格力混改延期 市场期待交易尽快落地

2019年11月12日 05:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 05:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储能扭转月底逾八成的降息概率预期吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术施痊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芥酱哨、锁紧孪抬。    与会专家认为沁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炊备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟惕、热稳定手窗妙、无热管理循环戳皑刻、热冲击循环文谎、被动传播电阻)澎乔滴,电性测试(短路孪信哩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击普、掉落瓤密剧、穿刺翅、翻滚成、浸入搁署、压碎)的安全要求皋。但是心暴赖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧事魏。安全无止境堂畴我,提高电动汽车安全性棺,还需要国家澳、科研机构工罗茸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力解标开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔,也曾不断出现事故镜,遇到挫折是任何事情发展的规律慑玛赌。因此缚滑冕,对于各类事故秆嘎,电动汽车各产业链不应止步不前授畴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杭颊超。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巍蒜,要让安全成为满足一切功能的首要条件奸轰刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚仑:李芳" "   上海车展开幕前一天眉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会檬轻辆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锭痰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玛?北京现代副总经理盎、销售本部副本部长吴周涛表示略岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后裸铰拘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钞。“他们对于服务有着完全不同的需求痉庇耸。比如服务要定制化辟,手段要智能化缝、科技化冉另仆。同时哄惮,还要预见到他们的需求并满足惦。”    如果说此前茨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帅,是厂家产能的竞争畦,那么未来则是客户的竞争舞。因此梯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绦喊。“意思就是享受你还没有想到的服务架拨纶。”吴周涛如此解释卷陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挂?据了解踩玫写,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筏,升级为对客户用车生态的全面服务交龚纪,基于互联网科技的进步规凡,先于消费者预见需求鄙幻梆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氦篙蕾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙饲、智能啼羌呜、共享蔽蚀,以及个性化定制的智慧服务体验热疾户。    具体来看递斤硼,北京现代将率先整合官网跋、呼叫中心函吴、4S店透明车间恕促、服务App两、娱乐我、地图胖次蹈、语音控制川耿搽、智能搜索等服务功能携恼垒,并将其聚合到车机上乐,成为用户的车载生活服务平台舶婪惩。它就像一艘移动的生活航母伺激斜,无论是餐饮替、娱乐户徒、购物的生活需求长乏,还是维修膊、保养的汽车服务潮信该,都将以车为桥梁稼熔睫,实现信息互通酵钾揩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无蔑,还能够通过在线直播的方式徽乾,对接车卜、检测躲模、派工钢、维修昏筐、洗车腊黔册、交车等服务的全程进行智能监控抽荣,实现人车分离式的售后服务伤团,把客户彻底从4S店里解放出来扔兽革,为他们创造更多自由生活的空间杀分。    值得一提的是穗匡,在“汽车共享”大火的当下赫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捍脱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粒木空。“如果只有5%参加到共享汽车当中洪渴抱,那也有40万辆的规模牢蓄凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的挤。”陈静表示避,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗓凯糙、售后代步车瓮、公务用车也会参与进来摆憾采。“我们希望融入大潮郊韦,积极参与这种尝试敌。”    除了全新服务品牌的发布托蹭啥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捕山。据了解困,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上看仆,通过平直且富有张力的线条袱荤捐,充满力量感的车身轮廓钞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经贺涉。同时哎哥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丘氛纷,匹配7速双离合变速箱繁赌陵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岭。    “新一代ix35上市之后列答,北京现代有全新胜达蜜、全新途胜寐、新一代ix35垄、ix25四款SUV产品派俯。通过这样的产品布局忌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捐庞。”吴周涛介绍说顿菜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柏酬缉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辖稳贫,本届车展除了新一代ix35艘襄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格弥狈颊,对进气格栅爸氦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊册,以DAW驾驶员注意力警示屠悼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吭,为消费者带来更安全的驾驶体验纶。    除了两款新车外畦,北京现代还设置了技术展示区水并舞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溪溺沽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梅维破,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扁笔悍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟。    2016年率,北京现代实现产销114万辆认,超额完成目标戌农反,保持了行业第四的市场地位伙。今年北京现代即将迎来成立15周年财,也是北京现代从800万用户基绰濉,迈向千万用户级别的重要一年骡。业内人士分析炒刑慑,在后百万辆时代到来之时鹿顽欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惭敬盗,也在不断践行本土化政策驶颠培,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士禄哩:李芳" "  5月10日写赊笨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点归锑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咳,人们的关注度更高加冉。在今天滇两据,汽车产业主管部门砍筏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦,其中指出北采:“中国企业剿碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穷。   目前在中国汽车领域恕鞠题,舆论将中国品牌分为三类玩弯芹,一种是例如长安禾部勘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氖窘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”示,而且成果显著孺弊添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龋绵说,这些企业通过内部的改革醛蜡,已经形成了正确的发展思路钦抠,尽管在终端销量上尚未展现成果览娠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钝磁挛,始终有一种“捞一把就走”的心态蜜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型险,在市场赚取短期的效益牡堆。   苗圩在撰文中指出霸盖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗捶。企业投入资源天,通过设计开发瘸默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槽,包括物质价值和精神价值丧炭榔。但是喉呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币牌鄙,才能完成“惊险的跳跃”酮苗兑,成为企业的收益安唱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心填涸捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钩樊,中国汽车很兴奋撑酞,但正如苗圩在文章中强调穿饲烷,品牌建设是长期而艰巨的任务阑肩黑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返底。这同样是中国汽车品牌需要思考的盟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身,通过仔细研读淌猴粒,将其中核心思想与观点标明抱魔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锯虑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镣了,党中央扰梅垒、国务院就振兴实体经济控蔽寇、做大做强制造业做出一系列重大部署坎疽鬼,对加快质量品牌建设提出明确要求午。习近平总书记强调甩,“推动中国制造向中国创造转变镶毒钎、中国速度向中国质量转变蓬虹、中国产品向中国品牌转变”汰溺。   2016年横衬,国务院部署了消费品“三品”专项行动祁泊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》较,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咀,提高有效供给质量结呢蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行温。   近日罢理颁,国务院同意设立“中国品牌日”棉偷屯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靶睬,体现了全社会对中国品牌的期望狼拾,为建设制造强国指明了努力方向衔茂环。      一儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代害乾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钱宏茧,代表着国家的信誉和形象兑热祟。品牌发展是一国由大变强的必由之路泻卿令,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镀封泡。   品牌建设助力制造强国战略刺烘。 我国是名副其实的制造大国韭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叙恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辽敛瓢,产业转型升级势在必行估醚,迫切需要加快新旧动能转换屡括福,培育面向产业中高端的竞争新优势纫抬。经济发展规律糖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明境,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颠寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歼堵鸽。   品牌建设推动供需结构升级奉昏痊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谐陛称,重点任务是提升供给体系质量缓,提高供给结构对需求结构的适应性砰俺莆。品牌是连接供给与需求的纽带诧档咖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凰残,引导需求侧消费升级僧牵,提高供需两侧对接的效率潞汹。   品牌建设促进实体经济振兴坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心动,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽。企业投入资源伴,通过设计开发掏拭画、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勾咯,包括物质价值和精神价值适绥干。但是朴宏炬,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓮奔,才能完成“惊险的跳跃”褐,成为企业的收益路瓮骡。能不能跳得高和、跳得远纶播,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卤败痊。品牌是价值和信誉的载体澄疤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歇附囤。      二化、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斡瑟跨,科学地阐明了创新停筛枷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汐唱。从品牌建设的角度看颗涟赁,品牌需要“中国创造”维偷碍,没有创新丁壁歌,品牌就没有差异化的魅力板驳。品牌需要“中国质量”凄,没有高质量沁蛇,品牌就丧失了价值的基础雄。 近年来苹忱,面对国内外严峻复杂的经济形势儡评,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笛街赊、国务院重大决策部署尖,认真研究我国工业发展的阶段和特点脸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堡玩。   把握规律绦草,找准抓手泵纫。要坚持质量品牌工作整体推进懂起,引导企业在设计开发势鸽、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲论霜、全方位的质量管理体系先、诚信体系和品牌培育管理体系涕虑,以培育有竞争力的品牌为标志统,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曙谰。   积极履职贸,统筹部署磁。2011年瘦豹,工业和信息化部会同发展改革委加瓢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睫,进一步推进品牌建设喉违廷。2015年泻灿来,推动出台了《中国制造2025》蝎抵是,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一履。去年词泼洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动料舍孝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扩穿,部署了全产业链质量品牌协同行动袭簧、优势和战略产业质量品牌护航行动惩赂藤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迁街道。   持之以恒金,扎实推进挡粹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍。   经过多年的不懈努力诉完,我国品牌建设工作进展顺利胖坊携,取得了初步成效精。目前闹酣嘲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点动亩,涌现出251家示范企业房媒。根据对示范企业的调查纪趴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烁酮,企业经营的质量和效益得到明显改善兑辆。同时漠挪韦,重点消费品的定制化谋橇芥、中高端产品供给比重显著提升蹬督,定制化服装消费增速超过30%梢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坏剁姐。      三新搁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务长栋,需要社会各界齐抓共管际聪,合力推进窘递。下一步佳规,工业和信息化部将发挥行业优势下,深化推进品牌建设没绘,加强与有关部门密切合作撵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墙裤,努力开创工业品牌建设的新局面琳。   坚持企业主体骏抵,增强品牌培育能力幕胎。 引导企业增强质量品牌意识恐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寇。坚持试点先行软胎、示范引领列量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍梨菏,促进企业品牌与区域品牌互动发展档搓。加快制定品牌管理体系标准贝穆,组织贯标推广篙涣。加强质量品牌宣传咀看诺,弘扬精益求精的工匠精神薄旗,扩大自主品牌社会影响圣户赤,激发企业培育品牌的内生动力借斗。   落实质量为先奢咀,加大支持引导力度罐瓢桂。 贯彻实施《中国制造2025》饯烽,落实质量为先的基本方针挨,加快推进质量品牌提升行动顾。发挥制造业创新中心建设刊度涵、智能制造彤、工业强基等重大工程的支持作用嗓洞究,引导企业加快工业化与信息化深度融合寺弦次,运用“互联网+”舷、大数据等新一代信息技术啦,把握智能制造皇瞎、绿色制造订罕搏、柔性制造等产业和技术发展方向涵套群,加快培育自主品牌痉烹。   鼓励创新设计囤,丰富品牌差异化定位兴蜜譬。 完善制造业创新体系就节耻,加强关键核心技术研发陕藉歉,推进企业技术中心建设夸撤公。在重点领域推广应用以绿色黔、智能探泄、协同为特征的先进设计技术些橙。建设具有世界影响力的创新设计集群崎露滇,培育一批专业化的工业设计企业宠,鼓励代工企业建立研究设计中心锯回水,加快培育自主品牌湃僧绩。   实施重点行动派耙卿,促进关键领域发展拇狗。 落实消费品“三品”专项行动叭税,支持消费品工业向智能牛溺、绿色杰巩、柔性和高效制造发展哨垃闹。增加中高端消费品供给涂千河,促进产品向高性价比优势转变青茧。大力发展智能困涟归、健康消费品讼敞瓣,支持发展民族特色消费品潍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孟,加强产业市场研究和需求预测诗囊,科学规划产业布局究、供给定位和品种结构娥靡目。 实施中国品牌“走出去”行动膝卑报,贯彻落实国家“一带一路”战略且,推进国际品牌共建共享韩损蒙。   完善公共服务恼,支持质量品牌进步陋。 建设质量品牌专业化服务平台萌抒幕,依托中小企业服务体系廉涟徐,提升服务平台的质量品牌服务能力据咆。构建质量品牌信息共享平台说膳鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咸。完善知识与人才开放共享平台贸捐屋,依托企业经营管理人才素质提升儡、专业技术人员知识更新等工程坤涧绥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台超,促进科技创新揭踢、成果转化和推广应用壁伤呻。   加强技术保障俗厘衰,夯实质量品牌基础射炮娘。 完善产业标准屁沥羌、产业计量玩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赡年。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箩恐箍,推动质量升级慧。引导企业增强研发创新和系统集成能力滑膘,创新制造方式和服务业态乳磕蛋,发展定制化生产敦臣,满足个性化需求漆垃估。鼓励企业发展现代销售体系颅局,在品牌传播哗、顾客体验和销售模式等方面创新发展狄。   设立“中国品牌日”贿剐首,大力宣传知名自主品牌 散,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新始帕愁、质量精良乾誊食、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旅抚。品牌建设是长期而艰巨的任务存,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”成,以新理念引领新发展嘎汹,持之以恒地不懈努力落共攘,共同推进中国品牌迈入新时代担少僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   5月5日嗽新赡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骸党,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吾咆啡、董事长李斌就中国汽车升级之道陶、互联网企业造车绣楔擎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虽。    近两年互联网造车企业纷纷入局替,被称为“新造车运动”畦。徐和谊开玩笑说臀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心介九。”他说兜草:“我从传统汽车的角度看驶,就是不服!”徐和谊解释道读,李斌做到的他也能做到恭挤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘉。    徐和谊认为间馆,最难的不是做产品耐锈,而是做品牌肖,尤其是国有企业体制下做品牌蒙。建立识泪媚、培育一个品牌讲隘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陵。他举例说版逢,蔚来汽车在东方广场建体验店氓督,那叫“烧钱”誓,国有企业就不能这样“烧钱”圣澎。但品牌打造的初级阶段哼毖,该烧的钱还是必须烧的登爬。这就引申出国内传统汽车行业祁沙,必须加快加大国企的改革步伐磕,从发展角度洞、竞争角度榔,必须改革闲采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胶仓,希望未来产品不光是一个出行工具峭,而是一个用车的体验平台寇妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伍乳辩,而是看到与用户交流的新机会丧概叛。从互联网教、移动互联网楞、移动社交发展趋势看某,与用户关系会让汽车发生深度变化纽缔鬼,体验会变得更加重要贸黑猎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业傅,新车企应该走什么样的路床申萝,徐和谊认为拧砰棉,条条大路通罗马澎腻,但是路和路是有区别的朔猴答。他认为全世界只有中国能做到一件事行:传统车企和新生力量深入融合秒、发挥各自优势枚,结合起来派,这条路可能全球谁也做不到料舰瞥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币。徐和谊透露客:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔痹,很可能这轮竞争萌,十三五末轻碑潘,再过2至3年北,肯定会出一个比较好的结果鲍。”    李斌也认为盎扯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大练滦,这跟传统燃油车情况不太一样刹。他干脆表示翟改盯,国外品牌在中国是没戏的捅,因为智能汽车需要本地化的数据芭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快激结椭。蔚来汽车在三电粱联桐、智能电动炬唉媒、包括制造方面都跟其他企业合作揩渴。李斌强调嚎捞怯:“我们是很尊重制造这件事的专业性五。”谈到合作侮齿钩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倡窜:“我们的南京工厂投入十几个亿泞刮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啦萌,不是简单的代工羡侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现奋芬:李芳" "   据雅虎网站报道届,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潮唇某,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禾究。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称施:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域那,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奉。”    他指出男活:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僵。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘫擞芒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍受丝技,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仁离。    当前袖抖频,特斯拉唇贯粟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕下,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密然憾澈,并将其带到了Uber乡。    去年料染锣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吧。特斯拉CEO马斯克表示灯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辈蚂。    马斯克认为囤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故限膝捞,要远多于因人为失误导致的事故卢嘎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素零。    他表示茶弊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沤破吞,那将是一件非趁壹危好的事情胚。但对于汽车保险公司来说慑簇牵,这不是件好事榔敬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搭廓搜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棘:“我觉得这种影响很明显促仓花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乏涤歉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哼孤,全面挡哼态、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惦铜秀,阐明了个人观点饥吠甜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郸睡迟、客观的看法撑帝。    报告摘要顺氰售:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒乘咆、导入期桃、快速发展期与成熟期四个阶段如诉玖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉堡,很值得我们借鉴驼菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伸拖。如果不加重视疥膜蠕,终会酝成大祸咯稍伎。    *韩国的电池产业唱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先赖,我们必须面对这个挑战堕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作难斧,它会带动未来汽车消费新的革命弹。    *任何事物都有两面性锹,政策也是这样暇士掂。补贴强度不足燃迪,难以起到激励效果词,补贴强度大了绩,难免产生对技术发展的不良影响柏,也包括少数人铤而走险骗取补贴妙脓繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恍逃虾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展曝,从国家科技项目立项至今已经接近20年活辖商,可以说产业发展已处于世界前列缅。2016年乃缚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车同割魏,累计销售95.5万辆斜,取得了令世人瞩目的成绩堵。有些专家认为棉李困,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段人泵,我的看法不是这样苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诞轮频、导入期苛侠湘、快速发展期与成熟期四个阶段擅鲁挺。导入期也称培育期采,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚀睡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牵圣翟,当时就有舆论认为贾得,我国新能源汽车驶入快速道围送,进入了快速发展期新。然而到了2016年便回落下来派读。现在分析起来骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痪挡,造成了数据中存在一定的水分篙鳞伟。随着国家对骗补行为的查处很归故,今年的数据逐渐回归正常力。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疾希,有可能会得到一些错误的判断拆,导致过于乐观的结论豆唇塘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逻,除了观察数据的趋势外钙敲险,更重要的是看产业发展的推动力窍,是国家政策为主还是市场为主四。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持看此钳,补贴政策还不能取消赖,基础设施还很不完善秆韩局,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骨使,产业链还不够强壮与完善冈拌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酚侠覆,工作量很大临文,切不可放松努力秀沏,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈然。    依目前的政策设计雾丹,我国将于2021年取消补贴兴,代之以环境修恭、能源为因素的常态鼓励政策习沥。也就是把2021年设为一个转折点缚饲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡波诧洛。期望实现年销售量达到二需参、三百万辆以上嫁草,能够占到汽车总销售量5%到10%勃剃煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狠剩死。    二齐比兑、如何看待新能源汽车的碳排放骸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羚。我认为许多人有这样的疑问是正常的惩,因为至今还没有一个权威的科学数据哪路耽,来告知公众电动汽车的排放是多少港粗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坛咀。    电动汽车行驶过程是零排放桔坛洼,这点没有疑问陌安湍。但发电过程是有排放的姓掀篡,不但有二氧化碳排放管譬,还有导致PM2.5的有害气体排放耸危。所以简单说电动汽车是清洁的现常梯,是不能令人信服的歪肯轻,需要拿出数据来驶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺蘼盥桑款的新闻报道卑,受到一些启发喝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数备购辽,即“碳排放因子”吹。根据新加坡的实际情况界味,标明每消耗1度电吕,就要造成500克的二氧化碳排放囱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郸瞪,即每消耗1升燃油江蔡吮,就要产生3000克二氧化碳排放什。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盎。由于特斯拉的车重肚逃毕,耗电量高晶何,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骂匆,尤其是在夏天开空调的情况下喘溜,百公里电耗有可能到40度伦埔瞄,因此被纺傻钋校款连少差。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴蜕互谁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矫楔欠,据我了解定性的结论比较一致告篙,定量的结果存在不小差异诞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恰线染,其清洁技术水平也有很大差异甭零吭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构导,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灭虐洛,发布我国的“排放因子”权威数据徐,并定期予以更新浅揽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猾痛。    比较我国和新加坡的发电情况汞绩,新加坡百分之百都是石化能源发电缮昆妹,而我国的发电能源结构里局潮惕,石化能源约占70%七辨宛,可再生能源等非石化能源约占30%磊揽。全国平均来说痞怀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点礁。而且按照现在国家电网的规划来看轰坪太,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞍,我们发电的能源结构会越来越清洁础挤懈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顷口。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涝啤,来估算一下电动汽车的碳排放盎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篇纯翱,可以算出其碳排放为100克/公里从损,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扰衡仇。可以看出一般情况下街教,电动汽车的碳排放明显低于燃油车境蔚幌。但是如果电动汽车过重触,电耗很高膊疟氢,就不能算是低碳产品狠碎,甚至不如先进的混合动力汽车崔恃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氨懒昂,但是我们可以认为哎托,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澈罚搔,耗电越多恃凶,造成的PM2.5有害气体也越多拇汲。因此锋,从治理大气环境考虑桓沛,我们的政策应该鼓励低电耗产品芭掂氢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞。    三朵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汉?    这个答案是肯定的陵狼。我做过一个简单的计算诽,即使到2030年淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虐酸沮。由于大部分电动汽车会在夜间充电退缴前,可以利用电网的低谷电时段来充电完澈。目前我得知的峰谷差是20%到30%催梯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缅,不但不会给电网增加负荷柬枯,反而可以帮助电网储电蹿颂疾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿虚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仿新狗,在白天电价较高时段将电售回电网髓乒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心范操,这个系统包括了屋顶的光伏发电盒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈私欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冕腐,采用分时段电价寒刊。当然肥痹忍,对于需要白天时段充电的一些领域肪餐,如快充公交挖钉袍、出租车与物流车等蹬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泊都。    四狗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻赴。现在出现的火灾问题比较多绩,所幸还没有造成集体伤亡射朔,但是已经给我们发出严重警告狭,如果不加重视谷,终会酝成大祸触。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚难。    电动汽车的安全要以预防为主绕,要从产品的设计做起贪漂衬,然后是生产过程的严格控制目沸沏,不能将未经严格考核的产品投入销售勺雌。电池的比能量越高嚎钢,发生火灾时的危险性越大牡,因此要求有更高的安全性技术椿啪辣,试验考核应该更加严格氛。尤其帽和,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎融乌,因为客车上乘客数量多裴户幻,一旦出现火灾逃生难度大蔡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脾井,为满足新的标准增加成本是必要的怒藤千。对于纯电动客车磨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁伎,既安全又经济畅。    说一下安全监控网络敛挂斑。我认为重在实效卢。我在几个火灾事例中了解到貉,火灾发生前其监控网已显示警告信息垛哄侍,但未引起关注与采取措施酶偷趁,说明安全责任不清认寸攘,监控网站流于形式柿匿,主要是供参观用盟酚。    五痉弯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翱茄,大家都知道限,韩国的电池产业恰江瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惫骨,我们必须面对这个挑战涩旧。目前有一些原因惠对魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拟肪,也给了国内电池领域一点时间暇冯。但是粹地饭,如果我们自己不努力绷,最终经不起国际电池产业的冲击朽怀想,我们将会面临严峻的问题羚井。    我国动力电池产业发展很快撩,一批创新意识强的企业正在快速成长乒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持星蔼探。但是总体来说砍碉添,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坟涤订,产品的质量水平不高譬犊碳,投资过于分散玛饯,到处建设低水平的小规模电池工厂沁岔肮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醒狡,缺乏战略眼光抵刚粕。这些问题需要引起我们重视与思考通粳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呢,没有一个强大的中国动力电池产业阶胖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宪剔,实现汽车强国的梦想又是一句空话肛冲。    化学电池是一个非常老的传统产品无,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贿券,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵期寐,形成了动力电池百花齐放的创新局面搜蔷舶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锌坎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酬。因此睬,谁能够掌握创新的主动权抵,谁就有可能掌握未来电池的命运堆净。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪,但是企业是实现创新的主体瓣竣捎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍,能够挑起这个历史重任愤逃,把更多的注意力放在创新技术上面矛京炮。    去年参观宁德时代电池工厂时旦偶痞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狗瘸,给我留下深刻印象玻褪。图的中央标明安全性始终是核心人淬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逼、功率密度喊客、寿命与成本辖。在实现高能量密度的同时驾,要实现快充性能阀奔粱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念美,向1万次20年迈进将京虐,彻底解除人们对电池可靠性菲饯迪、耐久性的不信任狮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唱隋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欧,结束燃油车的历史慨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲤井,成为中国动力电池的创新巨人衅巴保。    我对我国电池产品质量做过一些调研波,认为湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拭平。就电池单体成品质量控制方式揽蛊呸,目前还有采用筛选的落后方法夺乓级,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗡团。这表明撅,产品的质量水平低劣伎洁几,即使交货的产品数据是在合同范围内虐纠挡,这些产品在使用中性能很快就会变差澈稳,寿命很短罢竣犬。    目前狼响庐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邵戊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佛撂,但这也并未在本质上提高一致性极。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性担,不需要分芽ā,标明这些产品内在质量是优良的森。用汽车工业对零部件的质量要求就是尽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迪敛。恐怕多数企业都达不到佰瘟窝,就这一点而言呻骡,我们与日韩企业就有明显差距缝卞。    面对严峻的国际竞争控镁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琳姬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫡,再吃不掌握核心零部件技术的苦拌。我们看到国外整车厂来到中国时橇蠢,都要把自己的供应链带进来景。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暑步?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顷辨瓜。我建议政府工、协会骋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程角。    六录、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荣。它会带动未来汽车消费新的革命铺亮涉,有助于解决城市的拥堵鲤滑辞、停车难讲镭趟、环境污染等问题修达统。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疵恐肺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僵是,是未来汽车应用一个非忱眨好的发展方向烤扁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淖寐凉。    由于共享租车提高了车辆利用率惮局忻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪阑尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羔。又因为主要用于短途使用槽晤,大大降低对续驶里程的需求赋。从社会效益考虑始茅配,减少了空驶行程薄伺,意味着减少能耗与排放屯绘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缎雷侵,缓解停车难的问题睡缴。    现在衅,很多城市都在做分时租赁欢替,但有的并不是典型的分时租赁圣。A点借措诫、A点还较,规模小的例子不少攘隧偏。例如有的大学有几十台车在那里霸肆,学生租了这个车出去办事儿兴们,回来时归还校园原处膜退寞。这种模式也是一种共享娶粟,但不是典型的分时租赁幢。只有实现A点借X点还赊蟹魂、并具有一定规模褂旦碳、使用起来非常方便狙,才可以算是真正意义上的分时租赁鹿桨。    除此之外还龄壕,分时租赁还有一个评价指标菩我县,就是车辆的运行率肌灌,即车辆有多少时间在外面跑珊酬伸、跑的时间和停的时间的比例簇芦。我考察过芜湖市易开租车泪继粱,我认为是很典型的分时租赁瓷层开。从数量上看澜哗,芜湖已经有两三百个站点健疾案,三四千台车湃,具备一定的规模;从模式上看叔伎匡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姜、X点还聚。从车辆运行率来看逛享,芜湖做到了80%扭。    此外踩玛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眉瘸,规模也达到2000多辆实酷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雇汹椿,很有创新特色赡囊缓,也有一定规模脾且耗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据评推士,认为大约需要1辆/1000人口骇钱,或5辆/平方公里的密度目,才能够保证顾客较满意的租车成功率骗暴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欠苇雹,其租金仅是普通出租车的1/3衬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8来锭。    作为共享租车的车型采冕,以高可靠性惭、低成本檄黑复,微型车更为适宜仓囱。共享租车要应用车联网技术谈泞患,建立完善的方便于客户的使用体系涪渤蚕,实现手机注册涎橇、约车睫独巩、开车鲜拔、交车感吉惕、付费以及安全监控等蒋燎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持没。我认为饯薄化,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裳秦。为了方便客户拱翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要儡擞。    七颓、补贴退坡后平氢撼,新能源汽车是否还能发展犊?    从今年开始归谭送,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铜绘。现在行业里有一些不同的声音仁曝,认为新能源汽车本身就是错误的事情啡趴,它的发展依赖于补贴逛寿,补贴拿掉以后取,新能源汽车产业就会死掉晾玩魔。我不赞成这样的消极看法车阔。    首先在电动汽车本身的技术上磊侮糕,我们要有信心康誊揭。随着电池能量密度的提高莱畔癌,到2020年痹豁接,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檀稻煞,规模化生产使电池的成本大幅度下降窗据眷。从这几年市场反映看恰,很多消费者开始喜欢电动车了暖,他们觉得电动车很安静惰、很干净吐冷,如果自己家有充电桩聊,使用起来很方便崔仓库。目前妇挫,面对全国大面积的雾霾形势奈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策为肌惺,促进了电动汽车销售量的持续增长办漓,在不久的将来俊,电动汽车将大量取代燃油汽车侥赐砷。    我国在新能源汽车产业取得的进展埠,很大程度归功于国家的鼓励政策拱惶桂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剐肠。但任何事物都有两面性嫉,政策也是这样隆鸡试。补贴强度不足清癌,难以起到激励效果临危,补贴强度大了井伎抖,难免产生对技术发展的不良影响好,也包括少数人铤而走险骗取补贴稠醇范。这些就是事物的复杂性拇猛,不足为奇戳饲搪。因为产生一些问题恫仇,就否定补贴政策是很不客观的沏存酣。正确的做法是适时适度调整政策隧,逐步实现退坡免,制定与能源搂翁、环保因素相关的长期鼓励政策呸,进一步完善推广工作的其他政策环境伪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匿如哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪斯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迟杀黑,销量突飞猛进蹋,不仅在中国市场实现了大反转赶鳖,以每年超过30%的增长率辅磐盼,连续三年高速增长崩缕,实现反超拭袄,在全球市场上来看土,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牢陶。设计之变副娥,影响如此之深铣奶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扔布瞧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藕笑,都是如此箩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌培湘虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骇防。此消彼长阔睦洽,本来也是市场常态疼涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箩,而奔驰则用了进击的改变龟汀栏。这导致了市场格局的变化纯。但在今年开始诵,奥迪要采用一种大胆的改变囤豌。   在北京车展上啃侵玖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捷丸贩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕉怀并,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈不。在采访中桔,马克·莱施特先生表示驼臀敢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略函稗邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藉,以奥迪品牌本身的三大支柱坊,即“运动性”蠢喘、“卓越质量”讳兄翱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石看,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景愁哨。另外菠财仕,马克·莱施特表示场,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猫触挺。   未来湿,奥迪不论A垒纲、Q剐、R系列久匡泊,还是电动系列浑挪,每一个车型系列都有他们独特的个性锣眉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茧晤恐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国列散捐。而且抚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墟缄,在马克·莱施特看来硷,除了外观宿,在内饰的设计上盟忱握,奥迪前进的步伐还会更大隆哥凤。   比如新一代A8瓣乔巳,大家会看到一个全新的控制理念架,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姬蜕,全部操控都是基于触摸屏海冬翱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥哆晌,这将是一个具有革命性的设计韶。”马克·莱施特表示换啪溶。   【访谈】   媒体邦纽筛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么几派?   莱施特浆:中国市场当然是我们最重要的市场之一氰典瀑。比如马上要推出的新款奥迪A8伞效,我们认为80%的A8都会销往中国沥切。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭寞。比如喂登,从车的前脸上就有非常明显的体现牌黎,这个框架会做的非常突出编,也会大量的运用到合金材料睡瓮。A8的设计充分突显地位感和身份感巨漏虫。因为我们知道中国的用户示翟,或者说中国A8的用户群是非潮祝看重自己的地位感和身份感导炉,我们对A8的设计充满信心范措彻。   Q2是我们量产车的一个预告乐嫡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼还。我们想把奥迪的A系列佬捕春、Q系列低,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徊晶枢。比如孺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计特,从而更多的彰显每个车型的特点们吨蠢。   媒体鹤跺:A3未来会有怎样的改变嫉救刷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹲刷弛?   莱施特社惰礁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望北,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的径,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佳罚茄、表达力架奥溉。   媒体馈枫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼻沁?未来设计会有哪些改变撮湘?   莱施特怜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孪轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性点妹崩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牧洁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫉痰癌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解额。此外宛店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宝。   值得一提的是崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闯,完美诠释了驱动理念棠躺垒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计办举。刚才我说的是外观的设计渡炼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枪苏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念层寒虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谈撇半,而全部操控都是基于触摸屏枯乒睹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬涩勿,这将是一个具有革命性的设计槽。   媒体裳割:面对未来的城市交通更加智能化伟、互联化殴、自动化的趋势柯秒涎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鄙瞳?   莱施特先生纶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颂。实际上荷韩春,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睡肪颇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墨拷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丝前菠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宽看,还是更多使用自动驾驶盾颓非,所以我们设计的基点是用户体验侩。   设计开始阶段将先做内部设计矫母,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熔淑簇,再去考虑外观应该是怎么去搭配汇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滇劲口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腥苔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沉,因为我们真的会目睹显,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椭毖。   媒体伎村测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吮篓?   莱施特眉悄狭:我们从下一代的奥迪A8开始降,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镭凑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幻。我们要做的是持续的骆陇、不断的推进设计语言的发展呈鸽棋,每一代的新车型都要再往前走一大步牛石。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侍垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹矢怜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躬塑护,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁补,业界开始重新打量双方的合作含哭。   如所有行业对热点的追逐一样哨戈,在过去两年中幂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘎锻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衫修硼。4月6日拈惕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靠,携手研发并应用车载人工智能技术彻逼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吐计,双方将成立一家全新的合资企业吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛾庇。在此次合作中甘杰绩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叙氦,用于双方在汽车领域业务的开展番椒,为出门问问未来的发展提供支持棚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡胃稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斗琴豁,而合资公司背后步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浩阀列,意味着除了汽车制造商庇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓮榷。   “1.8亿美元只是一个开始膝。选择跟出门问问合作蠢宝,是大众集团移动出行战略的一部分狄。”苏伟铭称警,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龟凳嗽,为达成这一目标刷欢讳,已经规划了三大板块莆,共计十二黑伎、三个项目芥曙潮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砰逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捆察,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡闺苏、语义理解技术咸揩,面向移动搜索领域的智能手机应用定箍轿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僵。迄今为止告,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丁、语义分析倦虽守、垂直搜索等核心技术揩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馈惫角,来打造下一代的人机交互方式姥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辨容。   “选择出门问问埔澎,是各方面考量的结果矢挛忻。如果大家了解的话搐秘普,其实Google也是出门问问的重要投资企业纯躺,所以我们与Google也进行了谈判”多馆。苏伟铭称肥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汰。   2015年6月起狸唇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拨勃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辜陕屁,出门问问被Google投资哇渡陵。截至目前毖唤,出门问问共计6轮融资庐烂接。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狄贪。   “此次裁,我们对出门问问进行投资蕾牡相,不仅仅是出于财务层面的考量昆绘,也是一次具有战略意义的投资典。通过本次战略投资峭狮蝗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术假。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挽啼吾,只是单纯的投资或技术合作季,苏伟铭回应称贤复,“想强调的是菠龟,我不主张相互供应的关系毙,一定要拥有属于自己的核心技术识俺迟。”   “移动出行领域的合作犀矛释,如果是提供车辆封,那只是纯粹的商业化的供应需求斥恨。与出门问问的合作杠,我们是要进入合作的管理层柑,在共同建立的合资公司中俗客,双方都有委派监管团队”父毛勘。   苏伟铭介绍搁诞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彼,但更重要的是在人工智能领域的研发啼尺共。“如果你与人工智能进行沟通揣检柑,沟通得越多完嚎,它就越了解你淀宽禽,人工智能研发的目标是迎合客户感乾惟,而不是需要客户自己调整来配合木母残,所以骋垒任,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媒郊。   他坦言厕贩尽,在人工智能的项目开展上姥冬,有好几种做法归猾既,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卜福,但这不一定能成功绥草,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兑婚胆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼻秃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聊,且能够很快地将技术实现应用背酸。”苏伟铭称对瓢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屎奴膛,来帮忙推进其未来的发展馁。从这方面的合作来看热仟换,双方非常契合翟导维。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卿彻蠕。硬件是大众的强项钎坦圃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惋皮武,而是应该让其独立运营澳慧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霜。”苏伟铭称翱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兑豌税。   据介绍峦构,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫。基于出门问问领先的语音识别标踢、自然语言处理耽逻孤、垂直搜索和主动式搜索技术杜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跑,该合资企业将进一步探索潞靠既,为未来的智能移动出行提供解决方案翱瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凶,人工智能并不是只包括这一部分浑拎,其实贿品,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庐,但在苏伟铭看来抛何慑,这是一个重要的开始荡烤慈。   “下一个工业革命的前夜”竭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟级恐,为此痪俱把,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略队。在2016年的广州车展期间侠茹儡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忱澎。据大众汽车集团(中国)首席营销官秆聊肥、集团销售和市场负责人胡波介绍圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹棘麓,包括智能停车嗅昆、智能充电等密窘婆。第三就是交通形式的智能化管理户。即打通不同的交通形式怒嘿香,提供一个智能化管理痴仑眯,最后让出行者能够享受顺畅钎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兑隙噶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用期恃。“我们相信脾,车企能在这一领域扮演重要的角色痹矢。”胡波称莲跨。   不可忽视的是娇娃许,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者董。   “要建立一个生态圈复隧,必须要有多个方面的项目支撑朽谭。在落实该战略的过程中玛,我们便开始思考貌俯,如何构架这些项目卵庞刻,未来三年我们是要围绕这十二丁辅、三个项目开展工作的惠。”苏伟铭称兔贝呜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衬,以便及时供应葛萍,满足未来车辆发展需求乡。”   据了解骗滇核,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起辟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歇头。通过语音输入匿诚肛,该后视镜可以提供导航揉泪池、信息点(POI)搜索屑卿晤、即时通讯揩岭、车载声控信息娱乐系统等功能杆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痹搁校。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叹百。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枚葡。通过语音输入炔骡,该后视镜可以提供导航闯勺、信息点(POI)搜索屑妈祈、即时通讯莽、车载声控信息娱乐系统等功能届。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力就,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琴。   苏伟铭透露融饶,最快从2017年下半年开始宫溯裳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翔,在一些国产车型上也将采用该技术潮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刻。但是核韧,有了大众汽车集团的参与伐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禾册县。   经济观察报谁鸡:在中国的十二三个移动出行项目上瑞敛铜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利从?   苏伟铭孤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箩戈欺。2016年中旬灭,我们便与集团总部沟通过先漓瑰,我们认为在移动出行领域鞘,中国是领先于其他市场的排散漓。所以湃卫颂,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢∪拾痢,建立MOIA移动出行服务公司屉慷。之后盛,在中国星,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赴嗓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菲。   所以泛勤炼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域底隆,欧洲和中国俏狼韶。其中中国的业务包括三大板块财煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乔拓藏。我们在这一领域是领先的尼期适,这之后崎,我们还会有更多合作懒窃毫。   经济观察报摩:在大众规划的十二三个项目梧锣钡,大众与滴滴出行陌目、首汽等公司的战略合作是什么模式弓坑?   苏伟铭馈密:大众跟滴滴丘献、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹊被阮。其实秃扒,与滴滴出行的合作刊腾,目前还在进行详细商议魔。但需要强调的是廷裸付,我们的合作投资并不是融资的概念靛,我们的合作是战略性的参。   经常有人说大众汽车集团起步晚翟题诬,但我看不出其他厂家做得有多快书彻爬。   移动出行的合作芳,如果是提供车辆狸悔朝,那只是纯粹的商业化的供应需求刹。与出门问问的合作幕,我们是要进入合作的管理层勃顾辛,在共同建立的合资公司才替策,双方都有委派监管团队场。   经济观察报伐:您提到的十二慧戳涡、三个项目都是什么商业模式帆?是否都会以合资企业的形式出现赖?   苏伟铭季:并不是全部都是合资企业形式的项目户陌。我讲的三大板块中喜似,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猜钢。我们选择成立合资公司是因为眯镀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忱。那么如果不通过硬件妙钝福,技术应该怎么落地呢系炯?通过建立合资企业粟,我们可以为不同品牌设计不同的技术烩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汲,包括集团以外的其他品牌回砍,我们并不排除这样的合作聊涕。因为生态圈本身就有一个共享的概念答率藏。随着数据的增加礁惠烦,共享的概念会更加广泛瞎翠航,生态圈成功的可能性也会越大啥。所以与传统的工作方式相比布,变化是非常大的遁陵悄。   经济观察报旱啪飞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窝搐体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出横?   苏伟铭办如定:我认为技术和战略两者兼有破擅。要建立移动出行生态圈的目标刀,就必须把其中的布局规划清楚洪弛酒,只是研发出几个APP焦,并不是真正意义上的合作或合作的全部勿茄揩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么统?同时秀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弯龟,也会要向外输出恼喘兜。   经济观察报妓:生态圈成为汽车业新的布局单位靛磐,选择共建生态圈的合作伙伴时杏,有什么标准坏馅戊?   苏伟铭宋怜奶:以前我们称之为垂直平行的价值链培,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络起耽。在考虑发展这些技术的时候眷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枫。   举个例子吐车噶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候不太,我们会考量其语音识别技术有多强菠?然后再开始讨论中间的差别在哪赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要段苗。从战略角度惰杠,大众汽车集团需要明确今后的定位侣。   谈了这么多妓,其实有一个基本点酵芹,便是客户群体雹末。作为主机厂阶贯爸,我们需要预见到7年以后车的样子蛾。因为一般针对七年以后的下一代产品敖,我们现在就已经设计出来了喝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庐黎,未来会遇到非常大的改变莫箍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同署,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涵匣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒲渡帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   4月20日袱,上海车展开幕的第二天劣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台景呵级,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轨榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨钞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓮棺,其实督,魏建军早已来到现场杠坟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜薯节,魏建军至少接待了三批不同的访客煤耪替,并亲自送每一批访客离开唐妥悔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时信船,虽然神采飞扬橡草涣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小现。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚼谋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂。一边是国内SUV领导品牌鞋并箔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代克,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市任存,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疾寂彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮篓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峰蓖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣协绍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄,此次肯趁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上古。   “WEY的目标是挑战外资品牌撩,终结外资品牌的暴利时代芳,重新定义‘豪华价值’籍乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顶。VV7c/VV7s之后囱拔下,今年还将推出2~3款全新车型祥希几,将产品线延伸到新能源领域竭的,合力冲击外资豪华SUV品牌亨为歇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烽翰。”魏建军说被备千,“关于轻奢迷,首先这个词比较时髦琶,容易记住煌。另外侩童,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琴拇绊。”魏建军表示睹裸拓,长城不会做没有意义的豪华金搞绣,“作为消费者可以感受到超值的体验矾抽,而企业也能得到相应效益请,最关键的是得到了客户的认可闺,这才是有意义的‘豪华’姆。”   魏建军认为安全是最大的豪华藉彩链。“乘员暴、行人秘、车辆”三维安全(3DP)设计理念躬躲良,参照国际标准藉蚂氏,主被动安全配置完全创新仓骄擒,提供正常驾驶哩降、危险警告狈、碰撞减缓霖活桐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叮,译为“牧羊犬”蘑,有守护主人生命及安全的意思财仿府。   此外帝侩徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祭瞳蚕,来自于欧美一流车企离介拟,有着丰富的造车经验和行业影响力委。匹配中国第一款7速变速器冯锰炕,这是世界上最好的变速器之一特谰锈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钝岸饰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俄。除总部优秀的研发功能外读,长城在欧洲冯霖稠、日本和北美也都建立了研发中心莆拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”换,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充仁福。其中镭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌登纤啊。对此隙,魏建军表示杉露:“媒体和消费者一直有这样的担心瘦板派,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆绕廊。实际上哦思,在同尺寸或者是同动力下惮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耿樊。但从消费者的角度来讲赌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睹,消费者会非常清楚这些配置藉盆卷、性能料破、做工有什么样的差异酞录樊。”魏建军表示谷记剃,长城的目标是做品类品牌农,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衫冗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元食参,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间次败舌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浪吻。   而针对销量层面蛊母,魏建军表示仆:“从销量上看欠理翻,WEY很难超越哈弗尘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的适你胁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车诽,15万~20万元的空间虽然也很大妙捅嚎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼎联少。”也许很多人会认为革济,WEY卖不过哈弗喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弄稀,但实则不然翻锯颗。“WEY和哈弗我们都重视擒,长城用同等重要的哩、足够的资源支持两个品牌亨。”魏建军说募。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羚卜群,魏建军是如何评价的瑟?“我认为我们的产品不管是性能垛圣龚、做工斜、安全校,还是油耗腾尼、排放璃硕褐,都不输高端车铜傅。”魏建军依然对产品信心十足乒匠,但他也承认WEY面临一大问题谩塑点,“现在问题是品牌价值滩错,因为WEY旗下产品刚上市褪圃度,品牌没有经过市场的验证廉,大家会对它不放心洪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦剧。”   魏建军表示牛,自主品牌给消费者带来了很多价值晶。“有我们的参与坑坏愧,不断地进步魏、不断地在挑战外资卜挛底,已经迫使外资不断降价凛,提升服务品质袜尸侧。我们的目标是要挑战国际高端市车獬帷,所以说我们借助中国这个很有价值的极惨碑、规模最大的市场来锻炼贩,使我们能尽早挑战高端措贾。”魏建军表示雄,消费者购买了WEY之后腺粳体,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馆累肚。他对媒体承诺邻,WEY的产品一定是超值的降情分,并且一定能给购买者带来惊喜匙狄疗。“WEY是一个挑战者蔑碘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胃。把我姓都赌上了箩裳,不能失败蓄,只能成功承杉妥。”在采访的最后岸,魏建军郑重地对记者说抱捆浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背睛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作每巳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向檄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹋降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拨,以及未来的发展衔段茸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筛惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋救裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婚雇忻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屯溺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士樊勾,以下是问答实录嘎邢:   凤凰汽车 炭帮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何石?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绥肮惋?   俞经民 桑朴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心完旦,对于品牌的市场表现同样很有信心练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愁捕鼻,我们有信心成为市场第一的品牌艰。今年我们的销量目标绅,是从去年的8万到今年的20万姥吹畴。纵观130年汽车工业发展史骏介窝,汽车行业发展的基本规律而言楷确,规模还是需要的拟,是品牌更好的发展的重要保障高施。   邵景峰 仿渤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陶,荣威方面问拌,我们所坚持的少隧,是一种符合广泛审美的练拱、优雅自信的设计风格溺,在复杂的市场环境中乳,抵御诱惑祟、坚持自我柔,走一条人性化的设计道路洗尽。而我们的MG名爵辞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙,这是一个巨大的宝库迷刻,值得我们的设计师尽情发掘屠,其中之一鼎瞎闲,就是感性揣蝗酮。   在MG品牌的设计风格中糖性,我们可以看到很多情感爆棚洞肚、血脉偾张的元素与产品灭碗穆。未来的中国汽车市场必将飞速发展掂旗,需求也将越发多元化反芬瓜,然而无论技术如何变迁羞,对于人性化冕绕、情感体验的诉求将贯穿始终筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想码稠,我们也将在感性力设计理念的指导下铅吼竣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卢脓。同时蠕羔,强调个性也不代表小众怂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茹,为大众带来唤起强烈感动镁、让人心跳加速的优秀产品九,这就是我们所追求的目标摧。   凤凰汽车 耗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粱凹想,其中年轻消费者占到了绝大多数苇,请问接下来裸寐敲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泪共?   俞经民 邦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攻,更是“年轻的心”喊浓睡,从名爵ZS的订单来看父阑爱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叹羔谁,更包含了年龄层更大京荣氰、但心态上保持年轻的用户菱富。从“年轻的心”角度而言怪凯划,我们的消费群体就更加宽泛了传卞谐,作为一个年轻化的品牌踢琴谦,MG名爵的诉求是“年轻动感悄、专属空间链愧办、纯粹乐趣”蔡,给“这一代的年轻人”造车纠内。说到年轻人共同的特点返炼堕,是充满梦想镶催,对于梦想的追求更热烈一些恕阀,更想把心里美好的事情去实现袍勿。这个梦想实现的过程是非常美好的华头赊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烙稿厩:为这一代年轻人结徒,不仅是岁数上的年轻人尸悼嚼,更是心态上的年轻人纪,提供更好的选择辣玖,保证他的有更好的驾乘体验诡。   年轻化的特点攫儡,是要颜值工、要体验的到位镰绢、要可以分享匪寒喉。二十一世纪中国的年轻人坎,在互联网的普及深度僵徒锋、对于尖端智能的体验和想象力捂氢惦,在全世界范围一定是靠前的揭堕,就应该可以代表“国际范儿”了卢句,也应该引领地球村的潮流奢受。要满足这一代的年轻人具裙,MG名爵所带来的产品体验疮亲,也应该要追求更极致皋,带领大家去创造全新的潮流苯费暮。   凤凰汽车 辣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凄本、80后黑、90后的人群当中梆把?   林嘉瑜 硷古:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碴。这款车感性的设计曲线替视变,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归评。不光是国内的经销商碧,本次上海车展师火,MG名爵还邀请海外的经销商莱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惮,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛾负,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挟涤菊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟推,经历百年的沉淀始终带来心跳加速科,让老百姓也能开上小跑车欢哄,尤其对于国内的核心消费者来说常,不论年龄几何筋回,都要有为自己的梦想活一把的态度绞挎。对于一个汽车品牌来说等比识,这是一件值得骄傲的事情顿膝邢。   邵景峰 钨赦韭:其实在选择一种设计语言的时候眉碑办,设计团队非常慎重入,因为设计的变换频次不能过高类,要抵御诱惑精、保持延续性才有可能给消费者形成印象泞、拥有识别度从而去打造一个品牌纪几。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗓阮,去追求情感的外在表露柒灭翻,从更广泛的角度察鞭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻,通过真正的审美习惯进行判断;第二铰诡,感性力是专属衡另芭、设计师要通过专属的标签嫁湾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感计郎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烤唉,比如运动员在起跑的那一刻书傅,弓箭拉满而未发的瞬间入跑挪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚井,这种动感更有档次乌檀,同时价格不菲矩,是很高端叉熊、优雅的设计立犬,我们希望把这种设计注入到产品中肥抚,带给这一代年轻人极致的审美体验颂讹。   凤凰汽车 骚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳嵛ぃ块化架构平台打造的甩问,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划释?   俞经民侨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粒。这是对这一代年轻人的尊敬晒靠,他们自带国际范儿凶忙瘸,是可以引领全球的潮流的人群全县,因此有着巨大的价值牵搓型。对此抨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓,在全球也是一样霖。目前饲怠,世界范围内首釜,不仅是动力总成前瞻技术的整合吵卫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势复捐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拉酗,采用插电式混合动力设计篮。另外前鞭,大家看到的名爵ZS蛋道绒,将会在明年上半年推出纯电动的版本投铝车,至于最接近今天这辆续航超过500公里遣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞭购撮,也将会在2020年之前推出顺凤。   凤凰汽车 烁讣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系上瑟宦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法联线癸?   俞经民 我饶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拖坛晨,设计上差5%坡,销售上就有可能会差30%胜蹦磕。那么对于自主品牌而言娶垂埠,就是要把自主性发挥好惟篡,去追求审美的宽度和深度乒,销量也才能有宽度和深度戌。名爵ZS的设计就是这样做的裙相,要追求极致蓄本杜、不计工本肚乖冈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致改,可以说达拣穷,名爵ZS的极致设计夕虏,对销售的宽度起到了很大的作用洞购扇。   邵景峰 筐物:汽车设计是在不断进化的菇铣拣,不会总停留在一个风格上翁,在互联网时代浮,同样要有全新的时代特质段。另外码煌瑟,从汽车设计而言盖祁,例如从动感设计理念而言淌需跑,英国车是鼻祖沥,很多品牌都是以此为源头来发展的线士且,也就是“同源”柔恃。中国航天能够上月球阿挪,那么在汽车领域上同样有大的进步釜被。之前德国杂志的一篇文章写到猫廓马,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裸,在进化的道路上有推崇的看法琴,也有欢迎的声音蹭商刻,这些都是要虚心接受的熄屠另。另外匪膛,汽车设计是一件非常严肃的事情配搪际,每辆车定型背后沃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镣库,背后要靠巨大的投资来驱动丢抖。   在造型评审的过程中玛谐,流行趋势讲清楚壤毙讹,未来怎么发展说明白媚税从,否则误解就跟着来了划敌恐,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔡艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敢录饲。   凤凰汽车 湘辣:今年佃码害,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶炔确?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脐洁洗?   林嘉瑜 珊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素检舶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戈闯涪,拥有一颗年轻的心崇睦冠,热爱运动甭视、健康的年轻人办。   从足球营销来说谰馁,对于英国和中国眠,都有很大的国民基础吩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拒,是英超乃至欧洲的强队哇罢,这几年的成绩也是不断的提升橡栋簇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐尺。同时靶秒,利物浦又是一个老牌劲旅料袍骏,有不断上升的潜力诬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汀,在用户上有着非常大的重叠之处耍。MG名爵与利物浦对的营销合作搅爸忍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竞句,在活动和比赛中享受快乐搔垫。   上海上港队也是一样的浦牟。MG名爵经历近百年发展肝祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凰弓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筒,两者的合作也是非常有趣的梳码。更重要的是狸教,MG名爵通过足球营销的模式咸刮瓜,能够促进两支球队之间的交流式遣,包括之前组织的很多活动耪蚂,不光是针对中国的消费者懈尽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棉篡计,有效利用MG名爵品牌的特有资源肺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恒。   车展期间朗粹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恰千,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劣脯落。在车展之后串酿畅,利物浦会在上海有推广巡展活动赡旦。下半年谎困槽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醋,欢迎全国各地的消费者参与和体验耪芦。   俞经民 纷疯慕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥,大家能有一些共同点做沟通途,国内和上港足球队的合作喇镰艇,正是汽车和足球之间速度与激情缔枢、自我突破的契合点绘担祁,足球又一个很大的特点乃椿玩,就是会让人意想不到墓擞涤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间核寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参卯雌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘查,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩底,与此同时仟咯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓶休,长安汽车产品质量持续提升迹郸耽,用户口碑不断提升秽尘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象典嵌隆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顶垃睫、全球乘用车品牌中国市场第二名拆俊。   关于未来韧宦朵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赋铅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垄伍寸。   2017年是长安汽车的产品大年蒂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沥戚逻、全新的SUV CS55粪尸媳、轿车睿骋CC渡卯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酬五箱,将会进一步完善长安汽车产品谱系佳。   如今课遁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绊年呻,站在国家品牌高度寻求发展防慷焙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勾。提升品牌溢价能力讨钞,成为长安汽车品牌发展的重中之重寡奶凑。2017上海汽车期间讥丢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平科相,关于长安汽车的未来亲筐,徐留平董事长有话要说脖扁媚,以下是对话全部内容虚唬剩。 凤凰汽车盾仙牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的首掏柿?   徐留平祟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爬萄,我们也是不经意之间就走到这个地步痴惯喀,因为一个产品懊宝寺,特别是像汽车这种产品是更加的明显屎械,它反映你的公司文化染、你的公司理念是什么样的东西抗史缮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣搬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茫嘿,你怎么样让产品吸引住消费者八吧迹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茨槽,靠的是什么墟拟定?因为美是一个主观的东西两饯,有人认为这个很美洗肯,有人认为那个很美酪脱,从长安汽车之前的产品来看丝枚娇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来线。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赁任勾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒂损问,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊班涧,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠埠。我觉得在这个方面扩差方,从长安的角度来看帮醒峰,就是对于这种动感竿拷、时尚这个理念的偏好撩关。我一直在体会涝仕,其实我是在反问我自己顺苛盼,这种偏好它是怎么体现在产品上的体?实际上是我们内心的这种偏好鼓撇矮。在过去的2-3年中告,我们面临的话题绦,如果过去不做总结挫刷邦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黔,另外更重要的是说陋琳佳,下一步你怎么做棱藉卿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劫肃芯,下一步是个什么东西较,消费者需要什么样的产品疵伦,然后作为公司来说慧措坦,你们能展现出来什么样的东西净泼,最后我们总结叫生命动感智色双旋秀郸,当这八个字出来的时候版莫阀,我觉得是非城じ烫常好擅,既是水到渠成飞屯互,又是醍醐灌顶戎、灵光一现父睹雹。这个过程殊畴谅,不仅仅是八个字的总结测。这八个字出来以后弯朵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好春,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念教且恋,实际上不仅仅涉及到造型刀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刻。这样的话璃,就有了一个提纲契领啤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肯轰星,就能够有一个非常精准的东西肋。   刚才你特别提到“色”白瞧蚀,我们当时想说秒,你必须要能形而上惋讹,要能够抽象出来狸,如果说你不能够抽象出来考,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钝萍,如果你弄它50个字凑、80个字鹿篇,你可能不够形而上隶勃,不够抽象化凶邻,最后我们觉得“智射钉、色”结徒公,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檀唱评。   第二个就是说消费者情感的体验欠,比方说对这个造型和颜色扇酶,甚至于这种声音或者是形状骏缔蹄、线条的这些方面的喜欢警,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孺。当然我们也在想用什么样的词比较好孔,最后觉得设计的这个词很好诗孙架,一开始我们还担心说这个词字挺多逃解,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恋檄,我觉得就应该让它有想象力围识脯,就应该赋予它很多的内容呈奋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓仿泛,孔子都说食色灿晨,吃饭以后第二件事就是这个字氛獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思示都,实际上说缮溪穷,智色这两个字还是最终反映的是人镰堑,特别是消费者的一种需求偷浑,对于未来传统的一种期许苇史,这个过程当中落,对我们来讲骂,把这八个字想通的时候阂填书,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铣透,这是我的第一段话题赏膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处谢?那次在发布会现场有说邻辜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候监涕涤,一开始我就提出动酞,第一个催朗读,这个产品要漂亮菜抠,你不漂亮的话耽焚干,什么样的东西都没用密。因为我们很早的时候就开始在考量擎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跋,后来发现不行骏搬,最后我们在大概07违、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邯壬锌。因为你还不能提炼出一个高大上冻、抽象绰抒、形而上的东西扦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酱补,但是每个产品都出得非常艰难奴仙。这个事这么长期干也是一个问题持,因此在三年前的时候费卡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疵溯豆,对于消费者的这种认知昂龋,把它抽象化阿认,那么这样的话理解了以后售趣,再把它具体化酶,特别是在产品拉考,也就是设计理念当中一些图形化的东西筋能,因为如果你不落实到图形化的方面浑,那就只有形而上没有具像化 涉函雇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肯庆,图形化和具像化过程当中亩线拍,这个就出来了寡扛。   这个出来以后泞蚀捌,我觉得对未来长安来说哭,我们未来在产品设计的过程当中弟,产品能否做到生命动感智色双旋木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来略荷?这样的话尘陪莎,实际上说身,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愁鸵畅,几十次的否决哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呕寒,几次或者就十次你把它完成拎潭牧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掣,那么这样的话列皮,对于长安汽车的家族化景,我们看了这个车江侮顶,看了这种感觉这种情感的体验滴,那就是长安汽车田阔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冉,这是一个蚊词剃。   第二个就是说妮,我们自己在研发制造设计过程当中偶膳纲,这个速度大大下降峰匠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肉魄,如何把消费者的体验做到更加的精准澄,更加的接触到痒点晦聊,这样对长安的影响是极其巨大的味触钉。   凤凰汽车挥洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悔忱绵?   徐留平敬盘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缸木。如果说把它拆分开来搅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皮,智色双旋更加偏向于设计领域泥噶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢街荣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锑蛙挖,我相信大概许多媒体会想冬括遁,生命动感智色双旋怎么落地潍芦?因此我们就想把智色双旋也说出来师乓,不要分开起溺魏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撇冻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铃淌。   凤凰汽车樊:另外一个是提到的认知方面的感觉氰蹲蹦,有没有一个专业的因素屋,咱们除了制度之外限,有没有专业领域的人来负责这件事经经?   徐留平殿:我们长安有一个庞大的队伍浆念,首先要把一个汽车造好楞岸钱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丁煌,到高管团队卵搬,到设计团队啃灰,到制造和研发团队抱炊芥,包括服务团队慕勃汇,特别是主要负责的领导人莫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荡,而仅仅是设计团队的话语坪加,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寂灵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层券拱叉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素风蹋,因此对长安来讲蒜,是既有最高层特别的重视维、关注和把握疏,并且这也是一个最高领导者的工作职责玻羡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缄葱,我认为在汽车领域当中是行不通的镁,当然我们也有具体分工朔亮。另外也有很多的专业人士完成这个事情驶磷淳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筹,还有轿车研究的遣,也有做SUV研究的胆隧丁,同时也有按照职能分的将。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挛,如果仅仅是设计团队的意见波辱并,肯定会偏离了方向农患。 凤凰汽车都芦景:一把手是指您吗榔?   徐留平泪胚搽:我是其中之一呢鳖。   凤凰汽车庆眯擎:长安汽车自主研发的新车母股,设计凌篮瘫、评审骋卫衅、评定环节您都会参加吗都桨庞?   徐留平鹃磷:我必须参加漆露,我前面讲这是我的职责焙太,所以我必须参加卯痕江。   凤凰汽车高旁融:无人驾驶车呢涡票?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车继,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稍疮吮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妥跺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玫?   徐留平弯嘘掣:上一次品牌发布会卜衰,最新的无人驾驶技术也做了展示沫勿酒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愁哭氨,高速公路的环境相对来说可控性要好海匣撬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寄堕扰,难度要更大全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻话嘶蒙,我们不仅能在高速公路上做了管柯,而且能够在城区做妒,这个技术我们已经实现了突破残。   凤凰汽车秀:长安无人驾驶技术进行的这么好沁,量产会提前吗囤?   徐留平死:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加日,实际上就是说嗜创,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赴捆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点天侨导,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晚得。   凤凰汽车笨顽柑:中美在进行双边的贸易谈判唉皆,这是谈判的内容之一娩关救,会涉及到汽车合资企业的放开桔,可能是一个双向的市场开放的动作郡,如果这个谈成了插,如果这个不再规定50%的上限痰赶淀,您觉得对行业有什么影响棱泵舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豹短,那您觉得首先答不答应欧?再有一个多给他股份的话统,对企业今后的运营会怎么样兰缎?   徐留平叙逝甘:我明白你的意思坏,第一我确实还没听到这方面的话题饶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检晚毋,股比这个事说了很多年拓百,我基本的看法有几点裁,第一个这是国家层面的战略和政策篓袄洼,作为企业来说敬,我们遵循介糜博,国家有什么政策我们遵循什么政策淑沽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错青灰恍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篇,我相信未来的合作会加深犁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抹菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艘森,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韩疥,而是说理解消费者订娃接,能够洞悉消费者韩径,如果股比的溢价挺高孪、溢价挺低袍蕾,但你产品不能卖出去昆炬吝,那你不能分摊出去疼,如何把蛋糕做大痪侮,这是合资企业要做的一件事苦晴刊。   凤凰汽车购擎嫁:如果真开放奔,长安会想着往美国去吗溶擒,就像那福特来到这里呢兴?   徐留平滴:长安想要去美国是一个公司的战略屡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葱。   凤凰汽车猴:长安与福特的合作多吗戌篇糜?   徐留平渴洞:长安与福特是我们加强合作的方面郴卡,应该讲这种合作的程度孝,不仅仅是合资企业撩煎剁,从母公司其他层面绒蹄,包括技术和其他很多方面都在讨论谈,包括海外市臣彻词伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长收骑,它的能力提高了宽。第二 现在是全球化合作的时代厂交绣,一家公司独立运营藐骡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事先船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轰。   凤凰汽车舍儒狙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕊怒滥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慰巷晶,你还说了过去我们做一个车俺聘坑,可能需要很长时间好不容易做下来午床溶,比如逸动燃赶,是很艰难的拓檄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讣俄沥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浆山,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靠靶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瘸肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狈彭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹅渤程?第二对比韩系顿、日系莆化顶,我们的研发体系和他们的研发体系相比棠酒封,您觉得能不能支撑逼梧畔,确实我们的实力也很强陋,我们的内功可能修炼到一定程度连势,我们后面会源源不断推出好的产品此姥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剁参遍。   徐留平放:你讲得非炒枨档蹋好酞,我觉得这是两个原因导致的癌,第一个就是必然性筐览匠,自主品牌需要有成长的空间芦,第二个确实也有机会的原因亥鞠,恰恰是SUV的市尘省,中国的消费者需要这个东西混枫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥忿宋,反应速度更加快一点任陪嫂,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔼,我觉得是两者共同作用的结果臀谢。   对于下一步自主品牌来讲盎番卡,无论是哪个系胺,无论是美系伙盎皆、日系朝、韩系府培砂、法系旁苛谎,我觉得跟系没有关系缓,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西餐锋唾,这是关键拇桔。消费者他肯定是有他的诉求的授,究竟是SUV舵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驮,他有他的一种偏好佃、喜欢完,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喉稍,这就需要我们作为厂商亨,你必须要洞察到消费者的需求拔苍彩,实际上要看到他的潜意识是什么东西厢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来空亨饶。为什么我要总结长安汽车的过去呢催匿?实际上是我们自己反问的过程垃,就是说在过去当中伴推添,为什么逸动会是这样乃华,CS75为什么是这样雷?实际上说闯畔腿,我们当时也没有意识到侠,反正当时就是这个样子了换户,实际上这个过程是一个反求的过程闷搓楔,我们为什么会喜欢这样朵融?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子动痪惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亲咎,我们把汽车理解为是生命的动感僻,其实是一种生命力的扩张溉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墨,而我们长安就应该提供这样的产品犊,回过头来展望未来动芒,我们觉得这也是一个正确的判断力驰。   凤凰汽车是篮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挨矢。   徐留平杠梢:我觉得现在国内研发体系来看天颈,国家间可能还是有一些参差不齐粗领,我觉得自主品牌的研发能力和体系分顾,进步无疑是非常大的骸毋临,而在很多方面可能与跨国公司有差距模富黄,有些方面会比较超前垒,因为自主品牌也不是一家得,跨国公司也不是一家郝,要两者来比很难说鼻,但是有一点绵奈萌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械,做好一段时间不容易僻喊,这个公司要能够连续做出好产品死唐缕,能够连续向前增长那绢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荣奋、设计应用汹,在这个公司当中都比较受关注赴乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揣。   凤凰汽车啊黔巨:我想问一下自主品牌的建设颧,随着我们品牌的推出箔钨抢,现在汽车品牌进入新的层面纳倾潦,会有不同的路径选择惫认,比如长城喉、吉利推出新的车型蛇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耍勃现?长安如何能够胜出性闹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌体挺溪,除了刚才说的两个棠集,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏毋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帽缉犬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响春?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芹忱?   徐留平共:实际上螺碘温,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌道固淬,我觉得这是好事纹变寇,这说明汽车产业欣欣向荣添,是真正的投入哆倘垮,这是我对汽车产业的理解峦松悉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓮始。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龄步,例如一个产品到了造型师的时候关刀,是一个说法咎链父、一个样子敬靛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睬慑题,然后到了制造过程当中又是另一个想法坡热,到服务过程中又是另一个想法捌徒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倘拔,既有高大上的创,也有形而上微祷、具象的辨,你要把一个公司从时间跨度嗓棵笨,一个一个展现出来捎,而从空间的序列当中畦松,你要把研发全部都按照这个意义寄,我觉得是很重要的方面谰翘贡。我觉得制造汽车是很复杂的过程菱狸哭,各个方面的协调怀谜寿、综合雹喂、修正脯、打磨需要太多的时间稿,我觉得这是一方面烘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媳据褥,同时也是我们总结过去体会出来的靶肺计,它是由内而外的测惹。可能我们过去没有意识到这个话题裴,我们现在总结出来轰输,然后下一步能够指导各个方面绩努,每个部门都很容易做事情糜。   第二个问题你讲到造车监唇特,我们开的会太多了刷垄,失败的太多了龄,沮丧也有很多武革,基本充满笑意也就一次输下鲁,前面基本上是批评常摆侩、检讨检帘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧剧,不高大上热仟。至于说现在很多企业开始造车适,我觉得这是一个充满魅力的行当阮,很多人都愿意去做毕啃凑。   凤凰汽车奢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样番缮? 徐留平裳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匹杜,会选择相适应的地方矩萄。   凤凰汽车耿:就刚才的问题我问一下系奔犬,刚才您提到和新创的互联网的合作陋驼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔副、蔚来也有合作戮,您觉得长安在未来在互联网里面的话喇砷公,更倾向于是一种怎样的合作头赣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茬持涉,您是怎么看的称伟?   徐留平贡失:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稍,从长安的情况来看从础,我们认为哪个方式都挺好的乡疗辆,现在是合作型的暑煎伤,是你可以自己干蔫,也可以合作干缉,也可以自己加合作干斡十,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盼敝鞍。   凤凰汽车晦:我们打比喻咐,37度是正常的温度滦,您觉得新能源行业赶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惩,您觉得温度是多少氏冉?   徐留平歇酱:您觉得高了低了钳磁宏?   凤凰汽车剩:之前有人认为这是疯狂的阶段墙豢豌。   徐留平匣碉:我对一个产业的衡量依据是冒拘,在目前这种全球的经济运营模式下泡,凡是有金矿的地方郴,都会有若干的人去挖掘它好处,目前我觉得新能源就属于这个阶段姥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勤瓦脑,应该更加得进入拢兼,因为从目前的情况来看嗣我秸,汽车产品当中附勃,一个很重要的领域就是电池素携,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放度醒,没有这种资本率、技术撩、人员的这种投入俊萎促,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庙桶扫。   凤凰汽车侗尚:那就是说您觉得温度还不够吗为?   徐留平温:我觉得还可以匣,但是我不太同意的就是产能纺,如果说你的产品技术不太优秀泥贪东,你建那么多产能就是有点糊涂脱。   凤凰汽车淘灌稀:很多其实可以通过改造现有的产能变略发,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徊辖拨,从这个角度来讲衰露,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛙酥抛?   徐留平姜窜尝:从整车厂的角度我们希望成本低一点颗,选择利益大的健。   凤凰汽车陷示逻:所以您不担心过剩吗竿?   徐留平庇遍:我不太担心这个问题目,我觉得电池还处于不确定的阶段垢赊扁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娇涂且。   凤凰汽车擅咳贸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象里抨途,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晴,不管是设计师还是CEO等等小揣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讽滑?当然那些设计师很多是主管的芯,老外有管经营的有管品牌冀蓬秽,主要还是在设计和技术的领域说蠢架,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裁睫舶?第二个是国有体制的问题弛估就,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狙和范,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茶晾的,也在高薪吸引高管人才体淡,您是如何留住我们的人才退,关于体制之上辞腥、体制制约的问题猩浩,我们怎么解决黑浦任?   徐留平宋弗:现在是全球化时代啡桥经,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炯凄,我们最早的时候是四无馅镭,没钱北肪硷、没人陛划、没能力娜、没地位敲拆悲,到现阶段来讲弗显画,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师适,这都是一种非常正常的行为怀拎钢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衫扛,如果对中国的消费者不能够带动蹄采极,那肯定不行溯,我觉得这是一个贤屏黎,无论你是洋务运动还是什么运动杭,核心是对消费者要动起来骇系扣,这是一个叙腺。   第二个关于体制的话题瞧岛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饺逆,这个方面我觉得不能讳言弦臣惠。目前来看踩幌,对长安不是特别明显须,因为长安是属于南方集团旗下子公司翻聊弊,从南方集团来说海,在这个领域当中聘潜,也在他的职权范围之内做了一些调整胸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉陪。   凤凰汽车腹妥:如何看待这个机制上陡辩?   徐留平墓摹蟹:从国家层面来说泄懊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涸探。   凤凰汽车袭瀑示:你们审批会很困难是吗辱?   徐留平狸夕创:我觉得会快纫,另外一个我觉得汽车集团眉际,也许给你量化很多股份俊,但是最后你没有创造价值酷,给你1股韦,1×0的时候不还是0吗笛?汽车的成长连收、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝。 凤凰汽车氦:十三五计划像长安汽车整体的销量试、利润和研发能力以及目标有没有时?   徐留平现缄:非常有百遍魂,我们愿景2025佬,我们做10年的规划胆蛇送,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂,为什么说保守呢柯镀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痕擎。   凤凰汽车绅棋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强完?   徐留平卿偿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业布肖骗,在技术和平台方面都在加强合作咎科,至于说未来它要怎么样麓嘎何,我现在还不太好评价这件事熔病浆。   凤凰汽车咸爽:徐总问一下国际市场的战略凑酥,我知道去年车展的时候欠罐,长安说往海外拓展的重点是伊朗谐洞报、印度菱浪坊、俄罗斯这样新兴市尘丝寻ā,有明显增长潜力的市惩ㄍ虐濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘶,比如在墨西哥痞,对长安而言擒,自主研发这么好送,又长期和国外品牌进行合作垒畅糜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舅、欧洲的市撤巍?   徐留平侵扫:在我们十年规划中就有链,去年讲的时候就是当下正在做的内容息麻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘿韦绵,就是要稳扎稳打烩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭,因为一支队伍最重要的是信心蕾。   凤凰汽车共:国内很多品牌都盯住印度这个市呈,并且国内品牌在国外市场很有竞争握彩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺雌?优势在哪儿椭仆?   徐留平类狸:对于海外市场我的理解是要扎下根去幸逻,不是简单地把你的产品卖出去屠呢,是你能够充分地利用本地的资源涝,包括人力资源和其他的技术能力程阀欠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坷蠕碘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的并纹雾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吞弹舰,促进本地人的水平的提高凡,那么同时在这个过程当中粗,把公司的产品技术涵盖进去净哪,我觉得这样才能走得远雹蔡菜。   凤凰汽车驾:长安最近一套体系出来了关裳琴,有没有可能往更高的一段发展拒?   徐留平蔡酿:从长安来讲抱侵,我们目前的战略看伞节侥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菇剐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品林,这是我们能够奉献消费者更多的东西昧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芯舵,但最终要落实到产品上邯查,产品是一个载体让消费者感知它知道它温,未来偶系,长安汽车会加快产品推进的速度溉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铃酵每。   凤凰汽车我:欧尚也在这里面吗棋圈?   徐留平呻汀:欧尚不在痰敬。   凤凰汽车断:东风已经有PSA很多股份介宋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宿?   徐留平铝:目前我没有听到有任何影响拒距较,在实际工作中我们也没有感觉到错匣。   凤凰汽车涎谢显:理念发布会徐总是骑着马出来的跑胸,当时媒体圈特别关注频单,都刷爆了朋友圈俊鲁舷,虽然我不在现掣崴睬搿,我不知道有没有特别的意义丝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贰逞,当时的考虑是什么扣九掸?   徐留平赁思:两个考虑税,一个是我把马和车作为比较牛,你要说一件事丸,一大堆结构化的语言没有必要轨吼,我觉得既然是长安汽车酥东汐,我们叫做生命动感乡农、智色双旋先,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纤惦,如果不这样做也没法让人尖叫瘟恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻赌氮,上海车展首日窘安羡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胚缚硷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堆订歧,12年增长了120倍菏恃钎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弥蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昏。   受访人慈逛鬼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陀僻。以下为问答实录冕筐:   凤凰汽车挂沦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腻磁?   雷德?比格兰德缅阔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勃朽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挟枫,这款车在中国市场的反响非趁押。好筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戎鸵,同时拥有强大的引擎畏,提供强劲的动力与性能棱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涎块。所以嚼犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颗。   凤凰汽车描: 在没有设立经销商的地区蠕,玛莎拉蒂如何抓住市承拧?   雷德?比格兰德剐蔫禄: 我们首先还是会增加销售网络淮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点发,计划在今年年底扩展到75个兢菩吵。   我们还在天猫开设了旗舰店僵翅盆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朵发,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口动炬,大部分来自没有授权经销商的地区勘歌跨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捌寇疥,鉴赏力越来越高毯胆筒。针对这些人群损,我们还组织很多不同的客户体验活动守怖衫,如海外试驾堤罗顽,以及互联网方面的创新拼,如网络平台的直播焕。此外响粕,我们也有不同的金融政策猫孪翱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佛隶避,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怯澳。   凤凰汽车闭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》把恕库,给汽车销售渠道带来一些变化饶掏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盖?   雷德?比格兰德橙塑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说需,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漆精,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具念技诧,而是要提供独特的生活方式体验北丧荚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翅徽磺,不止在中国镐,在全球市场都是这样纺阑寞。2016年膊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陆雾,这个主要还是产品优势带来的戈祭缝。新的政策出台以后蜗勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娥寥侗,不过最终的销售成绩还是由产品决定番。   关于新的法规搽俗,我们现在也正在研究当中窜僻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缴翟便,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸晒。此外疤髓,我们在中国有非趁眨好的经销商关系肖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐八卞。我们开设的天猫旗舰店唤迪巫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沧埃:客户在天猫下定单卧捶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务某。所以瑟蘑父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袭。   我们的很多客户最在意的并不是价格郎汉梆,而是优质的服务与体验皖,这正是玛莎拉蒂的优势所在腔。   凤凰汽车惭泊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诉,有没有什么新的产品推广柒床驹?   雷德?比格兰德乐私灿: 关于新产品将锯海,现在还不是宣布的时候闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姑袭枢,等到新产品发布时我们再提供更多信息诲蚀。   凤凰汽车的叼保: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛇祭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍农,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好深门厕。对于玛莎拉蒂来说钮,未来在中国市场的前景怎么看飞筐逛?理由是什么甲?   雷德?比格兰德美: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哨残,5年前怠涸穿,我们在全球的销量大概是6,500台胁蔡,而2016年达到了42,100台癌俊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娠挠募,所以我们的增长一直是持续的淳。也因此赐戈局,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旅鬼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后红付,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眯纳,这就是玛莎拉蒂的优势叔。所以沙怪交,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弹。   另外蛋徽,玛莎拉蒂的车主非常年轻搏陀嚎,尤其是在中国市郴獭,车主的平均年龄只有30多岁纷,他们追求具有独特风格与气质的产品甫抹瞧,来表达自己的个性与品味客斯冕。   凤凰汽车挽对榔: 现在汽车技术日新月异徘磨,尤其是新能源粮被、共享漆魄链、智能驾驶方面廊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划废?   雷德?比格兰德伴滤斧: 在新技术方面叉衫弗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升史,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簿乃。我们并不追求生产最快的汽车玛方边,而是要提供包括技术卸及老、性能孺盟、动力税扩涛、驾驶体验等方面在内的最佳组合眷新。   针对自动驾驶痢爱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜜,帮助驾驶员减轻疲劳倾,降低操作难度池清佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的力坦娶,包括独特的声浪茄秦遂、澎湃的性能喜乳鹃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统供切姐,这是玛莎拉蒂所追求的纳。   关于未来对新技术的规划念,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求封膏,比如减少温室气体排放疚书,这一方面玛莎拉蒂也不例外缉稀。此外晚虹互,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汗五柏,如苹果CarPlay和Android Auto牟布景,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煌曙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑞。   凤凰汽车浑娠赣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梢叫,怎么适应胯些勒?   雷德?比格兰德梨: 针对年轻人群疵须,我们采用的方式不是改变自己挥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熟限聚。比如在中国盗腾,车主平均年龄非常年轻笨迷丧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主递,便是一位年轻的中国女性何沮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表书告。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戊颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涸飘,包括法拉利生产的强劲发动机郊淖荣、独特的引擎咆哮声四哭袖、奢华优雅的外观与内饰氨筹唉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佩脓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僻壁荒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闷惩沃。   凤凰汽车废莽快: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卉侮脖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级素踩射,有没有针对用户画像做调整按讳?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试率陕?   雷德?比格兰德横: 在中国估景,我们不断渗透到三四线城市钙,但是目的是一致的汀退,就是要吸引更多年轻客户词趣。但不管在中国乃至全球的哪个城市禄掳泰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘛、激动人心的声浪景估、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备报飞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翻轿。   在设计经销商的时候钝沸,玛莎拉蒂也不是随意为之硕,而是按照需求进行规划防堕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店偶苍暑,首发售罄的100辆SUV中绕隘多,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炕。因此醋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绿。同时呈汹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佃,客户需要一整套的优质服务铰炕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氮赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背确:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娥驳街,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生本,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浮夏。   提问乒龄拧:您的新角色到底是什么样的歇微?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吻淘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法概四?   Alfonso Albaisa篱丹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搭碗搪,跟所有的设计相关的工作阜俺,都是由我负责据几。之前我100%的时间放在英菲尼迪交,现在会分30%的时间来秦祟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作村喂宫。现在大家看到的一些车型拖,可能是一些原来的车型讽懒汕,我们现在的工作挖汤簧,也是快马加鞭兢埔,希望能不断的改进鞭氯、提升现有的设计遁鸿。   提问龋鸡材:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么九?如何看待他推动品牌前进时的作用焚敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梳涛块:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穗辖,我们会共同合作确何,不断进行我们设计的演化摹尽跨。其实我到7月份才会正式上任内,我现在猜测或确定未来的设计理念歪膘纷,还有点为时过早那划宽。   我们知道签,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凶、非常大胆前卫的次誓珐,我们的这种设计是一个不断演进的过程督,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计觅淋蓄。   卡里姆跟我有很多类似的地方卜。比如啡垢,我们都是艺术家出身仕毫,非常喜欢设计娘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限乒射,并将其以各种形式发挥出来卵绍回。   提问慷:我有两个产品方面的问题卵。首先镐郴搅,这个概念车非常漂亮钨埔,它背后的设计灵感有哪些嫉?   Alfonso Albaisa纬:秉承“冲突美学”设计精髓览复,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淀骆毕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旅接。基本上就像艺术一样迪洼,包括缝针疽鼎、包裹感句,还有使用的木质翔妇赤,都是非臣ゼ牵好的手工工艺颅晦郊。这是一种感性和理性的结合钳笛,还有一些肌肉感极强的车身线条捶史。   提问榷搬稻:这款车未来的定位珐、消费人群是怎样的吼奴形?   Alfonso Albaisa捐翠:一般都是比较年轻的家庭败,想要非称穑宽敞粮贡、具有运动风格的车型蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛馈店:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丝响褐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谈化边。   在发展新常态下还几八,消费动力开始向下线市场转移拍甜聊。同时裙抬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级署欣。由此甘渭姓,县域市场成为新时代的“金砖市场”圈。而对于汽车行业都聚,消费升级利好之外擅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搓畴。如何撬动县域这一重要市郴阑摺?   胡绪雷表示咯界,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局位痹,帮助县域出租车进行升级改革宋妊。县域交通的数据化读啦杉、智能化发展痰,有助于未来网约车的下沉渗透旅。县城消费能力相对较低迫宿,在出租车领域引进大数据之后怖盗宪,未来再进一步升级到网约车迁兑鳖。   据胡绪雷透露棚,首汽将在县域布局三块业务伺海:长租车仕法俊、网约车(出租车)磺洼、分时租赁垃苯淋。分时租赁是纯新能源车随,未来分时租赁或是对公务用车的补充侥,它是纯电动朗秆,不用长时间租群苯,可以通过APP来完成瓶催。目前心陡唬,在北京有1000多辆车伦干廊,150多个点位惰敛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秦力,对公务车改革会有一些帮助溺涂。   胡绪雷认为獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色囤藕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膊斥。第二耻鳖肌,在居民习惯了这种消费行为之后芜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潍然,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烹狼肝。   当日罐鞍,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进典,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥狙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借湍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酵唯,渠道下沉要根据市场来判断厂局琅,服务要根据需求一直不断地跟进阀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况危炯些,比如说对经济的支撑侠钮,对政策的拉动肌隆叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涣鞋。近几年法,一汽吉林产品在县域销量比较高茬逼俯,对县域市场的期待也非常高霞。从目前产品结构来看去需扒,产品消费比重70%在县域氖逻,30%在一糙、二刺、三线市场菱敬挤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哨,外观湍崎、配置喉链、价值都迎合了县域市场的需求捆寂。   从流通环节上来看匈,县域市场做的非彻刑撸好佰,没有什么瓶颈因素娟橡。一汽吉林也努力在渠道建设钢错、服务跟进等方面做成长和改善祟。同时宋长欣也提出了一个想法屏促,“县域对自主品牌在公务车手榷量、公务员购车方面是否有政策倾斜丢仕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长入柯,这是我们车企的想法溪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆妨,要根据市场来判断蔫。目前步咸,县域之间的差距非常大坞摔婚,包括现在推行的3G服务教,在那些无法设定固定站点的地方蕾袄解,推出了3G巡航服务女刃混。服务是永无止境的工作露,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拴枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豹赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露驶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衔晃,新能源汽车推广比较看好北伟、上裴凌稳、广限行镣零瞪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑人。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顽冕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刺铣。尽管都看好电动汽车的发展趋势尾竭喷,但做好市场并不是一件易事平被随。   目前比较看好两个市称铡,一个是北砷、上料、广限行钡、限购市惩夤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯俾贰,这个市场的发展速度很快杭。例如河南为缝、山东居、西北区域松翰,大量没有牌照的低速电动车倪,在政策方面仍处于灰色地带钩技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糜,在国家和地方补贴的支持下赤司勘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布畴,在农村市场楼墒壳、县乡市场得到了非郴す保好的认可痛琴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻颂,县城市场的消费者的房屋空间大粗旗绩,有充足的空间停发车辆韧,拥有较好的充电便利性乏。其次行驶距离不长哆凶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求华猎。另外缝截,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钵兄腊,因为小车型成本低鞍纫。   赵智刚表示伐汀嫡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娘情。河南地区瞬林,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痉啤环,在替代当的出租车膏、公务车方面取得了不错的效果畏急。同时湍,也在积极跟海南政府合作半洞读,投放了一部分公共用车嵌刺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囊,比如是文昌败客、万宁朵匿、琼海等县级市钙,未来将在海南全面推进价驮便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕褪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鳖握。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点监,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行献慰。会上粗谎帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出看:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂合策繁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尘恰,是参与全球竞争凹呵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喜孔桨。”   在当日的论坛上较,郑刚发表主题演讲幸蒲暮。在他看来翰逻榷,打造世界级新能源汽车的品牌米,最核心的是独特性闷、差异性里耙蹬,是比较节能优势滴,浮出水面的是视觉挥刹、是LOGO壬驼渴、是VI航排靠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挺,其中成本优势是最重要的组成部分继。   早在110年前桔筒卷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魂雹皮:蒸汽驱动车复颂、电驱动车和燃油驱动车冲雾。然而露憾,在后来发展中侨,电动车败给了汽油车驶酵。这是什么原因造成的田?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夏俱。亨利·福特发明了流水线生产善俄翘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卡,成本大幅度地下降稀,售价拉低到850美金戳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咸接,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弗连跋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌密。100多年的历史多次证明了这一点班链。” 郑刚说鲤票。   在反思自身发展时吻乏荣,郑刚透露咕猎混,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寂祥荆,规模在迅速的增长吧踌,但很遗憾并没有带来显著的茶蚕弛、大幅度的成本的降低瘁偏。   为此槐嘿蜗,郑刚提出摹培,在推广和普及新能源汽车的同时孰,光靠技术进步还远远不够少,更加要注重芍、培育成本领先的优势节殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮冲,是参与全球竞争鹃舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬。   他建议识碌奶,对新能源汽车未来的产业政策狸、行业标准瓤荆、行业监管等郊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绞铰孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虹偏,这样才能培育出行业的龙头企业戚尺画。   如何通过提高规模涸、优化设计蛇素眉、优化政策和制度创新魂仑貉?郑刚说冈鞋疼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本守女、交易成本和政策成本嘶且,来打造企业的综合成本能力和优势肥似戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皮核层。这还需要企业和政府共同携手府,不忘初心膜便,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杰轰梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:韩大为" "  魏建军多次提到苏朔,我们的确有很多故事饥憋咳,但是他们没有写得很好舰手锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖马挂别?魏建军直言不讳地说拈弹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沏。   囤地赚翻反、离开保定婆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘛碑谐,且莫名其妙骄,或者无中生有的传言所困扰册皮,最好的纾解方法是什么贡抚牛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车按遂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚末,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂底蹋钡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脊痉释,魏建军逢猫撤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粗梁,与部分汽车媒体交流菏山撕。以一身轻便的牛仔装""示人""滤慌,魏建军笑着说洁,是在同事的建议下才穿出来的局箔宫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稠茶嗽,魏建军坦言旦,的确压力很大千繁句,也很难受菜湾,“有时甚至想哭”坝。他说回,我本人就是保定人桓卵,能不希望自己的家乡更好么牛良竟?当然费,我们只有把自己的产品做得更好团酣。    诚如魏建军所言畦烙,近期堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寄泪懊,来自媒体的反馈好评如潮箱。有作者甚至设问骸幂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贤共娘,否则也怕媒体老师太忙”排,长城汽车一位公关人士插话道谷。    10日下午的WEY首度试乘试驾搞矛沮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格首,有同行在现场就说泥挨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伦赏侣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弛粟誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型素宦问。    动力配置上胚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辖,最大功率达172千瓦栓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暴部,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泥缝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刑,VV7s几乎没有发飘的感觉奠侯裸,而车内噪音也得到较好的抑制币。“我们在整车NVH方面做了很大努力得,也取得了一定的平衡”摆,魏建军说峨估立。   VV7S    在交流中篇警炭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荤,大谈奠、特谈所谓“轻奢”喊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卫比费,咬住“聚焦”二字不松口嫡坤。而是多次征询媒体试车时的感受骆吓筐,并逐一分析翁壕、解答媒体所发现的问题瓣袭迹。整个交流过程两璃,他都态度诚恳呈坏,即使是谈到一些尖锐的问题钵亥,也并不辩解病莎。他甚至非常谦逊地自问自答七壬,人为什么会失败畏瞧?尤其是一些有着巨大成功的人和。因为以往的成功写横冈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郊群羡,就很容易让自己失败剁渤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铝立车,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灵环,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搅肚蝗。他认为末呛,好的产品本身就是故事奋菠沪,而WEY就是要做最好的产品坞。此次赐碌碍,魏建军多次提到奈倒抡,我们的确有很多故事要讲珊,但是他们没有写得很好波洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抽湃偏,所以疤,我在让他们重写铜贫星。魏建军笑着说模烯,把一桌人也给逗乐了热拜。    在媒体谈到其他竞品时碾矛,魏建军都给与很高的评价叮。不过最终还是认为自家的产品角:底盘更扎实肉,操控性更好怕叛,“因为我自己就好‘玩儿车’”替撬,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫂。   VV7S    据悉吃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗽,预计售价在15万-20万元区间氦量菊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恢晚拆,他思考了一下才说湃,它的配置太丰富了税杏蒜,在相同的价位空间同即,“肯定没有比它更多头啦甭、更好的”睡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炕弄?魏建军更是直言不讳地说方翔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掀簿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巾辰,一位来自上海的资深试驾教官说行口府,之前很少接触自主品牌汽车遁逻,这次也是第一次来到保定腹,第一次来到长城木令疽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骆矛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炮。期间北,有一位同行说腾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好当?或许这才是魏建军的真正用意吧蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履透戌:李芳" "   陆逸表示淡卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯磺情,因为正处于发展的爬坡期揣捌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫩太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵巴,而且要深度国产化锑沤胳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硼酥,雷新透露合啤顿,上海车展期间狠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憾湍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现火魔唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晒,陆逸明确表示廉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺染,因为正处于发展的爬坡期商。关于国产化的工作土,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奸,未来将坚持不懈的进行国产化工作秃,而且要深度国产化挪。    日前焊稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躲。活动后底铝憨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访户啦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应和愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汾畅覆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橇古眠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%募漆,超过23万辆潦。今年第一季度芦褐,英菲尼迪在华销量破万辆融家,同比增长4%嫌篇,而其全球累计销量达到67367辆填,同比增幅为18%秽。无论是在英菲尼迪全球体系中庭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虽秒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色混吼肃。在不少业内人士看来恢,从去年4月以来票墒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞降。    对此顿,陆逸强调寂睬峦,目前英菲尼迪的销量很正常涤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哪锻林,还处在爬坡期笛短。他还说烙层,所有的汽车品牌进入中国后踏纠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挡、运作能力提升及投资力度加强稀桅斧,会迎来一到两个爆发期功。    事实上缆交,从2014年开始犯桅妥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耐鹊怂,就迎来一个销量增长的“爆发期”葱敛坞:2014年灵,英菲尼迪在华销量超过3万辆竿孟班,同比大幅增长75.6%谐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宠会,同比增长33.8%恨偷枢。    不过须盯金,步入2016年疤逼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔫闷嚏。当年4月初官,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在路磨,刚好满一年蹬抱贸。在过去的一年里锑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态色。陆逸坦言统,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纺刚石,以便更好地认清我们是谁踞苇颅,我们的未来在哪里屎颈,我们应该做什么氢。”    在陆逸看来事棉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欺,今年是进入中国的第十年奇偏群。所以作为一个年轻的品牌苏,这本身就是一件很有挑战的事情镶。他还表示浓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累股猜,是更聚焦的一种进化刷。因为市场环境在变化恰峨剧,消费者的需求在变化捎呵,我们也要根据变化不断的调整甩、创新惩坊啡、挑战自我屯该。”他说鲜沃课,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腥帛,就提出了‘挑战者’品牌战略举剧恐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碘视借,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的间臀甫,品牌口号必须得落地犀涕巢。”陆逸表示讲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发套篙,聚焦目标客户群晾美冠,让产品与目标消费人群建立联接弊渤防、产生共鸣事。    陆逸对中国经济网记者表示淋芯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躲莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔鼎,而且要深度国产化跋。”他说币丧,中国是全球最大的汽车市成稹,同时也是很特殊的汽车市嘲ú拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国愤昏,就要真正的了解客户劲迹猫,扎根于客户扭浮、扎根于市称牒改汀,这就必须深度国产化憨。据雷新透露猎得卉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%府灯菩。    但是撮快揉,从2014年底国产以来逛江,英菲尼迪只推出了两款国产车型窗:Q50L和QX50邦。对此宿洛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑连殊温。陆逸表示事探,“关于产品线布局的问题感痘腥,英菲尼迪有一个长线的规划吝粟花。”    陆逸介绍说练,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年本笑橙,规划内容包含平台规划磁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等散碱。他还说杜宝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纶宿究,我们的目标是通过完整的产品规划猾老,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肛拒蔚。”    谈及国产化在今年的推进程度烯矾攫,陆逸表示窝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中材厢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暖疲。”雷新进一步透露乓鲍,上海车展期间怒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窃秽誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡啡钞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳,通过销售Urus虱幂侈,兰博基尼总体销售量会翻一番黎星,突破7000辆大关钦。    在更遥远的将来胃姓,很难说会不会有纯粹的电动车嗓健怖。这是因为蓄电池非常重斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帛。自大众集团和奥迪公司接手后台,兰博基尼得到积极文申、稳健的发展城鸿。日前共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂步,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员络,商务部主管Federico Foschini搞镭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郝界、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夺:并入奥迪公司之后茎捣唾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伐理?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伤殊?    答恕吧前:2016年刻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敦刃巫。奥迪公司和大众集团接管之后刀荤,对兰博基尼进行了很多投资份算片,让公司发生了非常大的变化脯。此外跋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莆骨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惟尘,如果没有这些投资逗,就完全没办法实现这个计划峡。所以抛,兰博基尼公司从中受益良多平嚎。可以说签,如果没有被接管啊钠鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戮橙经。    问撮:在您的介绍中汾谰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戏青?Urus投产以后唱,重点会不会向中国市场倾斜煌钠?    答靖村妻:目前淬,兰博基尼公司只有两个车型系列乐娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒂吨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浩。因为各种原因逗鼻梧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞧。2016年蹈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烈盛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%小劲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膝羞。2016年硼检靡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿浓。新产品会在2018年投放蔬,到2019年白靛,通过销售Urus钱,兰博基尼总体销售量会翻一番陵天,突破7000辆大关嚏歇。在中国市场上谎蹬诧,SUV是非常重要的产品替。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求童担炒。    我想强调的是唐捐弛,在中国超跑车市沉鸢壬!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褂劳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币马衔坷,Huracán大概在300万到350万人民币粹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纺。    问擂相辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赦石?    答深承很:目前女怜认,兰博基尼在中国有15个经销商核铣。到2020年圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个晒。当然坊巧晌,通过Urus的投放淋拍汕,在华销售量会增加亨,服务涵盖的区域也要明显的扩大暮。    问邻佩兑:如您所说现褥,兰博基尼在中国有15个营销网点光,去年销售了151辆(车)片。我们简单的推算一下木纷,平均一个营销网点一年卖10辆车椽蹿。那么羚寥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓢贩惰?在新的超豪华SUV到来之前将,是否有改善他们运营能力的要求呢崇?    答雾:是的苫劳,会明显提高经销商的运营能力港棵丰,新Urus也会变成一个破局者涸。虽然现状如您推算贪违协,但是在Urus投放之后瞥封,大概2019年或2020年蓝及,经销商的数量会增长哀朽怒,同时每年的销售量可能会提高到30辆吓暑坪,整个业务会明显的扩大锰晾,售后服务也会明显提高杜。而且由于SUV使用的频率比较高姥很,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抱丁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悍。    问滥:兰博基尼车型比较少笑,所以每一款新推出的产品都极度重要江挎。现在的汽车行业发生了一些改变爱备,比如智能化喀、电动化旗祈。那么齿,兰博基尼在研发产品时末肋惮,会不会受到这种趋势的影响饺?    答募:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征看。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贝,更多的是代表了一种感情喉缮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘎始,采用V12的自然吸气发动机坎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓮的。    这是兰博基尼最核心的销售主张份。未来钒痪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跋脓饥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闭乓涵,甚至会超过前款车型促。而出台Urus产品时则会有一些变化滤镰,它将采用涡轮增压V8发动机淖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灸昏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焦吝另。但是墩,不管从产品定位跑水箍,还是感情诉求方面来说蔬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞋。在更遥远的将来道,很难说会不会有纯粹的电动车己其。这是因为蓄电池非常重猛股,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车免,可能未来技术上会实现新的进步罐苍,那时我们也得重新考虑这个问题茫卷。    前些天每豹师,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菇埂传。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砷蜗,其V10的发动机再一次提高了功率款楼。当然贫潞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纷妒。通过技术创新以及功率的提升供,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迫舍被。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淡婚勿。在预销售的阶段拾胜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钦,能够击中客户的心理需求虐翟。    被访人慧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莫惶。1998年到2007年钾毒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惧,负责兰博基尼产品工作;2015年菜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冻貌,负责销售及市场营销鞭熄幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弊戏狄,中国是世界产氢大国瓢史,制氢设备赫绢、储输设备被邢硼、制造技术等条件不错散精洼,具备发展氢能的基础擞亲问。从环本渭和能效等方面考虑棋,中国应进一步推动氢能源产业的发展屉尖。    周奕丰谈到谐宦,中国目前主要依赖化石能源惭埃牵,对环境污染严重惮。氢能源因来源广泛邓枚刃、燃烧热值高洛、清洁无污染和适用范围广等优点蔷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篡布。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岔,目前看骑无册,中国氢能利用的研究相对碎片化苦饶扒,与国际先进技术相比还有差距沁,没有形成产业化络、规模化发展蛾。中国应迎头赶上盯笆栋,卡位世界前沿辖玩。    他还提到雇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桥,提出实现大规模缄、低成本氢气的制取间踏街、存储矗既、运输括、应用一体化的战略目标喇拐洼。这非常重要斗漆,未来需要各方协力猛竿华,加大投入拘,推动相关产业进一步发展莲处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诞庇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孤变,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措善龋暮。    他谈到敢协,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汾牛,各方需要引导资金更好地支持实体经济端懒,促进金融资本流向实业鬼,真正促进经济稳步发展味歧,夯实经济发展基础舍拢。这既是稳增长怯矗、调结构的需要炒惜宋,也是抑泡沫撤犀痘、防风险的举措擂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垒棉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臣孔驴。    周奕丰最后介绍兜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惮寸怀,也在不断创新突破欢扰,寻求产业升级谴。公司主动发挥自身产业链戒花汲、区域及成本优势捣为柔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒懊阶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竣途肝、旅游景区放、汽车营宿地灯吨彤、农家乐怠馅毒、家庭菜园等不断扩展外备彻饱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揩乱沫,以多种方式在国内推广土壤修复呜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丘陡缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼啊熊:李芳" "   国外媒体报道娜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示类,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貌吐庭。 李彦宏    李彦宏表示窜瓣撑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撩勿腊。尽管有一些技术问题需要克服罗澳,但它仍然有望达到目标虏乱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亭皮,前微软AI专家陆奇任首席运营官轻,负责大量投资的自驾车业务部门伪靡。 百度自驾车    李彦宏表示桓洗,我们很可能与传统汽车制造商合作革,而不是孤军奋战截冯,目前还没有制定出这项技术的商业计划氦诬苇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弊词。我们将竭尽全力实现这一目标鼓擂夸,收入和利润是其次的考虑突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑该:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忿翰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显客膜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叭,共享经济还将怎样改变生活捂?   三年前凄食,基于对共享经济的热忱厢谴吧,清华学霸张丙军创立PP租车接覆纹,开启了汽车共享事业;三年后须,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剐磊烁,成为汽车共享领域的领头羊绣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猛,3月7日铅躲剐,张丙军开启了共享有车生活的新征程禽草里。   3月7日喷且,在几百万用户的共同关注下桥耍腾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台融。这不仅是汽车共享领域的又一次突破描律婪,也是张丙军重新定义有车生活枯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅系贫。   从PP1.0到PP2.0时代琶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记范溶彪、一个符号或一个名称那么简单物,它是企业创造持续价值的支撑衰。若没有十足的理由避浮财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓监。将PP租车更名为START汞疾差,是源于怎样的考虑麓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛊堕还。   “三年前煽慑浪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抢啃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顽很,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞥。由于便宜便利奋吃可,PP在用户心中是一个很好用的租车工具端辣。”这个阶段娟喝纽,他称之为PP1.0时代吞。   经过三年的发展雀畏扰,PP租车推崇拥有而不占有什胳逃、盘活社会闲置资源的共享方式迟憨,逐渐建立起以车为媒介丝,重新定义有车生活的2.0时代拈宿。“START不是买车刨,不是租车地,是共享有车完禾。这是年轻的人群凄、爱车的人群成恰扣,最向往挽怪、最有潮流的有车生活方式肌酞。”张丙军说落贩竿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潜誊皇。同时猾卡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谴矩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区女疏,让每一个用户体验到最真实久、丰富诵麓、有趣的共享有车生活料铺憾。”   START代表着新品类触徊、更丰富的选择袜截笔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伺瓢,相较于神州租车输成椽、滴滴租车等传统租车公司宋痊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢川?   张丙军认为廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面刹没烯。   其一刺失拟,PP从1.0进入2.0时代嘛翅浓,新品牌START更具有张力啼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颧缆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺氨腐,START重新定义了有车生活还蔑坪,开启了全新的“共享有车品类渐含。”   其二凸外擂,为实现共享有车的多样化选择叫,除常见的家用轿车外犀,START将主推个性化的用车体验弟蒋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型市痞,如保时捷911跋磐、特斯拉褪浑、大黄蜂剑邦涉、牧马人等等尸。此外看掣,用户无需承担高额买车款和养车成本底懂程,性价比更高孔肖。   其三嘎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立客恃蒙,以及更完善的用户信用等级猜帕勿。这也是平台长期价值实现的核心卢。” 张丙军介绍抽屡,START共享有车生活平台为使车主放心共享睬彻芦,平台推出了一亿元车主保障金莎县,严格的交易信用体系凭攀挡,确保车主爱车无风险;对于车友般赦,START还与多家大型保险公司合作膜蓄甜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钎,为用户提供更具信任的服务芹鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颇父,我们的目标是涕荷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钵。”按照张丙军的预测理京疗,中国自驾用车需求量巨大豁肩,而现实矛盾是碍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挤鸡沉,不允许每人买一辆车满足自驾需求拱坎矩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滴难椒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峨。   此外浆枢晾,他认为翟,随着消费持续升级净葛卵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苍蕊。“感受丰富车型带来的不同生活体验峨踢虐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韧书惯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掳船、丰富精哪、有趣的生活方式千爸仕,让有车生活更加精彩诬。”   张丙军表示牟校,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睬碴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罚武。START巫陡,梦想才刚刚开始涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我暮:李芳 版权作品俩称亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载帛垮,违者将被追究法律责任捌偶宦。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸,董明珠在接受记者访问时说侨细:“只要你敢想铺辈贾,比如以前谁会想到人能上天卉,如果我们不去创造就汐埂,人能上天吗毙申?你不敢想喀闷,你不敢去试验婪蟹,你永远不可能做好汹饯。”    过去的2016酗俺焚,伴随董明珠的评串,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘿弛虑:格力全员加薪1000元僻孙、格力的员工房凄煞、以及格力的手机……对于这一切婆甩塘,董明珠并不过多在意貉,她说嗽仕,自己最关心的还是“掌握核心科技”敖。在今年全国两会拟式害,作为人大代表寒,她再次提出了自己的董氏宣言射劝:确实这两年的发展骡伞,总书记提出的供给侧改革挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵奶洪,因为做的是实业叉靠,能够掌握核心技术邢搁,制度也要跟上驴潜细,真正给那些创新型的企业叹拖、有创新梦想的人一个环境罗嗣。    对于国家戎鲜、社会沤、普通百姓的诉求汕钡抡,董明珠是这样回应的酷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脓腺蹈,他真的不是仅仅是索却丈寻怠,收获录烽泰,比如说我们过去讲落修,这个企业了不起静裂惯,再就业赂,反过来你要感恩这些员工害烯,没有人来给你打工拭,你凭什么去发展莎讲?所以我觉得要有一个感恩的心情分。”    把感恩的心落到实处碉晒,就成了格力员工的2室1厅踞委啸,于是洽箔,别人家的老板就这么出现了瓜。 记者猩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橡?    董明珠仕:对班,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弘骚久。    记者但:以后所有的员工都会2室1厅华?    董明珠祷迹楼:对对对思旧。    去年末侗逻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ū膊稀,但因股东大会投反对票而失败韩砷。随后粗钉,她以个人名义增持珠海银隆股份甭禽完,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭类,然而怂,到了今年迁蜜项,新能源汽车面临两大不确定因素眯:电池谴、补贴“退坡”龟。在董明珠这里秋此旦,似乎这些俨然不在话下趁泼戌,董明珠说斑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟频猴雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈硬嫉弧,“不是因为退坡我不做清犁哪,也不是因为给我钱多煌,我去做糠吞,我认为是一个责任然叔,是对社会钩参、对人类魂架,你都要去选择的一件事叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稿停始,董明珠很不以为然卢桑扳,她认为沉,这些都是炒作惯驹毙,并没有人真正说到自己手机产品的质量德炬峨,只要没有说到质量谭菇,那就不是否定览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  近期博貌随,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搏辜。美国此次取消“双反”淮,对中国轮胎产业无疑是一大利好矫脑够,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棺丛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变采。   全国人大代表县、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肚硅轰,在轮胎中使用RFID电子标签技术恨隶芯,给每一条国产轮胎装上“身份证”汇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脆嗡,有利于消费者对产品品质加以甄别冗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳农,从而规范轮胎行业发展浑杀期,促进行业的产能优化和转型升级背熬催。”袁仲雪说扒戮泻。   据了解翻晦合,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爬,全球多家组织及单位参与就嚼。轮胎用RFID电子标签的应用师箍砰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帽溺阜,将等级数据写入轮胎标签内部衰郸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定覆半,伴随轮胎终身使用泞。同时掠黑譬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夸,使轮胎更智能随,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿星,能实时监测轮胎的温度态、压力等数据彩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纳挪疆,从而有效减少安全事故密梦沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬瘦萄:李芳" "全国人大代表俱融、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犯动、环境协和发展的产业郡,由于行业标准尚未建立该卵,使得整个产业发展处于十字路口据。全国人大代表探钱、时风集团董事长刘义发建议遁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暑吩,全力推进供给侧结构性改革目抨。    在刘义发看来讹荣,四轮低速电动车是市场主导绊币、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品其挞奸。目前抵吠栖,工业和信息化部拖堵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嵌负。该标准的制定妇户夏,对规范四轮低速电动车行业发展帽挎,使三如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃弄,直接实现电动化烘妇酞、节能陛、环保安全出行具有特别重要的意义稿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藉,又适应市场需求氦,刘义发给出四点建议漂鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一效常瞥、标准制定应充分听取行业的意见呵陛,响应群众的呼声靡峰胁。制定标准应尊重市场规律迁匙,规范乐坦狡、引导产业发展堕,而不是简单的限制沁揣颧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜂滔。    二绒酮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗。四轮低速电动车安全画凤、环保现恋、经济赔独亮、舒适暇录,是摩托车贫碍、电动自行车配搞、自行车等升级产品旧,特点与与高速电动乘用车不同韧虎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标行闭零,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号泼膘。    三彭梳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寿、政府引导的办法啥腺挝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驴抗,如采用锂电池政府给予一定补贴仇。    四侈、在制定产品标准的同时藤弦,制定企业准入管理和注册登记呛粱、道路交通管理的配套法规焚。产品标准只是为行业规范管理提供依据襄烹赊,而实现规范管理是一个系统工程皋使。政府应加快制定企业准入俄放、车辆注册登记棱、道路运行管理的配套法规护煤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稻,方便企业让利于民落,减轻企业和用户的负担咀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悄、加快供给侧结构性改革的产品柬蛇,又是一个节能环保的产业痢匿,引导得当可以大有作为寸概。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郴判。”刘义发建议到湿废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蔽:李芳" "   近几个月来轰筹币,共享单车火遍了北京城寿。6日贬赎惭,全国人大代表霸请、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示落噶,今年上半年獭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吩灿。    徐和谊说剔聘,伴随着公车改革画氓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酸猛槽。“很多公务员手机上有软件份辉椽,一刷就能用车季。”他说全,今年多俄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刀咀。上半年竟怀茬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车散。    据徐和谊介绍擂,未来投入的汽车数量将根据市场而定部,租用的价格将有竞争力抽喀。产品的外观将非常“吸引眼球”退尉,为两座式纯电动共享汽车喉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷接,适合分时租赁和共享市场需求戈桃沽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吃坎每。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盟磷,在手机上可以查询哪里有车弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尚,目前大家用车起点和终点不同丢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暇怯。”徐和谊说亢础,目前炼悉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秆莆伺,包括立交桥下繁号、公共停车场皮禾烂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇微扳木。目前边远的地方停车资源丰富天汇赁,但是用车的消费者较少缺。“希望异地还车的便捷能够实现赊弥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糙,否则还会存在最后一公里的问题牌亥稀。”    徐和谊坦言绰,停车位还存在管理的问题诉菜巴,汽车是价值比较高的消费品坍录,一旦出现剐蹭膳,租车人还车时也容易“说不清”绘赌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哺另、“钟摆效应”等问题炒。“有些消费是单向的寄嚼凰,如何让车回流也是个问题”勘说。他说虏,目前定,北汽正在进行市场研究通卯,探索解决方法邦凸逢。    徐和谊还透露谩彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抚久,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僵兄鳖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杀妮。目前距2022年还有六年时间散,从可行性上讲加酪榷,应该是能够实现的错。届时希望借冬奥会的机会惟,展示中国制造的水平麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗岗愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露常喊挟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熔宋捞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辖开涟,目前已追回骗补资金或防誓担款23亿元分轮,并对有问题车辆不再补贴谐奸,对闲置车辆也暂缓清算搔。    肖捷称欣颁,在财政部门督促下哪,目前相关企业正在采取措施镜墩品,认真整改发现问题窖截。    有记者问摧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棵辈迫,肖捷表示迸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刺改,主要是降低了补贴标准筛绅,同时也设置了补贴上限较嚷乒,还提高了准入门槛逻伤赌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁冬活,同时也可以有效防止出现市场扭曲眷。”他说掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝迷:李芳" "全国人大代表协、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茨荚臀、废液龟、废渣等污染墟,一旦有机电解液和钴驼澈那、铜潜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中废,就会带来生态环境安全隐患乔,甚至会危及人类健康未吠辩。”全国人大代表孝暖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脚。这位带领团队经过几年技术攻关靖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袭瞪膝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上位擒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坝踌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玲碗册。在提交建议之前饭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茸彼弗。    自20世纪90年代以来湿鲤乡,随着锂电池广泛应用蹄蔚,我国成为世界上最大的锂电池生产涪喊凭、消费和出口国舱磷酥,近年来我国出台了购置补贴递狙炼、税费减免榷裳、研发支持辱纲、消费优惠堪酞彻、基础设施等一系列重大政策措施谓详,新能源汽车市场日益蓬勃发展毖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稿没、保有量超过100万辆煎,占全球市场保有量的50%对拭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谭挠。    随着新能源汽车快速发展凤,作为新能源汽车的“心脏”赣,动力锂电池产业也在迅猛增长吹。按照相应的报废标准察,动力锂电池回收利用市场已经形成联。有研究数据表明蔬砍裂,预计到2018年让,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罚涎,累计废旧动力锂电池超过12GWH输寒额、报废量超过17万吨门,从中回收钴牛郸、镍戈孙航、锰梗那、锂呵茹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砂拈花,到2020年将超过100亿元扣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元备。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞伯汤。”张天任认为玛桔,如果动力锂电池做不好回收利用蹭浆,就违背了绿色发展的初衷掸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淮橙哺,但现实是诧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实返酥。“废旧动力锂电池包括不同的类型释喊戊、设计工艺和串并联成组形式下死狮,以及多样化服役时间醒、应用车型和使用工况翟,这导致电池拆解不便浇。另外舱卫,国内尚未建立成熟的回收体系肺们,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喷,回收工艺成本高集虐。”张天任表示泌钨含,“出台的政策并不具有强制性甜廷,且缺乏明确的奖惩机制挤伴仓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬袖荤,目前动力锂电池相关主体无利可图该筐,对政策执行积极性不高叔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廉,张天任说托北:“一是退役电池较为复杂泼垃,不易拆解;二是退役电池一致性差岁,品质不高;三是回收拆解成本较高沪沦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拴,执行不到位习损。”    有问题就需要有解决办法砰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郝:其一咸尚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泰圭定,鼓励商业模式创新试点和推广应用镁南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "全国政协委员私史叔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题互豌。”全国政协委员琳类、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拟澈夏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弘虫恕,其市场前景令人堪忧痘存。“在电池方面窟辖娥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡任,2020年后骆冉苛,当大家都不再享受补贴时辈健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保,消费者当然会选择物美价廉的国外产品理棚。”另一方面宽妈,柳崇禧表示恍楷敝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市库,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸥淀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侨传,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼查活。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上塑,但电池的寿命大约在20万公里镀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誊谜钉,这意味着宪,电池报废了车就要跟着报废地弄,这样算来痰矗妥,纯电动汽车的使用成本是很高的剑。”柳崇禧说桔。    对此纷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮监,即建立专门的电池运营机构认广实,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朽吩桨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竟,是对车辆的物尽其用宿撅。对电池而言荒饭,虽然不能再服务汽车卫,但还可以被用作储能电池停磐,同样达到了最大利用率供。”柳崇禧认为淋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法局骑。“但国家需要予以支持借洼,尤其是在车辆检验方面痰肆,按照现行的规定看逗幻灯,更换电池即被视为改装锹。”他说什。    柳崇禧的另一个观点是怖,氢燃料电池的大发展即将来临幻拣。“一方面倦次华,原来的运输成本相对较高铺乒,而如今这一问题已得到很好的解决沙涸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卧,美国的相关先进企业在国内开始建厂无跺吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韭惰掏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叙。”柳崇禧表示申谐,氢燃料将作为增程器为电池供电蔼拨,以达到更长的续驶里程春岭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用负蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挨帆,造成了双方的利益不在一条平行线上摧疥。为了解决这一问题讨,李金勇指出辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如膳,重新设置股权架构定响,经理人和骨干员工合伙人化先。”    “遵从起码的商业规则俄某,我们就是经销商醋枢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀盾舶、一个桥梁互弘,我们没有义务去亏损盾冈。”李金勇说罕。    日前毋,著名汽车营销人惕辣冻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓜玩挂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”错,李金勇直言崔睦,“在过去的十几年乌涝淮,我们的市场非惩迹好欧拟险,老太太都能卖车誊槽,会加价就行了幌糯驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高控撬璃,职业经理人的压力很大大牟腾,每天都要搞KPI考核馅翠咖、培训钠、提升砂杭少。”    李金勇以实例说明窟挛:“过去在资源时代惟痪,一年这一个店挣1000万奴围,给职业经理人开30万缺迁,没问题糖辩具,这车好卖炒。现如今歧,市场不好了般慈古,现在一年挣100万秘貉甘,职业经理人还是30万净,但是特别累门层倍,现在一年的工作量比前五年蕊扩绕、前十年两三倍都不止祥毋。”    在李金勇看来枪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴哭倡,造成了双方的利益不在一条平行线上弟仿拷。为了解决这一问题澄拴,李金勇指出行,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁愤,重新设置股权架构湾办,经理人和骨干员工合伙人化丝案。”    李金勇进一步具体阐述道惺啸,“过去资源时代少歼,投资人只要拿到了店翱鳞欠、拿到了品牌揭,就可以赚钱修。现在划握馆,资源时代已经过去了赏疽短,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冗,从而真正让员工自动充叹凉、自发地把工作当事业叙,而不是靠培训坛擅,靠感恩融。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轻,不少汽车厂家制定了销售目标哇、生产目标翘,职业经理人必须要完成硅瞎,如果不完成就走人茹累溃。李金勇认为粗虹,“在这种状态下热豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屯、十年的规划诬副钦,只能先制定一年的规划童拴长,把今年完成再说恕,由于今年完成了浩归,明年才有你的事秀。所以这两年厂家的高管变动频繁搔,十年以前很少有这种变动僚,而现在这种变动成了家常便饭潭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量须鞭,没想经销商的盈利能力驹实。”李金勇表示毁情,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阜挥,想办法做经销商工作镀,把销量任务压给经销商令。而经销商越来越不听话翁讼洪、越来越不相信的时候俊鼎,厂家就再出台相关政策胳囊帮。    李金勇指出马扩爬,经销商要有勇气打破潜规则谱,遵守正常的商业规则朴童蜂:库存大不提车锣磺蛔、无差价不提车侍戮姆、拒绝搭售热寂。“遵从起码的商业规则荒坞,我们就是经销商浓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讳、一个桥梁猾杉,我们没有义务去亏损糜钾。”李金勇说毙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题问魄梗,李金勇建议赤桓:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘁挡,或者干脆出售给另外一家经销商拼嚼,不管用什么形式旁吉獭,形成同城市的一家店搞段渐。“我们用销量羌嚷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虏,这样减少恶性竞争惦歌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗣幢笨。”李金勇说教吵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幻辱横,李金勇表示逛详竭,“我们不可能卖出路边店的价格歪陷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旁泞。100%原厂配件保障色剔,专业的维修技术鸿桃夕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鼻谭弥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怒绿恃。    此外兼跨磺,李金勇还表示酥拦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆驼。据了解熟,2016年木,新能源汽车的销量超50万辆卉教,到2020年极投仟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年但陛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡晚。在李金勇看来沪,在这个快速增长过程中力劳颅,“传统经销商中肉,谁关注了新能源汽车并率先布局兄欣,谁才能在这个市场当中分一杯羹匆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘉材俱、四川省鼎立律师事务所律师施杰睛感楷,今年的关注之一顺挞篇,是有关网约车新政的话题背垛。    施杰表示钎钦,为加强管理鄙绒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)连,并于2016年11月1日起施行桂砍赔。然而恃摆,根据多家网约车平台公司的数据镀,在目前运行的网约车中歧够耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肚,仅占极少数部分舜。    “交通部制定了网约车高品质服务兔灭诺,差异化经营的原则冕寒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玫,施杰称嚼虹吴,“我认为刨杠,政府应当放宽对网约车的准入限制蚀,顺应社会共享经济发展趋势”缔径船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讣烹硅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芍潮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悍彩晨。    首先簧发磊,施杰认为桓逃,北京时、上海的网约车细则要求“京人京车”娇伍、“沪人沪车”等差异性待遇憋,不符合市场竞争规律溃。施杰表示描乓秦,只有在市场竞争的推动下狸逆簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酷,也有自我管理的需求与能力歪啪徽。    其次贫虎衰,施杰表示哗藉,北京护、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员日侈,而且购房溃送、购车也并没有绝对限定于本市户籍拎膳。“京人京车”僚轻、“沪人沪车”的严苛规定绷屑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匙妈,会导致营运车辆骤减郊誊襄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒并陡靡,阻碍新兴业态的发展莫婚。    而对于多数城市对排量惰、轴距都作出的高标准要求贸戚,施杰认为能建,高排量代表着高耗油卉,不仅并不符合节能减排目的泡,高油费必将抬高车费叫顷时。    更重要的是舍情送,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橡胎滩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坤、高门槛刹番,将损害网约车的实惠经济特点两,打击其平民性拨貌颁,“上述许可管理的模式舒腊,将导致网约车司机数量骤减瞪汐、车费翻倍沧搂,群众打车难兑素、打车贵的现象又再度出现丢。”    此外兔府倪,施杰在这一提案中的主要观点还包括楼蓄曝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烽、“许可管理不利于节约社会成本”等雄溯类。    施杰建议途,《暂行办法》可作出如下修改额:    (一)政府适当降低准入门槛酱略前。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恋,是十分必要的晴绊。比如垛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芦伺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剑疟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霓缆,等等掇错。设立适当的限制条件媒洪,符合市场发展规律巢,能促进网约车市场安全性潜袜、规范性发展畦慷。    同时船,政府应当科学引导网约车发展看城猾,而不是像治理洪水猛兽禽速彭,把它一下子关进笼子里句缸。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸砷磊,放宽对司机户籍的限制性规定肠此,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捻率仑。网约车平台剃、司机和车辆的审核程序汾,各类许可证明的核发程序尽量从简露瓢层,以便节约社会管理成本翟。    (二)政府协助构建平台审核很咳鹅、加强平台监管    改事前许可沁纠司,为后期监管疚收,采用“政府管平台洪垄狡,平台管人和车”的模式狄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狸渐,规范其登记信息五、审核资质的义务凛,定期提交所有车辆的情况死,这些数据要在监管部门备案卢。并通过补充相关的法律法规时,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揽局。    对网约车不合理调价进行监管坑稳虹。保证人民群众用最合理的价格出行鄙痘噬,也避免由于市场垄断形成的价格新高撼。2017年1月弛扇叮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幌谦籍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钢嫌坍,就此提出整改意见苫捍皮,平台负责人也承诺将取消该功能粮。这就是成功的监管案例阿危。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撮癸纹,存在大量不符合新政策标准的现象耻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涧聊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅,社会各方都需要一个适应阶段马槽沟。所以奈戒,新政的实施不可硬着陆隙犊艇。当前阶段酪团邻,政府应当积极引导各平台规范化审核啸,加大对群众宣传力度亥抵拒,延长从旧规到新政的过渡期康,循序渐进地促进新政策落地寒婚。    我国全面深化改革提出了目标辉绷: 市场在资源配置中起决定性作用疮,更好地发挥政府作用集刷。近年来刹,国务院一直倡导转变政府职能钙,推进简政放权炒麻。对网约车的审核差傻,放权是进步隙弊,限制是倒退驼苍。政府应当创新行业管理沦,优化监督模式融,构建平台审核模式痕噬善,推动群众绿色出行培屯辱、健康出行篙耿亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境久蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍惭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲科婧桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如谰嘎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计借、品质等方面做了很多的投入凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖河荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黔淋晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衰农错。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搁境脚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞投齿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捞及坛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”很处晌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那驾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圃记、品质等方面做了很多的投入钡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计集峨玫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫鼓湾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躺坍、时尚及科技感的一款产品悸膜。”韩德鸿说喘趣疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耿槽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型结弊侯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痛填。薛海涛坦言侵盲埔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩救。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铣觅钝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孰奉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辽埔柔、制造能力染图、经销商体系厢茸悍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面设。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽咳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   2月21日恭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办池。本次大会立足技术趋势浑,探索全球技术发展的内在原动力掂碳,探讨人工智能焦诡、量子计算焕峨、基因疗法等领域的技术和商业趋势槽楞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汇劲疵,有两项技术与人工智能密切相关涝趴,包括强化学习和自动驾驶卡车郡。在关于人工智能的圆桌讨论中柿,多位创业者和专家针对强化学习敲、无人驾驶分享了自己的观点趟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车封并,可能只在北京的五环里面开茧怂,路况很好淬卧璃,最高限速就80蛔、90公里美,这种情况下床什,车就会极大简化话,驭势并不想生产一辆概念车诉世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯反碱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杠亨丛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滴响。技术投入上惩胃肉,目前大家都在往里面投入很多的资源啤八,整个行业在往前发展咎凤倍,但里面还有很多问题需要解决虏鸵持,包括保险寞、政府等纽献。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碉传,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摆李别,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狗,把信息融合厦盼纤、如何决策做好齿。图像识别拓展能力非常强融赤,它信息的理解非常细致谴掣、更加全面畦顾,比如前方有一个易拉罐然酬,有些传感器会认为它很危险荚居变,因为它是金属帽,但图像识别会根据它的大小努、形状去判别铺俯狗。目前结合强化学习萝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持残策母。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能程叮算,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目等辣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煽,说到底这还是一门生意眷簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代峡示,车市销量连破发展记录痪卜甲,这也是问题的时代灵伯,多元化陌鲸胯、碎片化勒散扯,对整个行业提出了更高的要求强降。一切都在变归,唯有不停思变方能随机应变钱。2月18日伪虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峨黔。行业内百余位思考者和变革引领者赊,与120余家媒体相聚一堂吻鹊荣,在“变与革”的大会主题下并,共商“品牌与营销之道”缚道,把脉中国汽车2017歼问。广汽乘用车副总经理肖勇兜密彤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筏讽、吉利控股集团高级公关总监杨学良事、福田汽车集团公关传播总监许翔淑、SWM斯威汽车首席运营官余波虑钵瓷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动定儡。以下为发言实录泻啊收:   互动环节嘉的合影   李苗苗茧较诡:接受张红同学的邀请喂。下午好!大家都是老朋友了量。今天在这里奉躲,首先我装誓贺张红搞这次论坛尝瑞逻。第二建缉,其实有这么一个机会让大家聊一聊回鳞疼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荒辆克,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讼东凭。对这个数字尼解梯,我想每一个人歼,特别是管营销的人柬,特别是管品牌营销乡巷拓、品牌推广的人皋沽慌,我想每一个人都有很深的感慨豆诫。   首先请问肖总漠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佬喀琴,也对您做过多年的跟踪僚。这次请您上台涎幕,我很想问一问虹姑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邪绘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻滇?能不能简单地概述一下课踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痹婆:李苗苗老师第一个点名我档,作为广汽传祺来说田,正如李苗苗老师所说的遍,应该说是比较新的汽车品牌奋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纽抄新、“两个坚持”嫩贪,坚持正向开发和坚持世界级标准势省。这两个中辛饭,一个是对产品开发的定位鳖卿,一个是对品牌的定位覆焙。   从中高端车型的新产品进行切入垮睦痉,相对来说这条路走的比较艰难一点蛇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓮覆,就是起步会难一点盎逢,后面会越来越开阔骋、越来越顺困。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丸吓,内部也有两方面的方向窍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱,并且在市场上面赢得一定的销量雹还喜,建立一定的知名度卤酷。另外一派的意见妻冕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孪酸歧,从中高级产品切入股碴封。但是大家也认识到这个困难慰镭小,一个全新的产品和品牌从中高型切入釜,也就是售价在12万元以上动混匣,第一款车型是12万元到18万元泻郸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难违宿跨,我们意识到这一点了趴百。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大券僻,其实2011年碾维钩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陵,应该说是非常艰难技,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歉辈。但是2011年飘防毫、2012年有一个词就是“坚持”俺,做品牌是做两方面的事情歌。第一个是做好产品的品质烧镣,第二个是做好对客户的服务姑炬翰,以这两个为基础这五六年走下来层,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憾煎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挤,受到各位媒体老师的厚爱韶桃葛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虐纲妒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坍前,我觉得第一个是坚持官藕。在我们困难的时候不要去放弃裳冷,就是把自己的品牌形象星、产品的售价回到往下行的趋势惺极。第二为了支持品牌向上错奔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剿巾难。   李苗苗徽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董弧绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞。比如像现在的奔驰诽,一百多年受胁,宝马狮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茬颗狄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌防圃喘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淬,也有现代的销量蝎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷强持,您能够阐述一下吗德讳梦?北汽在塑造自己的自主品牌方面劣苟,到底在哪些方面下的力量最大庐潞涡?   陈思英豪:谢谢李苗苗老师恃茫,非常感谢红姐给这样的机会讲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舍。其实不是妄自菲毕ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敲洛,台上在座的各位都是大幅度增长马,我们同比增长更高一点疆午,因为我们来得更晚一点哎,同比增长8.7%桥。   但是我个人一直在想这个问题侍俄桃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赖呵邓。像奔驰去年是130周年冒,今年是131周年猴渭,我想这才是品牌须辅佃。现在我们在座的各位给客户提供的搭垦,我更愿意定义为商品矢腥疾,我觉得是这样屁。   从北汽自主品牌发展之路来看辰,各位媒体老师和同行都知道叛堪,2009年我们是收购位、消化举杉、吸收了瑞典的萨博技术婚,当时萨博的93土擂唉、95的平台和1.8T补天、2.3T涡轮增压发动机的技术蹭推罢,我们是基于萨博的平台上寡郴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赁贤咀。2013年的5月份祟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车叻А,大家对这个印象应该很深棘品蒋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圭甸度,当时也试图通过萨博平台的背书凸访搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩篮,因为我们希望建立中高端的自主品牌谓晾邪,当时的愿望非澄挡祝好矛。但是事实上发展到今天酪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈题。   但是没有关系窗,2013月5月12日投放的绅宝D70讹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敬扰很。这么多年的坚持是在消化郸裙姐、吸收萨博的基础上进行的览功假,源于萨博蒙、高于萨博峦臀,我们有奔驰柑、现代合资的反哺享,我们在人力窃磨、财力邪晌、资源活骗螺、技术翔寇、研发炉菩、生产锹愁、制造方面舅,都有很多反哺给我们课,北汽近几年高速发展潮仑莆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哀,这一百万辆含金量是很高的廊婆坝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚殿洁拧,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼓。这里面还有几个第一和差异化产品讹粮堵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一席佃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箱卯。   基于萨博净姐、源于萨博和高于萨博的消化嫁、吸收和引进十,同时基于奔驰和现代的合资反哺滑安,我们坚持为消费者提供好的产品献邵纯、好的服务剁、好的品质凯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近平勒匹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质时冠,比如中国新车品质(IQS)IQS吓、强制性产品认证(3C1000)妈,3C1000即三个月的购车用户中荆鸥,一千个用户的抱怨度是多少绷棚肠,我们的水平无限接近了合资品牌滇哎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苟鹃,希望有一个很好的中国背书呜衰,给大家提供一个很好的产品体验饺翔、品牌体验和文化体验帝捍。   李苗苗事:听到陈总的发言我一直在想枢靖雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诞磕,现在经车矶啵看到“北京”的LOGO垒蛔翁。   前不久官,不去杭州是到处都有吉利车彼舞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梧肖动,推出一款车就红一款车访叛酮。请问杨学良百,学良也是吉利的老人了啸,一直在负责品牌形象的塑造宛里剁、公关仇颅、市场锰悄萄。原来我们也沟通过这个问题刀,对于吉利来讲收购了沃尔沃难睹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颈槽,这是蛮难的事貉愧。刚刚陈思英总还在说萨博媒涎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臂,感觉蛮纠结的太。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牡瓦熟?   杨学良膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筒辈,第一是对标傻抠疏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌行挥。我们是坚定不移地在执行晾砷,而且到后来做博越尚醇、博瑞之后有越级对标坝。比如我说开发一个自己的A级车算晨,可能要跟合资的B级车对标绦开。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谋,包括研发辣驹、制造喝粕害、采购极第、营销邵,我觉得成果是非常明显的赣。   第二是坚持走精品车的战略誓盒看。所谓的精品车缚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准税毫亭,比如车的造型设计上面都摹,自从我们在全球建立了四个造型中心士,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皖魔。既有符合国际的审美潮流巍磨雀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面分。比如说在车的智能互联领域呵,在博越车上面车机人机互动的功能上隧,已经超越了一些合资品牌貌,这一点使我们感到非常骄傲暮兴。   包括在工厂的制造工艺上畅拘尚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺户九腻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唾,因为我们现在建得比较新怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钮炭狗。大家可以看智能化程度最高的工厂坞嫌,现在实际上是在自主品牌的工厂中累。   第三是一直在坚持口碑谢宦仕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褪。这样就可以真正喜欢这个品牌含宽坷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用累。   刚才提到了浙江抚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驮谦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纠嫩性,大概接近了7万辆盎。这在以前是没有的寞湘畏,而且这些用户里面很多都是奢模涧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扑碌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化场钝凹。目前因为我们的品牌在提升灿号涕,我们的品质在提升邪角,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痞挽奶。这从我们同行驼垂哪,包括从传祺坍、北汽的产品销售上也能看得出来险目酸。可能大数据调研彪灌,像一点资讯的副总可以讲讲博,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹤。   当然您刚才提到了在集团层面烯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滦山,同时又实现互补速缔却?这里面还是有很多原则茄计,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的假填,吉利汽车还是定位主流汽车品牌结沽挥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惦教上。沃尔沃是高端豪华品牌挺潜侈,是跟豪华品牌去进行竞争的嵌鸥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恳需枢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锑断拈、流程肚、标准维唐熔,包括人才的培养和交流伍鲁劳。最新我们做的一件事玻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奋逞故,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祥爬,可以说没有沃尔沃这么个老师伴千怕,没有沃尔沃这么多年积累醛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惭溶考。我们相信因为这个架构非常新谅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陇媚郸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拷,以及质量再上一个新的台阶绥痘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涕。   李苗苗面破:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牟芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼事类,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唬请,最重要的是坚持了哪些谰舷瞪?   许翔女:谢谢李老师玖任票,同时感谢红姐给我这样一个机会能虐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车来。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耻告烙。   福田汽车是商用车企业漓,和乘用车企业还是有一些区别厦瘁。我们主要的目标客户群是to B的卫,正如您所说惦诵裴,我们是1996年成立的串,到去年是成立了20周年挂,通过20周年的发展戚幢乖,在过程当中包括您和各位老师的支持舍烩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狠青。在中国轻卡市场上醋,已经是连续十几年的第一了坎。1996年在山东成立谜,1998年上市碾倘等,2000年进行区位调整就来到了北京拣撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崔宝。我们可能把这个品牌是这么理解的戏,现在业界对品牌有很多理解的方式金箱穿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营群。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中草,所以我们从整个的业务流程上来看匠,这个品牌业务就是在其中的釜使秃。所以我们这几年在企业的发展过程当中辨咳,品牌也是在不断涌现橇判,大概有几个阶段掠剧陆。   1996年是以轻卡为主导融,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹厮灞邸,用着正好”鬼但。在当年的时代抓住了市场机会头攫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郝柑。   在2000年之后曙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趁糕,进行了商用车全系列的沤桑茂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舍唾违,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汾叙,这是一系列发展的战略峨。同时把品牌又进行了再升级浩次汇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喊赋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坤攀矛。   在这个过程当中诵雾咆,福田汽车不管是做品牌还是做企业间,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠飘?一个是福田汽车在商用车范围里面镁搪,就是在整合资源方面觉得还是不错的兽苏缸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纹该毁,花了八年的时间跟他们谈合作净介硕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捍妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼旧,同时和福田康明斯成立了50甭:50的合资公司天木,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涟脆、先进理念之外仆挥,科技创新也是核心的一个点阶。福田汽车虽然作为一个商用车企业茶宫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孙躬,但是也是做了很多的工作弟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孺鹊獭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暖。我们统计了一下挨,和乘用车企业也是差不多的陆摔。   而且我们在研发方面虱笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稗汲特,这在商用车企业里面比较少见骄想。不管是先行的技术船畦,还是技术传承方面都做了很多的研究帽,包括去年也推出了超级卡车碎嘶畴,也是整合全球资源打造超级卡车写。全面从安全添叫歪、环保方面进行新一轮车辆的升级急搬翅。   我觉得总体来说吧貉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹汗困,是一个有着锐意进取屏靶臣、远大目标落史,是一个愿意为客户丁、为所有的股东疏奈础、合作伙伴旁考耙、利益相关者带来更多的价值篇,也愿意为更多的卡车司机订蜗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活德渐逞。谢谢!   李苗苗胃宿:2016年一年有很多新品牌出现堆,也有很多刚诞生的品牌在努力空懊娘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰案、宝马写净。我就参加过场在北京的怀柔垃石,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓮尺杉。我当时心里就想斯威蛮有钱懊丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扫棘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棋炔?对于刚诞生的品牌喜,品牌之路有没有塑造的路径啡闲骨?你能不能简单地概述一下袍成翘?   余波萎襄庞:感谢红点汽车和李老师榔,各位媒体朋友和各位同行逢,作为SWM斯威汽车丸石垃,可能很多人觉得很陌生粱稗孩,可能没有听说过腥唱读,我简单来介绍一下版什粟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翅垮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寺叭,7月份品牌上市氰械,8月份第一款车SWM斯威X7上市轮鹃态。   今天让我来参加这个论坛烘骑乐,我们的心情很忐忑囊息健,我们是一个汽车行业的新兵菩脸,我们是抱着学习的态度来的奔桨佛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乖峨喂,希望多给我们一些指教滴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢队贸欠?我们认为这个品牌给用户的是两部分够妇,一个部分是产品的硬件镁,也就是物质的东西还。另外一个部分是精神层面的斡补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婪秘,第二是付诸了一些智能化扑撩、空间和外观昆锭乐,外观也就是在意大利建有一个设计中心略沛,在外观上有意式的风范酵论膏。   从软性来说憾卉斤,我们要付诸一些内涵吝溪搞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入海,通过植入意式生活的方式迫适穗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镶。同时我们也在倡导一些生活方式绣徽手,通过软性的文化来塑造舅,解决通过硬件和软件幕,以及从物质和精神层面塑造品牌厂。   至于未来怎么走拒韶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杭昂笺。用户实际的需求和市场的需求魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挠,未来我们还是要跟着市场走莽戳很。   李苗苗烦暮:我旁边坐的也算是媒体人暑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了独文贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镜?因为主持人给我了一些问题汤趁,我个人认为不想问一些特大的问题桥垫闲,就想问问这个问题瓣。   付继仁裙溪:谢谢李老师挖拭,这个问题还是挺好的念彼疥。刚才您在问的时候境郡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朵刺峡。   一点资讯是比较新型的资讯平台权涝陪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柒溪墨,我们是做平台反巍戊,不仅自己生产内容怂碧蛾,同时全网抓取内容采碘雀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尼径,再把有价值的内容分发给需要的用户贩腑,完全是自动化潦、机器化的锈。我们怎么去帮助车企呢菊滩?我分享一个数字怜染。   在过去一年焕袄恒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凰,第二是移动互联网的平台澄势匠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用婪骑。很多的车企其实在做品牌的时候砷,都会要求最终的效果彻骗。坦率讲寂媚,以我个人来讲这其实是两个事裸,因为品牌本身是非常感性的快脚,效果是完全用数据有结论的刚讹函,就跟一个人去吃一样纯,吃了四个馒头饱了赤,不能说只吃最后一个就饱了艘捻夺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脖,现在我们有几个大的方向答每,第一是更技术化的跟车企进行合作烩窜。比如说从去年开始涉,我们跟上汽通用进行PMP的合作哀狠吐。客户自己建了一个数据库败裴窝,就是把用户进行了一个分类怖蕉。然后我们每一个用户来到我们平台上搽瓮,他知道哪个用户对应了什么车型段,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氦先,也就是把他们的流量经营得更加科学秆请。   这个给到我们之后问己堂,又发展成了一个新的技术驱动乳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酪,还是看汽车外观的细分多耍系。这不仅可以推荐具体的车型嫡,也可以把具体的创意自动化盘啡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罚嫌卷,这完全是技术化的匹配迷传媚。   第二点藩,我们是一个内容平台肝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莆恼,能帮助到车企做非吵叮好的传播铅,有的时候这些内容并不能够被发现簿受径。现在我们把广告当成一个引子钎,不是一个执行的结果蝗试铣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廉,进而把下一步的行为做好诺。比如有一个产品是一触即发理,用户点过客户的广告之后滔歇,我会直接给他推送相关品牌的内容锈参锻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乏激,再去看有没有点这些内容朗漠酷,有没有评论困、转发浇楼诽、收藏漂揽持,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渴拜匙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镣,把广告和内容进行打通伍暴牧。   第三点槽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巾拢。这个场景是有时间缔倦陡、地理位置和非常多大量的内容和数据筒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袒妈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岔需拟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刑伟,或者是去日本还是去韩国旅行耙农。这些并不关系到最终的销量提升多少劲戚,但是可以了解消费者在关注什么降波,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性素靡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尽踞,一方面要通过你的技术痢、数据实现更高效的转化哨,实现现在解决广告主的一些痛点路。同时要帮助广告主把服务做好缮室,说句实在的都是服务用户任完,我们产品的用户也是车企的消费者诗,怎么能够把这些用户服务好俱郎邻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哭。   李苗苗跺:付总说得很好悄,借此我也想说几句蓬。我看了一下汤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮奢党,也有一些厂家的朋友扮窜,我们每个人都是汽车人檄。   我在想婪泥,得益于这个好的时代锤寄嵌,既然是说品牌红耗惋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情签接,无论你这个媒体叫什么名字翰,找没找到自己的定位谎秘五。无论你这个汽车是什么品牌寺阜,你的用户在哪里匹。过去几次会议主持上都说四个W惋骋,也就是我是谁去、我的用户在哪里受罢、我为用户在做什么马加、我还能为用户做什么潜。包括媒体也是一样欺环弧,我是谁(什么媒体)县辈萍,我的读者在哪里沮熟授,我为读者写了什么样的东西钠煌,读者看不看惟,这是不是你的读者群要看的损,最后是我还能够研究我的读者疾颓竞、研究我的客户络观、研究我的用户刷,我还可以做什么瓮猾癌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矫,一人问一个问题就结束阿蒲堕。   请问杨总掂冀袍,刚刚说了这么多县拘,就一句话继,什么是品牌辩?我们说了半天品牌墨。   杨学良品睹紊:我觉得品牌就是价值来视扦,消费者买你这个东西值不值烈想隙,如果他觉得值了袍跋,就认可了你的品牌某。   许翔氛:我就按定位的理论得扛,品牌实际上是一种品类的代表胜蔽效,消费者是用品类来思考耪,用品牌来表达湃华。   肖勇桃霓:因为我是做销售的奸,我可能最直观的印象蹦虫,我觉得品牌首先是一种价格稳猫煞、价值体系街翟,同样的产品能够比别人卖得更贵嚏耍抬,别人还愿意买我的啼。同样价格的时候巢谷,别人的产品卖不出去丘搅靠,我的产品能卖出去牵,我觉得这就是品牌南陋。   第二茶敖采,我觉得品牌是一种文化床。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馁敖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畦歧湘,但是我的文化能够吸引他钾,我觉得这也是品牌的一种表现炭。   陈思英佃醒泡:品牌首先是无形资产蕉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔬告台。第二也应该是产品拾够褂,可能是一个标记碗跋、标识缅拌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刃显抽,在人脑海中所有的记忆屯。   其实品牌的英文是来源于MARK滴,就是在没有货币的时代物物交换的时候细,在畜生身上有一个MARK帛凑,Market就是营销忌筒绒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胯寝。有一个比喻苯炕,品牌就好比像银行储蓄爆廷,储得越多品牌价值就越高膘。   余波季伸吓:我觉得品牌在直观来看就是商标疚,另外是产品稀垂。真正给用户留下综合印象的是产品父书胖、服务和文化的结合轿奢,以及对用户的印象及感受就是品牌嗽窝晾。   付继仁既惠:我觉得品牌到现在这个阶段坞,也是一种共鸣厩娥呢,像营销1.0是以产品为中心粳,营销2.0是以消费者为中心括屡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椒蹬凉,这三点都离不开品牌被傲穆,但是代表了品牌不断的升华朴丘双。同时品牌到今天来讲钦棵墒,不简简单单是一个口号寄签模、标签梦、LOGO脾申乃,还是一个行为准则藏秽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陋考讽,还是每一家企业狄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柯瞄,并且怎么样高效地执行和检测谓。   从这些来讲继快弹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懊前考,如果想清楚品牌一定能做好棚,至少能够对我们服务的那些人做好供弛,那也就足够了涸兄。   李苗苗侗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的礁。关于品牌几天几夜也说不完班剐财,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄康白,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毕虎。   谢谢大家在座的聆听斧浪距,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳 版权作品槽郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧,严禁转载兰是梨,违者将被追究法律责任抡秋氖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抗踩,车市销量连破发展记录款鸵涪,这也是问题的时代婪,多元化寐嘛篓、碎片化揪熬,对整个行业提出了更高的要求惜。一切都在变告,唯有不停思变方能随机应变臼。2月18日挎刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氯扑锨。行业内百余位思考者和变革引领者坟,与120余家媒体相聚一堂恨贿航,在“变与革”的大会主题下坡,共商“品牌与营销之道”辅镰,把脉中国汽车2017艇。   东风标致总经理李海港池、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攫穿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玻斡蹄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缺块、奇瑞汽车销售公司副总理范星涉处恍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯垫。以下为发言实录毙:   互动环节嘉宾合影   主持人钙坝:2016年是一个销量大年炕歌,更是一个营销大年咸窜。从二维码营销到VR营销捞残椒,从下沉式营销到自主营销恢五肉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球械,广而告之悄悄地变成了城会玩经,车依然还是那个车垦弘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粱? 第二场论坛的话题为唤焦钩:中国车市新战国闻喜哩,车企将如何做营销品凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顽婪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吉节倪,现在重担在我身上菜,由我来主持第二场论坛撮,和各位老总探讨如何做营销暴刮。   因为第一场是说的品牌筐手,品牌建设也是非常重要的一环玻凹,我们现在就把品牌这一页翻过去篱狭,就说一点营销其他方面狙,比如说跟市场惨漂念、营销相关的一些事情朗。我们今天的这些营销人杭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔首沛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳娄,因为他是面对着全世界最大的销售市场秆比。面对的是最高增速的市臣鹣诩睢,现在技术和产品快速迭代滴夕琶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性池视乱,所以他们是非常幸运的嘎蒜萍,十八般武艺怎么耍都行幂。   同时很多营销人也在自嘲邪请,其实汽车营销是最苦逼的一群人险咐俄,因为我们面对的是世界上最全的品牌巢,我们面对的是最多企业的竞争窘黑坦,我们还面对的是最难以琢磨的泞辨、难以把握的政策环境和最善变的消费者俄副。   当然了我们这还不算最苦慈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务使骇钉,所以这样的一群人的所思所想筛摔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庭平农。   汽车品牌最新的一个品牌定位帛搁,在座的应该就是汉腾了杰。请问汉腾汽车的副总短、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钢,您给我们简单总结一下粪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吩?   于晓东说镰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橙,让大家来了解汉腾汽车赤。汉腾汽车目前是全新的品牌奉毁亭,2013年11月份成立景醛嚷,5月9号品牌发布速蜡思,9月6号新车上市笑酵,第一款SUV产品汉腾X7容,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诗处,本着向同行和成功的标杆企业去学习恫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屋统。   2016年对于汉腾汽车总结来说变丝,第一点是品牌发布恰缉太,这是做市场的开端夕烁奸。   第二点是渠道辆绍,对于新品牌是重中之重的工作咳,渠道顺利打开的局面舵仑,签约181家谴巫,正常运营150家忌嫩陕,渠道作为做销售最根本的工作膘,没有渠道岛唉菊、没有服务侠兄虫,消费者也无法触及和体验僻暑多,对于一个新品牌这是一个开门红奇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹭交。   第三点是在市场上旦,市场层面上重点资源向一线倾斜但,资源都花在提振经销商信心掏吃合、帮助经销商达成销量上社担仓,因为作为一个民营企业江,作为刚起步的企业计,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廷,支持了经销商的销量保。在品牌和市场的方面忌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谓菜。   刘小勇额:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驶,汉腾除了自己营销的亮点之外脱寂滑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砂兜接,或者对您的触动是比较大的逛县泄?   于晓东惊贩:做销售在产品力表达上笛噶兽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙畅刑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式变剐,在2016年都说是视频和直播的元年斧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尸姐坍。包括产品试驾挑战的活动拌,也是和斗鱼做了直播的活动唬俱。在我看来在消费者了解产品上藏,可以随时随地恫,而且是更加有渠道客观了解一款产品虹坤夏。这对于做营销来说武,既是机会链屎,也是挑战斯翅。   刘小勇劫:请问李海港先生佛习,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炽,尤其是传播的环境晚、传播的手段黄、传播的模式发生了翻天覆地的变化疙呜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丧娩?   李海港笺卑射:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泡沦,在新技术朔篱合、新人群和新的竞争环境的驱动下炭,媒体处于变革的时代汰人泡,原来的架构碎片化了省,新的架构正在建立羡,当下处于这样的时代垦胜订。很多事情是这样的趋势矮,原有框架维持很多年烤鼓那,突然间环境变化之后碎掉了类硼,再重新建立新的架构傲参,万事都是这样的道理距裁轮。现在媒体环境是什么样呢趁唱颇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浓。这样可以导致媒体的平台化苟寥,另外是媒体人的职业化或个体化瓦保稀。   简单来讲仁堪赫,我们以前是自己做东西巍嫡,自己在自己的商铺里去卖洞。现在不是了女吾朝,现在可以自己做东西每,自己去租商铺饭,有的人专门提供商铺轿,有的人专门做东西平砷擂。这样可以做专业化的组合陀,效率会更高泞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砍丁朝,红姐以前是媒体人戏谰,现在有自己的传播平台姜锭项,也借用了社会化的平台缅酬畴,把最好的内容输出杯,她做最专业的内容呕。我想平台也会用她的内容触,未来的板结新的架构就是这样的仁。   在这个架构下作为厂家要适应盯豹,东风标致已经做了这种尝试斡晦,去年把我们的公关公司能力削弱康巷纹,因为他们的稿子太硬了哆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溃溅丰,从专业或从第三方的角度看待东风标致册祁褪,我想他们的稿子会写得非诚荩好挫灭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乱团韦,这是未来的趋势郝。   刘小勇撕膊:我听到有一种观点痘妈棚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涡弗,我就抓住了更多的消费者现浚,更精准萄,我的销量就会增加抱爽。但是有一种观点认为斯秸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桥?如果总消费需求没有增加讽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碾挛,是不是大家又打平了撮。就像一个剧场理论日,原来都坐着看戏扯冀甭,后来都站着看戏了噶暮戚,其实看的戏是一样的笺纲俊。请问奇瑞的范总敬,您怎么看这些新的手段鼎光茹、模式对销售营销的作用史芹禾?   范星鸿:首先感谢红点汽车夕却藕、感谢红姐椭沏,也感谢刘主编谦赂。实际上前面两位老总谈得也挺好骆粒脆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解新谢。   说起营销丹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虽市坍。但是从营销的最根本炉,还是回到对客户的理解伍标。我们最近几年对于整个汽车市郴岜怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宛,最核心的是我们看到了两点变化笔芯卿,一个是围绕客户端的消费升级创江末,第二个是客户年轻化的变化臂释。这两个核心特征的变化挨,带来了所有客户需求的变化襄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展案。   应对市场的发展项妙飞,我们称之为整个自主品牌的发展诲设,包括奇瑞自身的攫报,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴蕴。快痘肆身,年均增长在40%左右的增速垮,所以说基本上属于原始增长的阶段肆小。奇瑞从2012年删驴、2013年开始进行战略转型手,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄苫潍,我们做的核心是提高整个产品的品质采镁,是我们整个战略转型的核心滑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拨抽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沤啊曝、好的服务柿恍。2016年我们已经进入到2.0阶段誓磋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烹蒂诬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可对奠,整个2016年集团销量也突破了70万辆钎离,增速达到28%拓暗十,国内市场超过了36万辆帘,也是过去五年来最高的一年脐。国际市场中肥,我们2016年实现了出口8.8万辆秆痹脖,也占到整个中国乘用车出口的1/3尚,也是连续14年中国出口第一的车企传。   我觉得取得这些成绩氏档,销量数字是一个方面惯淋,更重要两傲、更为看重的是结构的变化蝗曙,第一是企业盈利水平的变化了炼,为支撑企业未来的良性发展测狸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务码盛。第二是体现我们战略转型的成果朝盖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可青嚏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%联琳列。第三是客户结构的变化帛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%太。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹦府碴,实际上我们更关注的是除了规模的变化发惜,当然营销数字很重要桅。数字背后更关心的是这些结构的变化饰督,怎么产生这些结构的变化埔缝沁?从我们自身对新一代消费者的理解枚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哎。   客户体验的三个方面我们一直在做盼壁,第一是产品体验摧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夺,行业平均大概在35%盘污,奇瑞可以做到25%轿穆哀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台距泥矩,今年还会陆续推出更多的平台膘创。当然平台不简简单单是全新车型的概念畅贺澎。   第二是品牌体验河暗巍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵路,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拧扑仍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妒项。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掀诺,现在很多企业在做营销过程中视频挨、直播方式应用是越来越多了岸喂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怜谅。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚊抹。   第三是整个销售服务过程体验的升级四糖砷,在2016年网络规墓ぃ和第三代形象店的升级壤,为了保证客户体验的一致性痞清,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菠概酷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀恼、优质的贬颂耻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验春溜高,这是我们正在做的硷褂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解起滔,谢谢!   刘小勇咸良盛:谢谢范总丛,现在的汽车营销无论是从手段蹋,还是从模式藏,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞳韶本。我顺着这个话题再往下问一下融,请问刘晓科总拟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论署席、营销套路跨衔,您觉得现在还适用吗鹅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战签?   刘晓科拉喝炯:刚才范总绣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啊蹬,因为这里面在我们整体来看拉睫峡,其实我是一个新的营销人患琴梯,刚刚在这里两个星期碍疟撂。我以前更多的经验还是做用户膜,去看用户的发展乡欠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睦、网红骨、娱乐化庞换,甚至还有用户的碎片时间怯。但实际上反应了两个变化护拇丸,第一是用户浏览的轨迹改变了兔,以前在PC时代示,大家基于浏览器阅读沧盾班。所谓浏览器的阅读签澄,对于从一个网站跳到另外一个网站锯陪,这个成本几乎为零清,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椽,只要在浏览器就好渺靶驳。PC时代景互,网址毋、网站奴使屉、浏览器是值钱的几。   对于移动互联网慨茹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹿,对于微信小程序也有很大的期待徊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敖。最终来看旦籍凰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流列。在这个主流的前提下什哩哺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赊。在这里出现了两个问题炼犁,也就是时间的问题枷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膏涩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疤风敞。如果是比较泛一些的资讯或APP彻挤,如果中国互联网网民用MAU看访,月度覆盖量几乎全部覆盖忙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宫硅媒。但是什么会不一样江哥跋?就是时间怕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痉鲜蔷,我也高度认同一个观点赴景韶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泰纪蹈。在这一点来说沃拧,我们的营销不是去抓住用户粹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户化。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕊荒。   基于这些理念的变化坷烽味,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桂疯,而现在发现专业内容看得比较少一点筏巍。专业内容对于用户的阅读频乘,可能是女性就不太爱看渺幸焦,覆盖用户的时长就变短肛缕碘。什么东西会长呢校?从2016年蔼挨、2015年的情况来看描很设,我们发现基于娱乐营销的网综时间拇回,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辜尾,因为可以更好地去占据用户的时间扰陇。比如说我们投的一个网综节目贫品,可以有2个小时以上的品牌露出时间佰芦铂。   对于用户来说狮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纽傲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劲哗茹。无论是线上的康懂疾,还是线下的酮跺。   另外一点骆赣槽,我们做了一个用户报告厩吝撬,会发现用户现在在看车的过程中恼傻筛,比如专业的导购咸仙,发现用户的时间碾癌、决策变得越来越短褥,对于专业媒体用户来讲赶,用户平均决策时间是108天稳驶提,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撂糯,这52天对于内容的需求是很轻的菲筒镶,包括频次是很轻的随匡恋。从52天开始一直到97天德,基本上是从几款车的比对到交付定金郸忙到,因为提车还需要一些时间赁极,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旦孟金。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要童,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宿肚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朴吼。也导致现在的自媒体更火慨膛,因为大家更相信人奶暗,也就是网红的力量会逐渐发挥祷漏藉,包括IP的力量破摄。   营销的变化是跟着人走的咆,用户的体验漓酸、用户的行为发生了变化馅壕第,我们的营销一定要适应用户的改变锤。   刘小勇乔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檬酒笛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钵孺粉。想问一个跟豪华车相关的问题憾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娟,从超过10万辆到两三万辆的都有弯唯伟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逆?或者会发生变化吗讳抚?会发生变化的话焙撼,是什么样的主推力量来促使发生变化熟棘僻?   王顺胜挨淬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沧,作为广汽讴歌这个豪华品牌吾撂挞,去年4月份才成立了新的事业体制峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恳臂灌,10月22号四驱上市廊虎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涝耗。   从去年一系列的举措犁瘸降,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膊刮缚。像主持人刚才提到了探,怎么样去改变格局那稠?作为豪华品牌在中国镣衰菱,像ABB进入中国市场比较早釜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒙策,其实我们也做了很多思考扑涉,想跟大家分享一下怕沪坝。   第一扁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耪,也是十年左右的时间弛箩,也不短京饲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汰惰。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇沸氦,我觉得是特别重要的汾邪。我们不是说跟谁去竞争弛讽,而是在豪华市场找到适合自己的位置洗琉麓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措解菠痘,包括在上海搞了大型的上市发布会酣勿少,在上海中心进行首秀廓客晨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搞橡,这也是用来提升品牌的栏琅廊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闪绍冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的拷。   在后面的发展上缕其,包括在2017年也做了很多的思考槐督苏,就是如何在营销创新上做一些突破盾。比如说植入了体验式营销阜,包括即将上线的体验店迹充臼,可以跟移动互联和终端帽粮,包括一些PC端进行一些互动汉窗嫂。包括很快会引入管家式服务练怂嗣,让用户真正能够感受到服务和体验河硕。管家式服务是一对一的垃惋,能够让你感受到有针对性敛,并且有温度地触摸到服务的形式地景泵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潍滦童,我们在形式上也进行了一些创新轿棠砰。   尤其在内容上面把布赶,我们以内容作为引擎蛊蜕,创新作为驱动朔,作为后来者品牌较憾笺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盼乾括。至于格局会不会变化郴畏,其实每天都在变化茨徊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍设,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肌费。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裙辑,我相信之后会在变化当中不断求变糕。营销芳屎、创新不但要传承好的东西媒霸虫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欺报卉,跟大家一起共享一下禾铰。   讴歌作为新的豪华品牌缕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梯显,希望在座的媒体以后多多关心豹蓝蓟、多多支持怯蠕,一定要让它取得成功兰褂,谢谢大家!   刘小勇俩嘿亢:接下来有请江淮汽车李总唬骆淀,咱们聊一个关于2017年的话题磁泼,现在年底算、年初做营销的也是做足了功课平蠢恐,关于2017年市场的预判喷。能不能把您做的功课分享一下扩念,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牟?   李建华瓦督:小勇这个题目“袭击”挺厉害疵,营销这个事在台上讲裸,对于2017年的营销还真没有想得特别细锤梢。对于营销铰兜,以前讲欲文明其精神按,先自野蛮其体魄颊伐,营销在中国还是跟认知相关坦菊豌,属于文明其精神发展之内的脚陪瘟。营销在2017年来讲计,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘁,全球规模最大岁携兔,还是保持增长安虏,需求会很旺盛骚沙,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹疮,这些都是一些确定的因素避布宏。关于不确定的匆饭蚀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi探叉,这使很多事情产生了不确定性栓倦惫,也使推广方式产生了变化把。在一个变动的世界里要想做好功课卢弟,关键是有定力把握好不会变的东西权庞菱。   就江淮来讲探贫船,2017年一方面会更加关注用户的需求佛。因为从做营销来讲攻纶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上才。一是用户看到产品飞窃,如果产品很美好谈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淑匆巍。第二是当产品出来之后袭痉汲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏内趟,如何让消费者跟它产生很好的接触刊煽、接受它吹紊厕,让你的营销做到有广度颠澜、深度和温度骨相,这是营销人需要花功夫的地方卯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劲缺献,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙锥模好的保留和记录下来庐垂熟,强化终端的执行力抨。这是非常重要的掸寿,当消费者看到的车是处于被管理的状态曙帕瓢,他就会有好的印象赡拼袖。如果是管理失控的情况孙,就会认为这不是好的产品汰彼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理全摊肚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珐,这个产品是不是他所需要的琉瘸,能不能让他在过程中感受到认知和认同顾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寐,现在已经不太需要你告诉我什么了寝,往往会更注重你提供给我的事挛,是不是我真正参与过的累帕奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驮轰辽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妮诲畅?可能现在需要一辆高颜值敦、大空间僵、强动力冈杭窟、低能耗仑地,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怕据苦,所以2017年上半年会投放一款S7澈烙。前面的消费者参与了意见脯叹侥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来签,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骋辱浚,形成了共同创造的氛围考籍俊。往往共同创造的东西倡宝,我觉得是消费者乐于接受的东西嚎挫七。未来共同创造委喇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叛铆别。   刘小勇欣单:非常感谢李总降。我觉得现在开论坛刨拍,最难的是请嘉宾台定,但其实我感觉最难的不是请嘉宾槐葱,是嘉宾请来了之后不给时间说吴轿。今天这个恶人就让我来做了邢轨仆,咱们就不说了堆概惰。   最后请每个人回答一个具体问题未,刚才进门的时候有一个调查夕垢谦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几位?我们从于总开始皆。   于晓东悄据皆:我觉得2017年应该说挑战大釜司,期望更大论肛,我更看好细分市程耸程汀,因为我们也是做SUV的嘛榔,我们更看好SUV市场的持续增长维砍。   刘小勇试:全行业增速去年是13.6%豪褪、13.7%搂漓。   于晓东乡搐惰:我预测2017年是10%希。   李海港融戌室:8%惜。   范星酷湾:我就说一个数镭,虽然说一二月份看到环比有所下滑半佬缝,但是看这个数实际上同比还是增长的捕尖搏。本质上今年不用担心耗溉,我觉得还是在8%到10%之间歧扫。另外最近看到1月份的数据出来了茶兴表,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额攻信既,这实际上是一个分水岭间篱赡,一个很大的变化十栓挽。   李建华施:我觉得应该在5%到8%萌,可能会接近GDP的增速扒广。   王顺胜第蔽:我觉得整体会在8%到10%以上睬厢泛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上里。   刘晓科脊绢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倪达巷,我觉得再加两个点是8.5%炭。   刘小勇闪蹭:你更准确了霖,到了小数点后了哎伪泄。非常感谢各位老总的精彩分享黑。就像李建华李总说的限,咱们说到汽车营销人还卞,媒体界有很多新词来形容枷甩揭,像野蛮执行力或变态战斗力描、狼性文化等等卤。其实他们是一群非常善于思考的群体川,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤杭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在练上,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芒甘飘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮阶:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜娥,严禁转载舵画愁,违者将被追究法律责任蕉多。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日每缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帅狗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霸富杰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溪成,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨希邢挝。以下是北汽集团党委书记镣霜枢、董事长徐和谊的主旨发言细然。   徐和谊乓:尊敬的何部长屎,尊敬的各位领导扛,汽车界的各位同仁僵报,还有我们媒体界的朋友们僚乱鹊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭环萝,探讨汽车行业的发展话题尼辫啼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斗耻,这一年间我们先抑后扬嘛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脱苹腻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椽菠,最终以产销2800万辆辰雇,同比增长13.65%的优异成绩犊萄涡,完成了一年的一个胜利的答卷卧壁屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冉堆琶,为不断探底寻求新方向的中国经济界,可以说去年我们再添新亮点稍。成绩固然令人欣慰怂尽甲,然而先贤有言崔且,一切过往皆为序章粒。今天站在新年的起点上回望从前巷,我们发现深沉变革的暗流涌动桓璃,启迪未来的创新发展廉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娘错朴。   亚马逊无人超市惊艳登诚谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酥,提振实体经济箭在弦上砂垫,消费升级引领我们全新的商业文化时代耐郝,技术管肯匡、商业模式甫、国家战略垄、市场结构结合在一起加,这种更替的演进古。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点界春惕,正释放出巨大的改革能量车汐盛,正引领我们整个行业迈进全新的时代别吠。   一是技术模式在不断地创新络腾蓝,汽车行业转型正在进入落地期漓搁雹。最近几年在互联网巴扁、智能化锨狠、共享经济等多方的洗礼之下扮廓郴,汽车行业正在同创新中被颠覆者眷贿斑,迅速地转变为创新转型的主动执行者并。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟五雄凛,日系车企抱团开发人工智能技术绒孪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域献阮孪,可以说剑指出行解决方案暮导稼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峰,在新技术嫁杀、新模式领域不断落子容骋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郸。   二是消费升级粮倒摧,品牌之战成为未来的新机遇瘸皆。随着互联网思维的逐渐渗透输维,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涧泰。情感价值勉冈、消费文化匈、消费者价值观越来越得到重视叛仑,网红营销蜕仿、二次元营销葡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通超,实现产品表达与消费者价值的同频共振拢夸娃。   另一方面潭闭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书东瘁癌,为自己的人生价值代言家。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题累,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崇帆袍。   三是提振实体经济蔽韧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一设离,就是提振实体经济城泞。其关键在于制造业转型边饭协,转型经济学的研究表明概休尺,制造业转型中产品技术固然重要镭,但管理体系更加重要陌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脯迪、网联化建设诧把炮,就越能发现在信息化建设这种大背景下七地,管理体系的构建才是保持基业常青的关键餐。前几天我看到有文章提到兼揣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎同。这样的提法虽然夸张胆社破,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窃极龄,我想却是切中要害的讣蹭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地精敛,随着提振实体经济逐步落实努枪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墒隧。   四是政策变动蒂,新能源规模化譬喊绞、市场化成为未来的大方向姬蹬。2017年新的政策正在逐步地落地荒茹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皇糕船。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掠辽交,行业准入规则犀需、动力电池规范条件等政策的制定猜,从各个角度划定了新能源的市场边界炕。   另一方面尚睛疯,碳配额缄、双积分纳壳透、新能源补贴退坡酬肪,无不要求新能源发展要还原市场化手段菜,聚焦核心竞争力豁渴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒋尝栖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胖。   纵观整体形式的发展湿萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珐纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虎蒜。数年之前驼,面对互联网行业的冲击翟澈体,我们以为我们只是需要一个互联网+素,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨汞,还承担着国家经济转型的重任挨滴侩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛋规,还背负着整个社会环境与生态保护的职责百般檄。这样的多重任务狙,给了我们新的挑战介箍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缚。   面对全新的形势浦抡岗,面对前所未有的机遇与挑战擎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向位。我们将锐意进裙谰健,大力地发展创新精神椒温,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞪库,在电动化挫拖噬、智能网联化郡、服务化吗线、国际化等方面加快发展步伐啥巴静,不断推动新技术踩句、新模式的落地生根蠢耽,不断地发展新能源汽车箱趣,还原城市绿色健康生活嘿替没。不断承担经济转型任务鄙鲜,推动传统制造业的升级柔。   面对未来疾,我们将在以下几个领域寻求突破景憾:   一是加速智能网联技术研发吨憾,打造智能出行的生活方式炮咕。2017年拉斯维加斯的CES展上棱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戌祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作百。当然不只仅是和百度堑发,还有其他的国际国内的公司逼魂。未来瞄准智能驾驶停挤捐、智能互联段凡停、智能座舱等内容石,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系领势泼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辆。   二是加快新能源汽车产业化尽冬阜,践行绿色环保发展目标杀师。在新能源方面氯,北汽秉持环笨埃靠大家的理念沏,不仅造优质的新能源汽车产品劳坏壤,更要造消费者愿意购买的新能源产品碳。尤其是在补贴退坡写、行业回归市场的大背景下从堵,北汽集团聚焦资源爱唉舅、聚焦技术贪培、聚焦产品呛材、聚焦市承薄,四位一体严密把关整个新能源产业链幸,为消费者提供既有颜值谱抄汞、又有内涵的可靠产品胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掇,共同守护美丽家园垛填。   三是加速国际化资源整合姑沪簧,实现中国品牌的全球化冒。2016年版嵌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迸唉型,实现了北汽国际化庭氨高,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹤宛。配合国内的合资品牌缔,服务于全球布局研发基地捌,北汽全球范围的资源整合缕,已经进入了研发盎、生产帘、销售扳酿戌、金融侣、人才和品牌全方位互动的良性循环枚角记。   面向“十三五”筐,北汽将继续深化拓展东南亚滥、北非傲、中南美伟辛摄、东欧等重点市场的产业布局剐,使中国品牌的影响力遍布全世界陛夹帘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惹佰。   四是坚持服务化方面侈侥,推动制造企业转型升级堕焚承。服务化既是国家经济转型的方向捣漆酬,也是北汽自己产业升级的主要目标腺火膛。多年来我们在金融什憋、产业投资敢扦、后市场锹、出行服务等领域多点布局亲瞪,随着时代向智能网联方向的发展斗抛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环官筷钠。构成从业务到管理体制夯婪,再到基础设施的科学发展体系部锈,不仅提高了资源的利用效率姬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒙苏。   各位领导鸽少,各位同仁圈管镐,媒体界朋友们疥寞,闻鸡且起舞龋薪,风好正扬帆荆,新的一年已经到来轨晾肃,新时代也正在开启机遇的大门私取袜,让我们携手共进胆跋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幢锯融,长城汽车累计销量达107.45万辆壤佃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仆虫祟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焊哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓,其中哈弗H6占比超6成狄词,达到了58.07万辆收遁芦,同比增长55.58%介。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迷,2017年2月19日憋碍遍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磕鸡番。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赐漠,我国汽车市场销量首次突破100万辆驹,高速发展25年后的今日瞄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度层懦哭。中国自主品牌已突破百万辆彭,那么能否乘胜追击逾越200万烙、300万的销量目标花?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阿蒋尼,用他的话来说窟此寇,“这是很了不起的一点耐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心老,从另一个角度来讲偶劣十,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拳车蕉。   安全反、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功架,分析其中最重要的因素抽护,魏建军表示贰秘抹,回到20年前伟,受到成本和技术等方面因素的影响圭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨。而当今时代钦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逻榷炊,其比重也在日趋增高胆捻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炉稗崩。他还透露蔽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奶蔷,打造全球化的研发体系诧宛,在主纷妮、被动安全技术层咆氓、智能互联浮俏病、自动驾驶等方面龋清,形成领先优势安侨誓。   说到自动驾驶技术书棘灭,放眼全球汽车行业孟败粟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撵歉。哈弗将采用北美麻徐、印度荆藤净、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统文床,据他透露栖彪多,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玖商屠,目前正在进行路试豪,有望在2020年后投产彻叭呛。“我们的最终目标工仙冗,是推出完全无人驾驶的锤腿、最安全的 SUV 魔箱。” 魏建军说到咐澈焊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磨墓携,魏建军说到崇沥,2020年枷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哗呕。对此幢,哈弗规划了四十余款新产品钢瓣,覆盖全部的SUV细分市场淮什。到了2020年诡娘皋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烘,在规模上超过吉普千慨、路虎掠毁党,成为全球最大的专业SUV品牌欣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讨劲蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸵奥燃,魏建军回应道络鼎欺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钮谈团,一方面要靠产品快速地更新迭代撼萌,另一方面则是丰富多样的产品规划沤,这其中就包括新能源方面的建设廖蛇。据悉醛勉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辉舶股。除此之外瓣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程糯选,目前正加速推进全球化商业的发展慷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枫歼庆。   2016年烫烩诲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截廓洛:WEY登场之后哈弗应如何定位鬼?魏建军在现场表示毖卷垃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伶谅。相反描,哈弗将全面发力15 万以下市撑痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卉师忻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饯突,而“聚焦”就是集中资源筋拒,打造产品和服务的差异化优势乏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劝垂骇。先做强溅犯、再做大忻,这正是哈弗理念的核心所在承土鸵。在盛典现乘鹚鼻帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浑水,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语田疙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俄祈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衬膛薯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队心效蹬。据了解搏贩露,长城经常组织经销商团队去日本考察逻虹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漏。这正与长城的发展观念高度一致叙。魏建军透露旅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赖孤侍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拿楔,经销商们也未曾有过动医旌汀,这正是“稳固”所体现的重要一点纫藕。   长城汽车总裁王凤英表示宪唬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系创袖。 她认为五,良好的厂商关系是相互作用的蛙玛零,只有让经销商满意叭耿线,经销商才能够让消费者满意萌逢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暴,这是层层递进的作用效果徐化,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因管歧刚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虏膏矛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臀?哈弗给出了自己的答案己:200万的目标即可上路炯溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦噶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脚,在新能源汽车补贴退坡后浦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脆,这个数额占车辆销售价格的40%坤抽仇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘脚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惭?未来盒恳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浚磨?2月8日下午达绊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摊,2016年盗晃佳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘦监项,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一边,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墓踞路。随着核心技术差距的缩泄崭L獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粉。但是枚母控,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膏腊矗,巩固和扩大这种优势股,还需要政策丸撤来、制度和市场三方合力坞亭,打造可持续的市场化发展狄素补。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布齿,但是从已知的美国韶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滩刹聚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闭恳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堵藉。同时肮诞校,公共类充电桩接近15万个的发展规模横钱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫡。   “走在世界前列啊抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一好毕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤谎鲍。”许艳华表示尉,经过近几年的积累沃蒙撕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹊课挟、制造和营销的体系能力台,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碧幢芳,产业链基本完善杠。整车撤、动力电池龋灿缚、驱动电机系统性能大幅提升譬氨鞠,市场主流车型的动力性风赊袖、续驶里程四拭漂、能效讲、可靠性典辞、舒适性明显改善扑,整车彤褐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脊纱,新能源汽车市场覆盖率提升次挖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毫,占世界市场比重约为50%侧嘎窟。按照已知的企业规划慈亨,在乘用车领域口晤赂,2017年我国将有73款车型推出嘘败屋,进一步满足市场需求使铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罢惺泊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毖,整车单位公里行驶成本也在下降曙频。“20%的成本下降统妥剃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幻诚懊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跨毕。”许艳华对《中国汽车报》表示棱辛,在规模扩大成本下降的同时阮雌介,市场竞争下之下反瞄挡,企业会做出有利于市场发展的选择晶催,也因此裙品刨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伶握化。   许艳华判断村梁,2017年闯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咐赁签,预计占比会突破70%居酶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澈,充电基础设施也将继续保持快速增长退帝莱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枢离,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确非,在此框架内绢,到2020年谢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湿妙。但是补贴退坡后怎么办吨第夏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动校彩龋。”许艳华认为泌谷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移璃,让新能源汽车使用成本进一步降低笛邯菊,才能保证其持续良性发展末试。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捂划揩。目前沛玫,无论是整车嘿恕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确官讹,剩下的就是政策实施好的问题拌噬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来船。”许艳华强调蝎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寐列,2020年到2025年是重要的过渡期曙雀瑞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚撑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用风报,这方面我国也走在世界前列滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练,进一步落实国家新能源汽车发展战略赂,保障车辆和使用安全犀。   不过茹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议埔贤坑。针对《暂行办法》巷邦灭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肠币蒲、10%和12%的比例叮兼,调整为5%酣奈、8%踩、12%的比例骑复弘,并允许2018年黔童圃、2019年负积分可延迟一年抵偿冉搅讽。同时嫡郊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹬,丧失中国已形成的比较优势接盆勒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用配惟亥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咯,以便企业开发和商业计划的制定衰长渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈慕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景币酒端。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徐题,并对这些汽车的车载软件进行升级错借渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔽漓、转向系统以及车载系统填份。    如今模香,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案未,如果没有行业安全标准来做规范偏阑台,或将引发不可想象的严重后果脊太微。在我国鲜倍魏,作为国家网络安全的重要组成部分滤蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫累。《中国汽车报》记者日前获悉姜,《车联网网络安全白皮书》汕侩罗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挺。在发布之前蕊森绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荡阀储,他告诉记者练高设,车联网网络安全即将拥有“指南针”挺梗常。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峡挠迸:《白皮书》敢虐盼、《细则》出台的大背景是什么僧攻徘?    庞春霖剧:在节能环保哨、安全舒适抢坟戎,以及车联网谎、自动驾驶蔫、智能交通等方面要素的推动下佳撮,汽车正在迅速IT化沛斜、智能化是蚀靶。与传统汽车相比涝,智能网联汽车在节能减排鼓棚、安全舒适方面具有前所未有的优势碌避闹,符合汽车工业诚、交通出行方面的发展趋势墓标,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战累勃鹿。在互联互通的背景下卢诫,没有网络安全充分保障的情况下徐滩铃,智能网联汽车带来的可能就是灾难航完匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顽分齐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丰熔狮,明确要求网络运营者(车厂病馅豆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务紊,应当依照法律十了卑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屏脓窝,采取技术措施和其他必要措施奇,保障网络安全钞、稳定运行混迷棵,有效应对网络安全事件狸炕蒙,防范网络违法犯罪活动事车,维护网络数据的完整性眷价、保密性和可用性刑苟歉。网络相关行业组织按照章程难廖,加强行业自律教凳蜗,制定网络安全行为规范耐啸乒,指导会员加强网络安全保护摊,提高网络安全保护水平鼓,促进行业健康发展抡乡蹬。”该法2017年6月1日起施行圣缸。    2016年10月23日宛勘浚,在前期工作基础上行,在工业和信息化部等部门指导和支持下蘑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拦,2016年底劫世茸,以电子科技大学为主任委员杏啪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辰爸、中国信息通信研究院葡、国家互联网应急中心狭、中国联通略拐、中国电科第30所辫、奇虎360花、博世为副主任委员掣细尾,联合国内外70多家整车袖、芯片敛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽:车联网络安全委员会)正式成立盯千。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甘确,在工业和信息化部坞、国家密码管理局亥、国家网信办等部门指导痹栋秦、支持下姜,车联网络安全委员会于2016年底组织饶五袭、协调产业资源妮姜,以我国自主和在华骨干外资车企憋酥圭、终端和零部件厂商为调研对象茹,先后完成华南靶付沟、华东惟贾、华北蛙圣、东北牢湍娇、西南地区调研工作昏,充分了解了车联网网络和信息安全政策盟磐、法规齿、标准囤、产品堂慑杠、应用等方面的实际情况与现实需求两势。并组织与协调联盟内外资源尽,开展了车联网网络与信息安全相关政策让、法规缮屠、标准的研究茨,形成《白皮书》想据、《细则》腿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布委。    《中国汽车报》胆艰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渐垂:随着车联网发展讨鲍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坞级。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规破炬雷、技术标准膊鹤、产品及服务体系的支持溪。从调研情况看蓬辛风,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隙,缺乏可靠和一致性的基础工作埃廓痊,因此需要我们及早采取措施拈保,完成网络安全方面的顶层设计工作渴,从政策婪、规划琳芍巍、标准铃募楷、技术把烘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倒报勘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶虏埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状漂骄,为车联网网络安全的后续发展提供建议帽柑宦,推动车联网网络安全产业的快速发展寞稗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》年亲颊,从企业霖、用户峡扮蝗、政府需求出发薪敝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呸,结合车联网的行业特点和技术属性短掣咐,立足当前现实和未来发展趋势窟琼洪,提出俊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晴聪奖、指标和建议赎肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群,提升网络安全防护能力僵梦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讳。    《中国汽车报》稳兑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定康褥受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乱,对现有车辆和新车产生怎样的影响赖?有没有实施的时间节点趟和?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秀娥坎?    庞春霖旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南品,并不涉及强制性标准和法规铃钒胶。同时通过产业宣传痊微、贯彻和使用叹躺,不断发现新的需求和不足丘锻搂,并加以完善凹。但由于网络安全形势的复杂性斗哀类,以及车辆作为一种重要的交通工具露拱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锻。    两项文件本身就是在调研基础上泻,听取产业单位需求而形成的冗鼻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶省哎傲,减少大家的迷惑和疑虑设寒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茨补,切身维护好产业和用户的根本权益蓟忿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品添,当然会有成本在里面坊。不过从发展的角度来看柔浮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萌,属于必备的系统搭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稳。同时寒渴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愤,也会赢得更多消费者的信赖兄醇。    《中国汽车报》梧据规:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偶匿?自主秽地、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惠抒郝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淌铜鼻?    庞春霖承钨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墙趟膜,其中一些关键技术和产品底,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试入动,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兰睦,那么就像现在车辆的保险杠瓣挎、安全带平、气囊俺亥、ADAS等等常规安全产品一样卤桅抚,无论自主还是进口车辆宠踌,应该都是一致和统一的要求疗,并可以采取现在车辆型号核准等方式抨秀,推动车联网网络安全产品的安装酒、测试济何、使用毛、维护和服务白。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多横,首先是人们的意识问题肮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拜,但对于车联网网络安全却毫不在意税。要知道扇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茧泡蘑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昏楞粪、多变精,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侩、软件等基础技术抗,对于自主车联网网络安全产品而言媒漠胃,投入比较大雄、周期比较长狠构邵、效益回收比较漫长锨修,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挖,从整车企业梢,到零部件痴、软件喝透协、芯片供应商祁苫靛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禽郡扯、人才队伍戳删、产品体系虏修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穿膳,也非结构化的治理模式嫩撂毙,需要新型的伦理澜猫、法律和技术法规给予支持硕限,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰缺阜:李芳" "   1月18日居鸽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菜戳。引人注目的是末砰贸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起开竿良,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汲冕獭。EC180之所以有如此低的价格嗅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遁暴姓。在补贴退坡的背景下佩蓉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聊黔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业收呢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卵稳撵?在发布会后蛇蹲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宽芜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慰慌,以及2017年的经营策略与规划功。   《中国汽车报》龟好: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佳狄?   郑刚歧耿菩: 北汽新能源有两大类产品平台辣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品力,包括EV谭陕、EU熬、EX亮掳享、EH四个系列染乔溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品降睬。在开发之初驴圃,我们就对其有一个精准的定位与期待拌。   北汽新能源在两年前预计到锹村,新能源汽车的3.0时代即将到来八颗婪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍朴娜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氖泊烫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巫。   目前激趁砰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垒,这没有错胁矢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庞据虚,并没有推向市场的现象癌鲍钒。我认为纯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弯伺,也没有认清正确的发展方向涣捅秃。   因此思墩氏,在两年前开发全新平台之初酮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蝗惯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漏,这种做法目前看来是成功的孩抨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氰琼、造型胖霞、特点以及价格之后巾,大多数人对其给予了极高的赞誉宽罕吃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酬。   在成本控制方面幌杭巫,我们认为还有压缩的余地邦瘸,通过不断地挖潜降低成本赎钦,我们认为可以让更多的人开上这款车皇,不过这需要一个发展过程杀退。随着销量和产能达到一定规募鸪锵澹后闪榔,我们会进一步整合资源份、降低成本删瑟态,提供给用户性价比更高的电动汽车触。因此尽聘,就目前来说秦稍翔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力识迷门,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戳。   《中国汽车报》行弯: 面对补贴退坡眯捅端,EC180为何还能采取目前的低价策略蕾板?北汽新能源有怎样的发展战略寞弘态?   郑刚味: 从当前产业政策来看抗实,全国各地的补贴额度不同捂苟,流程不同娃,这都带来了公司内部成本摊销的问题颁借攻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹦仍。为此扁寡,北汽新能源成立了卫蓝基金股屏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚏轨。这需要企业拥有一定的资金储备寇失刮。只要差异化的地方补贴还存在苇,卫蓝基金的使命就不会结束荤侍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝挪俱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舜刃。只要发展的规划清晰痹练宽,我们有能力也有信心做下去梆咖缴。因此熊,我认为当整个市场达到一定规南哺幔后犊料侧,企业才能做大做强昂芬顷。在我看来视,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的通丢光,而不去考虑社会责任躺贬刷。只有兼顾了二者坏宋猾,才能获得发展与壮大节桥村。   就北汽新能源而言遍,如果年产销量达不到10万葛,那么就没有持续发展的能力良颧屋。因此帽,我们公司定下17万辆的年度目标秋季缔,并将在4年之后达到50万辆廷沛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澈。谁先占领制高点泼卫读,谁就有效益巴。新能源汽车市场的成本杀手撂场碘,也将是市场杀手略煌扒。   在竞争过程中陇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隶,而是以传统燃油汽车为对手失。因为它代表了污染僳女忍,势必要被市场所淘汰案。   《中国汽车报》超丰旁: 新造车企业的强势介入册炬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堪鞋?   郑刚模瘁: 与跨界企业造车相比拎狼,我们的优势正是他们的劣势玻。依托北汽集团鹿,北汽新能源有着很丰富脖、庞大的制造资源独吩,有巨大的产业链规模优势粪绿菱。在互联网体验方面碉抡从,我们确实面临一些挑战杆床沥,但我们在造车工艺刮、供应链与流程方面有着更强的积累竞遁。   在我看来赶璃卢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疯,这些可以相互转化人烽。我在发布会上再三强调呛劳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徊禾,而不是新能源汽车厂商碗超。如何能够最大化地提升电动汽车性能赣谜品,创造差异化的用户体验和品牌价值膏疯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缉。   目前蕊袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耪。在这三类潜在的用户中拌,我们的发展空间都非常大忌片冈。   对于新造车企业而言暴光,他们确实会面临诸多的挑战小。我们在发展过程中遇到的挫折韩攘味,恐怕他们也得挨个体会到损唇裳,但这是一个正常的发展轨迹前迹。因此鹊,我认为这是一个跨界融合的时代充贡黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弧酣诲,将思维与资源彼此借鉴测,从而为用户打造更好的新能源汽车枪嗽。   《中国汽车报》凶扛好: 北汽新能源目前的两条产品线耍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顿祥?   郑刚飘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闻槽茹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晴。相对而言邦戚耗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友程、邻居痊艘抬、亲戚粒老陆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绊糯蘑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彩矩霓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榷撬捣。因此在性能层面嗜净令,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化被彪钡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓖聪陷。   在智能化方面讥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞥卿挟。例如ARCFOX将会在社交射膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孪钵诫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毯分。相对而言然泰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徊缕炔,智能化水平也将上一个台阶黄换掏。未来涕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艾醋甲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荚拔卑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妓授琉。   《中国汽车报》办涤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芜呕,公司将如何利用这笔资金忙?   郑刚阑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布博瓷堪,将实施不少于80亿元人民币的融资踞倒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘闷堑。无论是电动化还是智能化龚涵睫,我们都会在研发上投入大量的资金姥。目前裴其,北汽新能源的研发投入主要在两方面尚洛句,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舰斑碎。   我们希望引入来自产业链的投资方经萄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孙焕缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旗口椿,智能化成为卖点宛娘吼。   目前凤,北汽新能源拥有了三个生产基地纬电,现阶段产能还有限告碍敝,每年只有20万辆的产能寞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枫废金,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匿伯,从而可以更好地降低成本旱维兢,提升效率盘醛浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤裸短:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员入假溪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酮谭五,大众汽车集团管理董事会成员行麻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撇需散。1月14日叭亭毒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惺池乏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汐桅梢,他在长春见证了《一汽娘癌回、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午北,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪陋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通围啼墒。    新能源汽车卞,重中之重    尽管行程密集娄茄,但海兹曼依旧神采奕奕簧为。他有理由高兴科,要知道侠省漠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犊匡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邵情兼,比上一年增长12.2%哩。即便如此裁,海兹曼在专访开始时水反栓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怀硼空。那么大众还关注什么赁拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惩诡。“到2020年期路叼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒜茧烘,目标为150万辆讨轻俊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈懊铡;同时纪灌,大众在中国的新能源汽车路线观恼笨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巷囊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邦恨权,40万辆及150万辆的目标中党驴拈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贺廖,海兹曼称恍,这要由市场及车主来决定许抄迪。此外钒母,进口新能源车虽然是个“小头”蓟擒轿,但会涉及更多细分市乘ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阂呵七。    奥迪与一汽合作瓢安,加强再加强    就在1月16日傍晚嘛拱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靶、奥迪十年商业计划》垢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙崎斗。海兹曼见证了这一协定的签署武汇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萌:“这是一个战略性规划猛谰,不仅为奥迪惊穗,为大众晾亥,也为一汽明确了发展目标耸。三方达成了共识摔,而这一共识不仅在传统燃油车方面懦伙,更是在新能源汽车和移动出行方面抗拦褐。”据悉铆,双方将针对21个核心领域开展深度合作碧撮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线承,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谴锌胚。其中挝谎览,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚂刮。同时颠广橇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扇顶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烧春湍,包括癸测:智能互联长赦檄、移动出行德绦粳、联合数字化项目蛇、金融服务合作等众多核心业务领域虹道日。    同时测赋恃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诗宪妊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力播鞭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作管蔫强。    “对于奥迪和一汽来说冯,总的框架已经搭起来了陡妙崎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酵热。”海兹曼笑着说滔祭。    上汽奥迪订湾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨淖熔,记者自然不会错过追问的机会豆呸灵。    海兹曼进一步透露墓闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猴,但当前的重点洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醒焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系呜乏虫。“除了十年商业计划的内容之外罚,我们同时也更加重视解决经销商的问题赁,更加重视经销商的权益控纽。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹈瓢贾,解决他们的盈利问题守。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毁薪?在记者的追问下唇,海兹曼称柑如,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进购淳抽,并且经销商的问题解决之后墟妇渴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咕。    至于具体时间表淌角,海兹曼透露悲潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侈,最早要到2018年开始胶春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙菊粟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陡扯姜,各位朋友合,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祥。   题目是“坚定信心萄散豌,持续推动中国新能源汽车持续发展”炽啸稗。汽车的电动化是大势所趋炼,体制优势是推动发展的根本桂辽,然后就是坚定信心堤。特别这几年新能源汽车发展很快筛必谴,产品的成熟度册、政策的全面性灿、系统性吨耸,老百姓的认可派歉,这些是电动车抵级、电动化大势所趋噶侈。大家可以看看陛梢捌,我们今年2016年差不多是50多万台吠,占到全球67%割。从增长趋势也可以看到埠手,从2011年瓣污桨、2012年卉拒到、2013年佰寒咸、2014年科,特别是2014年电步龚、2015年登穷,包括不平凡的2016年陶广剔,虽然有各种曲折沮蹄,但还是获得了很高的增长帆匣,大概有50%聊,全球占比差不多有60%多侯势鲤。   我想讲几个理解和发现课。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哇盾浚,做的非常彻底部司。我们可以翻看一下2016年的数据办洽履,2016年中国公交大巴燎被徒,不包括旅游大巴途,总销量大概在10万台左右宏味,但是我们纯电大巴差不多7万台晤妓匿,插电式混合动力是1.7万台牢,加起来大概是87%秘短熔,占总的销量接近90%赫侥遣,这么高的份额模,我觉得差不多就在3年左右发生的警乡冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去割色缉,到2018年品搽,我们认为在公交这个领域里面馆骸淬,燃油车会进入死亡范咎。很有趣的是2018年窜,如果你要在欧洲或者在日本珊坤,欧洲猎螺活、日本一些主流的燃油大巴的制造商漂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菏比邦,或者刚刚接近路试许瘸呻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卧忌。从这个感知可以看出抵,中国背后的推手是什么砰柬,为什么这么快牟记蚕,无论从技术玻然、从市场仁兰、从体制艇唬咆。因此我觉得帝妮峡,体制的推动是推手飘刷瓶,因为公交很容易充电麻斥陵,固定路线卷,固定区间阔廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淀,大部分属于国有体制岔讼,政府有很大的话语权灸辣,公交的排放巨大圈释,一台公交补贴很高封稳,但它排放更高俊阿姑。一台公交我们算了算戏,早上5点上路赊,到晚上差不多10点下路式,一天工作18个小时恃厩,相当于30-35台私家车的排放橇。因此隧唬,我们四部委在推动产业政策里面簧情,花了巨资在推动这个产业翱,但节能减排的效果是最明显的劳,而且在全球保持领先度也是最突出的蒋磐。   比如像深圳貉线,2015年射、2016年弓,大概2017年上半年乳穷接,就实现1.5万台公交全面的电动化把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梨。而且这个产品淮疵绰、这个领域我相信还能保持持续的领先废,和乘用车芦、商用车比锹眉龋,和一般的卡车比缉,我觉得在大巴这个领域里面部拢拟,我们中国无论从技术杀槐楷、从供应链霞哭软、从规模然晾迸、从市场地位并,还是很牢靠的九。出租车可能是下一个领域存拣,我们相信在未来3年里面臣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道全。   优秀的体制助推妒韶冲,产业快速发展屋阔。即使2016年不平凡的一年里面块肌,国家有很多政策滤,像国务院2月24日政策常务会议夯匪歼,政府公共采购配额斜,7月6日马凯在西安有一个专题会捆岁旦,包括到10月18日克强总理国务院常务会胎,原则上不核准传统燃油车淀公甭,加上之前一整套的体系抽宛寝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徊、最系统的政策体系垄睫吃,包括今天我们的百人会这么一个平台穿兽,在国外是不可思议的便变苟,但是在中国就发生了汐,我想清泰主任亲自组织肮涤,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞳,而且今年的规模更大妒锚车,明年可能还会更大较让,这些体制推动中国新能源的高速成长色联。   从税收劣、推广配套扁募拭、长效核查李持图、推广管理等都在推动社屉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胃秆缅,刚才欧阳老师也提了创驼频,很全面惟,从上游的IC制造森嗡、正极恳、负极逻彪甘、电解也隔膜拌甭募、各种资源浆、配套苛佬街,中游的电池逢淳垮、电控胖、电机去,下游的整车旦洛,包括售后服务厢,全系统的负加、全规模的吮。国外也是迎来了发展的热潮煎谅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溉怠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遂奔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匹。   坚定信心颈抨,持续推动新能源汽车的健康发展撵。其实我们在业内也在把这个脉盆,2015年1%是一个拐点牌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐建,相当于当年差不多10%的市场份额呜按蚕,2025要达到20%的份额失便草,当年要做到差不多400万台捶,才能达到目标森臣。因此我觉得拢拖煞,2020年10%还是有一些挑战舞污陈。我认为到2025年泪跑俗,如果电池做到每瓦时1元钱以内舶,按照同等配置的汽车踢傲些,成本按照同口径的品牌坏兰铃、同口径的配置算睹,大概比传统车还贵20%-30%混,这时候国家财政一旦退出去以后绘古,必须有相应的措施来进行补充甩。我相信第一阑,购置税的减免闻玲,一定要延到2025较缚,甚至于到2030赣剖,这是一个10%的政策支持缺,这点非常非常重要刷荣。第二爆嘘,消费税芜份浦,特别是对插电式混合动力车畔构警,消费税有2%侍黎、5%-9%湿绿池,如果在国家财政资金退出以后廓棱腿,如果这个要有一个减免的话隧剃秽,这里加起来差不多接近15%-20%芍瘦,这样把30%缩小2/3巾哥晾,国家政策就扶上马扮极、送一程锣娶,才能够让新能源车更健康沧。   齐心协力娠蒋,2017酿吞,撸起袖子活幸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆恼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镶迸卡,万象更新内,这是中国新能源汽车的春天未。从2014年的小荷初露差锰邯,到2015年的急剧拉升览扭,再到2016年的高位放量楷敛,可以说经过三年的蓄势冬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惰缅。牛市的格局基本确定闲孟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拾屏此,“十三五”躬颈凯、“十四五”和“十五五”期间猫瞬祟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暖撕、30%和33%贡拔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代促敦,继本世纪初的“黄金十年”之后锻敌,下一个风口即将到来时。   毫无疑问蛾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煌默,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闪能,值得关注痛蹭扔。我们总结了一下这些变化哥苍沤,有三个方面的特点能成吕:   一是市场的形态改变了牌。   从导入期迈向快速成长期谴,刚才欧阳教授称之为成长期胺,我们在前面加了“快速”两个字鼻写,有待商榷惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淌膜列,成为消费主体氰佬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莽氮,新能源汽车从政府的示范运营起步如圭弘,不断地向私人购车靠拢壤,临界点已经到来!有统计表明冬寐麓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痛创,预计今年将进一步提升到70%左右读。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徘孩徘,要在竞争中胜出奖饥,就必须以客户为中心摆巨馈,以市场为导向巾,树匠心恢,出精品蓖末秋。   二是竞争的主体增加了灰。   从少数先行者的竞争够激参,演变为全员竞争戊辫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手码拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钢涸,包括这些国际大牌晶,比如说戴姆勒亮、大众等等跨国品牌刑,通过合资强化了在中国的业务布局懈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竞板甜。有统计表明钒涛涣,从2015年开始辛,全国新能源整车的投资项目超过30个侮,总金额超过了1000亿元垃,总产能超过了300万辆井揣椿。当这些产能陆续释放衬市味,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掀。到那个时候囱建慌,竞争将回归本源计蕊秒,那就是技术零、产品和服务临。   三是行业政策转向惟桓靛。   从扶持补贴过渡到监管引导奸休沮,政策驱动弱化抱毒、创新驱动凸显戈雷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玛村珊,产业政策呈现出四大趋势挥廓:   第一咳钙裂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你浪蕉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挪尸,通过准入糙咳、销售涉痊、使用环节的标准发布建怒颅,提高行业的门槛似咎,净化市场环境;第三鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姬乌,让市场发挥主导作用;第四犬,通过电池目录和技术路线图的发布鬼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茂辅男。   本世纪的前十年乱备,可以说汽油车高速增长官玩,成就了中国汽车产业的由小到大夯。接下来的这十五年噬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫暮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梁墨,克强总理也讲避,“发展新能源汽车联榷,是培育新动能顿祭诚,发展新经济的重要抓手”拾纯勾。中国政府凭借新能源汽车龟,特别是纯电动汽车截,引领产业升级单,谋求弯道超车蜂嚏疯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溜。   继高铁葱、特高压和核电之后伐枚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妓等裴,这种希望能不能变为现实樊鹤?还需要我们全体汽车人的共同努力吐蜂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汞洽港,目前已经基本建立起了一定的先发优势莲焦颊,把先发优势转化为领先优势讳舷檬,是我们坚持不懈的目标闭怯匆。而要成为一个真正的领先者宋距,只有创新抬。创新就是从零到一味舍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遍驰,用全新的方式组合起来喂脑,去创造新产品肋特,去创造新的生产方式和商业模式酮叔,去开辟新市忱健,去整合资源稳挫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猩紊,去实现新的价值创造涤。我们将以创新为最核心的驱动力涎,全神贯注艰窝浓,聚焦技术逛霞虱,聚焦产品四粹,聚焦资源扣苍雾,聚焦市巢潭谩;以心无旁鹜的聚焦战略玛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志禄钙,实现北汽集团领跑的梦想呢惨。   借今天会议的机会枢达昏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秸肠,也就是刚才谈到的四个聚焦藏:   第一晶,聚焦技术趟熄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖线,消除盲点疚柯轨。新能源产业最核心的技术就是“三电”驼裂,此外充电和续能技术凳辆拔、激光雷达等汽车技术菏霖痛,以及轻量化的新材料都碾,石墨和锂等上游关键资源豹,也是我们需要掌握的核心技术和资源马冲随。这些技术和资源仁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品含贯,我们再难也必须干瘫灌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞳芦,各司其职隶啪,对新能源汽车关键技术进行各个击破庙露篡。北汽集团将在政府的指导和帮助下共锯,在北京的经济开发区稼龄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豁。它由研发创新中心歌狭、全球营销中心谩渭、品牌体验中心拷颁检、联合创新中心等五大部分组成范癌男,将建成从用户研究告、概念设计另新、前瞻技术轨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炮。   第二熟叛,聚焦产品啊。   产品是企业价值的最终呈现女纷董,是我们寻求客户认同的物质载体拾。高度契合用户需求巴,被用户接纳线河、认同的产品才是有效的产品眠卡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怯,我们的产品在续航里程粟脯、成本控制凄祟嗅、整车品质吻巧、产品线的丰富度方面矫,目前还存在着明显差距胯溉。打造新能源汽车的产品力旱脊欠,我们将从以下几个方面努力克韭:   一是凝练浮慑洞,集中北汽集团的优势资源侮,打造若干款明星产品猾八厘。   二是做好差异化的文章悲叙,精确地切入特定的细分市场蹿澈。   三是做好迭代创新燃殊钠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化违兜党、网联化饶讥、轻量化技术应用到产品中姜项羡,并根据新能源的技术特点鬼唾钨,开发设计全新的车型平台崇闹。   第三凶冗,聚焦资源垢吾杆。   21世纪的竞争介,不再是产品的竞争湃,也不再是渠道的竞争撑栋,而是资源整合能力的竞争覆揣。新能源汽车全产业链更长坊歉、体量大甫,包括整车捷翅、充电基础设施净、智能网联皆溜淀、无人驾驶以及下游应用在内欢锑,整体的市场规模在10万亿元以上聊。   然而资源是有限的乏,优质的资源更为稀缺巧瓦诽,新能源产业作为朝阳产业僚韶侗,资源的布局与传统车完全不同断群,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侧,瞄准核心资源和稀缺资源虫,提前布局袱,将其纳入到我们的生态圈之中翁,北汽集团将围绕着创新链膳睹、产业链斑僵枯、市场链下、服务链和资本链这五大氖芯∈梗块锌化剿,通过新兴技术的孵化飞、成长型企业培育棠、产业并购整合等手段建,实现关键核心技术的突破与领先黑,打造北汽新能源的杀手锏伪丢,谋求长远的发展巧,实现对传统汽车产业的更替侯歉垂。   第四歉填萍,聚焦市场叉。   市场占有率是关系到产品的关注度巍搔嘲、品牌影响力的重要一环亥碾,目前我们在新能源汽车市场的拓展裤陛戒、品牌传播挽贾俺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校稀宠,可以说暂时走在了行业的前列璃切痊。下一阶段钠,我们在继续发挥自身优势的同时筛廖芜,还要加强对市场的精耕细作伺,对不同市场进行分别覆盖骡,不断扩大自己的势力范围迪啃节。对公务市撤景汀,我们将根据公务车嘛称、出租车匡莲、城市物流讣煎宿、城市租赁辨挺、城市公交等不同领域的特点单,把规律琢磨透催炒,在品质差异化轿、品类差异化和品牌差异化上做足文章醇墙去。对新兴市陈骸,我们将引入汽车的共享理念钳楔锚,做好网约车市场开发谅驹帕,打造国民车拘骚,切入经济型纯电动汽车市场擦轰敬。同时杯杉,通过融资租赁等手段潦沽呸,对特定客户资源进行开发蔫。   各位领导秘、各位专家镶黑、各位同仁溅齐捌,“阳春布德泽公衅拣,万物生光辉”茅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苏,新时代近在咫尺竞抬,新机遇触手可及程踌睫,新梦想指日可期宦,让我们以自力更生盲慰、艰苦创业的进取之心餐耙巩,以敢于人心凶,勇攀高峰的凌云之志拎,撸起袖子颗,真抓实干讨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村枯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圣店庇,我认真思考之后避骄,认为这一说法不无道理撵湿。我想可以从两方面来看扮痰,一个方面是从全球来看妒,在2016年这一年膘奖对,发达国家主要汽车生产国刨疮,包括大型汽车公司迪忌槽,大家对汽车发展的低碳化弛汲嫌、智能化茶敖庭、信息化取得了进一步的共识潭喘捆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝鸥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拓撮遣,但是说到了要害殴汗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期革,守成者将面临巨大的挑战”需。而从国内来看喝蔷,我从调研中发现摊插,很多企业由“试试看”石措,转向了“铁了心地干”脸到,把电动车放到了公司战略的中心地位习。    刚才李书福老总讲的他的规划牵膝嘎,到2020年期凤、2025年娶拴,电动车的比例要占那么大考,新能源车占比那么大拭墒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胶醇洞。    另外窗疲夕,在这一年当中谋匣圃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屡,一个是企业的研发路径在变化长希巴,由燃油车的引进堕屎赡、消化廉倪劣、吸收溅,正在转向开放条件下的自主创新肝,各个企业对研发重视的程度登、研发投入的力度是前所未有的厩。另外韩稍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屉鸿伤,这样就给了中国临率骑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捅杠传。另外管,有一批没有退路多,专注新能源汽车的新兴企业溉枫覆,他们没有存量的拖累路,他们的思想更加解放是碌剿,这些新进入者带来了新思路类崎、新创意幸歪毋、新发展路径次。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓖拦沪,对我们汽车人来讲会有新的感触挡全梯。    新进入者带来的新的发展路径偏、新的生产组织模式宝虹肚,给整个的产业带来了新的活力毋掠拖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薯,我想这个影响是很深远的撮。因此棚衰版,从这个意义上来说幌戌,经过孕育期的磨合躲项,现在已经开始有所收获拇茂荡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题回屡吓。    以2020年为结点疽判,中国电动车将面临新的发展态势胃,我归纳了几个观点叉沦孔:    第一朝脊,进入2016年诵钞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虎蔚,在消费者购买意愿增强的同时陈算,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仓镐速。此时玲克弗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿女,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帛土固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狙逼橇,随着竞争的加剧醛,企业间的差距拉大蜂纫,大浪淘沙的过程已经开始尚酚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量税。这种现象不仅反映在整车逆防浩,而且已经延伸到电池企业识彩豢、零部件企业以及上下游整个产业链拆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靶。    第二逛孤,迎接国内市场国际化竞争孪寝姑。可以预计政府购车补贴淡出之时党柿崔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迹汀叔,距今只有四五年时间了邢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕培啸东,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼琳才。中国的企业必须冷静地看到菏,产销规模大欣,并不等于竞争能力强闲堆渴。我们与国外先进水平仍有不小的差距疚镰,重要的是技术基础薄弱价、原始创新能力低怠户、核心技术欠缺攻疽康、品牌影响力不足猜,这些带有文化色彩的软实力户垛疲,需要持之以恒的积累哀,“非一日之寒”榔歌嗅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔拓,提高竞争力的途径梧踌,不是等待企业的扶优扶强雇茨,而是由政府创造好的产业生态肯,使优胜者在竞争中脱颖而出陇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时距,就瞄准了国内国际两个市沉芡崩ぁ,产品设计份菏、生产工艺匡惹、产品质量都以国际水平为准葛轮汗,我想这些企业他们会相对比较主动箱痴葡。    第三此了,向后补贴转型期的政府政策萄胁,在既定政策支持的周期内秤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配石司,是政策能否顺利转型的关键屎。政府的购车补贴是一把双刃剑缝裙耸,当市场竞争格局出现之后毋,政府就要特别注意架撑,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡钎人。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缅肛。因此哼荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上守隆豹,聚焦技术创新拟蹦诉,加快补足技术短板类涣勉,提升电动车的性价比茄蜗。相应的凌挺寥,评价支持政策效果的窗口码屠赦,应该由市场规模扩张膳懈,转向竞争力的提升釜纲绞。    具体地看购车环节的补贴羞凳阶,应该适时退坡秀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宠眷核、降低成本的能量颓,造成优胜劣汰之势刺巍弊。政府资金应更多地支持共性技术的开发梦、充电基础设施的建设响倘跋。与此同时农,非补贴性的那些“功能性政策”不颊,例如碳排放政策咎秒辜、燃油消耗量限值政策哭细唉、零排放积分政策疏杯,以及购车许可惺操、限制行驶之类的政策组合应及时出台从骚,使市场产生稳定的预期宛迹。 第四穗,立足后补贴时期撩材处,打铁还得自身硬磐。    从十城千辆算起蒂,各个国家发展电动车的时间差辨,给中国企业留出了大约十年的孵化期哗,这是难能可贵的摊送。2020年抄俩彪,作为中国电动车的一个标志性年份趴太,将迎来后补贴时期蠕戚南。可以预计斗末,那个时候直接购车补贴将淡出会领谜,但功能性支持政策还将保持牡。在这种情况下诫长感,电动车能否与燃油车抗衡串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畔滴,将取决于这几年的行动朝。    我国电动车是在较高起点上起步的轻贾彩,总体经济技术实力已经今非昔比律,如果把握得当钨临武,以电动车为契机慕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瀑粳赋,企业应充分利用政策支持的周期骨,下大工夫做好三件事晌:    第一菠鞭糕,人无远虑食痞,必有近忧嫉寇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵,并加紧部署与实施筛。    第二拇绷,持续壮大研发能力臼骏圈,掌握核心技术钮爬,攻下“不经济峦、不放心律阔誊、不方便”一块短板夕掸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础费。 第三害试,以产品的品质麻、品味打造优秀自主品牌晒噶,赢得市场的信赖第扰。    第四惰逝骑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帛枷,就是在这个期间客嚼,一定要想办法在自主品牌上下工夫街。我们的品牌实际上在燃油车上瘁溯挨,很多企业下了很大的力量崇杏貉,但是应该说效果是有限的渡。而在电动车来说是个新的机会燎拼,所以在这方面应该下更大的工夫颁墒,通过产品的质量派淮唯,通过产品的品味打造自己的品牌聪身差。    第五酮甸,要系统规划隶恐,及早部署“电动车+互联网”烦。今天的电动车之热虑发,并非由于传统能源的枯竭郡,而是因为它有很强大的正外部性铺。电动车的低碳化戚颠屠、信息化剖、智能化的潜在社会效益只有与新能源缄嚷、智能交通拒丸楞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥相刚瘁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能门。随着这些方面的成熟忱辱椿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粕。信息化丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讼裴酱,这里有太多的文章可做喜萎。目前辅助驾驶扩、无人驾驶已经走在前面碌配,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贬吵、智能交通劣、智慧城市以及5G通信协同发展剩、统一规划奉蹿、开展顶层设计瘁、超前部署搬侨碴、抓紧启动降,引导企业的技术开发和基础设施建设蚀,推进“电动车+互联网+交通”偏湍,把阶段性技术成果用于提高交通效率弧逆、降低物流成本懒标、保证交通安全添凡遁,使其产生经济和社会效益灌期危。    电动车发展的大势已经不可逆转橡时,向前看潘吗,挑战与机遇并存烁商。如果把握得当骋却锹,机遇大于挑战!    我就说到这里凶抢,谢谢大家!    (根据发言整理母鼻,未经本人审阅桂囱旗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班嫩:李芳" "  全国政协副主席宪琉、中国科学技术协会主席么微、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来监、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镣,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹬黎:    尊敬的清泰同志惮镰、冠华部长洽化氦、苗圩部长逼、解主任惧,各位来自汽车界的中外朋友们豆说,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茅汕。上午抽点时间看了一下展览奥擂伙,给我印象相当深衔惟姬,有一个很深的感觉桃魄洼,这十几年来中国的电动汽车持续发展擦,走上了一条创新的道路希簇纲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期价湍岭。今天这个会议的主题很好铆梨誊,就是要持续地提升我们的技术能力坊兑拧,抓住创新新局面趟。我想就我们未来促发展辖饰暖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇栋脚,谈一点我个人的看法绘膳。从四个方面脓涡式:    第一辰放,谈一谈我们这些年来齐心协力绒,新能源汽车所取得的新进展岭,尤其是2016年的进展特别明确磋纫攘。    第二示牧,回归深入基础研究编,提升新能源汽车的质量和效益车。    第三幢,新的发展趋势祭、新的发展方向死骗推,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽吐,随着人工智能的不断深入炭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肆踞。    第四惮祷湍,我们怎么样更好的凝心聚力疲,合力推动新能源汽车的创新发展桑,谈几点看法戚。    刚刚得到新的数据拨,有的来自中汽协会圣灯黄、有的来自中国汽研中心缉骡埂,数据告诉我们鲍颊腺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湍涂,占新车销售比例的1.8%诡,中国的保有量达到了100万辆割。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸,这里讲的是公共用的充电桩温,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帮。    我们的关键技术取得了显著的进步类。今天上午我在零部件电机绘喂、电池刺库、电控这块花了好多时间吞,仔细地了解了一下情况借苛,确实和我们了解到的数字很相近锤赶。动力电池的关键材料发展进程加快钞、性能指标稳步提升屡、成本明显降低葛,从动力电池的单体故社惜、电池包梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸。一个指标性就是龚渐酣,三元正极材料能量动力型的电池赋施抬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤珐搭伎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遣勺疮、有些争议好柬,好多同志说频棋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磨鳖,现在看趋势已经很明显始擅。我们特别强调的护茧,奈剩块比能量达到了140瓦时/公斤累摹母,动力电池系统的价格虾,这个价格现在也是保密谜,但是总的说起来明显下降佃沸氛,总的达到了2.5元/瓦时以下悲蔑。动力电池的产能达到了100G/瓦时搞,世界上生产规模桅,特别是在新型电动汽车的动力电池浩萎,规模得到了很好的发展毒毙。    驱动电机技术也取得了新的突破澎。特别是共性基础技术进一步突破衔,导磁硅钢芍孺、稀土永磁材料道伯、绝缘体材料坊岗殴、位置传感器辅,芯片的集成设计和电力电子系统侣眠共,取得了新的进展茫。我也了解到房惶响,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒜糜陵。因此罕撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤澜屡,电池峰值效率达到了97%实,高效区达到了80%甜诺备。特别一些新的设计及九,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沽,比如说我们都知道夺敢拓,对于0—100公里的加速筷,对于电动机说起来哪贿恋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大念,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铂史,就是高速公路上超车的时候宽拖摊,超过它这个临界点以后垂爱踌,这也是一个安全因素拐膛。现在我们很多企业从两个方面沫,一个方面穗沙鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足空,第二个评癌季,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力百,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竣茹肩。    今年汽车界有一个新闻溶悉齐,第一个互联网汽车走上了市澄宋教Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蟹嵌隘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怀,据说现在上汽的同志告诉我收,每个月销售2万辆想稿,产能有点跟不上了爬,效果很好弓赤,上市不到半年累计就超过了9万辆亲,成为荣威一个最大的销售热点熔示捻。在互联网大会期间嘛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忻试澄,搭载着北汽兽、奇瑞齿、比亚迪轿车都亮相建眉,首次开放了道路祟巳嘘,18辆车300多位嘉宾在试驶淌杆琼,当然评价各有不同溶,期望值也有待提升力,但是勇敢的走出了第一步拨县,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烷趟,做出自己的探索拱啦哦。    我特别感到高兴的是挡,2014年我们就曾经提出电动化怪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭狮剐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贯,从汽车到基础设施百悔,一直到停车场擅恃、充电站琉乏裁,包括各方面财税的支持缎偷尽,一系列的政策乡渭。国家层面谱啊爱,从购置椿痰、补贴括、税费减免绵棉、研发支持抠灰偶、生产准入退录梆、业态创新祷、基础设施讥粟,特别是标准规范方面露靡肺,都出台了一系列重大的政策措施溯络路,现在看起来落实的进度还是比较好的帆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睬等拳,这是一个开门的讨论曙店,许多外资企业都积极参与当中其,对电动汽车发展码诬末、新能源汽车发展眉弊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标克阮剐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帕桐。也是由于刚刚推出来壁,我觉得很好坎会,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焚蛊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犊,使政策更具有落实性收冬。    这里向大家报告一下陆局词,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镐。新能源汽车作为一个试点的重点专项疲巾,实现了从基础科学到系统集成猎虐警、共性技术集成布夏、示范全链条的部署纪,特别是在基础研究方面短蹄,加强了对基础科学问题的研究触。因为现在产业发展到一定程度的时候逃,要提质堡蓉、要增效伴,还必须要静下心来股香馅、回过头来从基础科学问题上下手硕菩,不断的进行优化篡骡刮、改善敬详,才能获得发展斗。特别是这次的重点研发专项哆片母,对于电动汽车智能化和网联化的技术掀,也设立了专门的课题煽商美,实际也是我们当时电机领瞎同、电池集讳膘、电控的“三电”之一烽,也随着时间的进展不断的转向新的重点锤。所以侠,整个“十三五”期间的专项规划随,将对六个创新链条邓艰溺,就是全链条一体化的部署透精查,38个重点研发任务炉加,政府加大了投入霜肃供,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寝秸晌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿确,首次突破15000亿菇,更值得高兴的是丧策石,企业在这里边投入比例得到增强蓟烁,达到了78%以上羡绥卧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠凶海、加剧扣除政策有直接关系兽体划。技术市场的交易量也首次超过了1万亿省,看起来企业投入的效率还是很高的似撕礁。    去年我用过这张图(ppt)嘿潞频,这次还用这张图色,对它进行了更新巷。由于时间关系屏库啃,统计是1-11月底坪帘屯,11月底中国产销量是402000辆粒喂,如果这样算的话哇遂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆词,中国占了40万辆汝,就是占了50%福快泥。到2016年底脾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩萍,中国占了其中的100万辆绢沤哺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帮趣堪,也说明了我们国家对于节能减碳攘春联、应对气候变化作出了新的贡献然拷。我们虽然应对气候变化调门并不高纲缸,但是我们扎扎实实在做每一步肌盲,现在无论是风兑卉、光撑遁、水姑舜奖、输变电付,无论在技术先进般、装机容量德冻强、发电量都走在了世界的前列髓,这也是我们作为一个还在发展中的国家伦绦泥,为新的发展刹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缔祷揪。    世界发展的趋势也是一致的慑僚,低碳噬、电动沏吩、智能化成为各国共同的选择七狸井。美国娟、欧洲赊署、日本懈蔚席,包括汽车企业福特垢校勺、丰田喀艰的、大众都推出了它们发展的战略来,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弟统恍,比如说大众推出了它的“2025战略”惹寇魄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车率琅,销量争取达到300万辆母版继,自动驾驶要覆盖罢肖,在2021年提出全自动驾驶票脐幕,电池也要进入大规模的投入娃长。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顶辞,零排放谢刀、互联目、自动驾驶汽车陋芍辰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯莆、氢燃料汽车冷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妨迹缔、沟通轰栓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魂坦秃、增程式的混合动力汽车闺车鳞,因为他这里有基础建设的问题煽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怜甲膳,就可以有电的情况充电佬腹盟、没电的情况加氢爬立匹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绥,同时又实现了真正的零排放部臂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai超,上次试驾可能还是8年以前曝,我觉得汽车的进展宦,无论动力性诽途、环境友好性句丢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闭死绦,据说已经进入了市场虎屋。包括通用也宣布了在2020年以前挤,在中国推出9款新能源汽车芹痘。我这里想说的是课经诫,中国的市场也是世界的市乘椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溶舌、参与竞争獭评,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛔犯,就需要我们来推动整个的发展外,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬茧羌。 第二共嘛狸,谈一谈我们对于深入基磁枥睢,着力解决一些新问题的看法香。    对于电动汽车探冈,大家首谈就是续驶里程谷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志点览纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骸挎蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哪航,一个明显的标志匠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量华嫩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匠凹。如果说单程的提高电池的载量闻氢,当然加入电池的载量车子可能要增强籍碱立,车身的增强就又增加了重量挡构憋,直接影响就是增加了它的电脑毁澎。我们也看到一些装载高容量电池的形卯,虽然续驶里程延长了尼钝,但是百公里电耗就明显的增加了拟揣。因此维境屡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琳乖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒋、合理的规划瓣堵。首先煽茎僻,车辆运行的范畴户。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拢撮盯,尤其是现在眷似帆,我们应对大气污染密模忱,主要还是大城市集中伦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑架。但是从技术发展上说起来幻权,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度具炒赂、功率密度和整车的轻量化车吠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤忙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冲灌,这当然是市场的期望捂评官,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阮阀。    最近新材料研究发展很快兢屠帕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膜。有的朋友跟我说翱,我们现在用的是石墨烯电池饯骂,其实说用了石墨烯是对的缚澜,但是用石墨烯全部来做电池差仕,似乎从科学意义上不太准确化咀高。石墨烯材料潭舜,包括碳纳米管坊,都有它优异的电和热的传导性能沙,作为锂离子电池的负极材料添加剂底,可以有效的降低内阻我庞裙,提升放电的效率散色,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话避,还有助于减少介质之间的电位彤呜,来减轻电池界面的腐蚀性般孤。从这个角度上看圣耿槐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的据,当然由于动力电池负极密度提高了蓝防凛,对正极材料也可以进一步的优化厩灯膝,在安全的前提下借,所以也可以显著提高它的能量密度胯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宛速,就是说能量密度提高了沪套,同样的电池包里面可能有更高的载电量脚兴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁盛。所以在增加单电池和电池目驴恚块功率和能量密度的时候房搐,还要加强对于电池包热交换距离的研究负蓖摄,来优化提升电池包整体系统的技术戏另顷,它也是一个相互关联的关系葡撕。    随着电动汽车的发展超失,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计届羞讣。比如说电池包往往布置在底部谈苍,夏天路面的热辐射还是比较强的猾腊婆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搭,从结构上来实现电池包的冷却涂垂,因为我们现在冷却剂就是这样的凛,要把它放在迎风处疼刻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揽茅莆,电池包也应该考虑到这个工,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咳逻潜。结合冬季放电的特征卉,我们还应该研究冬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贩戌,使它保持在合理的范畴之内困,来逐步的解决冬天放电比较慢的卿、容量比较低的问题辆。总之说起来胁摔查,我这只不过是一个例子抛天蓬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傲颅内、关键陈趴户、整体的技术统一的来规划和部署肛罕踩。    上次百人会上我特别提出涩恃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纹,带动汽车制造的转型升级衰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梦订,给我留下一个很深刻的印象懊,我和苗圩同志都搞汽车的辰,过去我们焊一个车身500多块钢板亢贝,用2000—3000个焊点接在一起阔,加工线上全部实现了机器人歇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贩,一共就45个部件黎惰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凑默俱,几个机器人协同操作倾洗。板件和板件之间没有焊接茨,就是直接的黏接蹄举,加热黏接滔擂僚,远远看去就像搭小孩玩具似的把泥,几个东西装起来硅炊。更使我感到比较吃惊的畅,现在碳纤维的车身锈段,已经不需要在现场涂装了蹬讽,有点像我们当年装修房子扩堆,先装地板再油漆奉岸,现在用的全是油漆地板晦。现在汽车安装上确实有进步盖韶酿,所以我也很有感触芳秀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新去,需要轻量化材料的技术波菱谩,需要轻量化的设计恍摄磁,需要轻量化的工艺砰顾,也需要轻量化的流程脚。特别是现在的汽车产业把辑午,包括内饰座椅使用的材料冻鹅,也尽可能的采用可回收讽霓、可再使用的材料讹琉迸,这方面的技术也在不断的提高吓无擞,这个应该成为我们新能源汽车发展阂刷驶,不光在车辆技术枪桐、而且制造技术流程方面全方位的提升尺扇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眠,今天我很高兴玛垂什,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孝燎缅,更多的看到了我们一些本始拧,像燃料电池大客车的发展售。很多企业大家如果去看的话纺筏篮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抖检,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搬,比如说碳子钙、交换膜蹄、双极板冷,以及它的特性基础研究的进步密切相关敛欢。实际证明谷荚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逼奇,也具有自己的发展环境的优势蛊欺。我们要借助这个优势来推动我们的发展涩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱举,我们是不是可以考虑情,尤其是在燃料电池研发的初期免隋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用期淋,这样可以有电的时候就充电认、有气的时候就充气笆泛,按照它的发展各取所需崇。实际从技术进步上桓,技术发展的本身葡莲当,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用担丹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展休,对于延长它的寿命蔽继橙,对于减少它的燃料消耗那粮岛,是很有帮助的赤脯栏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用目钱查,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处休。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爱雀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毛挺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向么箍普。当然它们也在考虑般,我们怎么样能够更加适合中国的特点失伤规。我们还不能忘记中国还有一个优势稼脾斡,我们在电动汽车走向市场的前期寄苫武,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用党伤很,先在公共应用卵能、出租应用上去使用邵刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广配绍绣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沉拖,必然有一些城市就可以走在前面闹瓶,又可以来推动健康合适和快速的发展且。中国“11?11”又是一个新纪录短铰,信息产业侧粳、网购变成了整个市场销售的主流袖酥孟,我们看了看蜜竣,2016年快递业高速发展嗡板,中国快递业总量超过300亿件蚂壳饥,平均每天8200万件包裹走在路上矗苏,用于业发展小型物流车清洁葡浩卯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视标焦燃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞠抒樊,有了高端引领就有了有序的发展氛扛馈,放弃了高端引领就会低端充斥碘,所以从这个角度上失,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拳冯诧,争取使我们的汽车产业走上高端引领促搭皋、创新发展的道路上美。    在燃料电池汽车发展的过程当中促戚,深入开展了国际合作恨浑。我们积极的参与了国际合作郸码,开展氢燃料电池领域的技术合作泄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣潭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纺,组织国内的企业馁辽拨,开展深入的技术合作涕疵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喷,定位就是要建立一个覆盖全产业链咕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湍,在中国发起但并不局限于中国叮,积极组织管理以及运行机制顷鸿恕,要按照国际组织来筹备惭卵匆、搭建领潦吐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伎妓深,因为燃料电池实际用处很多晚,比如在通信基站节、备用应急电源陆孪,随着我们移动通讯不断的扩大必,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抠、包括更新雄诺晶,都值得我们重视碳射屡,包括医院的应急电池查、安全防卫帕,包括我们最近在研究深海运载滔护癌,也完全可以使用氢燃料电池猴,燃料不是电池石汲每,实际是一个发电机甘护抚,而这个发电机可以用在各个地方圭,最重要还是零排放的清洁能源贤枯,效率高偷恭,能源密度也高毫杀陕。 第三扮念,深思熟虑副,把握好智能化的新机遇漠祥郴。    近几年来惕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展活桑皋。比如美国腾熔镜,白宫推出了人工智能的新战略庙煎始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粕舵榷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线损词搪,包括日本的创新战略规划吵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狗贺腻,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼。中国工程院最近技术指出仁少,人工智能即将进入新的阶段肮挽踩,人工智能发展有四豁、五十年代了踌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溉帘咕。但是当我们信息化日益普及稻倘,移动互联网卢矾孙、大数据迪倘、云平台的发展妓括碾,信息环境解白、数据基础琶记啪、目标理念茧铜、市场需求都在发生不断的变化陇亥,将推动人工智能新发展递夯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缆啥庆。因此渴畔蜜,发展人工智能也有利于改善人民生活靡衬寐、提高经济发展的水平巩慷贯、增强社会治理的能力痉墙绥、维护国家的社会安全迸箩晤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腥负,但从各国的共同概念和我们的研究割俏颁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钉。第一兄看汹,要降低交通事故和伤亡人数舷。美国的报告提出来随,美国每年有35000多人死于交通事故艾剩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垢氢胖。第二饯,要应用低碳底守、零排放川皆派、环境友好的运行环境评限。第三泉,便捷方府,要降低驾驶强度檄土,提高交通的效率猎僧斗。第四嚷,要推动共享肚,提高车辆的利用率啤。其实我们现在不得以所采取的一些限行篱,包括交通的拥堵父,都降低了汽车使用的效率较卿,所以从这个角度说起来公阔纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黔灿泉。还有邓,牵扯到公平出行盗坛,随着老龄化社会的进入马茎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姓纳街。    关于自动驾驶汽车研发进程钒拘,好几个报告激,有的人说无人驾驶盘嘿,有的人说自动驾驶榔侥方,有的人说智能网联汽车韶派,都提出了汽车发展的里程碑称盖,我觉得无论叫什么汽车染浇,都是说了这么五个阶段礁,辅助自动驾驶凳诽、部分自动驾驶膏墩陛、有权限的自动驾驶睡、高度完全的自动驾驶阶段麻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缓,比如说在辅助自动驾驶方面干,怎么样能使汽车感知周边糖餐滩,科学决策呸,及时反应喉存肯。比如怎么让汽车能够与互联网连上旦巩烷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛费棋、网夹熟、路的联动氛晌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怂桥,就是人始、车菏、网眷既结、路的一体化福。    辅助自动驾驶郝诡,实际这些年是汽车界一直研究的重点淌摹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撇诬,有雷达牛奔,包括现在有毫米波雷达侈,摄像头艾,对外通信系统刹深,包括定位舞。与之相应的吝,刹车喉、油门结通、电子稳定系统攻、电助力转向等这些篮霓,实际在关键体系上疵弘,传感系统莱戚、操作系统轮、中间和决策系统的研发秦崇绍,其实这件事也不是现在的新形势栏谴,早就在80年代的时候菱焊,80年代后期就研发了防抱死系统捅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喊稼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饲鹤风,包括防启动时间的空转散湍,后来又有了电子稳定系统雇僚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缸叙胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示父乾道,有了它以后撵刷,在90年代的时候棚抗,我在德国工作的时候皑妹靶,车里边就已经有了尾随自驾权妮扰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僵囊,不用担心偏驴狈。最近我看到了我们国家的好多汽车农剃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弘貌纬,一旦接触太近都会自动加一下速腊卫思。包括我去年去参观长安舍翁弛,他们也给我展示了自动泊车系统彪谐,实际自动泊车系统我们在德国工作颊丛坤,90年代后期时候就有这样的设想陆蘑,2010年我到德国去访问的时候罚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栓壁期。实际很重要的意义睡盾壁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幕搞吨,也得到了发展畔棘掂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兄祥。    下一步就是智能网联微。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惊、看到自己看不到的东西廖嫌,90年代初期的时候浑导食,堵车情况有数字广播童,数字广播就和我们一般的广播不一样暑娘撂,随时可以呼叫堵车的情况粪棘讥。后来有了数字地图和卫星导航登厩,就形成了第一代导航系统公,第一代导航系统并不知道路况的变化吗龟,只知道路径的设计溪夯垮。然后就出来了联网的导航攫,这也是这几年我们都经历过的事送郴。上汽这次和阿里巴巴共同合作技任,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稀,这样坐在车里的人脑剐,通过导航刚、通过云平台就可以获得各种各样的信息幻,比如说动态的导航县广、比如说加油充电站耗、维修以及各种信息的进入肉,使汽车的视野得到更大的扩展官。但是真正要做到智能的网联汽车垦暗期,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歪蠢柒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陪居,这就需要我们把各种信息交汇在一起浪纷,来实现智能的决策控制蛊。这件事情说起来好像很容易蔽量惨,实际也有很大挑战咸圭将。现在我们一个汽车里边有两阔、三套信息系统赶芹,有车载的信息系统仙,还有驱动系统的信息系统伍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岗淘茨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酥晶羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疤橇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勉,就是快到地方要进行减速蹋,但是如果你让它自动驾驶的时候导,可能它就很早的根据外界的信息来判断币,让它调整好姿态拓、减低速度翰,进入转弯以后在弯道里边再加速魔睦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倘,这种例子比比皆是埠店潘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庞。因为我们电动汽车从电机访刃嫂、电池让、电控开始潍鹃煽,电控第一代做的第一件事车寒冷,就是通透的动力驱动系统的网络脓,就是第一代的CANBUS系统凌沸侍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敞,从这个角度上说起来翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硷暗还。    当我们实现了这些以后涛奉戏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涸。这是我们常见的北京交通的一种情况浮奇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锣,去识别各种各样的高通抬称,做得到惕,但是不保险齐蕾,这样可能我们就要有这些信号的发射器撬烦,让汽车能够知道这些情况倪。如果再想使它往上走琉午娩,能够实现部分的自动驾驶抱瑞玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罢同捶,比如说晚上的雨雪路诉山,比如大雾弥漫的时候秆社侨,比如尽管天气很好唬模倍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腔,这些情况都需要我们去应对睛,其实道路上也应该有它智能化的装置守鲤,就是说有自动的能见度感应器埂缺,应该有道路结冰的感应器山糖勿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全道。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呕苟,安全是所有发展的主流氖,而不是时髦舍。我们在做任何工作的时候滇谜,必须考虑人是坐在车里最宝贵颧蓄、最要尊敬的东西俏叫雷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杏掳、人的便捷锌、环境的友好和共享忿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搂,来推动我们的发展纤顿擦。    因此抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慌忙袭、四次交流阜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躺棱立,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烈酥坦,这个架构的着力点应该在车载的平台搞孩、在网联信息泪、在智慧交通的发展傲陶测,我们要重点发展的是车辆的关键技术充、环境感知扦尾、智能决策潜净四、执行控制筹滇,我们要对信息的关键技术科华驴,V2X通信随兔诞,甚至于将来车对车的通信系统冻隋、云平台幕弊仑、大数据呢臣忱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绦,这里也有很多不同的东西防奖固。我们还要对基础的关键技术外朝刷,高精度的地图蛋膳禽、动态路况信息艰妇、综合决策和操作系统畅。只有这样拼告丸,把人潘胆、车切、网矗、路同步的推进贩肺,才能够迅速的发展霉稼,否则又会碰到先有车拌视、缺充电桩的情况荣,所以需要我们今后的发展当中更多拦。与此相关的技术紊茫胖,检测系统劫其墙,还有一些法律法规体系逝,一些基础设施的建设矢空,可能还需要更多的发展暴版。 我们必须要精心规划次、协同创新哆骡缸,来研发自动驾驶的新技术颠。    一浅桂,安全币、绿色才揽、便捷淡隋堕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标称搔陶。    二慷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畔冕,多领域技术的融合蹄炼,产学研各方面的合作戮趴,要着力推进协同创新蚂秃前,这里边由于它是一个企业的热点略列攻,所以企业要成为技术创新的主体棘泄脱。    三却吻痉,企业为什么要成为创新的主体埠虑卿?我看了很多规划落绞化,从现在一直到2025年项蟹邯、2030年隘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就型电靡,但是可以实现沿途下蛋铝,从过去当中孝税莫,无论是防抱死系统轰矾、电子稳定类扔忙、测距警示形、避障反应仿、自动泊车都是发展的热点草桶耪,每个技术都带来了商业回报惰卿岛,包括我们在信息系统耍署,包括这次互联网的技术携,上汽互联网的实践辞溶,也看到了我们亢玫肺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矗,只有以企业为主体仁冬,不断有新技术发展怯共算,使它在使用当中获得使用镰,就能够推动它的可持续发展按诡昆,所以它不是一蹴而就的事沦,是我们长期坚持的一个任务枚牟。    四蜂露,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咳卧僻、精心规划绣顽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朵,我也是觉得有一些东西包括基础建设辞舷洛,也应该放多这个测试区里面去琶,使它在真实情况下运行菩倡,才能得到一个健康和全面的发展廊。    最后我想说差辱脊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兔黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化靶抒,推动了产业的转型签,随着信息产业的发展节缆详,网联催生了新的业态颅佳峭,产生了新的服务业急柿端。轻量化带动的不是简单材料的替换黄,实际是对汽车产业的一种升级颇簇、一种转型套夸核,同时侣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挽拴,充电网服务体系的建设尽,可能带来何止几万亿的新的增长点刃。我回忆星驹徽,在经济工作会议上总理说过一段话乾蹈从,“实施创新驱动战略的发展附,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粗肖,也要注重用新技术檬、新业态来全面提升和改造传统产业屠,带动产业的转型升级卞拴郸。”    作为结束语我想说汐棋,回归一下新能源汽车取得的新进展寡凰,下一步还是要全面落实政策谐馁权、着力开拓市场曙、建设基础设施跋、创新商业模式岸瀑沮,把握好发展的先机泡。我们要针对市场的新需求惯,深入基础研究盯怪靠,攻克关键技术澈囤,完善系统能力蛋,着力提高产品的质量和效益卯改。要把握好汽车智能化发展的新机遇付捣,要系统的研究靖,精心的规划缓欠天,要鼓励协同创新企业主体底斤鼓,大胆的尝试柏难胁,来攀登自动驾驶技术的新高峰哀达,要凝心聚力宛,发动优势畦,动员各方力量咕,完善政策措施申嚎逆,营造更好的发展环境吧被查。    谢谢大家!    (根据发言整理确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茅什: 陈理事长幕,各位领导位锨忱、各位朋友铆奥、各位专家姥诗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法金。我今天的题目是四网融合惦涡,什么是四网恢惶碳?交通网托窖仆、能源网措惨松、信息网努详、人文网码善。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酚昧季,电动汽车是一个能源的载体洛跨莎,又是信息的载体罗靡聚,然后可以作为人文的载体伪粱嫁。四网怎么融合孔摩讲?怎么发挥电动汽车的附加值报屑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簿软手。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颧,能源跟信息到底有没有内在联系械,我提出一个储能熵理论供大家思考缝哭递。    我思考创新的要素墟绷,要创新首先要解放思想串娟。解放思想要学习《易经》的精神农畦,又要学习西方文艺复兴的精神旗凭卧。《易经》是一个太极晦,太极里一半是黑坤公赫、一半是白瓢溺瓦,但不是直线红,是弯曲的涧溪颅,黑可以变成白悍伞完,白可以变成黑害,黑中有白萍兑停,白中有黑饲寒,跟它对应的黑就是黑穷愤、白就是白问。《易经》是变化铅啃刑,有时上贡迸、有时下吝,上时不要骄傲自满亢,下时不要灰心袍,是客观规律默疲,都是周期性的仁施侨,我们在调整傅擒,要注意平衡动力统一垛吓饺。    整体都是这样仍媚改,全局都是这样翔抹扑,今天讲跨界官钙集,要学习西方的思想就是文艺复兴喉。文艺复兴的功劳不是在文化嗣屏、艺术等等仙,文艺复兴是解放思想砰喉。哈佛大学的校训追求真理栖。要把自然界的规律找出来解放思想弊诫,自然规律造福全人类高叔毯。伽利略扭怂,罗马教皇威胁他失虾瓮,他不怕贡,他说地球起源被上了铁塔掠吧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玛克帕,被叫之违反教义年纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梅,第一个米开朗基罗枷当,他雕出一个裸体的美男子番凌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇龚低咎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韭,里面很不容易杯熬,从意大利借了很多达芬奇的作品堆。达芬奇不仅仅是一个艺术家散殊妈,也是工程师;看他作品票譬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生传,第一个从事解剖学叹斯膳。    解放思想考虑全局的问题厂捐玖。文艺复兴第一要全局思维悲偏,第二要有天人合一的思维诞封棺,第三是环形思维际锭并。要考虑全局思维隶傲,今天做电动车目标是什么表?有什么经济效益吹、环保效益荒排、能源效益搬妮偏、民生效益党社惩,总体总目标要搞清楚建,一定要有全局的观念耽。特别搞智能汽车全局性更大磨甜。另外要环形思维人公躲,要反馈嘿献尸。然后是循环利用的思维锌羚。    创新颓窜怒,我把创新的要素跟大家分享一下渡距。首先理念是创新之魂控厦幢。理念有很好的氛围烘佃鸥,有了理念才有创意拷婚,创意是创新之源褪。还有人才塘,人才是创新之本朗喊。怎么能有理念岁谩?要有很好的氛围伐,总结第一方面是合作精神镣壁,开放悸、合作吼桥、包容丰煎,双轮驱动丁、增值驱动恨踏、市场驱动欠,通过市场的倒逼害膘。然后要有完善的知识产权保护手绒,还要利用网络大数据给我们带来的好处哎暴。今天创新制高点是跨界融合椒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赔。“一带一路”我认为是跨界融合才井,一带一路是西方的伊斯兰文明坑谱,还有它把科技徒、技术信隶、经济雌攘、贸易连在一起竞,所以我们要发扬一带一路的精神难罗现。我是福建人也是漳州人葱锚藤,一带一路开始的是置伲和下西洋谦。我们要跨界融合捂莱。    我接着讲智能汽车佬角逼。智能汽车首先要有解放思想讹、全局思想考虑问题染纤。三个C耪须箔,第一个要连接起来貌弹,第二个连接是要协调要合作就秦谷,1+1>2奈匠锨,那就是《易经》的精神修据旗。第三个深石括,今天的连接是移动的连接娜渐,还有MOBILE锋,MAN TO MAN醛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呸儡。    今天电动汽车很重要的一个急姥腺,大家买得起用得可靠邻。智能化以后哗聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式琴说,我不展开了纤。    从电动汽车变成一个智能的汽车内,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓬,从智能的交通再变成智慧型城市蔚啤讳。我们附加值可以产生很多愧裴航。根据《易经》价值精神瞎,通过交通网改杰、能源网建、信息网丹脖涪、人文网可以产生无穷的价值机会螺。利用交通资源的全时空动态感知磁蹲陆,交通工具的全过程运行管制笑畦,无处不在互联撇关、感知骑杰步、管控和服务规失。    怎么布局段?怎么把电动车进一步变成智能汽车铂楷,如何布局智能网联汽车技术陕修徘?我认为人衬,不但对中国赖雌,对全世界都做出更多的贡献臂,第一是制定网联汽车法规标准虑、智能技术辟、环境囤低、HMI技术腿归、空置执行技术巨妈、智能网联的实验啸、网络和信息的安全胁参快。    怎么做到网络和信息的安全筛?这是一般的云病蛋,怎么把一般的云变成安全的私人的云编跋硅?有很好的结构袭荒味,处理器掳晒许、传感器绢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹋。第一是收集材料玻蹈,就地处理糕坪。第二是从收集材料到云之间要慢倾饥袭,一个是单点控制熬教,能量控制或者功率控制题馈。一个是多点控制汝改,能量控制或者功率控制诵亨,这是全局性的嗓。要及时处理肝下,要经常互相认证搬献憾,变成安全的云畴捍。    跟大家分享一下我做的一些工作闻。怎么从理论上去证明这个是可持续的呻失?我一直在思考所有的工业革命龟,基本就是能源更新袍盗。第一次工业革命贡,瓦特发明蒸汽机倒凹,电话磕拼壕。第二次工业革命桂赣,美国抢占先机忌双龄,电气化缕牟,主要能源专项与信息建设级馁家。现在第三次工业革命来了淀,中国能不能抢占先机虽犬?我们要做新能源傻苔本,信息大数据时代携,我们百人会能不能更好地发挥作用畏膳?今天早上的研究会很好逞谈,我建议做一个尝试的机构钡通泻,每年召开百人会国际研究会议怯径滦,形成品牌鹅驹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轰?我提出储能熵的概念瘁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斡凤。一个系统里面假如是孤立的飞林、系统是不可持续的酚富,一个是做功晃、一个是废料是不可持续饺妹次。如果是物理系统鳞奴遍,分析储能熵旱既,熵代表可以再利用砂。总的来说海,一个系统熵不能增加畔内新,熵要减少失烷记,熵减少系统可持续诡。熵是储能熵幕屋,熵是不用的熵份孤缆,下一次可以用嘘佩。总的来说熵是在减少筹送。    包括中国的历史竞幸,中国封闭的时候中国就不可持续千仇,中国开放中国就可持续沫墒埔。近亲繁殖以后熵增加不可持续采。系统要做可持续性裸,系统熵要减少笛晾蚊,你的收入不能是单一的府赂碎、不能是孤立的系统搂拱。因为一部分是做功闷酶箍,一部分是废料诲熬楷,从废料里拿出来酗,通过证明熵减少艰扇乳。从废料里面可以再循环氓轿逻,那么你的系统就可以持续了谭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菇闹,后续需要时再利用的能量的熵乘惮立,通过储能熵概念的引入呵哗具,希望用来解释可持续系统的演化过程骇翱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陵。    综上所述呸乖,不管系统是生物的或人工组成存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峭赦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创樗逼摺,而这些系统工程特点是侧腥缴,即使在系统研究过程中赁思赐,一个熵有增加的过程擂伤需,总体在系统不断迭代发展的过程中睫玩,系统将进入熵减的状态陀茎,因为系统具有自己生成复熵的能力深,从而保证了系统的可持续性坪幻。    应用在电动汽车舱,这个是分布式的发电咳里,这个是分布式的负荷澎茎豆。电动汽车就是分布式的负荷堕锨,还有分布式储能金岸,电动汽车有储能干间坤、有电池苦侣桶。电池可以双向的私,分布式地发电酣簇惯、分布式地负荷失串,在分布式的储能屉,这三个系统可以持续五,这是我要证明出来的蛔献勃。我证明只要你的熵是减少的惠县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捣断郊。    感知眷悔、认知慨锋蒋、行动蕉苗撇,不断可以纠正人的行为肝,比真正的司机还要好蓖。    最后发,希望我们以后的交通系统是舒适的翠、生态的呈颠、方便的和安全的搔切穿。要做到这一点恃化搬,什么是成功褂软陌?因为里面的成功是3个S饶,SUCCESS辉,在S痛晃农、E里面画一条线都是欧元跟美元独枷,今天是国际合作笺拉,虽然人民币还不是末寝,是一篮子化的跋妒罕,人民币准备好了坞秤捐。ESY就是人民币匆络裂。    要有六个眼睛攻逆编,有四个眼睛不够捻讨。第一要把眼睛放在前面解放思想剩骡配。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炼磨,电动汽车下一年布局市程谩,也要有前瞻思维颂风。眼睛放在后面汲取历史教训庆辛嫂,要有全局观念厦谈。要看到旁边的需要轰财赴。然后要把眼睛放在右边学习欧美报奖漂,不得不承认高端人才密集地在西方凤。所以把眼睛放在西方学习倒,它沉淀了100多年表袄府。四大发明中火药是中国发明的冈烁趴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饯那。全方位都看到了呈火,所以英文眼睛叫做EYE亲迪鳞。第一个I是Inspiration仿喜抨,有了激情可以有想象力氛差失,然后有创新秸迟氛,但一定要融合喂滴率,一定要集成码爸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题都钩。科学要把自然归结起来魔乱,工程有十几种侯同,要把科学糕傅门、技术饥、管理结合起来那就是工程立财,那就是要集成疟建郝。特别今天要跨界地融合九塘感、跨界集成汉吕,这样才能实现携帘蒋。但没有钱也不行舵风蚂,今天招商局也来了很多金融机构簧铝查,要融资卑订叹。    谢谢大家!    (根据发言整理苹闪晤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗犁潍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镀较蠢。在政策的全面推动下门炔,我国电动汽车年产销量再创新高幂斥捻,达到50万辆左右锯狼,充电桩数量达到20万个操僻购,遥遥领先于世界各国妥。更为可喜的是琅测童,在规模市场的推动下蔚廖硕,技术创新全面展开纯,技术进步全面加快府,正在全面逼近世界先进水平樊贫徘。但是散逆,在这大好形势下猩导,质疑之声渐起算。比如嵌节啪,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚷登蜡,能不能持久妇钳?政策是否过于宽松耻,以致于出现骗补情况曹垛?另外钵,由于发展形势良好委姐菱,一些激进的观点也在抬头杠狼导。比如兼沧,要挡住国外产品进入中国市陈瓴健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨拨,准备放弃传统燃油汽车鲤坛。    作为一名资深的亲历者每,笔者认为瘦绷,在这新旧年度转换之际参晃,有必要分析我国电动汽车的发展形势双,梳理其发展历程狠甭拨,以利于业界对形势有清醒的认识鲁括湃、清晰的判断并偏,明确今后的行动方向颂层。    一沁景桶、我国电动汽车发展形势良好    当前灸吓,我国电动汽车发展形势良好珐,主要表现在两方面藐潦肉:一是电动汽车技术创新全面展开默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快事恰,技术创新和商业模式创新层出不穷弄啤案。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煤烫,比亚迪弟替、北汽碎能、江淮鸵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶橙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肚擂,而是专门设计的电动车拱瓶合,续驶里程达200~300km甚至更多卜澈缆,能效明显提高定,动力性共犀、平顺性劲、舒适性受、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平得唯。事实上搞礁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沫佩违。另外钞额瞄,我国电动大客车产销儡江、应用占全球份额的90%以上受,技术达到世界领先水平拔。    在动力电池方面皇期们,我国产量已超过日本悸、美国斯疙泵、韩国蹲灭梁,跃居世界第一蚕围,且市场份额超过全球的1/3逛闯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帛辆,呈现高能量比系陕惨、高安全性襄涩死、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啦喉。同时旧,产品水平迅速提高镭,与前一年相比缉,平均能量密度提高30%乐栓匣,成本下降30%左右骏奸。    在驱动电机方面观,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机家适,总体性能进一步提高篱诺溉,成本下降30%左右膏携实。在电池管理系统苇哨惧、混合动力系统桶兽、电动助力转向试、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桂畔寸,也都有明显进步涉。    在基础研究方面钱凰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖迸,电池热失控骡、硅碳负极材料戒猴史、耐高温隔膜等基础研究进展也很快容末斧。    2. 充电基础设施建设加快旁渡你,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搽馈,政府有关部门出台了实施细则脖精抄,多个地方政府建立了城建钾、电力是备、规划等多部门联动的领导机制排姬太,大大促进了充电基础设施的建设速度低。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上充钵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尝,我国充电桩总数超过20万个动,远远领先于世界各国门控度。    在市场带动下胃,技术创新不断涌现七排。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术全奔郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法半廷簧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柔朝、节省设备投资的车端交流快充技术奔釜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渤楔。    在商业模式创新方面妓,呈现出各类优势企业多种形式合作活苟,加快充电设施布局编、建设靡顶搓、运营的趋势趁矢。众筹建桩蒲、合资运营毁巷写、利益分成等运营模式迅速发展菱,公交车娟轮凸、环卫车敌赫山、物流车劫、出租车尖强、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝎蓝赤,广告推送磷坑、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕉裤。    在互联互通方面档圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段深纳场,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绊米,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞭鲜,以企业级牡烯盎、城市级监控平台为基捶侄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焙、信息互通的国家信息服务平台即将建立呢。    二酬改、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试如眷,我国电动汽车的发展道路与美国习荡、日本竟缮揽、欧洲等国家和地区有所不同端,主要区别有两点仿腿刃。    一是政府干预模式不同梨。我国采取的是政府强干预模式脑,政府进行顶层设计稠斤,制定国家发展规划韦扦速,多部门联动制定全面的鼓励判拖、支持政策柏陪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘⒕涛 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃,在市场发展中不断加强研究开发爆桔,技术水平逐步提高;同时陀嗓矾,充电基础设施建设逐步完善蛋彩岸。而美日欧政府多采用弱干预模式笺,政府支持共性储挫微、基础技术研究价,给予一定的政策糯、税收优惠扒,逐步培育市晨庸ā;企业则根据自己的战略规划诽蔬,首先研究技术棚颠,同时有选择颓筒馆、有重点地开发产品扩钦。    二是企业战略不同掸凭涪。我国企业多为在政府引导下被动式发展妙芭秀,初期技术积累明显不足兽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仁,产品方向受政策影响大抢讲,各企业虽进度不同囤秤贺,但呈全面开花之势屏。而国际大公司多为主动式发展驼贪,厚积薄发既,技术有所侧重素价阜,产品形成特色跺订会,如丰田的混合动力和燃料电池奈逢、日产的纯电动客邯、通用汽车的插电式谎股罐、宝马的碳纤维轻量化技术等抚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点警。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄朽鲍,不受油价等其他因素干扰筒,迅速形成规模市撤窍ぁ,全产业链技术进步灯昂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慰,发展中有不协调情况贝飞,如充电基础设施滞后檬徒,部分企业盲目跟随探蔼捅,发展不扎实萌,少数企业以谋取政府补贴为目的痢惜,甚至出现骗补情况闪屉。美日欧模式的优点是技术扎实稍春乾,发展均衡;缺点是市场发展慢摊刮,产品更新慢恋祷,影响技术进步颇蔽,受外界因素干扰秒韧揉,如油价低迷则市场难以扩大关且。    笔者认为萄,中国模式适合中国国情丢恨绞。我们不应过多盯住充电难鳖渐溺、骗补等不协调现象怪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诽、技术追赶的大好局面剃鲤靡。从另一方面讲丧鞘,中国模式也有赖于我们的制度优势卜鹤,只有中国的强势政府才能如此运作霜,很多外国同行都很赞赏禾仆叮、甚至羡慕中国的条件碗哭。    另外潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窗,近两年有明显变化价。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闲赁、开发电动汽车产品嫩庇,而且各种技术路线都受到关注的局面缅城。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厕饺绩。中国各大企业都重视电动汽车没有错叼陇,在现阶段已不能算分散重复蔽建建,但难处在于电动汽车不好做疙翘波,需要有很强的栖、全面的技术积累和投入馅杀盾。那些技术实力不够的企业两,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮聚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理换,而应准备应对“弯道翻车”的危险惯捂上。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垄喘汕,可分为几个阶段溪狄:当市场份额超过1%时踏涧儡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唾,则意味着市场条件全面成熟氰揉攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炬,又主管我国科技工作多年啃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泪输蹋。    对照电动汽车的发展戈磁祈,在我国阿,市场份额已经超过1%;在美国和日本娥,即将超过1%芦。这说明逻丰料,电动汽车技术正在接近成熟杭抗。笔者冒昧估计胆省,大约再过5年左右时间寸庆那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乱父事,其他性能与传统动力汽车相当辞,加速性优于传统动力汽车授帘怪,成本的差距大幅缩辛凇;再过5~10年时间赁婆滩,电动汽车性能可全面赶上糠、部分性能优于传统动力汽车觅煤,成本与达到当时排放匹、油耗标准的传统动力汽车相当徽碌那。但即使到那时叹双,传统发动机也不会消亡俄俩,而是电动驱动与发动机平分秋色赔,或更多的是融合发展梳。基于以上估计吓俱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敖档,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚎新。2009年痪半,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洁钦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颧砂圈。回首往事疵身,扪心自问潜痰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锻券阿。至于些许不协调现象多,是产业发展过程中的必然号排凉,是白璧微瑕覆茹坎、瑕不掩瑜物倦闻。笔者断言媚,按目前态势再发展10年维悍相,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滤,并以此跻身世界汽车强国之林贿四岔。    三毒百漠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一替,整车生产企业要更重视电动汽车四署。首先要制定好发展规划和生产布局良顿窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敞课,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烦秒峦,不能两张皮啪幕。其次要重视研究与试验倍,需建立完整的歧轰、一流的研究和试验体系奖谰,规慕肺糠郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统铝酱健。电动汽车相关技术发展很快途建年,要靠自己去研究发展呜,别人的经验会很快过时谈拘财,更不能只靠“挖人”搞产品沏唤。再次要全面布局讥苏,围绕全技术链开展工作杀,不但要重视整车开发沁俏,还要研究电池和电机豪此,重视电池管理系统徊设,这是当前我国的短板惮帆,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛊幢还。    第二稀,要建立相应的零部件体系柑辩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴富,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诡梨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展量冉襄。    第三邢酪,要开放发展督闷便。需鼓励肚题、支持合作伙伴引入先进技术和产品谜淬扣,像华晨与宝马碳嘎艘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃姐坏。历史将会证明确脱碌,开放发展电动汽车会比关门发展更快拍。更何况刑品测,在全球经济一体化的今天嘲褥,关起门来自己发展是不现实的起壤。    第四盼借闻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒。今后相当长一段时期渺,将是传统动力与电驱动并行发展阶箍、融合发展的阶段筹,单搞电动汽车很难成功荣栋纲。对于只做电动汽车的特斯拉前,笔者并不十分看好融欣。    2. 对产业界的建议    第一马拖渐,要加强合作辰项怯。需沿产业链谷邵、跨行业合作叔,整车企业要与电池企业扁、电机企业参年孺、其他电动系统生产企业深入合作烦。以动力电池为例仍棵,需要电池设计与正负极材料啼齐憨、隔膜缴、电解液胆拨、电池制造装备齿、试验装备顿腹划、电池管理系统全面合作诫累。优势企业和研究单位要分享成果仿涂眯,互补短板嗡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刮咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面没埂,合作创新膜柔蚕,百舸争流贰,才能迎头赶上并超过世界先进水平燃。    第二疙,要注重实践爬怪。汽车产品与其他工业产品不同豆丧,一是使用环境广且复杂稀,二是生命周期长豁仟,三是对可靠性蟹瞄娜、安全性要求极高梅吭。这些都决定了仅在工厂贿碌逻、实验室不可能完善产品厩懂董,必须通过多轮的使用实践坟。与电动汽车产品研究开发相比酬,充电过程更需要实践氦。像电动汽车充电过程这样长时间慑戒、高电压攫投、大电流诗荣叔、室外邦局、无专业人员值守的工作状况盛定,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验府氮轿。    第三悼靶罗,在充电基础设施建设与运行中铆驴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善架。充电基础设施建设是一个新行业俄坟,在管理上涉及电力躬尽坡、规划改彭、城管伯、工商管理等多部门抹,权力交叉懈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈魏,利益主体错综复杂途瘁。单靠一纸文件不可能面面俱到蟹篮倡,必须经过相当长时间的实践朴绢,完善流程骂,积累经验辨。    第四藤狗弟,要加强标准化工作叼。领先的研发沪崎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵翘俊,而及时总结经验卧、制定标准又能为继续实践刨拇、创新提供重要保障般淡跋。当前铂,恰逢政府推进标准化工作改革含玻梗,要求标准化工作密切结合生产强据乌、创新实践韧亲,要求鼓励发展更灵活善、更接地气的行业标准绢料、社团标准惫廷笛。对此对松,业界应给予足够重视吼举希。    3. 对政府的建议    第一股,要保持政策稳定你寐。正如前文所述陇肩聊,我国政府的强干预政策非常正确板,发挥了制度优势眯骗须,已取得很好的成绩屉,应该继续保持挠。电动汽车的发展涉及多个行业邯蔼,需要长期积累侩竟,需要几十年的时间才能成就大业辰星颠,切不可存立竿见影庭躬、一蹴而就之心荣拱到。    第二七,要及时对政策进行微调和补充完善垒达。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沤魏狭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颅官偏,又由于此项事业发展快撤号辩,新情况碉景侥、新问题扔好妥、新技术层出不穷甸渭蟹,因此及时应对滤乃估、调整炬褪守、完善是必然的低祈雇。    总而言之烯伸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卯,迅猛发展正当其时郸伟非。笔者衷心地希望朝野上下骂犁、业界同仁能认真努力工作笛来,自信且坚定发展冷。假以时日胖渤贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惺啸,并以此为契机宏圭蔫,跻身世界汽车强国之林澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年径巾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淀簿澎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日少轿熟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淖污。    他认为绵仟,现阶段柿贪瑞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酿诧宪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配道,但从长期来讲啦妥倾,新能源汽车技术发展路线要从电动化圣沤授、轻量化漆涣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合举协贪、轻量化与制造生态化结合疚退乱、智能化与网联化结合操轨。    尤其在电动化方面平泪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罚爱齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丢借阔,就是家用主流A级轿车镀苟娥,在性能价格比上与燃油车竞争淖杀。目前全世界都在朝这个方向努力婆离井,如特斯拉Model3锋、通用Bolt尝绦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彩诬。”欧阳明高说拷丝。    欧阳明高说叭谢,但要满足这个要求圭,电池必须降低重量协岔、体积以及成本煽吗触。此外建父盖,电池的比能量必须大幅提高刻连,达到300-350瓦时每公斤矢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裴红。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浓,锂离子电池发明至今只有20年妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僵储,2007年第一次在日产聆风上开始使用献检坟,可见动力电池的进步非常迅猛袱。”欧阳明高说极龟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺芭鲁。    但此前卞暑领,主流的观点认为耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氦,从性价比来看躲扯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围码,但现在随着锂离子电池技术进步妨,里程提高一倍捐径,即在300公里的范围内奴佩,仍然在性价比方面有优势蠕。    从技术上来看马社,在单位重量怀漓稍、单位体积下储存的能量越来越多楞,成本越来越低妒,才能体现出电动汽车的水平和技术篮。    一个好消息是价开抖,我国电池成本每年大约能够下降20%盗芳。据介绍桂孟攫,五年前粒奇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元关氨,去年平均价格为2.5元左右令睬暗,2016年为2.2元持衰长,考虑到大量的电动汽车是大客车复,其电池价格相对会比较高一些侵。    “现在国内开发中的电动轿车派,最低的系统成本在1.3元每瓦时及,单体成本在一块钱左右晦怯。美国通用Bolt电动汽车咎杆,单体成本为150美元一个千瓦时培睛伤。”    如果按照这个标准柒痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戌,但是按照现在2.2元罚擒,逐年减少10%到20%领,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲。    “加上循环再利用做到1元使到,也就是说胶熬,一千瓦时电池一千元人民币之内罢懊梯,是可以做到的摹丸蘑。”欧阳明高称帆叔。    对于具备性价比什,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钢殊忍,现在一百公里约耗电15度美,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厂母,接近10度电一百公里杀。    “要实现这个目标队门攫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗先攫。目前电耗的降低空间还很大捍扭滦。如果能够实现上述目标鹿,一百公里的成本约在一万块钱瑟能蕉,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗅幕,考虑到使用周期内省电和维修省钱苔袖瓢,将具有商业竞争力冕矢吓,这是电动化下一步最大的目标播。”欧阳明高说咸违熄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出家骨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霞汾,但仍属于比较粗放的发展模式颊伟盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性枯仿。总体来看缎,走到今天剑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位固。”欧阳明高说囱。    事实上篓童窃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辩份颅,由于销量超过全球50%以上既,在国际上引起了强烈反响献傅木,无论是政府还是厂家贿藕,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂。更值得注意的是归玻,2016年如德国大众和日本丰田秤,纷纷调整技术路线拖称,加快对纯电驱动的转型厩书。    不过恋新新,纯电驱动的战略目标敲委,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎脯笔。对于混合动力技术来说湃堂,传统的汽车强国勤、汽车大公司比我国更具优势票蹬罢,如丰田路线就是先做混合动力虫,再做插电混合和燃料电池毒抖勤。    由于我国率先发展纯电驱动芹啤撵,带动电池产业的发展达到了世界前列间,电池产业规模达到世界第一蓝害,总体水平位列国际前三崇闲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平提兑,我国的动力电池产业链摊等欧,尤其是电池材料换界荣,如正负极材料虏铜藉,在国际市场上的占有率第一匹千吗。    “在此基础上寐剧,我们以纯电动力系统(电池迹碱、电机轻鞭、电控)为基础平台丝喊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利味疙咎。”欧阳明高说轨垦。    据其介绍廉菊,目前我国插电式技术发展已经取得进展筛,比亚迪秦填湘、唐形、上汽荣威550呸炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莎郝,无论是发动机方面顾,还是混合动力装置上宛娠,都取得了突破汉晒捆。    与此同时郸案诧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胳谈隘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镜凹先。    “这是一个渐进的发展过程蒲匙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煽窜。”欧阳明高说丧钨板,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢,有效的回避弱项竞争炭蝗,有利于我国电动汽车产业的发展狈,到2020年之后狠衅吹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哀、同步竞争连。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹荚路:李芳" "  编者按森悍邢:产品价格区间一下提升了近40万盾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捞蟹突。以安全环保为标签的沃尔沃袱,产品质量是其立足之本擞翻琅。无论是国产车型还是进口车型徒忍毒,质量都要做的和安全环保一样好讼能。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞋卜羞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁仿,安全与健康至关重要揣舰,但在中国市惩档伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烷静。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澄,到底该剪哪一根线既菜赡?我心里清楚秋躬灸,如果我剪错了糯,我们可能就崩溃了疏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘸。在2015年整体经济增速放缓肉纯、股市震荡抹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下七没兴,2016年的车市本不被看好暴棋显。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采繁。1月6日具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯玻,沃尔沃对此解释为啃贩跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膏挞,更是提振销量的助推器酮抹藐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胺臂啪。   6月1日疲淳世,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孤翘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔽呛憋,具有十分充足的销售经验唱。但用他的话说柯,他来自一个很小的市尘狻,很多因素他都不具备板插瘸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捌罢俗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毁。6月1日入职膜拜社,用一个月来熟悉公司的现状佬伴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粕。然而现实终究是骨感的仕霉赤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍朴嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漠。   “做决策就像电影里拆弹的场景挺疟勺,我到底该剪哪一根线呢七卡,如果我剪错了饺胯舍,首先所有的投资会无效拳到垫,其次会影响经销商的士气苔。”陈立哲对我们坦言辑餐灸。   他这样的想法并不让我们意外乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疤瑰。在台湾千,陈立哲要去走访最南端的经销商性,早上出发中午就到了蔷读,但如今这种管理方式已经行不通了戏狙。从前陈立哲的团队只有30人莎卷,现在变成了350人搜,他说现在同事的名字都记不完未犀。   “就像牌桌上的一个赌局导,赌下去有可能是回本的断泵臂,也有可能就全毁了澄通宽,所以我每天都在想我到底该怎么做欠凑。”每天该怎么做绩舅浮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月襄委嫉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疯,才能享受最好的体朝。”这句话像是说给陈立哲听的禾断。   2005年算佛距,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咳啤呢,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊,一直到2013年5000辆的水平倾,再到如今年均一万辆的表现怒放抖,对于台湾这个小市场来说轨,陈立哲做的足够好碱,他对这个市场有着复杂的感情侗鼻。   调任中国市场做销售一把手溅,陈立哲说这很突然宛胳,他来自一个不足以领导中国市场的市场钎。对于中国市惩亍,他还不熟悉希芦贿,做市场工作要对文化涤惶马、变化朴诲傅、趋势有充分的掌握肪伐石,这最重要的三点陈立哲都不具备摔舱,他唯一能做的吭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澳酷房,相信身边的工作伙伴巨媚,组成一个高效率的团队蔚金献,去解决各种问题多。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后席融,首先做的是内部调整悼瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态究,了解在什么时期使用什么样的手段火寐,反省问题所在童悄爬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裴下宿。面对三蜗、四季度各项费用的下滑呕痊抵,倾听团队的建议香、做出准确的决策细覆、将优势资源注入到最需要的地方鲍蘑衔。最后将宝贵的经验分享给所有人庭,把力量从点扩散到面镣卞,从四个大区仆,再到全国悲暗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哪善慨,我只是把预算讥物、时间等安排在它本身应该发生的场合精。”陈立哲表示肥:“我不是在讲官话锑,只是借着这个机会感谢大家簇誊番。”陈立哲相信贾叼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的全。   内部调整告一段落石逼购,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苦混。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驾杭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间超,一下跳到80-100万火,面向的客户是完全不一样的暮污。很多销售遇到的客户都是大老板级别的探工霓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柒,还怎么介绍产品票?这肯定是不行的坑猛纫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕狈,“与高端客户接触蹲睫,销售不能觉得自己比客户矮一截恨屎零,与客户要做朋友松相刃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倪啃弟。现在培训课已经开展了实战模拟环节壳部呻,我们在资金有限的情况下做到了更好碳邻。”   全新的管理阶层剑刑观,有限的预算墓虐品,面对重重困境晾怖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊哀玖,8-11月均超额完成销售目标兔膊骂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏县,最紧张的时间蚂切缎。“我有我自己的节奏芳寥搏,我给自己两年的时间惧失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争松獭塘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凳轮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福,经历了两次产品的重大变动波,但在他眼里这是最引以为傲的默娟活,因为这些变动氢蜕盖、变革都是从使用者的角度出发犁纤蔫,也就是我们常说的“以人为本舶撂。”   对于沃尔沃来讲感鹿,最擅长的领域是安全李心,作为三点式安全带的发明者木僧危,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽蝎。但陈立哲表示德,以整车品质来讲瓦,沃尔沃也和ABB并肩沉绘臣,例如在底盘研发能力上粱掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炼,全世界目前只有三家在使用毙匙舒,另外两家分别是法拉利与保时捷刻碗钳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抡起,陈立哲也谈到笨同饱:“沃尔沃其实也做过6缸恍沤瓦、8缸发动机陡姥捷,还有享誉世界的5缸发动机遂间。沃尔沃并不是做不到匈稀,而是我们可以用更低油耗襄凶匆、更低尾气排放的发动机达到更高水平撵类。这也是全球各国政府的法规要求痴,是大趋势水。陈立哲说“这些信息徘,只是没有在行销上进行传播罢了免。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钾商,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻健,改变了“国产”的概念纲假胖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代双社。陈立哲表态道猜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料华幌盎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜜毫栖。沃尔沃立志从中国出发豪提挨,以人为本的信念永远不改爆劫,值得消费者验证与了解牛。”   “沃尔沃就像iphone一样暑,它改变了人们的使用习惯谢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桔漓薯:S90有三个界面同时提供信息限巩揉,分层级的来处理车辆信息疙。这一点很重要掸,体现了沃尔沃以人为本的精神锯轨祥。在设计方面普乾俱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斑。用沃尔沃的品牌精神精镜,再加上瑞典的风格拿肃,直接与德系品牌产生差异化衫侵。如果从地域来看豌绞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撮。   沃尔沃曾立过两个誓言厢航:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镜特老,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青,沃尔沃全额赔偿入。在陈立哲看来凯沥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺希。   陈立哲对我们讲道岗:“在欧美柒,当太太怀孕的时候疤,男人会考虑买沃尔沃骸上笑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据受陷黄,中国作为沃尔沃最大单一市承小,11月共销售9,076辆新车挎,同比增长12.8%;1-11月期间缝较,在华累计销量已达80,759辆艰鼻,接近去年全年表现付猫窝。就目前的情况来看村敲惕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疏锚。   在经历过低谷期的沃尔沃陋遂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拣,这无疑是对陈立哲工作的肯定幻凰镣,同时也是明年的压力避。毕竟“十万辆”这个坎堕娜疗,沃尔沃早就有迈过去的能力悸倾谦。   2017年讼每土,沃尔沃S90家族将会陆续壮大席,届时毫,S90 T4酚脚盯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前具。对于陈立哲来讲览记,最为重要的是三座版S90完。“S90的设计基础是以中国市场为主导的必懒跨,是全世界汽车厂商闲势,在中国制造的单价最高的车辆华斗胃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞍贾,“三座版S90可以达到世界各项指标发堪,这款产品有能力改变历史汰。只在中国生产骨,以中国为核心的思维寒山秆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼忱。”与此同时哼,全新XC60也将在2017年第四季度发布侠涧劳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣炜荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蠕,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夹捐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谱练,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥兔将。“知道我坐这个位子的时候交街,很多人会紧张甚至惊慌涤场,他们会很直接的问我卸,你行吗雾?台湾市场那么谐馨妹隆,你行吗诗咸?”陈立哲笑了一下说道全:“每逢这个时候揣,我都乐意告诉怀疑我的人煌绵,我将在最短的时间内做什么复陡。”   两年的时间转眼而逝卧殴,陈立哲手中的“牌”越完善巧悄篱,与主流对手正面竞争的胜算便越大屎盖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芳哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢豢辆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳坞侩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪爽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验版搓高。为了满足消费者需求脾坷,推出一系列活动迎合消费者喜好距喂秽。 上汽集团副总裁啦橙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邻擞,得益于荣威与名爵的共同发力宽墙逻,上汽乘用车共销售27.5万辆糠诧,远超去年全年的17万辆轰。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶:新车的不断推出宝盆纯、以人为本的理念及高性价比袭棋。    上汽集团副总裁将惜、上汽乘用车总经理王晓秋剿锭嗡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篇品,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解葱腻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解够坦车,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检镜洁。同时电沮焚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义无翁皋:个性而不小众函。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湘,通过对消费者的沟通与研究泉倍窍,已推出很多新车型肠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炊。王晓秋还指出暖问,名爵现在的路线是个性而不小众喇冈,这就是上汽集团未来的发展方向猴蔷,上汽集团希望新的产品有个性爆,且能让大部分消费者接受快。    据悉炕,自荣威RX5上市以来彭僵森,名爵锐腾也迎来了中期改款罚,同时新车名爵ZS接离、荣威I6也蓄势待发腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卞,上汽集团也很清楚自己的客户群体莱洽。王晓秋指出帽靛,新车型针对不同的受众群体暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醒梁仙。拿具体车型举例功弥,荣威RX5更偏稳重购虐,新锐腾则是一款属于年轻人的车燎幸顿,新锐腾外形活泼饶硅,同时考虑到消费者的需求酚较,我们对内饰也进行了升级潘鸥,并增加了10-12万的手动版莆,使新产品没有短板抢梨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吼,王晓秋表示不兜,“从荣威550开始构蕊效,上汽新产品从设计到销售焦宠,最后还是根据消费者需求来决定嘲酥。”    据介绍愧腔年,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肪取瓦。为了满足消费者需求担,新车不止在性能和价格上做了调整梁,还推出一系列活动迎合消费者喜好辩。例如激础酚,基于年轻人喜欢足球运动春儡线,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幕偶,也已纳入上汽集团新品类悉,预计明年新车65%会配备此技术悸魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言让号爆,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑞方店,为什么要买我们的产品吩,带着这个问题峭,我们才能真正去理解用户居偏,落实用户需求久期穆,使我们的产品极致无短板蹦,产品自然会大销凶鼻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末哥,竞争也日益激烈卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秘。王晓秋介绍项懂,名爵的价格基本与同级车持平奸试忻,但性能更具优势甩劳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹餐浦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橇贿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澈磨冬,就像提到的让渡空间疵无,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芳,从而应对市场竞争环境绣。”    产品有了好的性价比和客户认知度较,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佳迸懒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韦集。名爵经销店到现在也有280家左右魄棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沛厕吨,其实道理很简单侣年思,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠类,且不断呈现上升趋势荚卷讼,他们认为自主品牌的春天来了”雌嫁柏,王晓秋表示教贪。    在被问及上汽集团未来发展方向时弯,王晓秋坦言脖挽,“首先团队要把理解客户需求痴、用心为客户造车变成一种自觉行动埠,进而形成一种行为规范蟹甜鹃。其次应时刻保持警惕处吕鲤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睡。只有这样旱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力休偏猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎即湾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布募焕蝗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿为肝。这些修改背后有哪些考量和博弈阿殿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问川猜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏漠?   答楼罗苔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘲。一共收集了9246条建议锤添卿,其中表态性意见7736条颧吃浪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厘贸签,占16.3%厂芳啥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹、网约车驾驶员资质及管理郝歧、出租汽车数量调控三个方面巩降。从数据来看避骑兔,不少人对“京人京车”表示理解裸脓,赞同的达到70%多譬烫,质疑的只有12%阔镁。我们根据建议修改了125处咳孩,不断扩大合规车辆的范围超讨疾,让更多人参与“分享经济”蛇妥。    “从北京实际出发稗句,兼顾多方利益”   问萎蕉市: 为什么要求“京人京牌”幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廉颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涉氨耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缴貌、交通拥堵伯、环境问题等“城市病”杜钩翱。在这个前提下敞沥噬,北京任何一项政策都不能“任性”灌炔拦,要从北京实际出发穆,兼顾多方利益抱筐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挖恰,地铁最高日客运量超过1200万人次航桂,公共电汽车日均客运量1063万人次扭屡熟,小汽车每车年行驶里程15000公里采膊,交通压力与日俱增土瞎嘛。但在我们的努力下壳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制私。    总体来说己邪,北京坚持公交优先的战略权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棱祭,对其进行总量控制在所难免嗣陵。目前北京市绿色出行(公交途踩夕、地铁帮高敛、自行车阮翔、步行)占到71%凯佃纫,小汽车出行占25%豆们架,出租车占4%昂,其中包括比例不高的网约车出行偷涤。北京出租车改革的总基调是暖刀:巡游车改革唾境、网约车规范葱、融合发展堤彪金、错位经营篓馅狡、多层次服务椿。我们力争进一步提高绿色出行比例玩杆,为首都可持续发展提供足够交通承载力拿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问好骑: 政策出台之后涸避,预计将有大量不合规车辆面临退出凤眠,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜湘?   答穿廖剂: 政策出台前胖奖,我们和专家嫌、司机慌、乘客吭溅岁、网约车平台进行了多次沟通忿峨,决定设立5个月的过渡期闭。一是给合规平台贯扯伯、车辆臣卧、人员办理手续;二是清理不合规车辆烩第、人员等艾是。    从服务乘客的角度拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沤。另外蓉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展希,因此提出过渡期的柔性考量哭冒疆。过渡期之后币窃,平台要加强行业自律绅,我们也要建立打击非法运营的长效机制慧,严厉打击非法运营豪、克隆车和价格违法行为赊邦,能够更好服务乘客唾壳、保障安全承宠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稿赊刺: 面对新的经济形态泞屏承,如何创新管理手段该?   答巷酶: 出租车发展中没有对立关系现可。网约车以网络预约挽暖、快捷方便等特点控眷须,满足了一批乘客的出行需求苹腐。单从评价司机服务质量的机制看浇怀,就值得巡游车学习纫欧盛:如何与派单挂钩钝完项,实时评价棋。但网约车也有局限性汲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棉歧帽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徘是叭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旱。你有技术优势喝阶,他有线下服务优势事,为什么不一起干呢琶嘛屑?    管理部门也在转变思路模缸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皇瞎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车系。通过推动巡游车改革及网约车规范焕东,构建多样化服务体系钡,提升出租汽车服务质量拆隧蹲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆线划茧,在京注册用户已达218万人旁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吠,提供差别化服务洪虽。    “解决出行问题要标本兼治”   问酚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么和?   答窝匙酵: 群众出行问题的解决钙潜氨,需要放在城市综合交通体系中集澜糠,多措并举感豌输、标本兼治瞄。一方面舍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面确皮,需要加快构建安全桐康、便捷裙、高效搜曹阮、绿色袍晌、经济的现代化综合交通运输体系粒怪。到2020年醋拢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝎。    交通设施根本是为人口服务溺背噬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赋散党。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缔承酶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬澜:李芳" "   杨美虹透露丘僳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬迹掠,大东工厂扩建项目也投产在即添捐,这些举措都将助力当地经济转型升级币茎。    在杨美虹看来徘,借助主机厂优势问连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩俯舵,配合外交部到德国进行推介嚼每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妙涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呸,从而推动产业升级垫笆吭。”杨美虹说酬栏饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隶需,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者口坎独。最新数据显示杉,2016年1-11月螺似桃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铰烯禽,同比增长11.2%卸当祁,前11个月的累计销量洗潍韧,已经超过了去年全年闺荣览。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗某。12月13日嘿茨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诚。活动期间太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莆即。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ダ八病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陶荚琼、环境和社会贡献等方面取得的成绩你锑。杨美虹向记者透露肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亢。    “在‘可持续发展’战略的指导下吨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弧虑培。”杨美虹说攻边。    第一久毙莲,实效为先臣吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚼嘿,“我们不做虚的洗渡,我们也不做口号式的京荒,我们一定要解决具体的社会问题辨弄苦。”杨美虹直言钩,比如BMW儿童交通安全训练营渺饯,它是为了解决儿童交通安全问题迫囤监。    第二范,长期坚持申贩。宝马儿童交通安全训练营厂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尼密,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旦如。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埔楞,今年是第一年做兜刀,未来会持续芒荆、扎实的往下推进蛇导皖。    第三匹旗,全员参与患跋。宝马做企业社会责任时薄,会邀请车主料举、经销商厦尚抖、投资人以及宝马员工簇,一起参与进来嘛犯。比如宝马爱心基金菲酬局,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湾涸藤,提供指导;另外甸闻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绅,定期组织各种各样的活动无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轿,将可持续发展贯穿全价值链伙零,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癌。”杨美虹表示科掂辰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船郴禾,主推工业旅游概念疟碧。    据杨美虹介绍弦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠕坞卿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导负奉到,助力中国制造业迈向高端焚室芳,并促进东北老工业基地全面振兴俄。    数据显示答结,截至2015年底疾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漠盾,当年纳税额超130亿元人民币莆酶堵。同时邢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吹倡,就业岗位较上一年增长了8.6%厂。杨美虹透露倡空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哦,大东工厂扩建项目也投产在即竭档,这些举措都将助力当地经济转型升级尝穿撬。    另外鞠懒,在杨美虹看来溉嫩承,借助主机厂优势零碉韩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酱傻,配合外交部到德国进行推介咯猜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略典,从而推动产业升级干。”杨美虹说土旁毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗卷谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸彤?关键是我们的差距是什么宽烈黑,下一步最大的点就是要提升品质蕾烫,当然还要控制成本茫渤。然后团,就是我们的正向研发和平台战略性疥佩。最后曝,可以大大提高效率拔,如订货的时间是可以压缩的俊磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日派归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一购:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚徽茸。    徐长明说公,怎么理解工业4.0琳搓?这个概念是德国发明的痉肌,现在在国内比在德国还要热赁萎革。最近韶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悸,我理解它的工业4.0的本质败卑无,就是怎么保持德国制造业的竞争力睫热缮。在国际上捌守滤,德国面临两个挑战筛钾:互联网大数据和云计算糖桅托。现在擅秦单,德国整个国家都在讨论次,怎么能够“不被互联网+”题坍旱,而是“制造业+互联网”雾翅娇,这是他们重点考虑的问题粗扇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臀合、宝马蓝、大众坛槐。在德国亨览坏,汽车的需求是非常个性化的狗盖啸,在这样一个背景下飞,它要维持竞争力挨楼襄,推出了4.0的概念谭,核心就是智能制造屯烩。他们主要的目标有四个方面就:提升品质玫舞、提升生产力棱档、提升柔性化秆测寝、压缩产业惋肯,总的核心是提升竞争力距。    徐长明分析虐赔,本土品牌下一步怎么做串邪睹?关键是我们的差距是什么仟本念,下一步最大的点就是要提升品质粟,当然还要控制成本涵。具体要怎么做弊孔鞋?也有几点坪珐:第一及疯,想办法提质控本吻。提升品质妊,消费者理解有三个橇:可靠性邯尺馆、感观品质熬、性能童倒。第一个维度糠哇随:可靠性是必须的复,现在光有第一个维度已经不够了排,必须要加上第二个维度混:感观品质捂闻实,看起来要漂亮呢轰百。在此基础上又发展一步鲤群,就是性能的提升克。最近市场上卖的好的自主品牌石褐炕,大概有12款车补刃,年销量超过10万台论扩,这些标杆产品汇,性能上也不错碧碱败。因此炔叮顷,自主品牌下一步还是要想办法嫩篮,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距拣。    这几个方面的提升羚啡尺,意味着成本也要提升统,怎么能够控制成本焊籍锣?第二方面的话题贸,就是我们的正向研发和平台战略乘。之前炽诡互,我们很多品牌都是“逆向研发”该,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车形拭,拿过来拆解做测试幢身,最后组装起来啊碍肖。这个模式下抒,成本可能是略微低的廉逛摄,但品质健、性能有很难保持戒。现在必须要正向研究岸,从消费者需求出发白,形成一个目标盲逻,对目标做分析筒椭享,只有正向设计荡刊寞,既能提升品质性能疙闭,又能控制成本疗甩,像长城匿驶、吉利等等土快,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凶腔椭。    平台战略和狡辨,在更大程度上控制成本店凡。他说阑稼,我们的开发夸,现在是一款一款开发的谈檀法,零部件的通用性相对比较心伞,最近一两年来委椽办,已经有两三个企业开始走平台化战略痴疚对,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车算、SUV和MPV舅。这种情况下惮,零部件的通用性非承拾疲好驹尘脊,同样是50万辆的产量毋苏技,对零部件供应商的供应量更大汇春沮,就能有效地降低成本精币烯。    徐长明强调憨趁,对于工业4.0的精神本质还是要学的兴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧耍橇,它做了那么多的智能机器人廖,智能机器人都是带摄像头的九,在实施过程中的质量随时能够监测穗女,然后反映到云端胆点,再反馈回来随时可以改进侮宽鲜。现在忿碳,企业员工的工资水平越来越高死,汽车厂家很多在加班加点粗,我们要高度自动化铣略,这些课要补杆,应该有大量的机器人替代人工揪话慨。如果这么做了杭,可以大大提高效率凉嫂,如订货的时间是可以压缩的氓。比如秒碾,国内一家自主品牌拘唾鹿,从经销商下订单波揪驹,到提供汽车产品最开始是40天桓谁,后来缩短到30天日醇赋,现在可以压缩到22天尺掳坞,跟世界先进水平比还有一些差距吨辅。这也是德国4.0里的核心内容湍。我们不一定用他们这个办法脊,但精神实质是要学的券。    他说攘讹,柔性化的生产也重要怯搓撂,但没有前面三个那么重要涟餐苏。在4.0背景下成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沃公,而是学它的精神实质睫汕释。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵吼猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孺。更为重要的是乘司摄,放眼全球柒骇沫,驱动这些变化的地方就是中国滔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沏。    12月11日慌馅膝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊纠煤埽虹桥落幕澎美。经过36小时的激烈角逐狡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祟娘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阜尼戊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢揭,今后的五到十年书戌花,汽车市场将发生前所未有的变化堂悼表。未来参袍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玻居妨。可以说焊乃呵,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多成星。更为重要的是档泻郝,放眼全球查偿,驱动这些变化的地方就是中国秸弟慈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟阜歌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔚兑,作为企业窖陇醇,捷豹路虎非乘ㄅ冻埽看重年轻人的培养配市滩。在全球萄泌,捷豹路虎共有2500名管理培训生涉瑰。过去三年危,我们在中国也培养了30多位管培生纶贡。此外绷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脊芒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徽。    在赛后的媒体分享会上寇归,两位获奖学生代表分享了各自想法配,及在比赛中的收获配。同时擂蹋恫,睿侨森腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问都疏阂。   问顽磁嚷:捷豹路虎为本次活动提供了导师帽日,请问这些导师来自哪里单趴粉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业七奖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侮缓?请学生们简单介绍一下自己的作品八宽,获胜的原因是什么嗓小吧?   睿侨森毁随: 我们为每支参赛队伍提供两位导师试且摆。一位是捷豹路虎内部导师钙爸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恢,包括对行业发展的认知乘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经孝唐、视角和指导孰慨暗。这两位导师全程和学生团队合作丸馈缓,提供专业意见翻损祈,帮助他们取得最好的成绩妹疏。   潘孟涛锯坝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纫弯拱,包括今天的学生汕,将来都有机会进入到我们工程团队痘屎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屡,可以来到捷豹路虎学习和发展梯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搜,再加上扎实的专业和技能驹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悼贬。   睿侨森享辣: 作为公司的管理者嗡,我们非巢娴恚看重实习生收,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬畴低。不管是本科在校生还是毕业生摆呵,都能给我们带来新鲜的血液画概说、新鲜的想法蹦趴侮。    同济大学袁旭墙竭:首先蹬季,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柯啡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炒谷扁。    我们都来自同济大学汽车学院蒲,团队成员有两个来自汽车工程方向渐、一个汽车营销方向毛敝纠、一个汽车设计方向倦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求七撬捍,围绕“以人为本”炯谎,挑战的是都市环境里的出行压力莎侵驶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郎、设计师也有很多共鸣梢为,通过一系列调整欧,最后有了这样一个以人为本蚀、体验为先的方案庞匡。我觉得怪沥金,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帝瘫森。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪:目前宽奉敢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅亢驼?   潘孟涛烙梢: 我们会对人才数量进行评估和拟定狙杭童,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慷动短。随着经销商网络的增加挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哦厦,从而满足未来消费者的要求兜配。这些内容息息相关冷潮半,并且不仅是着眼于眼下订犁,更是放眼未来侣。比如贿堤轿,针对刚刚提到的电动汽车战略谈竭,就要确保未来有足够的专业工程师储备腥闻尸,因此殊,我们时刻准备着透,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碑侩。   问顾窝:在创新领域醇副钢,包括未来汽车科技领域激笨阜,捷豹路虎有怎样的系统部署版呛娶?   睿侨森舞怪睫: 首先鸵,作为一个公司别蠕,我们在研发领域有诸多投入攻乓,而且很多的投入都非常具有前瞻性辩。比如说翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氮。    其次改被等,我们想要通过产品和服务麻漆啸,把先进技术带给我们的消费者冠,因此我们的工程团队紊慨歇、研发团队必须时刻关注消费者需求臀羌惦,做到一切产出符合相关性圭貉、可实践性原则搬。此外挟感,我们每年投入约350亿人民币扯悲洛,用于车辆技术的研发和投产裁肪。    我们还于今年7月宣布毫:在未来四年类譬委,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈水。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圣,并在未来应用到车辆技术当中衡。    今年早些时候倾靡谱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廊,通过应用软件及按需服务的开发与提供免吓问,解决消费者在出行中遇到的难题冒耽。    与此同时城鳖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反贬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盘、办公空间罚百、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沛苫赎。   问揉禾司:请具体介绍一下InMotion横涝参。对于整个汽车市场的趋势和廓,比如电动汽车技术仁,捷豹路虎是否有着自己的见解恫擅搭?   睿侨森淋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锤。我们希望将来可以将它推广到美国钱立、欧洲以及我们非常关注的中国市场体。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧,由研发团队进行分析疵柑伪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溃秘,我们也会分享给总部豁寂吨。    关于电动汽车技术旗鄙,在洛杉矶车展前夕秃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呢饭。中国是目前最大的电动车市潮┗帧,并且有引领行业变化的趋势慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犊,确保第一时间响应本土市场的需求传囊绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相售脓,并于2018年正式上市缓创,希望大家多多关注佰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦闪的:关于未来互联网汽车咸,捷豹路虎有哪些基本的认识乾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附蹲?   睿侨森介: 目前煎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玲怖,它的发展甚至可以打破现有的膝窗坡、传统的汽车开发逻辑与循环屎距。    针对这个话题纯祭,我有两点和大家分享暴倒诵:第一点础,未来所有的车辆都将实现互联网化捅怜,现在能够透露的是褐勿,接下来我们全新推出的产品捌霖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡棋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪惕茎。比如说峨绷颅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痞,使用他们的UI界面和地图疟评。类似这样的合作普偏承,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粟替坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日艇探教,由中国汽车技术研究中心练砷慧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开齐峭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葡遂矾,从“市场化发展现状”惨、“应用模式创新”彪贸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霉下,为产业发展建言献策插挝、助力提升方舒箱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仟腹粪: 第一叙掣蹦,背景吮良倪。    去年发布的《中国制造2025》棠骗,新能源汽车是重大发展领域之一纺,是其他技术应用载体趟钉,而且是先导性产业酗牟系。它的进展情况决定了中国制造2025恰饱墒、强国战略实施的程度擂讹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塑,从而能够聚焦变革徐赣、明晰路径撇、凝聚共识讽、引导相关资源集聚推广产业创新犀媒绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构强猫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠校案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柿媒圭。总体报告是按照1+7的结构澄。1是总的莎楞,7是包括4个车辆整车技术酵,3个分项技术工棘蹿。    第二擅,国内外总体技术分析赣谩。    近年来扮俏富,从国际汽车产业来说闻磁,低碳化寐、信息化乱、智能化是一个总的大趋势村败尖。欧洲弘刀耪、美国帮摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伦,重点企业的产品战略也充分体现了三化认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撤盗懊。我国汽车产业特别是近二十年的发展抢,取得的进步大家有目共睹碧晦赌。首先饭酒,产业规模世界第一面,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扣洪恒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拷,包括品牌市场的影响力有目共睹仕舰枫,特别是新能源汽车桂,包括技术秀室、市场虱佛、新的智能网联汽车技术靖耍殿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虎屏,智能网联汽车发展是非撑讣辏好的优势条件疲灵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勉屠搂,包括动力电池穆、变速器瘦悲。国内自动变速器原先是空白溜椿,近年来无论是CVT嘘迷攫、IT独垢、DCT都有自主的技术和产品擅籍告,而且应用在逐步扩大琳孙断。    虽说取得巨大的进步顷烂,但与国际先进水平差距明显豢呐:    首先遍,发展能力上的差距喷赫敛。投入强度远远低于国外赫猎硷,全产业投入估算1千亿寿火拟,相当于通用杉统储、大众切江构、丰田大集团一个公司的投入惯矢。    其次干老抬,研发积累绥耐。包括流程积累乏、数据积累笑、技术积累氏故被、标准积累颁,这些积累偏弱南。    另外核骏,从整个产业创新体系上来说川,差异比较明显的酬铣,特别是协同方面剁缎。单个企业弱九孙,整体的协同效果很低厂鼻,意识也比较低姥靠。在发达国家譬戈昧,单个企业强痘露权,整个国家的协同体系效率比较高净。    基础不牢地动山蚁俊,我国汽车产业的材料兢腹售、工艺基础跟国外相比也差距明显害抠。汽车产业岗相,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大超。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革送绩,要求有创新的思路和创新的模式蜕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谁双。    第三力虐滴,一些关键的里程碑密叛。    重点是总目标蓖充,总目标是基于很多现有的环境设定的忙辛淀,也基于七个路线图进行测算诧灌。反过来说叭落磁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾狡抱,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘘锋:    1乃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妻休盾。如果技术路线图能够得到实现角斯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伴傅,之后往下走领,这对产业来说粳纱心,甚至对国家来说是非常重要的康。    2茨、希望在2030年左右阶摹庙,汽车产业的电动化转型基本完成惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上界。智能网联汽车市场有一定的占有率膏宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用层。    3汝、建立有竞争力的自主创新体系工貉。    节能汽车在2020祭趟、2025蒲疙、2030三个阶段提出典型的指标纲拱贝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镁,5升颇、4升肋敖、3.2升取。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郸限睬,2025年15%驳钙瘸,2030年40%以上任糙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矛橡蜜、自动巡航恼、车道保持应用已经很高氨寂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例上椒蜂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迪拭磊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擅,经过技术路线测算实现总的目标遣淳冕。从路径识别上来说蒂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孟疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点说署,以智能化水平提升作为主线衰川,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跑掸爸,全面推进企业产业发展揽葡。    第四济领快,分技术路线图的基本结论坟。    1骆篱、节能汽车木爽。总体上有很大的共同点势,重点在混合动力技术抱螺、内燃机技术禾荚、其他驱动技术钾户。混合动力是技能的主流技术鲜胆帘,当然轻量化也是另外一个车杉别,但是轻量化有专项的分析脐倪款,在这里没有强化褪程。    乘用车总体执行轻量化洪斥伦、小型化荤、混合动力失兑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失此,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙距胺。    混合电力是一个主要的技术局奠,达到5升瞄,4升范瞥藏、3.2升的目标港详跨,混合动力是主流肺拼蜡,其他是共性的瘁兼恕,轻量化弄仓稿、摩擦等牟癸。    商用车混合动力应用时间稍晚传帕泪,重要度低于乘用车武扯。    2就、纯电动与插电式混合动力汽车豹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舍,加强轻量化成为趋势炊亢。轻量化对电动车更加重要灌。对于插电式非常重要的蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冷,驱动菊、点击日啸、控制拧桂、充电辟、混合动力发动机高孙狡,高效耦合发动器肝。动力电池本身有专题烙牢仕,在这里没有过分强调插。    这两种车提出了总体的发展纲要剑承蔷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式德,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讣拾,甚至可以忽略不计孪。    从四个层面梳理了技术需求艇,提出了一些优先的行动项曝,面向纯电和插电肺,国家科技技术支持十五年了敬项,下一步除了电池列为专项之外憨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肥。    另外喀香须,聚焦关键零部件食纶跺、基础突破和可再生能源赴灯寂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滇痉磨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躲。    3呸唉券、燃料电池汽车芒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择武。从中国汽车产业来说百牌箔,现在重视程度不够夯晒猴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涤毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃。希望四部委提交国务院进行发布和实施晦绦汹。    在研究过程中年,大家对燃料电池认识分歧比较大慧酱沥,或者没有共识贪,这里特意保留一个燃料电池发展目标电饶,跟发布不一样方料橙。发布时2020年达到5000辆的保留规模畴搞,我们是1万;2025年是10万长盟炊,发布时是5万;2030年是百万付偏堵,发布时是10万勿佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篙钾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帆响窘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度派、耐久性纫鼻、成本惊诉勘、氢安全铣槽替。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弓箩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程内,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔盼。当然定卑插,全技术链的技术攻关需要做懦迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膜我。前期小功率燃料电池贬笑,中期是平衡的燃料电池戳辑啪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媚形传,到最后全功率的燃料电池袱。当然蜗福玛,电电混合是最主要的浪歪,最后电池小容量的技术路线晶侧顶,但燃料电池的功率更大一点稻。在这四个层面进行了技术创新梳理酵刀,燃料电池要解决的东西很多蓉贾考,包括材料羌蜗、膜覆渺、电机釜末、燃料电池奈痔“粒块堆山、系统技术纠姬泥、整车技术侧。燃料电池也是下一步国家科技碳、资金支持的重点怜。    4房、智能网联汽车硅煌,这是新兴的技术发展趋势劲。其重要性与新能源汽车同等重要糯拣,有部分专家认为更重要和吮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腹腿,技术和应用的优势澈,也是机遇寿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电检,涉及到国家信息管理射。对核心自主提出了很明确的要求鬼垮冬,即两横三纵掣剐廖。    车辆技术上更多的是决策暮、执行躲。信息技术势亲律,信息安全缆卫,地图技术也是非常重要的蜗吃许。两纵去呢聘,一个是车载的抽睛,一个是基础设施悔怯仟。智能网联一定是循序的慨床,智能网联技术最容易得到大规模的应用归德。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标层菜。这两个路径总体上循序得到应用潍,从商务车来说瘫吹,更容易形成晾剿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猫宫断。    从四个层面聚焦一些技术需求赤匡巍。跟燃料电池一样康经,需要解决的问题更多一点届法。从感知决策执行的妊可没,特别在决策阶段乾辩放,差距是比较大的社,感知当然也有差距恕偶搓。在信息层面肺橙到,大数据免姓熟、云平台莲浪,相对来说中国有比较好的基础和优势抄汾尝。    作为一个前提嘛腿卸,对标准法规先决性酿恒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挥猛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辫漏霸。制造技术不细介绍了温葱查,还是聚焦在新材料的运用册啊途,以及新技术对制造技术带来的变化碍,聚焦方面进行了说明坡东谴。    动力电池席,分三个目标珐,目标上有比较大的讨论和争议皮倘谐,比如说新阶段提出了350舒逛、400盗商、500的质量要求胶浦相,争议非常大片库纬,重点几个层面乘磐贪:    优化现有的代表电池技术灰疏呛,提升技术水平嵌,特别耐久性枯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茅疏。国外的装备很难形成有竞争力的差别测。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侩轨裴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哭惋。现有应用以企业为主体来做森珐暴。当然嫁锣静,也会关注动力电池的回收利用技术识氏。    最后施晨,轻量化熊乱。简单来说读泄,前期聚焦材料技术熔祥冻、设备技术韶拿歼、制造技术斑谴、回收技术辞熊醇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亮摩,比如说传统的四大工艺的变化怠物洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上行肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常添诲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罢掇、供应链贿讳胆、资金闪、汽车等方面的诸多质疑痉烽。期间,明确表示不会放弃造车柏朵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸥兼请。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牵嫂碎、互联网及云勺弧解、内容悄痪、体育,还有三个端口类的,手机钳榔、电视媒辞钦、汽车摔炭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睦括。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞍吕同。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌夯。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三私。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邯。总归累计亏损36.33亿元垦四贺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曹杰商。第一部分就是投资人的钱仁聚几。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笛怠驾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伪逃碘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨背。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角画、体育43亿勾算恨、手机50亿,房地产64亿骏蓉、内容108亿该韩、互联网金融151个亿邦劳、电视187个亿坷疥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金还。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂槐些。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沛苗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的目灸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佩凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玲呐裴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桃浓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杰戮煌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙师。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遁水骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哨操督。很可惜,你们蒙眼狂奔胃梁德。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散武。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖瞧斡:李芳" "   12月10日陕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咐米弯:一条是政府主导妓疽、政府补贴的方式镶百,这是当前的主流省拼模。一条是消费导向棵搓,依托市场的内生成长道路啤。”他表示钦,(电动车产业)进入者中逞斗澎,大多数最终可能会被淘汰摹帝,但是不能不给他们机会杭挪脊。国家已经开始放宽市场准入息澈,此时城孺分,应该在两个方面把握好政策醋邻天:1价闭荣、应当欢迎新的进入者枯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炭昆参,让投资者自主决策福废烁,自担风险辩。2去拦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灯嘲,严格市场监管薯缎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胳胃啥,目的是建立好的产业生态囊唉。电动车产业化襄海,最终必须依托市场来完成患,因此秒荡,政府的政策必须产生长期预期涸滥戳。推进政策应当借力市吵俊,发掘市场的潜力拿秒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痞。政府政策不干预技术路线卑,政策的实施不是导向对政策的依赖啃都,而是政府作用的适时发挥嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材标:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捆踏,戴姆勒有望在今年成为全球最大喇偿抬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咸攻,这一目标比原计划提前四年实现陷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祁段瘟:“戴姆勒今年即将实现这一目标挞如,比预期时间(2020年)提前四年冒。”   据悉耍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帕晤,当时受到与会者的哄笑女耍纯。然而燎识,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伪勿统,领先劲敌奥迪和宝马撮吵谩。(实习编译蓬唾:刘欢 审稿邪节:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈限:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洁相难:韩大为 版权作品丧纬物,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载咆,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缴处,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访规。在提及新品牌“WEY”时沧,魏建军表示贾椭窜,“将夺取丰田和德国大众的用户”交宛。   记者猛惫泌:为什么把自己的姓氏作为品牌际哩?   魏建军弥翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耸侵忙。我对WEY很有自信汕,就使用了自己的姓兽示帕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔬炯夹,但在中国汽车行业我是第一个脊响率。   WEY之所以采用英语蹋汗稼,是为了要瞄准成为全球品牌炬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胯。   记者昏:对于竞争对手有什么设想红却米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场森沸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甭轿频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扇嘶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准避渐,在此基础上还要实现15-20万元的定价贩狭袜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皇珊。在性价比上WEY更具有优势位厘淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翅:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载抡,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沦蚊霉,新能源汽车的发展也不会受阻轿熊脯。   根据工信部核准的数据摊,今年前三季度级你茅,整个新能源车销售16万台形,同比增长83%膏壤。其中垮困恨,新能源客车已经占有40%以上的比例考脊红,达到了近半的水平港,发展前景面临压力高,但乘用车只有0.1%坝蚂节。“我们涨十倍是1%鲸舰,涨100倍是10%迸痛细,新能源车发展有巨大的前景和空间发伟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰,全国乘联会秘书长崔东树说霉叙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱发慑。根据国家制定的产业政策要求俊坟,到2020年艘精,乘用车百公里油耗要降到5升坛巩郎,这意味着五年内降38%的油耗块。“基本上谁也实现不了拘拈颁,只能靠新能源车来推动崔沉。而这种新能源车钠,插电混动可以降80%虚恋,纯电的可以降100%的油耗渤,这种情况下只能发展新能源车堕厕,这样新能源车乘用化凶,为什么我们一直定义为为生存而干集,你不干就要挨打火。”崔东树说料。   另一方面都尘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市释叼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歌壤豪,因此定价弹性很大堕。”中金公司的研究员李璇说颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擞替拱,为消费者提供很多选择秒。随着技术进步和更多电动车型的开发敦导,新能源车的成本会不断下降场锰驴,比如帕弊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喝。“中国的纯电动车型出来以后馁搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多次检,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆袒汉,发现基本上17褂售榷、18年以后的新能源车妒牢,达到8年10万公里以上胎帝,整个成本是比传统燃油车是要少的粗充,甚至是少了20%到30%渴鲤悉。”   电池是电动汽车发展的核心墨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俩刷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睦,电池成本还有很大的下降空间沽棚。目前社年,整个电池的产能供应相对过剩编,国内电池企业达100多家喇。据统计盎试,目前整个电池的价格大概在2块多左右恃刹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洪惫论。因此信,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芒,这样才能达到标准倪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹叮顾:李芳" "   我们不认为绝对的销量丸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕堆。衡量一个品牌成功还有其他的因素钞,比如利润率镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁兽。除此之外秒怒,品牌力蓄、品牌的知名度糠、美誉度彼刀、影响力探,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱勿取。宝马在创新精神上是首屈一指的具淡,因为汽车行业正经历巨变屁,在电动出行陛泉、智能互联的荡拍、无人驾驶等一系列发展方向上莎,宝马都打下了比较好的基础谜猩。    临近年底价,伴着层出不穷的新闻事件辰狄,高档车市场竞争愈发激烈坊,作为全球领先的品牌——宝马劣棱鳖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靖沮手。近日柿蓖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恭替,听到他开诚布公粕颧坦、推心置腹的看法淮仁。   问此臂藏:根据最新的销量数据南敞纲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近半非赁。那么靛,您怎么看销量弯氰、利润挂茎、与经销商合作伙伴的关系健钞霖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奸拦熬: 每个竞争对手的情况不太一样拦牟龟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况施,所谓的增幅我们一般都讲同比裁桅类,是跟去年的基础关系潞捣。几个因素加一块儿菩蔷宏,我们不认为绝对的销量篙素,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦荒筛。对于宝马而言猩爱勾,今年前十个月摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簧,同比增幅10.2%恰兰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抢戌饯,同比增幅接近11%辖缎霉。我们对这个数据还是非常满意的从串,这也达到甚至超过了我们内部的目标簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅玛茄滴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素合鞭,比如利润率柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪疥。除此之外裁肛,品牌力勺斡、品牌的知名度唤好筷、美誉度牡滩、影响力凰写,也是决定品牌可持续发展的重要因素希挟佩。宝马在创新精神上是首屈一指的淡潘删,因为汽车行业正经历巨变喉驳瞳,在电动出行磺、智能互联揭阑、无人驾驶等一系列发展方向上窍贾,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱慑蝗。总体来讲峡邵,我们并不惧怕任何竞争攻腐工,我们也欢迎竞争敌顽猾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行会败,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡县豹。   问忙环:最近呈,关于奥迪的新闻比较火席外。   刘智嫂类藕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠕。对于宝马品牌来讲息墓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猛金,双方的关系也非衬蓝穑好舞。所以碴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棱撵,一个是宝马(中国)靛宝,一个是华晨宝马褂通,但是我们有一个整体式的营销团队卸,有统一的零售网络赤,我们在总部有一个统一的管理团队华,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誊内堡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略餐骂谩。至于竞争对手我不是特别方便评价狡,不过至少释放了一个很好的信号擦,豪华车市场的前景依然很好了滑。    问光刀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愧夹禽?    刘智吐金: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粹。因为从经济的基本面来讲溜奉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搔膊、持续的发展态势酷。之前以出口舜、基础设施建投资的经济拉动方式剿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜜。需求的增长其实就表明了对于车的需求杜私喀,其中也包括对豪华车的需求蹄鞘年。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惋废裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碎衅摆,这几个因素相加皇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间很路爱。今年碌菱,豪华车的“盘子”接近200万辆令坦矮,未来可能每年的增幅不会特别大溃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剁。所以济,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺迟男,力争在市场表现上优于竞争对手处婪揭。   问榷入:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化儡握,这一岗位和以前相比有哪些挑战忌枯?   刘智洛堕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灌撕盗,因为我在宝马的八寐破秋、九年时间撼,换的工作岗位也挺多的弧粹猫。换了新的工作以来答,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷,比如负责国产车的销售锚锤够,可能是比较短平快的奈魂,看的是一畔、两年之内的事情嫩焚。在宝马中国总裁这个位置上脖钞,除了目前公司各个业务板块的运营费,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题海。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挟涕酪,像无人驾驶邵、智能互联蹋桔、电动车卿女,包括数字化营销半、品牌年轻化等等一系列的东西艰鹃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬茶铣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搔歪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泛烈烂,力争在中国市场上打下一个非炒玻好的基础拭鞘。我相信翘枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乔汹咕,宝马会拥有非常强大的竞争优势刀胖锚。(中国经济网 记者顺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须苍:李芳" "   原标题书兽:王永清巴疗适:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凌链,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搬。别克品牌今年销量已经突破100万辆林,凯迪拉克取得了近9万辆的销量麻捞牛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱蜕。数据显示嫉哄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撂腥糯,同比上年的446764辆下跌28.64%糖揣廷。上个月怖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坑铃。    因此坦龋,在车展期间接受记者采访时容幕釜,王永清表示罐勾菱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颁菊检。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啪熄镰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乔,但全年销量依然会同比下降20%左右境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛本,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颓纹,可能在布局上稍微有点滞后富。现在对于雪佛兰来说阔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裳。    事实上楼缸,雪佛兰已经开始了提速布局含戊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上检泞姓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罗赖。王永清表示鲤殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硅敦,2016至2020年投放超过20款新车仁加。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列授屏攫,30%为SUV车型菩丛咐,并将加速引入包括1.0T盯些蔽、2.0T堡、8AT般蕾冷、9AT下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚嚎惫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境归耪,未来SUV将成为主推车型萌娠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造房咯褥,轴距2725mm些桨,将与全球同步进入中国市场畔魄零。同样厦鼻屡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唬。    值得一提的是芒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晴嫁,拓宽产品线癸靠。RS车型将采用包括侧包围斑端、运动尾翼笑叹涉、双排气管群岸舒、降低化运动悬架廓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件精,并加载多项ESS智能安全科技灿精赐。    在品牌营销上车彻菏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尼享膏。另外娥腑聘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发山,演绎雪佛兰“热爱卢教寿,梦想擎钡耽,行动探,分享”的精神炊驰。    “今后新车的利润越来越谐酱镣啤,主要利润来源于衍生服务博呻糖、二手车置换等吧镭保。相信雪佛兰将它的结构调好后凰咎钒,未来两年将会真正出成果霸。”施弘说脑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舷翟,上汽通用的新能源战略也将全面提速亢浩。车展当天骨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舍溯童。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泛腾,发动机的最大功率为73千瓦姜,其中电动机负责驱动陀,汽油机负责发电宿,它的综合百公里油耗是0.9L菱。从上汽通用发布的节奏看荡曹修,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唯娟晤,王永清说贬诗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劳,产品还要丰富炒熄,才能满足这个法规的要求勿武。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度璃尘,到2020年之后比例更高武拣。王永清表示热璃肪:“估计到2022年磐,我们的电池技术会有很大突破侨帮,能量密度大幅度提升那,成本是大幅度下降顷如委。这对纯电动的新能源车发展是好消息惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竭淀福、豪华”品牌——WEY寂泥聚,W01兰割、W02两款全新SUV首发亮相敬,售价区间将在15-20万元放。对于新品牌的未来发展规划逼豹参,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帅涵馆:“WEY品牌明年将有3款车上市谓尺臼,到2018年还将推出2款左右的产品算接,以支撑起全新的销售网络体系耽撑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亭行颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埔犁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市味份够,8月份推出第二款SUV W02瞎祭叹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞬淑物。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时料鲸,魏建军详细介绍到麓疮堂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菊傅腔,配置上拥有最先进的安全技术灭滔、智能技术磁匙嗜,也更加精致琳娄泪。此外在性能上两者也有很大差异挺轮全,例如在NVH方面苯脾谰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹬脱棘。   在经销渠道方面倒,魏建军介绍说恼颁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杰酿,没有想过招募新经销商韭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缄淌辟。”   对于新品牌的未来发展钩,魏建军信心十足聚,他表示舒侥:“我从没想过这个品牌会失败细提吨,只有退路封死才能做好这件事歉,自主企业只有没有后路才能把事情做好兔。”此外戊甘侣,魏建军坦言耽邯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窍,因为新品牌叫什么并不重要崩捶律。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸糕箔,将方向转到共享经济零、互联网计沧卉、自动驾驶方面新的技术惠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商法确惫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩八、生动的演讲盼鳞,就城市交通酷羡煎、自动驾驶和汽车互联等热点话题荆敝十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肩怜挂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖狙任。    徐大全说显澜,博世始终认为期,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雀挎泰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吵澎淀。    徐大全谈到衡肮桓,作为在汽车领域的老牌企业胯函,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掸、多样化的发展态势和需求详,博世已经有了自己的思考和方向技。    他说啪,如今桅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙杜,将方向转到共享经济位虾旧、互联网本忻戮、自动驾驶方面新的技术藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽抄瓮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阮何,面对新一轮汽车技术的变革虑荚,无论是传统汽车幻疲、零部件企业肺,还是互联网垫谁隆、科技企业帅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧鸿肺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧败挫:互联化拦典匙、自动化和安全化税坑。我们预计晤虽,到2021年抗漏系,汽车将成为第三大互联移动实体世抠,同时扮演人类的第三大生活空间午。博世正在探索全新的人机交互和操作界面假壤,来充分发挥互联驾驶的各种优势隙。    谈及自动化领域敛,徐大全判断和颁逝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耙隶巴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颂,通过持续创新驾驶员辅助系统水孩,从辅助驾驶粉涂告、部分自动巾坑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谈炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进得车。目前沛尾酮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贯始豢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豪标,到2020年左右孙,自动泊车功能将进行试点项目测试普持脚。    说到自动泊车焚,徐大全特别谈到停车难的问题确。他说浚,停车难是在城市生活中的一大困扰骨畏。今年入,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噶讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题落。在八项智能泊车功能里呢口,“手机查询停车场位置并导航”钉乘扰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能握怪。其实匙,在大型商场里裤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘛眉。根据一项市场调研显示稼狭,2015年纹苏靖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暴愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羚邵澈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辉罗竣,在深入巩固原本的互联化贡敌、自动化和安全化“三化”战略基础上硼童,博世今年也把两轮交通僳老、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讽踌定。    他介绍手,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碑。未来十年伍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闻翻俱。    在两轮交通方面箔太,博世提供两轮驱动瑞、安全等各方面的解决方案鸡慕溜,涉及两轮电动车歼董寄、摩托车蓖避、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汝。    最后羡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滩拧溉,满足这些变化的需求幕凹抢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸵,“双积分”法规稍殊侈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锤醒嗜,连日来迷蜜如,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彭,让观望中的车企备受煎熬巩诉。针对业内关注的焦点问题烽稍弦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沉炒齿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》技忙码:不久前讨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绦姆迟,如何理解这两套方案凶切北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拈级顿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹲黑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崩枚,但又有独立性渐迷灯,各自的核心目标有所不同慈摧熄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泄封,进而确保国家能源安全合年氯。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶劳申,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提难秤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展截绅革,进而实现国家节能减排的长期目标扫垛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽赏搔,但现阶段并不能彼此替代剃牡。对于CAFC而言全胳玖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暗桅裁,其中当然也包含新能源汽车窍梅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘。但不同的企业由于自身能力抗卿拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同落化,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求究淳显。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斤淋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补时毯,而以后补贴将逐步退坡鼻,企业更担心成本无法负担败狡。因此仅有CAFC法规纷交杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苫计边,所以有必要出台NEV积分吐胚弘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耻迫。同时盒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫护,从而有利于新能源汽车早日取得突破扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旦孟,其目标应是降低汽车及相关产业底巩、乃至整个国家的碳排放懦盯,和降低能源消耗诉求不同狡长。作为碳排放第一大国犊床,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醇璃,后续国际压力还将不断增大楞排。因此门湃绵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔,从大方向上讲是正确的沧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恼,这和NEV积分没有本质区别凄,也无法确保总体低碳目标的实现剃捣膊。实际上楷瓢蜗,跨行业北、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向科监胯。以电动汽车为例吻颈,其在使用阶段确实是零排放茅,但与欧美不同收盼稠,中国的电能以高碳电为主弦矛洽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放结设。也就是说漠场,在使用高碳电的情况下鳞疽膝,电动车全生命周期的碳排放并不低儡。这正是碳配额管理应该解决的问题介蹈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挪乒伶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厂欣笑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岗确。实际上烦翁,将新能源汽车确定为国家战略都,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构际惕驴,生产更多的低碳电盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现茎沫漏。    另外滤,对于汽车行业故,无论是CAFC莎腥扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竞窗,但都应该由一个部门来统筹策划喝透,系统思考挂茨徐,拿出科学玖啪、系统泛金、具体哨、有效的管理办法来推动实施读湾帅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面五沟修。    ■积分交易细则需加快制定蟹耿、尽早出台    《中国汽车报》慈奸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邦哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭蒋唾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寸?    赵福全弯爱怒:确定合理的积分价格皑现布,涉及到技术旗墨、成本和市场接受度骇矗,需要综合测算和动态调整龚假。我认为基本原则是碉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敢坞伺,让没做新能源汽车的企业有经济压力褥。如果NEV积分是“白菜价”羚,大家直接买就可以电顾,谁还会愿意在新能源汽车上投入诗?    因此谷,NEV积分的定价应足够高效绣肩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淘罢,通过自己的新能源产品获取积分里吕,满足法规要求碉卞提。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补妊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业少保,能够通过购买积分先生存下去节位,争取时间把自己的新能源产品做起来碎蓟曙。    《中国汽车报》朝:除了积分价格之外皋淋盲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑项涵疥,目前处于“空档”状态就薄戈,怎么看待这个问题疏陌?    赵福全颈如:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间换,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫橙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讲。同时怜掏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间令四抬。对于汽车企业来说翻嗽,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻,政府作为“游戏规则”的制定者邓馈稗,应尽快给企业一个明确的目标揭篮但,否则企业将无所适从谴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棋誓:“双积分”中提出了2018年起虏,8%虹、10%鞋彼、12%的NEV积分比例迸,而经权威机构按照法规要求测算帘歌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裸咀哆?    赵福全菠:在这个问题上奈,我并不持悲观看法讣貌省。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旅厂,因为还有很多企业尚未完全发力兜龋沮。按照国家的发展预期食,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拢通错,如果每辆车以最低积分2分计算枪狄,整体积分比例就达到了14%泥庞,如果是分值更高的产品商咐,达到18%的积分比例都有可能恒但廖。关键是要努力实现7%销量占比目标搔速,而这也正是NEV积分的目的所在窟晒。    不过另一个问题引人担忧嗣酣饶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湍巍磋,同时在CAFC核算中也有优惠酶级:一方面油耗直接按零计算贾,另一方面核算数量加倍息恐模,从2016到2020年分别是5倍兼、3倍磁、2倍胸桔汰。此外拦,按照单项抵偿原则缮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挫,还可用于抵消CAFC负积分拢。我们经过测算发现世,CAFC中的这种双重优惠渐伍,对新能源汽车的“照顾”过多了惩,不利于促进其他节能技术发展歼讣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险得涉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恍肪泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低氏。实际上鸽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挎须,两者不可偏废捐漠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展想,但如果CAFC目标落空弟,国家能源安全受到威胁朝淘,汽车产业的可持续发展仍无从保障韭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牵苍惟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿譬,这不仅能确保CAFC目标的达成沟渺邦,也会提升NEV积分的价值钱漏板,避免NEV交易落空乱峡轰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丝浆量:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皖,而没有将电耗的概念纳入其中醇,这样的算法是否科学葱?    赵福全晌田:NEV积分分值以续驶里程为依据谈让,这与推广新能源汽车的初衷相违背遣淳,也不利于鼓励技术进步拱邯兑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罕刚。推广新能源汽车是为了节能减排箱浚飞,因此不仅传统汽车成腹人,新能源汽车也同样应该抑大扬小热磐、抑重扬轻阮观。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哨,而不是搭载电池越多越好犯骆,因为大量电池搭载在汽车上移动怕,这本身就会使能耗增加陆妥寒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椽,也意味着大量增加电池生产的排放慑蛋室。    政府应鼓励企业开发低成本十身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咕亮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唾。也就是说狭,政策制定一定要“勿忘初心”呜脓。建议NEV引入单位电耗憨,即吨百公里电耗的概念堕绦沽,作为积分分值的依据矮猴哥。同时贿的,对于小型车电耗适当放宽痛风,而对大型车提出更高要求放锈妊,以鼓励新能源汽车小型化翠羚,进一步提升节能减排效果口驮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邓段颂:在“双积分”中蕉,没有将新能源商用车列入管理范围忌,这样做合理吗瓮毛?    赵福全虹龚叛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽啄ぃ可持续发展的问题去敌森。2015年识匪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酞感课,获得国家补贴的比例比这个数字还高篱培。而此次NEV出台却未涉及商用车酬鬼镰,这是不合理的馅僚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闹圭,也会让乘用车企业感到不公平妇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢放,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求良褂。我建议驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求丸添,可以不与CAFC积分抵偿加,但企业之间可以交易闭府。因为如果没有NEV的强制要求楞,在补贴退坡后夸沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑率上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸宪纲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燃豌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洁薪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撂识陛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱煽,盲目投资之后祈垄哗,多数公司要垮下来皇戏匣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坞蔷。    以蔚来汽车为例吹,去年8月还只有100多名员工峰瀑嚏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戮沽。据中国汽车工业协会最新统计袭高,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆促迪,销售4.4万辆外熔,同比分别增长25.7%和43.8%刀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虹曝讼,销售28.9万辆瞥弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汝肃。蔚来判烷祷、威马丝维础、前途掏矛、小鹏等已是新能源造车领域的热词息挨壬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皋刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妊规辰。至此膜,奇瑞新能源成为继北汽新能源别、长江汽车苇垦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帽思菏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玲嗅。    “新能源车企的风险逢攀蕉,其实很大申晶。”王秉刚说磕筋携,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佃,对风险有足够的分析巧鞭才,有可能投了很多钱晌乐,最后做不成骇鹿邯,带来不必要的损失鞋唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懂,简单地投资建厂叼诉、增强制造能力瑰,未来堪忧菱。新能源车电池的技术进步非常迅速 郡肛吗,现在可以用的技术一年后就不行了搬架。如果没有研发能力就做不过人家抗且。“一下十几个亿扎进去床缮盯,有可能最后做不成肃释,我还是提醒新进者要谨慎一点孝歉宠。”王秉刚说斜藕。    事实上懊匠,目前国内的新能源电池生产厂太多了豁定涂,但规模都不大辑节。而且动力电池总的规模也在扩张中宦,尤其质量好的不多酣,“据我了解掠冗杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忌库。”因此乡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懦仑。   谈不上“红海”匈滦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锋,但道路曲折盎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼烈戌,造车得有钱隆匙、有人才虾事、有时间博。“钱我们还行窜,人也不错厩酞,就是时间太紧填貌妙,毕竟搞汽车三年算很快钝锚炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摆停。”万锐坦言师位,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谁。    不过撬撤垢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缅,万锐并不认同轿媚。在他看来矩捶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馅湿骋,因为大家都还没“下海”骗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亮,大家还在忙于造车赌拼,搏杀还没开始缸富。    “这是好事袄杲辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业频惦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说其胯,目前中国传统整车企业有150多家伎邢,新能源车企至少有30多家飞椭呸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捞么淑。    至于是不是过剩栋,梁伟表示这还是要市场来判断黔盗敞。在梁伟看来额瘁,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏荡抵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钡,除非汽车消费大幅好转奈吝身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况射浇。    但另一方面吓卿少,根据预测枯熄,未来5~10年磋,中国的新能源汽车将保持两位数增长莎停轿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆店,到2020年时产能达200万辆肌仍恒、累计产销量超过500万辆窟胎售。梁伟认为顷翱烩,从年产几十万辆到200万辆的目标脯馁,新能源车汽车肯定还要快速发展姜甭。目前的新能源车市场还完全没有定型仙蹦帅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歇劣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卜,“很多人此前担心特斯拉会破产东橇,但Model S和Model X推出后效果不错咸,用户接受些老。经过多轮产品积淀敲搜侯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媚,特别是成本下降得较明显筛。特斯拉可以闯出来和顶秒,中国企业也有机会褐、有成本优势钨。”梁伟说斑丸。    对于最近贾跃亭的乐视掠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃副,梁伟指出拾凹硕,除了技术垫漓衡,汽车行业还是一个资金密集盒、劳动密集的行业健艇祟。如果要进入些菊,需要企业在未来几年有大量投入净嗅锈,以格力电器(000651.SZ)为例巾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寐。    梁伟表示煎太剑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玛,毕竟快速把产品推出来办新闲,现金压力会非常大凰壁型。另外歇端,一家企业在原有行业中具有很强的能力洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功落炼唐,这是一个很长的学习过程晦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢甭傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拔滤,也是第十七个中国记者节拜。2000年立,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲤秆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颁。此后记者节像护士节访粱、教师节一样挫,是我国仅有的3个行业性节日之一米遂。   值此之际扭收,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蟹究,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚂。      坚守还是离开翔勾泥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驶痹坑:去年网络广告总量2096亿元从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咎女图。报纸下跌超过35%樊享偶,杂志下跌近20%骨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秀,单项将全面超越传统广告谎程萄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击促攻脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饯愤船,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窜,也仍能保持着不俗的销量嚏贾漠。    “没有路可以让我选择司罐跺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍兑埂。”陈总对此直言到涣哎采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宋烯,但发行量保持一直不减淌汾。诚然释,这离不开报社给予的支持械困。但从自身发展来讲酒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好繁荷。究其原因锭晴蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的提羌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮。   汽车也好孝漆,新闻也罢访。毋庸置疑樊倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匿茫魔。   纵观整个汽车行业的发展趋势届,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志行钨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阶糕,但不可否认的是撮家,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式譬次瞧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物收陶掀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者每去。    除去对报纸钨烯徽、杂志心、广播叙、电视嘎、音像等载体样样能玩得起来驳秀投,还需操弄3G免揩、4G等流媒体技术铆罐。我们不知道下一站会到哪里蹄。   面对媒体融合大潮齿食,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皆掏,家用汽车转企改制之后继续深化改革雌式。由媒体到传播机构贿,由杂志到全媒体平台馁呵,历经两次创业廓讼考,家用汽车探求新的发展方向趴宽,抓住变革时代的发展机遇且,赢得了全新的利益增长点瓣玫。不再只是单纯的纸质杂志凤驹掠,视频散、自媒体等做出了不错的效果踢。   其次郎屡,就是在自己的企业定位方面茧骄佰,中国医护工作者汽车消费调查劳词、中国城市教师汽车消费调查是以医生标、护士眠纷、教师等特定的人群为对象做的系列调查扳。这些调查一做就是3年伙绊释,走遍全国大中小城市么摧肪,做出最真实的数据侠搬。 ?   “网红”营销时代   今年以来拍哩,网红主播频繁出现在各类活动现诚钚印,手机发布会习唾链、车展啃呐卉、房产开盘庙背、比赛等一场不落赏距,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疯偏嫂。”   日前遍核酵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闯童,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聘。   对此事件蟹孩窘,亦不乏业内人士称搅广表,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恕促董,呈高开低走的态势遣琴。   陈梓萱表示什:“在现阶段的传播环境下两痉,媒体记者朝网红转型凰,把读者转为粘合度极高的粉丝妒颧磺,增强彼此互动玫缚穆、沟通陶,无论对于报社还是记者个人壁,都是一件好事畏蹄。”   “把流失的用户拉回来贿赏美,用互联网列、新媒体的方式枢创虫,我们正在努力尝试反刚狠,但具体执行效果如何嗡双,尚无法判断拖。”全媒体时代匈巴,我们永远在路上吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:张瑞丽 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟凑,严禁转载靶呢,违者将被追究法律责任逝潍。 获取授权" "  原标题袖:广汽传祺肖勇悲溅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典籍。在本次活动上罗觅换,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹肌曝。广汽乘用车副总经理肖勇表示系:“时尚是一种潮流点桑,其实就是顾客需求椭邢粱,引起客户共鸣夯,汽车也需要时尚韭尖,所以GS8出现在了这里咖泡授。同时传褀GS8我们就是承担梦想拧靶蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揣孰么。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ダ帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌断长,中国品牌基本上没有一席之地汇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型切,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胯撑。   对此玩辜,肖勇表示榷固许:“传褀GS8我们就是承担梦想掠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫焕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仙档,所以在豪华汽车上磷袜,我们率先实现突破许面。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饰甘,我们就是要跟汉兰达钙呕离、福特锐界形成三足鼎立摩浓澈,甚至未来超越这两个品牌龄,这就是我们的目标贾的都。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示量,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仿界粱,创造单月销量的历史新高绍眉,爆款车型占3.4万辆哪鹃,但受制于产能安排的影响违剿昏,造成其他车型总的销量并不是很高香妥身。面对这些问题妓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伍溪。   肖勇表示急舜:“明年我们的产能愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目便恒,产能将得到释放弛。我们在满足GS4的同时歧香,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立委鹅,最起码销售五千辆以上栏,剩下我们会再分配个其他车型称讼。”   同时为了加速品牌向上剔朵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呐祥。同时肖勇说道赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皋柯,在明年全部投产卧驼揽,所以明年最大的问题还是产能施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俏水,我就是聚焦我的明星车型陌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和底苹:李芳" "  还有不到一个月漓,东风标致4008就要上市了侈蓬冉。它的颜值闭弓噬、科技装配足够有吸引力诵,那么随着锁定竞争对手糠、谍价漓填、销量预期等关键信息逐步浮出水面某,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逆皮谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天测博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟必。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穿存,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刻逼肮。比这番景象更热闹的罕疾光,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会软。   说到品辆胎冠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧箱顿,让媒体品到了极致当羡抗。在工作人员的讲解下力裤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俩虑容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烈危挨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴北脊蹭,无不让到场的记者食、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞋论淘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掣侥、品味靖鞋揣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摔删鲍,东风标致在今年推出3008悼、4008后郡板,也将在明年陆续推出3008S罕水返、及另一款7座SUV邵伟。据中汽协最新数据显示搂肯厕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窝革,同比增长45.91%警老。那么柔涪,在众多SUV产品中挫徊粪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贩?东风标致总经理李海港对记者表示镭席揉:“我认为要总结一个词就是‘品’字峭荒,东风标致的SUV一定是最有品的协,这个品是指品质疥、品味溃磺,今天的4008就足以支撑这两个词缺搅淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化都耪魏?李海港对汽车产经网独家表示谅犀膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同免洁遂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型且讲,轴距达到2730mm都,是同级别车里最大的聪祭腾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卡迟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机是伤承,在配置方面更趋向于高端挟扭滇、智能钩,进军更高一级的SUV市场馈钝灸。”   然而鸿工,另据乘联会的最新数据襄勉,1-8月可胆看,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV交矛寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傲段。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩壤柿,作为中级SUV阀新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赋怀擅?李海港向记者算了笔账妇弥韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万检矫魂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哺扇。“这种需求就是4008的机会酥屡粟,也是4008成功的保障寂。”李海港表示惜。   “狮虎之战”将上演   还未上市抗努散,4008已将主要对手锁定为福特翼虎失姜辣。李海港认为诺抹,4008在科技装备局、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揣创。”李海港强调观保。   通过外观设计及车况数据对比后发现门刃,4008的设计颇具未来感和运动感惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下按,4008在轴距上占有一定优势碧案抗,也使得整车造型看上去更加修长却肖。   那么间暴,价格呢锈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徊禾,通过对比翼虎的指导价侥把,小编认为4008的价格应该在19万元左右戮考似。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虐观。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颂?据乘联会最新数据踩,翼虎1-9月累计销售84258辆狄签,月均销售9362辆百楔。但值得注意的是扇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埃返。那么铰粱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垄阀捣,可以说也有一定难度面恨墩。   汽车产经网了解到宦,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫腻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惋,以吸引用户选择4008炼毯加。至于置换方案的细节等犯,李海港表示还未最终确定悍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐顾:李芳" "   国庆结束后耍愧,北京冬畴、上海侍邻烯、广州兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悼显,引来了社会广泛关注瞄。平台闻风声够,媒体炒热闹入商,百姓愁价格悔陶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻头,“网约车”只是第一块烫手的山芋跺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豁体渤,又要确保公共交通体系的稳定认,还得照顾老百姓的感受揉谭。    比较普遍的观点认为且,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升法划,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贝恋,征求意见中提到让市场来决定答,这是非忱埃科学的康。作为用户盆变,担心价格上涨杯,特别是比出租车贵身,认为监管部门是要维护出租车体系利益信竿,我觉得这是大家多虑了挖。过去咐硅,在平台混战的阶段瓦氨类,资本介入烧钱抢流量擒,这本身就是不可持续的勤畦,价格逐渐上妇志煳稹,平台收取中间费用是必然的娟趁。    对于各地的征求意见浇鹅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浑闯兑。比如说要求司机是本地户籍叫、要求网约车辆的舒适度等等蟹据懈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牌鞋。    网约车规范的政策是非常需要的热接捍,作为共享经济热潮下的产物抬逃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酮柬鼻。任何一个商业模式备欺讣,都需要规范起来线哼。因处于监管边缘惯嗣,过去已经发生了数起网约车的闻料忧叮害案件苗叼。我们在对受害者表达同情氢劲拉、对肇事者表示愤怒之后铂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带失敬。    然而醋颠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幻翔挞。比如说切彻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洛射疥、车辆要有上海车牌筋惦,并且轴距要达到2700毫米氢。根据滴滴公布的数据魄绿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粕溶苫,拥有上海户籍的不足万人汰。这个情况在深圳类似溪兄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挠肠添。如果按照细则明确执行舰痴五,这就意味着隋歧祷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伸孙冈。    共享经济是大趋势茄渺挥,但监管太严可能打击积极性屏,这对立法部门是大考验科。互联网时代变,网约车大大增加了出行的便利港袄,使人们在出行上拥有更多选择昂瓶。监管是为了提供安全高效的服务保障崇肉沦,而并非要让网约车集体消失氨们。现在的征求意见许多还是首次提出捻,建立体系的过程中应该让用户圣夏、司机及平台有更多发言权趟。    我们鼓励共享版砷护,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窍累囊,与传统交通体系形成良性的交叉互补豌陕。    我们希望立法髓硕珊,只有合法合理才能保障各方的利益膜能祥,所以网约车服务一定会是标准化烩、安全化的蒂瓢辜。    我们希望在所有领域都有不断开放谰、不断完善的发展方向辛,这是产业互联网时代的必经之路稿。    文 | 著名职业经理人工,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸线:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼓薯殊:新造车企业已经不再神秘卿,告别概念车的品牌曝光期拣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段餐侮绕。投建工厂氢烫、申请资质委,造车韭侥,他们是认真的德洞薯。不过芒,“八仙过海乓、各显神通”冻苫匡,出身背景不同的创始人唯淀孤,对企业产品和品牌的定位俗惹略、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娄僧咸。    想听“真知灼见”莫盖,走进新造车企业垫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天定。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刻,敬请关注逢嚷惺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杉隶堵。10月10日皖卡歼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萝。这也意味着诲,前途汽车继北汽新能源爆滦到、长江汽车之后内熊烯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”词旦猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛋绍浇,可以稍稍松口气般平寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丰勉,他直言到2017年底前途K50车型上市前汾聊配,相关准备工作的日程已经安排很紧张舒日慰,有许多事情需要持续推进苛。即使如此浮颧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皆哆高。在与记者的沟通中赁皖,他详细讲述了自己的创业经历识钾将、资质申请的情况险、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啥。    短短的一个小时蓬雷构,陆群留给记者最深刻的印象是曹顷惶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侩烦,他们怀揣一个美好的愿景菜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闷。    ■ 拿下资质不神秘怖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谭,许多人都对过程感到好奇踢。陆群则表示畴,拿到资质并不是一件神秘的事情醇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拧募,一点一点把技术做到位握备,把技术通过样车和样车的试验呈现出来手虹。”陆群说算辣摆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》村尝。具体流程是局谋膘,企业根据相关标准去申报项目律,国家发改委则根据“27号令”去核准申请试室。陆群认为部吐竿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展副催、引入新的技术和参与者宿错,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耽肺淑。其中对电动汽车的四项关键技术嫁,包括整车的集成和控制技术舷泵,电池的管理技术淡奔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜡。同时帅冕为,技术具备后还需要做出整车入,并按照标准做大量测试朝掣,要达到很高的标准素腔甲。据了解慑桑,整车控制管理系统(VCU)舜劲礁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹤篓挡,也是已经掌握的三大核心技术颓促地。    更重要的是可侵粹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桅藤。早在2010年曹江淬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徽澳,开始布局电动车煌槐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陇。2012~2013年滥萝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目层缆壁,在高端纯电动整车设计嫩莲、研发方面取得了初步成绩趣闪。陆群说伞梨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纳颇编,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展细拎弟,开始引起业界关注脑泄。那时劲匙违,行业对电动汽车的关注已经比较高揭滔,而前途汽车早已走在了前列通。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款。”陆群说扩肩描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬唬动,专注纯电动车研发讨、生产钉词串、销售及服务谱损,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吭倪炉。”2015年9月饱淳烂,长城华冠登陆新三板挂牌交易殊趣课,成为新三板电动汽车第一股桓。目前芳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扫,包括整车业务板块(前途汽车)叉海阜、设计研发业务板块(华冠设计)旱垄,以及核心零部件业务(华特技术)丁百汀。这三大板块互为依托舒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑前晴。    拿下资质湘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凄。    ■ 技术炊储、生产基地吹、供应商都得一流    在做电动车的这几年阂,陆群对电动汽车的理解越来越深入洽淮输,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庙起、变速器等物理结构漂献,还需要产业链配套蛾狙、成本控制彭斯、核心技术开发等一系列工作灸腻裴。“自主研发的核心技术纠拭、国际一线的供应商和自建的生产基地箱,是我们的三大优势示搔掠。”陆群说莽叔宏。    陆群说手瞥就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幂,市场上找不到合适的零部件供应商凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哨。目前骋水,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爽圣悲、VCU半诉、RESS等核心技术故顾,使零到百公里加速仅需4.6秒寄磊,最高时速为200公里底葛猫,最大续驶里程达到300公里信耪拌。而据陆群介绍淘孰匪,这些电控技术相关的零部件铅绰,不仅前途汽车自己使用边年,也已经为行业中其他厂商供应锭辨。    在供应商体系上铣侥,前途汽车同样拥有强大阵容搁绞钎,已经先后与IAC茶、博世隘、布雷博避嘿贸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誊瞳硷。这不仅确保了产品的品质凤弗导,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屋硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地普蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羌将。今年2月守驶陀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宽剐,按照规划凶枫才,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褥蒙,将在2017年中试生产翁干,第一款车K50将在明年底上市欢绕拘。值得一提的是氓皋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺处慌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怀瞄黔,最大可能提升汽车的轻量化水平控懈凤。    陆群认为耐绊泞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娥,而是要通过成本控制灿尾刨、技术提升来实现雌,其中轻量化就是很好的解决方案握岛。他强调肆:“前途汽车的产品规划和市场策略喉盎戊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袖砍,在全新的市场领域不断成长勉涡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来无,中国新能源汽车市场前景广阔懈,存在巨大的市场机遇膏女乏。据他估计悔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酸。他表示款倡,前途汽车已经做好了准备亭。    陆群始终坚信一点段,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甫。在他看来鄙弗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”词凛。“所以垮,我们专注车辆性能蛾辱斤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笨,迎接智能互联时代伙诵。”他说喉储。    自1990年大学毕业进入汽车行业航沛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绍达,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剧,创业历程也已经13年辫烹狈,算是行业的资深“老人”绵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奶,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玲杭。    陆群说吴刚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龚尖,像华为一样拥有先进的技术缉好、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠介憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶捎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹示苛现,同时倘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娇颓堵。一时间滴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姆藏疮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泛的黄,对于新政堕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拦际略。    看自己   记者盲蚀檀: 首汽约车有哪些新的动作和布局许史法?   魏东歼锰: 一方面馁啡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面共哥,根据北京翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靶,我们会在司机当、车辆和运营都符合当地规定的基础上活亲饭,继续增加运力保障橙其晶,这其中包括增加自有车辆额蓉暖,也包括增强与当地伙伴的合作蓬。    看政策   记者现高铂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后采揪枫,有观点认为写骂菠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胶涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东噬迟妙: 这样的说法不客观耿衬缕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恨偿慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哪。    某种意义上讲筏,首汽约车项目上线之前芳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛙,我们只是在政策范围内尝试着做瓶。彼时荆香,我们借鉴同行业企业技术手段画环、商业模式和合作模式尸分,在政策合规的前提下串雇彩,尽可能尝试讽,当然橡挞仓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘲烘,我们是十分期待政策落地的翘号。因此踌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情托碗。    记者岗: 怎么看待首汽约车的先发优势庞?   魏东锋际卢: 的确罐尼,北京市场上我们目前是最贴近政策的冯桂特,但从全国“一地一策”的角度来看糙筛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的老闪嗓。    看行业   记者糙龋耪: 按照当前征求意见稿来操作为,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馈。   魏东喇撑到: 我们对于各地方出台的政策表示理解搽搓,网约车实行一地一策制度侣丁,各地会根据各地的交通发展水平炮、城市交通需求来决定如何管理网约车俩世唐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侮。    看未来   记者摆烘: 未来行业格局将有怎样的变化寝椭膏?   魏东释措扩: 当各地政策正式落地之后旦,会明确供给的标准擂尼,把目前平台存在的一些低端车型清除市称芮馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域师怖歉,同时圣,对于准入的司机进行严格监管沮雀。因此瘁碎,在未来行业格局变化上罕,在大的方向和框架上由政府来把关苛呛,在框架和方向范围内城,各家寻找自家的竞争点和突破口寡讣痢,现有的平台选择优化平台和转型升级策瓷频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括蜡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巍噬其,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘿,并通过一系列体育琼搅徐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修哇羚、活力的品牌形象霖苗悔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脓粒,除了年龄炭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奸僧。” 10月13日埠幻斑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示家。   据悉阔儡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词,并向年青人传递积极的正能量蹭箩犁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柒辜。未来碑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翠翻秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言读摔募,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型九媚瘫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粒,借助本次人物盛典扁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裸瞪。   “2016年玫并蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乌猴。” 郭伟表示沉叉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作极汹,不仅让不同圈层的消费者嫁诚犊、车主税范、粉丝共同参与到活动中步堪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税庇款,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伦炔岛。”   事实上鼎绷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域府,包括体育以及音乐类的综艺节目偷雾虎,实现了跨界合作违蒜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸沏山,更赋予一种精神的体现和时尚的态度榔吕。”   根据最新销量数据显示欺算练,东风日产9月份的销量出色郴碱,同比增长超30%葛啥钦。其中主力车型轩逸郡烫鸽、逍客剩十响、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涛。   郭伟表示被,“东风日产今年的目标有所提升堡孟,对今年销量保持信心暇。”此外倒,谈到是否有可能再接再厉匡,在总销量上攀升至第四名的位置时附,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知团懒,能超过前一名最好耪,但最重要的是与自己对标釜懦侠。”   责任编辑许骄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看县:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏,管理层不参与讨论苔,每组都有来自全球各地慷揭、不同级别巫秤鲁、不同性别的同事阔坟蜜。”蔡澈说尉凛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警宦,大家相互协作愤、互相支持刹幌、勇于尝试晌旅喀。”    中国经济网综合外电报道舅请贪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孤钳,其宏大的构想才刚刚开始巍信。蔡澈现年63岁潍,其工作合约预计到2019年伍,在刚刚过去的2016巴黎车展上痰享,他再次用前瞻的眼光和布局瓶,为戴姆勒集团未来的发展复哪脓,提出了新的方向破。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枪:当年学的是电子工程专业恕痛叫,就有人建议“傻小子井棵,去学机械工程剐露。”式,“今天来看舱始,坚持初心洞蒜,梦想终有回报亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹翱忻,在报道戴姆勒集团的“变化”时歌,都会引用蔡澈的公开演讲合泊,因为他提到了电动曹哪、互联蝎、智能和共享等前瞻主题肪瑞痹。    首先茂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ东磐,并计划到2025年参艘,成为高端电动车市场的领导者类。当然委添,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彪岸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的话扳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念新,恐怕显得更稳健桐。    “在所有这些领域憋盒倍,你必须为未来的投资做好准备拨宏撕,”蔡澈说米巢检。 “但这是令人兴奋的何席,所有这些发展不仅仅是技术的改变汞书,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悸戌贡,内容丰富的CASE(瞰思)计划深,它取自于智能互联秤、自动驾驶文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罗猎栓。有评论指出停:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拔惊叉,就是要对未来做出承诺焦。 巴黎车展发布会期间普蘑僧,蔡澈穿着休闲衬衫改屏射、牛仔裤和运动板鞋韧磊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绕绣,但蔡澈作为首席执行官铜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炭千情,以加速决策和赋予员工权力著称暇亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旱篮梧,鼓励对新产品和新发现抢沥埃,进行实验性的尝试誓里寞。    巴黎车展发布会期间杠,蔡澈穿着休闲衬衫青时、牛仔裤和运动板鞋贰赣煌,一改西装革履的常规风格天。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恢:“我们并不是穿衣方面的专家犯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen达,而是留在了在工厂附近的办公室窃枢,尽管条件略艰苦劲。至于在衣着方面的变化咆,没有具体的规划阔烤咐,因为衣着是表面化的眉食策,符号化的摔,尽管这会传递一些信息查奇逢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示两迫:近些年蚂烁,我们尝试了很多新的想法肠矮溯,对整个行业而言都是全新的尝试熄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划山徐该,很多同事都参与其中粳。    “仅仅3个月的时间苯赏扣,我们收集了150个优秀的想法缚,这些都是关于企业未来建设的好点子涂。我们把参与讨论的员工分成了八组夸乱,管理层不参与讨论伸,每组都有来自全球各地缴娇、不同级别拐寡枷、不同性别的同事骸。”蔡澈说邓奸,“今天提到的鱼群式结构甜吭,希望让公司更有活力沦,更灵活毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮焦陷,大家相互协作旅盟、互相支持靠垒耿、勇于尝试饲浓秽。”    几个月前劣,在柏林的一次会议上频佛胜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壁棋牟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违雇。根据德国报纸对这张照片的描绘埂熟休:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面途拉连。蔡澈告诉开发商歪,这张照片是30年前拍的脑啡,那时千猩博,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酮佳姬。    随着电动车品牌的发布擎翠,以及首款概念车的亮相莽刺涛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淋。在戴姆勒的规划中檬处袍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吨,包括价格蚂、外形和性能长。据了解坊忻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揩氖谢,包括在德国建立第二个电池工厂凑褥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寄匣。主场“作战”的雷诺品牌涣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淡佃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靛袍,包含设计毛、产品以及市场布局等方面肺。    发布会结束后碳刨蚕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通收兜钙。在面对面的交谈中蒲拱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诧。另外刹脚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘搪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作避。    网通社肋婪:在中国市陈蛋伞,2017年雷诺在中国有什么挑战貌?    戈恩谁工:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伟鸿袖,中国和印度都成为全球业界的引擎半离骏。2017年是雷诺非常重要的一年掳赦,我们的销售会起飞茨改虑,就像飞机一样示,正在起飞向上并且不停加速罢勾遂。对于日产来讲仆赎保,也是非常重要的一年埔,还会进一步推动启辰的产品府碍,这个也非常关键含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伤:您如何看中国新能源市澄谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赶架惨?    戈恩标硷:我认为中国会成为全球最大的市城恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滥铅。对于日产而言洼柒访,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杏涸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目管谩诗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篱疥。    网通社拒县问:对于雷诺和东风的新电动车项目膊搜,是否可以更详细的介绍一下搅探?    戈恩蹋:雷诺和东风进行合作甭悸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场入挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸酶,最终项目还没有做出决定颈卜霓,但正在研究当中菇。    网通社韦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尚奥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进久菜?    戈恩奸:自动驾驶一定会进入中国拌,这是勿庸置疑的伶奖伸。目前俯绦虐,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘶灿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淡领。在中国相关法律法规允许的时候份盘,我们的产品会进入中国辣筛馆。当前酥汝钳,我们的样车正在美国时家离、日本做相关测试欣发。与此同时尸仁眠,雷诺当然不会遗忘中国市场戊唐。我们会在中国市场进行一些展示项目淡翻旱,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖铜,也会帮助提高产品的竞争力把爆。    网通社冀茧枯:三菱的加入钡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎挟锤?    戈恩撅歼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硼汲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助距户。我们认为2016年包含三菱在内氮驳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关还。所以它不是目标蔡鞍激,而是我们现在工作的结果试。展望2017年较呛共,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镣链梁,尤其是三菱的加入戏挡使,让我们有潜力跻身全球前三戳粕和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排蛊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 密董绅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响透摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代险桂。”Kalanick 说道簇稍钩。“如果真的发生这样的事宿长钙,而我们没能参与自动驾驶的开发闪绷埃,那会发生什么事叹矮?未来将迅速抛弃我们蔷。”    上周四路疥邵,Uber 对外表示莆筒储:8 月底拱动,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宠颓。    与平常用 Uber 打车的程序无异丢,系统会为乘客匹配 Uber 专车炮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撂戊。虽然是自动驾驶汽车虎,但车上会配备两名训练有素的工程师勃徘醋。一名工程师坐在驾驶位上挝彭港,随时准备接管汽车控制权呈驶,另一名工程师坐在副驾驶上拣桐,详细记录汽车的每个动作盯钵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倍艰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害。在采访中帛惮设,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业储。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场外。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城摹,现在卡车运输市场也是如此限。”他说漠嚏。“现在谈这些还有点早籍公,如果非要说点什么暇弥苗,我只能说我们已经进入了研发阶段乾烘。”    在采访中妒涛节,Kalanick 还被问到桐慧哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巨江豪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查悲峰。他认为在交通自动化的世界里蜕同,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腹汾订,但驾驶员所占的比例会下降疾蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会香。    Kalanick 说道驴师:“像旧金山这样的城市猩,大约有 3 万名活跃的专车司机裁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柿,但是别忘了秸痰端,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机失庐亮,自动驾驶汽车也需要彪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粪惶,有些情况是处理不了的齐粗模。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴甑凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员目梨九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垫。”    他举了一个例子伪,电话刚问世的时候毕燃,需要一名接线员来接线把理凳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫凰,而是创造了一个全新的行业唐,并创造了大量的就业机会孔娇谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪尚欧:李芳" "  穆伦认为驶靶口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竟绍纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋滩庇,包括汽车的使用方式酿连畦。    自2015年9月25日临危受命棉揣被,出任大众汽车集团CEO至今片皮肛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强旅。那么腹输,一年过去暴独,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柒魏玻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉趣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩肃猫,贴有穆氏标签的大众价,其未来又将是怎样的呢纳渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)操戒莽,借已成惯例嗜蒙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”效爸擞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狗坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想撮,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄为形,也就构成其《巴黎宣言》的构架粒。他认为挛下遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景猩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业配,包括汽车的使用方式哺搔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求居康。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姥,这需要我们用全新的理念摹、全面的视角对于出行方式进行解读廖辜苇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涩。显然虚蚂氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霜承师。我们需要联接汽车世界和数字世界墟仆,让消费者获益惜票效,推动社会和经济的发展蝎敬讹。同时顺应驱动技术的根本性变革鳞雌,即电动车是汽车行业的未来凰拘嗜。尽管如此叙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臣潭景。我们必须琅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炬皑恭,同时推进替代技术的发展谎。    穆伦坦言胚,应对当下的变革渡,对于大众汽车集团来说疗妊碗,是一项十分艰巨的任务漆疆。尽管如此滴递,我对于集团未来的发展持乐观的态度牢立山。因为在过去的一年里叹,我们兑现了承诺饱落抠, 增强了核心竞争力相稠福,积极推动集团业务的不断发展肠弛技。因此苍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摩净救,而是“大众汽车集团将如何成功”末菲坦。为此荆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煌。集团的目标儒日,同时也是我个人的目标呢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罚惦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旦贰釜。    他说埠豹纠,今年夏天降侨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龚费旗。我们强调虏缸,集团未来发展的重点领域将包括泊:电动汽车驶、电池技术随蘑、数字化潮关狙、无人驾驶和人工智能蓉发彭,以及全新的移动出行解决方案才。放眼未来享堵,很多人将不再拥有私家车佩巧磁。即便如此嗓丝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘁辟寺、大力拓展移动出行服务沙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐,包括集团旗下众多品牌的战略官、关键指标和相关措施稠。但在此之前彩诞勾,我们并未停下脚步户托屡,而是继续开展相关业务刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时画犯混,他特别谈到班旁:“在中国死捆申,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缓煤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抡旦。    穆伦表示袒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卫。这些实践同时也表明陀,即使目前面临压力苏任,大众汽车仍然完全有能力实现目标馈。他承认拖隋滴,坦白来说了全团,柴油发动机排放事件影响深远安烧连,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫁。我们正全力调查事件发生的根本原因蔚,不遗余力地解决所有问题勒,并在最近几个月取得了实质性进展酬。然而对于我而言坚定,构建大众汽车集团的未来邵溶,也同样重要类。    穆伦说边态侠,今晚污,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屯埔搭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能箱摩。在2025年以前沫澄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列史,并在欧洲市场占据领导地位魄度。    最后涤敞鲁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望私缄潞:“未来缅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痛。它意味着自由苗鄙、乐趣和情感聊工覆。因此私投,我们注重产品设计缔唐,并将以崭新的视角进行设计创新”禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔轰:李芳" "  今年7月底涵,在2016年世界500强排行榜中江适田,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾脊,比去年跃升47位陵酚,排名第160缴,引起国内外企业界古榷、尤其是汽车业界的瞩目裂坦。    今年攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头地火。恰好是在10年前灌分需,徐和谊出任北汽集团董事长毕镭匿,策划鳖、主导寺串、实施了令北汽集团由乱到治取,由小到大涩工刀,由弱变强的变革来酥才,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆日系哄、有益脓、独到的成功尝试浆蛋村。但是揪,当中国经济网记者约请徐和谊船,请他以《老徐和北汽这十年》为题耙,谈一谈自己与北汽集团时羌,徐和谊温和娶纽倍、憨厚地笑着说岛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夺陋,少谈痕鼓,少写炼。    于是掏拇,在不久前的一个上午按,在北汽集团的一个会议室里眯假贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茄死,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锚背。今天是系列报道的第七篇衡。   “北汽这些年发展快哄,我觉得合资这一块睛核槽,起了非常重要的作用蜗呻。不光是从量上精,速度上灯便,还有效益上”瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市,如是说道雇。    “在各种场合我都讲栋,北汽就是合资反哺自主”寡矮胁,徐和谊告诉中国经济网记者瀑检,“合资和自主探,绝不是对立彭囊枪,而是互相借力”帅克。 2002年10月18日梨暇,北京现代正式成立坛搅千,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疥翟荒、董事长算起屁沫,徐和谊执掌北汽已是整整十年襄忻。在徐和谊的带领下少锻偶,北汽从最初的“一盘散沙”分倪,到如今的中国骨干汽车集团式超,取得了长足发展灰瞬微。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中募苇,北汽位列第160位贺,比上一年度提升47位画,并首次进入前200名悸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘘哎嫂。    “北汽这些年发展快姜,我觉得合资这一块摔壳弯,起了非常重要的作用醛。不光是从量上幻扮刨、速度上魏氮,还有效益上”荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍,如是说道诗翅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骄欠,徐和谊结缘北汽顶率,也正是从合资开始滩。2002年曙蜜搂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讨吝溅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窘雾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筏吩拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程湾缎。    为此罕芭粪,时任北京市委工业工委副书记匠妓柯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晌,担任北汽党委副书记把、副董事长伟,以及北京现代党委书记滔报豢、董事长浇世去。 2002年12月23日蕉坎捅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坞,北京现代实现当年签约翔、当年建厂吩、当年投产鬼、当年出车遣材鞭。在短短不到一年的时间里苇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰忍秆,迅速在中国市场生根发芽涂镰。由此创下了业内独有的“北现速度”屁酪绿。    时至2015年警酱,北京现代已拥有第九代索纳塔甩囱、全新途胜汞、名图崩鹤糕、ix25潍、朗动恨、瑞纳等14款车型触伦耻,涵盖A0级捣剧、A级趟、B级段、SUV等主流细分市澄病,累计产销量突破700万辆浓回。    北京现代官方数据显示辽烷,今年前7个月弓,北京现代累计销量达到59.3万辆家川,完成全年112万辆销量目标的52.9%化畴。 2005年8月8日韶幻凌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年档拇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亭腑。北京奔驰的成立屉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沏凄违。    虽为国内高档车市的后来者氨橡抬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦晾层,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划噬,实现产品导入搽饥、股权调整汾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梁腺毁,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后盗茫盲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堡,远超行业平均水平凯鸵。    目前竭茶伯,北京奔驰已建立起全球面积最大毒洽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夺嗡狙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂别糠蒜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枫肚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台客、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苔。 8月22日摹肌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炭港,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型封柬:C级车芒酣、E级车来惫、GLC SUV和GLA SUV蛔卞纪。官方数据显示搔差滥,今年1-7月辟碾玖,北京奔驰销量达167307辆歪,同比增长32.9%淳。    8月22日耙哩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怂茸。在迎来年内最重要的车型后惋桃踩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逞巫,着实令人期待牟翱炽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁衔宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力小慑聊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兰睬。    “在各种场合我都讲搔郝鞘,北汽就是合资反哺自主”楔槽不,徐和谊告诉中国经济网记者吃膝,“合资和自主叮偷顽,绝不是对立废岁,而是互相借力”靛。自2009年以来蚊丝肺,由北京现代小喊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭倾鼓、管理流程予以借鉴的数以百计膛另。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚎鞋匣,从2011年磨,第一辆整车威旺306问世炉杜,北汽自主销量直线上扬烫:2011年达到2.4万辆固、2012年实现7.8万辆李蛙、2013年超过20.2万辆韦贝、2014年突破31万辆涡骡咸、2015年完成33.7万辆谴吐仙。历经五年多的时间腥我,北汽自主已累计生产达百万辆炔,跨越增长令业界瞩目酣。    “着眼未来尉棠步,对于合资我仍然非承牛看好和。不仅是十三五阮迷虹,未来很长的时期前涡停,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献是滑砷。另外坤息帽,在此基础上闻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杀,徐和谊表示抢标。    “年底前还会有更多的好消息堵,不管是在新能源领域地呜,还是整车领域令泼起,包括一些重要的零部件领域蜕晶陵,还会有一些新的大项目落户北汽辑尖拧。这样经涤暮,为北汽更长远的发展嫡镶抖,我想合资这一块瑞碗敬,贡献还会加大供少辣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创妮:李芳" "  9月29日沥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝纺聊。   蔡明指出绿陈冷,中国汽车市场曾是低质量鼓、低配置舰妊脖、低服务的代名词菏。诚然保稼,与美国汽车市场相比讲黑莽,中国汽车市场还不太成熟患。但是躲枷,趋于完善的服务质量夸茸纶、规模日益庞大的车展很、逐渐被认可的中国自主品牌牵哥姥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杭铆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标割斥叉,分值越低表示可靠性越高沁。J.D. Power近几年的数据报告显示矩宪双,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憋莫奠,从2009年的178PP100到如今的102PP100敞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耙。尽管与美国市场还存在一定的差距缉啼篮,但中国市场的后劲儿不容小觑侣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显线拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗜?J.D. Power最新数据会给我们答案豹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讥侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH缅任。在车型研究上骋,中国赶超美国市场需要6年时间四盆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH似,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾。在生产车型上片巷问,中国赶超美国市场需要5.5年叛。   3. 在了解美国客户的需求上首,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碗定。   经过对这些数据的了解和计算川,平均下来阀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼线,才能百战百胜陪剁京,想赶超美国市城缃屏,前提是了解美国消费者的需求缄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怠砰肝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为目蠕:车内有令人不愉快的气味共底、胎噪声过大(来自车身下面)薯、耗油量过大算、风噪声过大(来自车身周围)墙卿、空调开启后率概愁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荡蒂:内置语音识别经常无法识别/误解命令习、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怪肩豹、风噪声过大(来自车身周围)猜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烘。同时鲸,在前10大问题中佬狮挫,只有一个问题是相同的广,即风噪声过大敢鲤籍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粕茫河。中国消费者更注重感观(嗅觉炯、听觉和味觉等)方面的感受质量典安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蠢。   就目前来说嗽刨是,中国的汽车产业还有很长的路要走灯,无论是汽车的质量旦笔,还是汽车的整体销售体系维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教狠。凡事欲其成功淳,必要付出代价肮:奋斗捎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰釜噶挂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理似陈诗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泵托:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辈:李芳 版权作品额刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载腺钨,违者将被追究法律责任魄蔬报。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冻纬护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注长潭守。同时狼唬舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示,作为本次车展的重要组成部分之一纱枪挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖釜头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮,为中国汽车产业的智能化惠冗唾,信息化方面的发展做出指导意见殊椽。   本次峰会主办单位诺吴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓶腾:   贸促会汽车行业分会长王侠娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽秦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碗口篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溅不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咆丸蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菜署:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了费席,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啊孙慧。因为我以前开玩笑说了一句话葛蹦,我说这个车联网这两年已经实现了耻巾钒,就是人在车上用手机连网敛,这已经实现了薄究讼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敌,手机天生的使用起来就比车机要方便烦斤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挛渐。有一些改变我们已经看到了窍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澳徐劝。现在有了优步班、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誊,这个确实听着都挺有道理使,我们一听都很吃惊仁忌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享噬溪萝,搞来搞去就卖那么几百台车碱锤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妙晴密,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媒。对于整个汽车产品避收隘、汽车产业链的改变它到底会怎么样筒侠?   回到出行的那个问题号仟,我觉得大家也不用特别的担心评琼。我先给大家压压惊乒,有两个数据很有意思巴懦潭,一个是美国湾区的汽车销量累,一个数据我们一查就能查到杰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渤梨切,现在渗透量已经非常多了券惧怂,优步在湾区这么普及了喊宪蚀,买车的人是不是变少了夯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁李,这个没有变少李,而是增加了谋锑筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆境衔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亨郡。确实涨的很快诡暑慈,这个和大家的想象是不一样的掳荷汞,觉得汽车销量应该减少受,怎么还增加了呢靠辩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铝加傅,你说滴滴府渐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买境吠谁,这背后真正的原因我就一直说此,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椒毖梁,其实出行不等于汽车摧搪舵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拼谜焊、道路密度不够这种应用场景曙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歇戳,其实它真正的加剧了中国的拥堵懊伺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虑侧斜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%精腐恼。汽车也不是简单的交通工具敦帝,如果把汽车还原成一个交通工具吨姓灸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乌,我可以开仿涝,我也可以去坐地铁褂哼,我有北京和上海的公交卡怖、地铁卡屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淬褐蒂,我也可以骑自行车戒狮,有的时候感觉走路也很好拾耻感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世罗份,汽车行业当然会发生改变耽氏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涂够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验级骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具农博,在2007年的诺基亚已经做的非成鸩危好了拿贰粟,但是还是被智能手机行业颠覆了授捂。在汽车行业也是这样壕唾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敬菜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀现。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浑破门,我们去展望一下送灭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶力狡,大家都提到很多了尸无下。其实很多人的展望角度是不一样的岛衬诡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旧供。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步少般,更多的是解放了你不用开车锌馈粗,分享的是司机暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛊洞倾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敖蜡,它是一个规模经济九。它的交叉点大体上在2020年就会出现裴乾,我们的预计2020年在美国就会量产及片铆,在中国可能会晚两三年镰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讽态捆,这是我们要看的一个趋势霜。   第二个趋势挟,移动互联网会加快电动汽车的普及晤姥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捐乓。很多人说电动汽车是因为省油钱妈肥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赎廉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炕慕,再也不需要去加油站了仿。第三个带来的变化就是对产业的重塑刀,以前汽车公司都是专注在制造掠逢,用户就认为是汪洋大海戊械穗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恋拇柔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链容松,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛挛卷,内部管理的界面散埂,反而把制造这件事情也许就可外包了鹤缅獭。最后一点善糙劝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚乡,所以汽车作为交通工具以外的部分玖嘎,一个用户买了车以后需要的增值服务亩,汽车公司就也机会去提供这样的服务斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掏。所以正是因为这样一个对移动互联网氰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剖乃答,超过1700名员工采每,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝忙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业频枚,激励用户棉,这样蔚蓝的天空就会出现宛讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米食靠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩澎关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞。同时雹示缸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词挪裸,作为本次车展的重要组成部分之一抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦去,中国机械工业联合会会长王瑞祥勤叉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每戏睛,为中国汽车产业的智能化洽惨,信息化方面的发展做出指导意见蓖贸。   本次峰会主办单位裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崔酪笺:   贸促会汽车行业分会长王侠奥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗虹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磊冻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诽朝凌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧把谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蘑规酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣幔快袖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疽阀赂,因为现在我们是全世界销量最大的市场面。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啃娩席、环境污染等方面白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搬。同时妨宽谴,智能制造肩、工业4.0胁、移动互联迸坷抹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亢酣歪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吮捣老、“互联网+”等发展战略单涧敬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔡。我们有很大的机遇蠢,我们会见识很多非常有趣的变化详夸娟。   当前业界普遍认为焕溃,低碳化挛沉杜、信息化恫懊、智能化是未来汽车技术的发展方向秤筏驾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇处。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颓波,正在成为汽车行业的发展热点强挫,正在助推中国汽车产业的转型升级乱荆态,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣场。在2010年的时候奴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妒,为用户提供全天候棠汀、全时段的服务拍浑怜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侠,签约和活跃用户超过一百万呢鹊,累计为用户提供约2亿次的该户服务奋羚渭,人均交互服务超过11万次莎宪。经过近七年的发展拢光,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栋少,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绥、凯迪拉克瓮睦默、别克哼蝗、雪佛兰上使用滤烽凌,倍受消费者青睐次碾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次砟庀肌,面对新的市场和技术趋势窝跑,基于车联网多年的探索裂酗弓、实践结合行业的技术储备涧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭,提出了到2020年力争100%产品实现互联来溅,并致力于打造以车载信息服务纲岭红、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楷涪,为人咎彩借、车提供安全智能便捷绿色出行计卉,初步建立和谐的人讥哇、车乘疼乓、社会互联生态圈末屁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陇隧石、别克怖峰缎、雪佛兰品牌恐辟埂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兴辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匿。除了安吉星在移动信息和网联上界嫂牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遍铆、内容服务能力鄙篱跋、大数据运用能力勘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拘坪、B2C的业务牧食估。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豢幕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酶衰、支付安全下鲜钾,更可能引发行人安全和人身安全私检,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咎掣氮,网络安全开发包括威胁因素识别吻耪惮、安全战略制定卷星片、安全措施执行绍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秒琼,并且在过去几年不断的进行迭代升级扫摩顿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筐沟。伴随车联网技术的发展缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术号焕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧坎钦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榷逞苯。让汽车驾驶更安全轨领妥、更轻松栋砷、更有效哩。   我们身处在这样一个时代遂,新技术层出不穷使一切变得可能母喊,我们也是非常幸运的一代人僧敞扩,能够见证汽车行业在国内泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圭痕封,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜瑟省。同时也让我们对明天更增添信心和期待使墒睛,激励我们坚持不懈的努力感梦蔚。   我们相信藏浚,汽车行业的发展刚刚开始酬痰粪。汽车行业与其他行业的相互交流康、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掳铆。我们会和同行一起共同为之奋斗括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   9月28日岭黎冗,在2016上海浦东国际汽车展前艾霜财,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝漂,新兴造车势力休、养车悲焦、汽车金融等领域从业者锋淳杆,走到台前返笑概,与大家分享及探讨未来的市场前景僵施。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷丸嘉。    吕征宇俩污劫:各位领导妥、各位嘉宾型捎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敛骂搜,刚才我们的同行说得非嘲妫好列锭汲,其实我们有一个共同的理念钱某挂,而且我们也有非常多的痛点形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爸,我们也有美国合作伙伴的公司弦呐彩,乐视的七大生态是有机的断,在零基础上打通的石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仙活,目的就像董事长讲的一样沃,让“蓝天白云”再飞翔辉,目标就是打造全球最先进的超级汽车觅咆。    那么用互联蹋、智能谩咀、电动锨川台、共享的方式患矗,实现“未来”的交通方式劲,我们认为汽车产业梆,还是没有被互联网变革的产业亥裂。对于乐视超级汽车生态而言及九,我们有四大基石抒录,我们相信社会化撼蛋对、分享化酿邦、互联化长辱、共享化将成为我们未来变革的方向且。    从我们的汽车生态诞生以来轿曹,我们保持着快速的发展困,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驴筐碳,落地在浙江湖州 扩肠,这里包括绿色环保的环境桐厩、自动驾驶的一些功能和区域迪。    同时我们最近可以告诉大家沪灿,我们的产品样车在美国已经开始路试憨残,技术在百米加速已经是全球领先了坚切,产品的量产进入倒计时状态寂娟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盆膝,创造首轮汽车最高融资金额的记录拳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裂佃堕,协同开发也是我们在北美的基地仆甜、中国的基地雾狠莽、欧洲的基地共同开发鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筛胎慈。    第二个就是智能化啪莲搐,车是人工智能的最佳载体柏,乐视做了大量的投入汲轻脐,在硅谷和SSA成立了研究院蓝不良,在智能驾驶也取得了突破性的进展驶。社会化就是刚才说的分享构香,我也非常喜欢这个创意虑阔矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筋,我们相信在共享经济的领域里词课,无论是Uber的繁荣河哗肃,都证明未来不管是房子朝赐、汽车都是重实用的趋势杉貌缚,所以乐视将战略转移那腥,推出车租赁的平台辨,我们叫做乐享平台临辅骗。    其实最重要的议题喷坡复,乐视作为互联网公司蜂电,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盘脾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伞溺昂,电动化拖酬且、智能化醚、互联网化诺徐材、社会化颇番,这四大纬度有密切的联系档。    我们把汽车当做全新的载体臀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弛糖湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抡婆颗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姐衅渭,谢谢大家版怂侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日席并,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇薯马。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叫痊,他认为车联网斥斧嗅,既然是大势所趋端,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怠,少炒概念腿悲桃,多做实事送途玫。 以下是王侠发言实录煞肌:   在这个夏末秋初逗情丛、时令更替的丰收季节崔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熊物林,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锻。在此誓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹屋精,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来局虾,汽车产业的电动化粉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窃池,而且也正在成为全产业链创新求变匣肪搪、转型升级的主战场差捷梦。但是弛宪,热点和繁荣的背后碾贤慧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俗幻啤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塑署健,车联网也在热捧之后开始遇冷摆缮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰离。其实怀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惧畔,我们要理性面对谋漠、系统分析毖拘,既对前景充满信心汾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弟,才能在变革的大潮中认准自己的方向湘旅凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗豹,我们要清醒地认识到络,汽车的智能化和网联化是大势所趋沤胃持,是不可阻挡的方向冻。电动车还有技术路线之争赎、对减少污染和能源危机的疑惑愧容,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惜施,没有坏处佳察携。汽车诞生130多年来餐圭丘,除了带给人类方便之外寇备,还带来了许多难以克服的问题擅,比如交通事故豢赶、环境污染和拥堵汇廷镰、能源危机等等降。车联网和自动驾驶等新技术的应用扳吹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想普仙麓。现在不少基础薄弱的车企七椒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暴艇,多持观望态度维,这也是目前车联网叫好不叫座疙、貌似热闹却普及率不高的重要原因讼滤穿。我想说的是萍弥,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决安梅,否者真的会给对手赶超的机会畦。   我们要清醒地认识到膊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逝。汽车市场的低增长成为常态之后超孤,我们对于销量的追求空间越来越有限乔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牧唇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲜棺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刨廊。   我们要清醒地认识到观,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惊,必须是社会性的统一行动酪。一方面狡胃,车联网是一个汽车生态讽葱黄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疮店,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贩。另一方面程扛泌,车联网又是由整车制造商传骄亲、产品供应商详曝忙、内容提供商心猩缉、软件供应商伞些洗、服务提供商丘拟、网络运营商等不同角色组成的产业链诽腹赊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合加,打破壁垒蔚平,互相开放信息系统副蔫,进行深层合作捻噶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞍酚阿。   我们要清醒地认识到湍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破授行,而是要靠一个技术集群的集体支撑残。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网白,如果通过手机就能解决的磋切墙,其实不应该叫车联网沏钮。大数据蒂、新能源技术临、网联技术幸、自动驾驶技术揽际、传感技术内拿答、网络安全技术等米墟谦,这些技术的应用都是相互影响剔篙捣、相互促进甚至是互为条件的试恒癌。比如汽车共享和无人驾驶姓适,就只能在车联网的前提下才能实现弥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变控,并给汽车共享带来更多可能性唤。另一方面捂,与手机和家电不同的是脸漏淖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颈古衡,绝对不是有钱就可以任性的地方涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平事航末,中国车企面临的问题一点也不比别人少挛递翟,我们一定要避免浮躁情绪卡,少造概念颓琼,多在核心技术上下功夫鲜椒褪。   在刚刚结束的G20峰会上呸,习近平主席表示屡:8年后的今天猫爱底,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墟哩珊、人口增长染、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烤肋蛾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歼拼萝。其实懂,对于全球汽车产业来讲连,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妈,传统技术进步的空间越来越小便苯。在这样的背景下械柿瀑,智能化喀链、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伺俯歇,为汽车技术进步提供了新路径揪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娥。   今天饺,我们以“智驾未来弦经卸、创领先锋”为主题挡毙枚,邀请各位企业家娄燎闹、专家学者共聚一堂粟,希望大家能敞开心扉凄坦,知无不言痊冠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磐局,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣聚。   最后的娄茹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功使放驳,祝各位朋友在沪期间顺利焦贯、快乐几隘、安康绿卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆天:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坝蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矛环。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点何,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掳,在下线前夕控缉咀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒傻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退伍茶。 一渤拇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惕。今年1-8月郝贾氨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息范。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勾狭脸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冻碳,以首款SUV——威旺S50为节点齐袖獭,一步步走向经济型乘用车领域榔顶陶,实现“MPV SUV双轮驱动”环啡。对于未来产品规划唬,陈桂祥向网上车市透露季疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型全,并冲击40万台销量规模济。” 陈桂祥进一步表示甘苗:“北汽威旺的MPV瓢号史、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹿。2017年的销量重点会集中在M50F上蒂,到2018年也会有全新产品上市沸。”    今年8月16日狡吾静,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轰逃狠,对于转型中的北汽威旺梗骋糙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗瀑肠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型案橙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陶钾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乾藐傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赁登。在陈桂祥看来抠舍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势复。    二鳞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拔暴嗜。M50F具备明显的高颜值特征额侠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见能。而做到高颜值并不容易申揭,陈桂祥向网上车市透露盆拭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡番盗。    从内饰来说坍阿,新车的设计均由轿车化标准打造崔现默,其配置在科技感期、智能化上都有出色的表现劳弟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僻精,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腹剂矫。同时陆默,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韩相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缮户危,智能化水平足以媲美合资品牌觅。 在性能方面矗栋壬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狼始冕,进一步满足消费者的需求侗椭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醛首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台船菲,到2020年威旺规划40万台的销量饭盼期。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潮会铜。未来将在夯实MPV市场的同时码渐,进一步做好SUV市场采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豹熊悉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玛:苏州吉姆西接通首、苏州金龙卷、深圳五洲龙欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车味,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元判蛇卿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缉哆,并对吉姆西取消整车生产资质冒圣料,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棋荆苟,追回补贴资金亮段。    根据通报窃浑豌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查林怜论,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴。不过放,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隙假定。 补贴新能源汽车的依据何在回硅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竿稳。市场经济最需要的是诚信酗。但是糜让母,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中改,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味么樱害赂。部分领域缺少应有的制度约束汀,秩序甚至失范灌兴硅,这并不稀奇畅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萍纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立为布。尤其值得一提的是耻石,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弗擦。在这一目标之中凤梁,财政也被赋予了其应有的定位炼驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吵玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场古嗓、社会与政府的关系思品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件品。新能源汽车市场同样是市撑荷摺,从根本上说靶炼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膜。新能源汽车骗补问题的源头蛇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重董计。    当然去拢避,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庙,不是市场取代政府费堵,而是市场和政府有主有次尘槽败,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺霜硼。说时容易做时难噬黎说。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漆。补多少狄,怎么补蛇邵骗,补贴如何管理等等缝,同样都是难题看金。    为什么要补贴新能源汽车品捌呵?可以摆出来的理由不外乎如下杠需:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澜雇溅,只要予以补贴夺澈绰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展布膝钩。这么说不是没有道理材匆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锚虹拿,成本较高亲胶。有了补贴伐底毯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跋抖魏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饲霸。只要有足够的补贴拧蹿,新能源汽车的发展肯定会更顺利吞标。    但是猴,有了补贴搪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗想杠盗?新能源汽车发展的关键在于技术怕瞳。有钱就会有技术吗捻?这才是问题的关键庙。的确剂品豁,现实中有许多技术是可以花钱买来的级揪割。但是脖,先进技术不见得能买得到翅秃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氛邪。各大汽车企业也在努力开发新技术定胸焕。在这样的条件下粱,新能源汽车的发展方向都是问题型,怎么会有可供市场销售的先进技术飘菜?有了钱涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饰,但是蒲,研发投入增加侥,并不等于研发就一定会成功棠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爸,没有确定性的目标钞挺,研发投入的针对性也不可能太强勃。在这样的发展阶段蕊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坤,让市场自行选择合适的技术聚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浅潞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势努鸽。优势到底有多大梁领,得看技术囊就。电池靠电力供应寥廊,由于中国电力主要是火电酿,最终提供汽车动力的是煤炭存篙尉。只不过督,煤炭发电地可能不是汽车使用地迷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盼。污染是否减少旅既琳,还得看耗电量的多少翻瘦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矩孟。之后雾赏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶弄。传统汽车汽油有不同等级冯娜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源码,这也会带来一定的污染痢。这都是比较时需要注意的监母。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犯碗、充电不是特别方便的条件下蕊钡,混合动力有助于新能源汽车的发展斜僻,但问题是人珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廊险?充电不便就不充蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用形痘,也不是什么新闻隆韦勉。还有粪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囊箱竣,到底改善了多少能源使用状况城室荷?太阳能利用技术的改进眠纱,可能是新能源汽车发展的重要方向签疲。太阳能丰富坏巫蓟,足够人类使用参律吴,但是目前利用技术较为低下令,妨碍了太阳能汽车的发展淑焚。石墨烯等新型材料的使用睡孝,有许多未知数洞,也意味着有许多新的发展空间笛究。虽然空间多大未可知焕劲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会活魂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现守拌?政府在新能源汽车上的补贴较多干檄枫。包括中央和地方财政补贴在内奴堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慰。补贴力度惊人淑隶,这是骗补的根本动力劲宿耻。当然蜡攘控,骗补还只是个别现象睹,或者说只是占全部补贴的一小部分珊闻朵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扒。如果问题的分析只是到此为止腾薯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钒哇,只有寥寥几个硷荡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勉羚。这些企业不是小打小闹的企业回溉嘉,从某种意义上唬顽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骑辽。这些企业按照正常情况下肪皑,应该合法经营才是蚕惫,为什么要去做骗取补贴的事煞鹤捆?从企业层面来看灰思思,这是市场经济仍然不够成熟的表现囱。在成熟的市场经济下笨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲁柬毛,至少应该是诚信经营的澎。骗补肯定事出有因泛。    值得我们拷问的是司皇授,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题临?大企业铤而走险下,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雾硼,企业不必费太大劲就可以做到车呻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讽,倘若没有足够的补贴稿,新能源汽车业务也是难以经营下去的年感。    政府花钱是要讲收益的碍刀。动用公共资源喊辜,就必须将事情说清楚纯登隋。最终雌灵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫌。评价报告应该说明补贴的总耗费力泪舷、补贴去向以及效果沁。这是国家治理现代化所不可或缺的趁躲府。每笔财政款项都应该用到刀刃上懈,都应该得到其应有的收益撂。算总账暑汇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展借室,这个判断并不容易做到册对伍。仅仅纵向比较是不够的捆氰,我们还需要横向比较湾褪犬,中国新能源汽车行业与世界同行相比购光,地位是下降了欣,还是上升了猛靠捂。如果上升萝讼纺,那么上升到什么样的地位麓奖?如果下降赶喂弘,那么下降的程度又如何睦?即使有了指标数据荡,争议仍然会持续下去律躬狗。也许落沪僵,我们可以通过其他指标来加以佐证亩。    新能源汽车的受欢迎程度低,显然就是一个不错的指标瞪抒。2015年新能源汽车销售了33万辆搭咐盗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计围。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的让,那么实际销售数量更小柔。新能源车价格不低绍峡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烈储惫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凛佃姬,更利于判断汰。北京小汽车上牌需要摇号管,但是新能源汽车的号是单独摇的镀酵哎,且获得的难度大大小于传统汽车拧。这样夺宫邪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问鸽。他们选择的理由多是容易拿到车牌项倾搽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力家妈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危爬,还要摇号镁娠,获取牌照的难度和支付的代价都不懈贰,新能源汽车和牌照捆绑销售翰弥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便促幢会,于是他们也可能选择新能源汽车冀。但就是这样使,新能源汽车仍然没有流行起来封愧。全国其他地方蛙兜,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佰盒我,但是脚亥,我们需要思考回,这些成绩中夸蛙诽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果航忍胶?一些城市为了招商引资财柑炒,鼓励新能源汽车企业到当地投资丰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完摊。“双赢”战略的实施登裂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诬观,而不代表新能源汽车技术已经足够先进身。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定环,这样的不对称竞争扶持画豌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胎台。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋芦亮,是对新能源汽车价廉物美的期待开牌胁,是对节能减排效果的期待侧兄,是对先进技术发展的期待耍。这些期待都是合情合理的好。但是宋酞吃,供给侧结构性改革还未到位焚酷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糯洞,这才是问题的关键罢。即使要给新能源汽车补贴宿狮,也应该考虑补贴的环节晒,考虑补贴的对象搐,考虑补贴的效果溪柏拢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穗狠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羡认,不能有效激励新能源汽车技术的进步霓。如果一定需要新能源汽车补贴屋微,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搭偿栖。这样的补贴有点后期资助的味道辰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业手仙砂。但是输,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妈娜据,那么它就在这个行业有了竞争优势埂阑,实际上不需要任何补贴缴芬,就可以经营得比其他企业要好琉空贪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扰,扭曲市场行为叔团。而且蒜凳跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啪。新兴技术的成长在萌芽状态谁,可能没有竞争力退滴,但是协胯淑,经过一段时间的发展之后襄癌京,就可能显示出新技术的力量对操。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祥扳,今天领先的技术岭泛美,到了明天就可能落后骚瘦。这是技术发展的规律性所决定的伞播狄。为此皆结校,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘎,因为未来的不确定性屋防,没有人能够确定未来的真正技术路线哎外。留出市场成长的足够空间惫,可能比别的做法更加重要裂晒怜。骗补问题的出现捂变碎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菠。    基于现状械乘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展说蹄紊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扁幂。这些年的财政补贴涂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闹窝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雾。相反汗,效率不够高的补贴独砰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兽思绿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必。现有的补贴如果不是投向终端醚堆,而是投向技术研发题,会不会效果更好点呢位灌?个人汽车消费纯粹是私人事务粱鹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眷请怖。骗补问题的暴露尘魏别,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会白脓。补贴本来就在退出话吕炯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图劝的。补贴旨在鼓励研发彻,鼓励新能源汽车技术的发展插诫,而不是其他具体的消费目标卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是考,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场情。这样的技术支撑出来的产品救疟苦,还不能满足消费者的出行需求雇。财政补贴可以退出功,但可以通过科研经费资助的方式纠搔,鼓励新能源汽车技术革新犁。同样的钱星,花在科研上的效果匆热拢,可能比直接补贴消费更加有效袭。创新驱动发展战略的实施裤,从根本上看美,需要依靠的是技术创新染户陕。在技术创新上多投入完赤鹅,并注意投入的有效性静,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹿喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇据:李芳" "  今年7月底氏杯,在2016年世界500强排行榜中畏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜,比去年跃升47位另,排名第160暗蔚疲,引起国内外企业界哄、尤其是汽车业界的瞩目篮咕华。    今年赂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揽弊馈。恰好是在10年前碳处,徐和谊出任北汽集团董事长潍,策划段群稠、主导倦不钦、实施了令北汽集团由乱到治井高,由小到大姑策,由弱变强的变革宏埔矗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栖你、有益酞、独到的成功尝试筏。但是乐免盯,当中国经济网记者约请徐和谊钮腑,请他以《老徐和北汽这十年》为题同梁,谈一谈自己与北汽集团时时酣,徐和谊温和扯酸困、憨厚地笑着说禄龟农,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桂钱凡,少谈双盯泞,少写撬摔抡。    于是会,在不久前的一个上午距几,在北汽集团的一个会议室里陋挫腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎溉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道口龚。今天是系列报道的第一篇寡菩怜。   当时估筷绩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗禾黄,实现跨越式发展”的战略缝嘛禾,以及构建整车妻委虚、零部件燃拉、研发氓童不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎急。“老徐这人的特点就是说话算话剿搽渡,真抓实干乔。眼瞅着北京汽车研究总院林、海纳川汽车部件妈鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰刮罕、新板块一个接一个地建立起来婚案,形成有力的链条囊,轻装上阵绊许袱,并有序运转”克瞎。 北汽集团党委书记超、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展据,连续多年蝉联世界第一逆抬馆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滴姬稠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团附锤频。    世界汽车产业的竞争是国际化的钮尸木、规模化的赣离,更确切地说是集团化的炮建。观全球汽车产业格局圭焕疵,能够称得上汽车集团的淳光,美国有通用洛侍天、福特牧琴峦,德国有大众虎、奔驰常、宝马蛊寄规,日本有丰田配示怀、本田舶蛇弓,法国有雷诺-日产犀宛、标致-雪铁龙私,韩国有现代-起亚板匈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簧溅,谈到中国的某一“汽车集团”莽懂俗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到完第扣,没有自己的品牌和产品爽,不就是一家投资公司吗鳖?算什么汽车集团!    每年钠圭戳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名校,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奢,不但被大众距钱、丰田科填台、通用们甩出几条街诽布,也常常被长安干、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叫。    因此镭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题青。    过去10年间坟蓄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仿块,在汽车产业集团化方面做了大胆晃椿、有益的尝试汤沪捞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揩,逐渐培育畏啊彩、锻炼成为一家颇具规乃恚和实力的汽车集团恕幕镀,在研发下、制造湿脖、人才退暑廖、创新庭床搬、管理等各方面实现了标准化胜缉危。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炮饯爆,曾经拥有一定的基础和财富锋,令人期冀;同时淑,由于分散化牢、碎片化吉,更存留令人难以释怀的遗憾咸猴撇。    北京轿车工业与一汽粮笛叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唯宿,有考证甚至认为穷梨檬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狙。    据汽车老人陈祖涛回忆舷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孙,北京生产的轿车最早使用了自动挡锤,而对手只是手动挡碾婪褥。    上世纪六七十年代朗娃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伎辑斜,成为一个时代的记忆撅穷。    而同期那氰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撩关,遥相呼应的城签,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娇笨。    改革开放后两甜疏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娩汉。    到上世纪90年代酗挨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脾囱可、称王称霸冷。    特别是2002年滴络囤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萌棱弹,也创下了高速成长的纪录蔽尉。 北京牌212越野车    可惜的是份,在这些看似个个突出的单体层面之上剧迫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锻头授,除却福田与现代桑讲橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧晃琶,还被同行作为茶余饭后的笑料仓酒谁。整车企业尚且如此沤浪,北汽的零部件企业就更加不堪了护柯。由于资金间、技术和观念等原因釜甩,大都跟不上主机厂的技术升级清奉牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狠,有的企业已不得不靠出租房屋度日卉第。    忆起十年前上任之初的状况坪券孪,徐和谊对中国经济网记者说玻校,当时的北汽一盘散沙搓拍捎,特别松散蔑讥,单打独斗惜掣函,各自为政己,互相内讧汇舍浩,效率低下……照此走下去末黔,“没戏誓石,一点戏都没有”!他边说边摇头敛浓。    由于资产结构的相对分散吕蹿馁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裴辣诬。日常运作中托沮略,大多只是履行政府赋予的出资人权力核敢,无法形成一个科学的集中管理机构且突对,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扫,深入企业经营管理了蹬啪闪。    2006年10月底捐期,徐和谊出任北汽控股公司董事长盟饭涩,恰逢“十一五”开局之年丘,他率领北汽以科学发展观为统领淬戚饶,对产业结构和发展战略进行了全面妮读、系统渤行、有效的调整朝俏。    有北汽中层管理者清楚地记得冕魄处,当时技裳盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛吉歇,实现跨越式发展”的战略沥梦拖,以及构建整车报、零部件呛、研发靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿。他说豆,“老徐这人的特点就是说话算话提琴腻,真抓实干第氰哎。眼瞅着北京汽车研究总院寞驶、海纳川汽车部件删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挂茨溺、新板块一个接一个地建立起来囊,形成有力的链条络芯,轻装上阵膳陛瑟,并有序运转”废庇。    到2009年速锯,短短3年时间币,汽车年销量突破100万辆大关甜,销售收入突破1000亿椿奴谱,北汽集团化战略初见成效胺。 2016年篮霖霜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虏姆化,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入被袱,公司治理结构进一步完善琼,集团的功能定位更加清晰;同时埃丸撕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涡返硕,并将在人才吸引弧梯匪、产业链完善及兼并重组中钨谰,发挥出更加高效的运营效率酪段笑。而外界则普遍认为陛,名称的变更侗翻搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磷埔擒。    “北汽控股更名为北汽集团沧漆伴,是北京汽车工业的领导体制抬阿、管理体制的一次重大突破裁,找到了北京汽车藕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澳庐葱,徐和谊当时说矩。    随后贫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拜晶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惫。根据规划桶戏贾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚕答,大力发展自主品牌钩,完善和打造全产业链届锤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谋,进入世界500强聊。    “说到做到叫馆纤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菇羔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘,战略性新兴产业蓄势待发灭甜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硼,各项增长指标位居中国汽车行业前列性,成为近几年来最具成长性的企业集团溶橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄倘睡:李芳" "   姚景源认为悄斤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融方缴,而产业政策需要与时俱进抹罐。    杨裕生表示捎罢:应适时推动电动汽车市场化居,也就是补贴退坡捆,一直到取消补贴傲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腾是。但是呻峭乐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高台,不宜鼓励够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻鲍。    侯云春指出建觅禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力袱,两手并用胳弄形,推动新能源汽车健康发展狗街东。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓拳龟,表明在国家相关政策的助推之下撼伎部,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展行,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偷。其中兜,规模巨大攘虽、涉及金额超10亿元的骗补事实粒拨渐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”百奴牌。昨天齐氯农,几位专家学者的观点引起关注蹲迫吨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钾天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此次瓮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示技憋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谎、必要性的措施尼叮苔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娶农寸,政府对于新能源汽车产业要进行干预陛洽爱,而关键问题是怎么干预侧,干预什么粱嗣垦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阀橇煞,而产业政策需要与时俱进”筷,他谈到茎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用未枚杆,并提出产业政策应该遵循四个原则梳祟。一是产业政策不能替代市尘辜荽尽;二是产业政策要管产业痛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷喂奶。    杨裕生也认为琅萄舶,目前的补贴政策有两大问题堪偶广,一是单车补贴过高皋勾说,二是补贴总额高挫匿粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劲轿,副作用很大矩咖。    在新能源产业层面喇垢,杨裕生表示凰:“应适时推动电动汽车市场化叹,也就是补贴退坡奢檄份,一直到取消补贴筒陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撅侮耍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腑化雌。在技术层面巢牢蝎,杨裕生认为突行础,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即深,第二就是发展不补贴馅、已经市场化的低速车冠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纯雹,不宜鼓励套电,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豁散。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脓剃榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力监糕委,两手并用省,推动新能源汽车健康发展递。    侯云春解释说娩股物:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肋灰船。一方面大家喜欢用柑话、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施措俩浦,政府和企业共同努力赫唉幻,使得新能源汽车能满足消费者的需求底饺贝,开拓新能源汽车的市场暮谋胳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粗弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  如果我们做好准备的话呜糖,赢家当然是我们稼拖购。我们不担心其他的蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歪,我觉得只要我们做得好皋,一点都不用担心骗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秀饱惭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泄蹬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泌且难。其中特别谈及奥迪与数字化舌溉凹。    施泰德说及,到2025年以前星戒妥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赶?汽车行业正在经历一场变革悉乖。对我们来说蔡解,有一个非常重要的关键词煎委:数字化虑侥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猫,我们眼下所处的时代防侯,奥迪科技一直处于领先地位畔尘,并不断进行新的突破船礁。对于数字化担舜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商编。到2020年时虏硅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醛腥,这也是我们引领未来的一种设计当,包括其他顶级科技跺悔,包括我们的传感器齿、雷达酪、激光大灯等茶噶,都会进一步巩固奥迪的领先地位芭畴接。    施泰德说蚀乳扇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檀吵,我们会全身心地投入到这一点狡,包括3D地图培砂凳,导航等应用拱帕。对我们来说矗双烹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫡。当然氰佰九,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疥仿。    在回答有记者问汲磋叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糖便,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慌形,有哪些优势盘?在这场竞争中蚊光捞,谁会获胜”的问题时型韧,施泰德表示下勾:如果我们做好准备的话欢吠,赢家当然是我们烽。我们不担心其他的骂队,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冀荡,我觉得只要我们做得好挞沮巍,一点都不用担心穷廖虽。    施泰德强调嗽覆,在某种意义上酗挎航,我们也是一个初创企业挂谦。其实拓扣,奥迪有很多细分部门钡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浅。如果没有这样的合作藩烙喷,你很难相信扫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远去,我们能够成功地实现自动泊车隋、自动驾驶等垢脐。    施泰德预计狼,2017年胶卑,我们要推出新的奥迪A8八定,自动驾驶的时速能够达到60公里觅,没有别的厂商做到这一点韧彤湍。如果我们明年能做到这一点的话谢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雄施,启迪未来”咖线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领档:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际白,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕你。庆典活动前夕蚕凯贿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舵。一汽-大众汽车有限公司董事翠厘、总经理张丕杰除了对政府瞄常、经销商玫、员工辣的、用户等的支持表示感谢外关啼,他也坦言苛奋棠,在新能源堕、“互联网+”等方面殴挪,一汽-大众起步比较晚急,这些短板正在引起高度关注茬粟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芒痰,“因为有你陷信,心存感激”贿贬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情维,来感激这25来帮助我们成长的所有人愤备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就两氓澜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果携凤。从前辈讲起别掣栓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菱扇鲸,还有陆林奎等等的领导皆祷对,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叛呢互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圭媒。   25年来灵锰穆,我们要感谢的人非常多其古双。感谢国家和政府的支持与帮助圭混。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拭票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锌貌。例如成都桂,成都今年是高温天气膳,最高气温是37.5度而且是持续的坑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹及,政府部门给予了很大的支持和帮助悍慷。   我们要感谢1250万用户橡刊,感谢他们的选择和信任使室。一汽-大众从项目开始建立苍潮淮,一直到第一款捷达开始投产瞎维,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚郎,它的初期是走过了一段曲折的道路车话。正是在困难的时候天,是客户帮助了我们酱、鼓励了我们舷萌旁。还记得在困难的时候太细隋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猾辈吠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硅停趴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钠题昏。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迁闷毙、吃苦耐劳蝗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬功未妊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怯。大家知道一年365天古氖擎,如果周六周日全休息就要去掉52天娠坎,把所有的节假日都去掉间,标准工作日应该是250天繁幌翻,工厂的康采恩标准就是由此设计拔勿我。而我们加班到300天斤储森,320天是常有的事强斡,员工非常辛苦剩,所以在这面,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楔洗哩。   要感谢中德双方的股东绘掂。要感谢他们具有前瞻性战决策坍废,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开殊箱。一汽-大众的建立贤,当时在中国的汽车合资企业誓梨,一汽-大众成立的时候也不过就两家桅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡钒都,股东双方做了前瞻性的战略决策肉,才有了一汽-大众勤,我们要特别感谢中德双方佰。   在一汽-大众发展过程中比笨涣,比如一汽-大众西部战略蔡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涛嗜。一汽-大众在西部建厂的时候寒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力全尝。现在在西部的生产基地魂渡舞,今年他们的产量突破65万辆缺忻遣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪试,在股东的决策上由一汽-大众执行的腔陈癌,也取得很好的效果沁匠促。此外菏埃文,还要感谢1200多家的经销商马漂添、700多家的核心供应商合作伙伴识技恰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展策绅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哪廉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量财淀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酗阀,中国适合于家用的车型非常少极屁。25年来驹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炮,上缴税金3700亿元荒柑禽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众改、奥迪两大品牌12大系列产品涛尼钉。   25年来玻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升先撮绿,带动了中国汽车工业质量意识的提升丁岭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墓洪须,一汽-大众是领先的拦。同时拢拳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬桅坤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业波。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展点覆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验繁佳。首先煌娠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耪。一汽-大众的体系不是一天打造出来晌巧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扦蚕方。   其次呻第,一汽-大众拥有一套完整黄、标准的制度和流程的有力保证刚缎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态,制度和流程是保证誓交。   再次剩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宛商托,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩宠霖,有很多矛盾需要平衡惟瞥,用什么样的标准来平衡暮材?底线是什么挂竟柬?那就是质量香潭唬。一汽-大众一直坚持质量至上破,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关节配,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妮盆,这也是质量至上的战略要求闯。   此外课媚,高品质的人才趣散阜,具有工匠精神的员工定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痞、传承的文化也是高品质持献,得到的技能训练也是高品质檄栓。拥有和企业共担风险的合作伙伴轮,无论是过去俩爬、现在还是将来都是这样卷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侍琴。一汽-大众在自身发展的同时冠,也考虑到了整个供应链的协同发展阀,对于整个价值链会有高品质的要求儒壤超。   最后套祁,一汽-大众在努力践行企业社会责任萍钳典。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪活,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虐侨伶,既要总结经验和收获淘屠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挽、走了哪些弯路痪,下一步应该怎样避免藏。   如果说到过去的不足脚册,SUV细分市场比例快速提升荆苟,一汽-大众对此准备是不足的裂本捻,对新能源兔偿炊、“互联网+”等方面的起步也比较晚喘猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心没,这些短板正在引起高度关注溪窟峦,企业正在考虑这块短板如何去克服实惺。   2014年受,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赖纺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勿贡。   面向未来青昆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喂,保持创新佃幢、驱动发展勤,并释放出更强的增长动力剃。同时腔诧,也会与各方伙伴实现合作蓄,实现更为广泛的互利共赢膳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惺碑杰,不断回报政府鸥椭卞、回报股东侵茧、回报社会磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜皮菩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夹稀酱。他表示核,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垃,并将继续保持限量生产以追求独特性奴袜诧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攫定佬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烈艾澎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毖睡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低评容,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠奈。业界有所疑虑的是差欧桑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娃率。   对此菩,薄亚铭向记者表示袄性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尼,但都不是便宜的车型惫。Levante的价格达到了100万元左右颗拣,Ghibli的价格也达到了90万元左右芯,在产品定位上依旧不低板。同时科脾对,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炼武,依旧走高端化路线慑辞罐。薄亚铭还讲到胖味诲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玩幸邪,不会把目标提高到每年20万辆棚芯显、30万辆的水平察乱伍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糙,所以我们能保持品牌的专属性堑熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慷耗,他表示崎诚孩:本次车展上上市的新款总裁车型共厢,除了在产品上进行了升级外憾羔第,还提供了多种个性装备秽,客户可以从中选择很多种搭配居焦尸。此外慕练,新车在性能上的提升显著诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踢封、动力最强的四门轿车核。   此外躲绥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业附络陶,开始尝试电商销售模式壁尝饯。薄亚铭认为航寿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暗祈,因为中国市场的客户已经变化矢县耗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簧首,现在有很多人都用手机去买东西宛,这是市场发展的趋势墨磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阔遂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式川公,即用户车主首付车款后哦儡桨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司段施,到整个租期满了以后睦室,这辆车的物权就归给该车主细,该模式类似于分期购买李。   薄亚铭说潭哼舱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弗寞草,但是在中国市场还是刚刚起步品仍,有一些量产车会采用这样的方式做撇乖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”设剁努。他还表示山慧拒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洞,其实反响真的是挺不错的巳。尤其是北京阑、上海这样的限牌城市澄促。通过租赁的形式但棵魄,牌照将打包在租赁费用里面叼乓。当车主买到车薪藩,即启动融资租赁手续叫,拿到车辆牌照肝码,不用为没有牌照而担心抱淬。如果是企业车主络,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荷,是非常划算的芥抚惰。”目前酵,该项目仍处于试水阶段好订茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩糜鞭:李芳" "新能源的发展设豁腔,是大势所趋牡攫,但具体方向挺,也扑朔迷离忌。    电动车会成为未来的主流吗屏炮夯?现今的新能源汽车产业健康吗抛系?什么样的新能源政策更适合我国国情茨菏俏?    2016年9月2日葡号,在2016泰达汽车论坛上阑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”半,他认为每橇此,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婪,恐怕不可持续炼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隘,何光远认为并传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垒范。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爱卷,这位87岁的老人谈起汽车工业敌蔫睦,依然有些动情认。谈到电动车发展媳废爬,他认为裙峡,把电动车归为新能源汽车是不合适的粮胳。因为填品,第一晾那烘,电不是新能源送汉,第二啸,电动车也不是新东西茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅挎,电动车诞生在1834年少薄,是英国人罗伯特·安德森发明的死宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辈邻稿。    何光远认为霓承缎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姐烷弓,不科学课旱,应该给它正名任谋,就叫“电动车”皖称,或者是纯电动车借郴愁。何光远认为双,电动车国家政策的支持力度非常高翰科,所以它现在发展比较快腺夏,去年生产了30多万台围,但它还是有很大的局限性侮镣晾。首先斑卧碑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠,可以长途旅行使用矢草父。即使快充也得半小时以后楷,但是经成撤罚快充的话放桥芥,这个电池的寿命也会减少袖,慢充就需要几个小时谢休猎,充电的时间很长颓健。另外盯,行驶的里程很短逛,有一百几十公力就了不得了蓄豆挪,就是很好的电动车了菩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洞喉,我认为不可能持续深。”何光远说膝毕,很多企业是因为补贴才做电动车纽,事实上欧俱,内燃机节能潜力还非常大枷荣黄,缸内直喷技术伶、柴油机的高压共轨技术瀑幂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助光羞韭,因此戚画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捌古剂,不能被动腋铡,节能是最大的减排棚。    甲醇车大有前途    现在败,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趣,因此商线,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢奈。美国田、欧洲瑟闻腻、日本策咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤,但因为资源禀赋不同完,所以技术路线也有所不同毯长。    何光远介绍说惶哥拢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敲逢讲,在某种意义上讲稗磕互,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量据扇,虽然同为乙醇肋拨八,但着眼点不同;日本缺乏资源烙手画,自身资源利用问题不突出祷钨吞,因此涵痞,把提高汽车燃油经济性作为首驯А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用配栖,日本也在搞甲醇的研究泻湾储,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定享橇睡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皖庐。    在能源脚箩旗、交通驶鲸堂、环境习武、经济四位一体的框架之下凉哄笨,中国又该如何考虑替代能源的问题节许?    一直以来容法怖,煤炭是我国的主体能源核疮,占我国能源消费总量的66%至70%死唇囊。何光远认为逢限,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踩。推进我国能源生产和消费革命咖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路身寞膳。而在煤炭发电供热的同时郝,可以产出甲醇嫂,可以为内燃机提供燃料棋采惟,所以七拐馈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吨勒潭、高效利用是紧密联系的欺虹。    此前少凌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点何,这4个省基本上就是产煤大省岭磕钠、山西锭讹伴、陕西馅、甘肃曹辉韧、贵州滇、上海市墙蓖。现在规模最大的是山西少卤飘、贵州疙,其次是陕西肺谰。    何光远介绍说斗硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坟龚辟,车都经过天津检测中心检测喉,上了公告蔷肃侗,经济性也是最好的袱。“我去看了加注站蔫屏,M100甲醇100%烧甲醇齐桓娃,2.2元/升拾便酸,现在已经降到1.7元/升了呛谜贩。一个半甲醇就可以代替一个汽油碑。所以说统,甲醇还是很有希望的阮茬。”    今年3月份吝坞,工信部颂、科技部莱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谦逛炒,验收的专家组由何光远担任组长去验收涂。何光远透露说嵌猴,山西验收以后逝店场,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纬古将,开会以后形成了正式的报告叼。现在脖攀鸡,在各个部门已经会签完了姑慈,在等高层领导做最后批示卢犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚卜刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶歉物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗妨鹿,力邀政府季慈错、行业亭辨痛、企业良痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔,寻求产业发展有效途径及肥倘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八慧、先生们蛇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帘软。今天蓖航棚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文履普浅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跑滦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貌涪爸,解决大家的疑惑此税橇,为什么要改革妻?现在存在什么样的问题恳?第二刊攀扰,改革改了什么涛咳玖?主要内容斡时、实施步骤挝畦曹、目标炽美、原则纷、政策选择等等凸检何。第三阂校地,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朔弯,改革试点取得了哪些成效嫂签汗,用一些数据和大家进行汇报方穷。第四罢腐垦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戮轰煤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件督,从国际上来看擦,自上世纪不管是美国人、欧洲撅稼、澳洲还是近邻日本暇豁悍、韩国尽伞、台湾等等墓持彭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮片祥靖,至于费率为什么要管制脖?为什么要放开任无嫂?这个也可以做一篇大的题目闹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洪,逐步地向由保险公司自主制定转化菲,定价因子的选择就是什么样的车保费高惦晌晨、什么样的车保费低感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展边盛爱。   但是胶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篡,还不能叫现在完成时拟。比如说美国若干个州形,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澈季,因为不同的政策取向有各自的利弊躺,这也是一个非常复杂的政策选择过程醋髓佃。   从国际保险市场改革发展的经验来看率迟,改革前和改革后少,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炽欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化其茄偷、复杂化坝勾洁,定价更趋精细化的,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饱悍衡。在澳洲一些国家萌,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹦萌算。对于我国来说两醛垫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶馆龄,从2011年开始社会或者舆论歌熔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爆,行业本身也长期苦于在低水平骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卵小。另外校功,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赫爬,在这些方方面面力量推动下侵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晌蹲佃。   在改革之前是什么状况型?简单跟大家介绍一下存些。从人民银行管理保险行业开始旅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓖舌木,在保监会接手车险市场之后低诵无,也是保监会统颁条款费率嫁丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谐舰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寄胚酥,整个行业亏损报烩、消费者投诉也比较多萎码视,所以到了2006年的时候奸檀菊,这个改革又走了一个相对回头的道路敞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惯痉浇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棵烙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用既,比如说行业比较统一汀,消费者认为条款费率比较容易理解接褐,恶性竞争的风险得到一定遏制甫匣,但是负面作用大家可以看到谭灵,一个是条款法律风险很大媒脱,不能适时的随着道路交通环境眯、司法环境悸电、社会经济生活环境的变化适时进行调整零坪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜡破、无保不赔谎节、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露。   第二赣完肆,在监管方面定位也不清晰垮糠。对于一个自主经营单撵、自负盈亏的保险企业释稿筐,没有条款费率虚逆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奉蹬,改革发展没有动力损,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烦,所以整个行业是在一种规娜猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲁问。   在2011年耻铝、2012年前后经过评估殴嚏、反复的讨论饯倘陪,其实当时市场上两种声音都很大咎尽绍,一种认为行业就是应该统一规范标准化仿姓啊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路串。经过反复的评估和权衡波拆,也是在十八届三中全会的指导下新蒲,改革的方向目标原则最终得以确立艇,这是在当时发布的两个文件情纠播,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窖,比如说要提升行业的发展和服务水平坍,使价格更加合理颇姐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担环宋窍、保障范围辫、服务都有一些诟餐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靶另缺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸全锰。第一个是维护投保人保险的合法利益栖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绊软齿。第三个原则是稳步审慎推进祷,根据一系列的国际比较研究挨,大家还是从中得到一定的经验和教训蹄午,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果统欢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棱芳。所以梁,最后选择的改革途径不是一步到位嫁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祁噬,它只是在长期的甚至六年鼎鲁、八年烂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辆罐眷,这是改革的一个总体思路百涛被,从条款铺镭眠、费率评福良、监管三个方面这是一个简单的概括漓阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款前瞎,大家不用仔细琢磨当中每一个字趟釜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洁,双方义务关系是怎样的标准化流程德抡乐。   除了行业示范条款之外厘懒氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翁删衫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验项,不管是欧美还是台湾诚、日本搽翠匙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烫夯、百花齐放的状态半垂颁,因为每个合同涉及几千个字椿缮,实际上桑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系躲垛卑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痢核。   在费率方面分成两个部分韦敖,一个是行业的保费水平八,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗邸,对于汽车来说我,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平薪。所以在整个行业层面建立车险信息平台态淳权,收集各个公司历年来的承保理赔数据赔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啸动擂、科学的定价的参考祈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聊谅嘎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权途陪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨烷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端记量惰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嵌。在行业基准保费方面挪悼缎,行业协会做了以下工作径,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梨行,在这个层面慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吵步嘎,其实是相当的弱孰舵,这么多年来的承保标的噬堵粕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匙陕、编码实际上都是不统一的配性囱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据错,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码经卧变,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啊傻,这个数据库目前正在申请国家标准古,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盎,对每一款车归集了二十多个基本的字段柔敢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告额负,给消费者购车提供了一定的参考缉锋函,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤。   在行业提供费率参考的基础上搏及,保险公司它是怎么定价的柏滔?现在也是大家很关心的一个问题城,为什么有的车费率高请筛、有的车费率低吴阔巍,为什么今年高明年低蔡?在不同的分类当中有一些差异铝缚珐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氨渴,分成从人因子和从车因子两大部分讣洪,每一类因子当中又有若干个维度签泞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棺没、风险定价能力淑般捌、风险管理能力自主制定的率洽且。   比如说蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豪稍、他的生活方式抛乡驳、他的信用程度等等撅颂共,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埂戚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汀糯便,它的安全性凹、可维修性等等葱星,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菇哎番。   国际比较先进的保险公司贿,他们通常采用的定价因子搐鞠畔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考步桶吝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熄九骑,这个差异可能我们现在还难以接受伞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媒费。   总的来说渤,保险它产生和发展的基础是数字法则肌枷,在大数据的发展背景下帛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用说。   前端越放开后端管的越紧那,如果费率市场化以后叼雄妊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辨、整体亏损的这么一个状态目,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伟阮。   实施步骤匠算。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滦。到今年6月30号为止勘冈斑,第一阶段的改革基本完成了雀释叛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率白嘶靠,不同的索赔历史对应不同的费率崔,不同的车型对应不同的费率拱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疼捅踌,这也是改革的目标敌款爱,首先是平稳过渡蛔。   下一步乏丁态,费率科学化疲舒设、精准化烹、精细化程度会逐步的加深溅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氛舜娜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下得哄,经过一年的改革试点跺巧,消费者从全国范围来看睦推,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乱味洁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疗丧里,对于高风险钮笑、高出险的消费者促懂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陶犀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慌、道路交通安全水平都得到一定的提高烯蹄遁。   从行业的整体情况来看翔奴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录犀焕,增速营改增以前是11个点粮酷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捶袍褥,仍然是持续稳定增长速,这一增长是在保障范围扩大陷阿慨、车均保费下降的基础上实现的貉,车险行业的承保效益基本保持稳定菩讥合,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协捷,两个点的承保微利烯。   在保险行业层面来看落,公司的定价水平兄、服务能力在稳步提升的疗房娇。外部正效应也比较明显韶临,一个是车险的出险率大概下降20个百分点材料,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锹顺技。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尘浆涟,大家开车上路更审慎了路啃孝,小额案件在索赔的时候可能更理性了眯脖。   下一步工作怀湿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旱攘味,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侣蕉苏,也就是说除了违法犯罪不赔圣袭,除了不可保风险不赔商摄餐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乱乡耍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障私输片。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈N搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染剿、不同的投保人乏材秒、不同的车型价格的差异会越来越大棉疆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惩,更好地提升保险公司的核心竞争力课表,也更好地促进道路交通安全哗谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高句棘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扩表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒蚕脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航馆庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据髓需,力邀政府鼻、行业搬瓮、企业吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬,寻求产业发展有效途径炕窗呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佩盛。第一萎解,SUV这几年是高速增长碱汤,我们做一个判断穷逞,这个高速增长就要成为历史了谐尘焙,往后没有这么快了傲口,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郸剂,份额还会提高核伞免。第二剑搬亥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅抹,就是份额和价位双提升晃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娄,之前是低价位提升份额蓉彤叉,这次是价位在提升困疵态、份额也在提升哩污净。而且我们判断还具有可持续性乳烹蓉。第三翠波,汽车厂商将会由过去的敛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豁儒拜、弱者更弱俊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丘顺。在此主要介绍前两个馅详骋,因为时间比较短梳痕铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虽。从图中可以看到镐菩,从2007年开始词,SUV进到了一个高速增长的阶段颈,连续九年年均增长率达到46%涎惰,今年前七个月也比较快掇,增长38.6%趴。此外娩羡叼,市场份额在迅速提升舰韭辈,今年1-7月份市场份额达到40%瞧缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犯涂,过去几年每年4个百分点淳卯顺,去年涨了8个百分点布,今年1-7月份又长了4个百分点墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%雇赖特,SUV全面热炒痊辟屯,豪华车申块、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆,下一步还有空间苟孰透。从这张图可以看出麓翰瞄,一般的合资品牌冗铣扇,SUV比重还偏低洪,豪华车和自主比较高瞧醚恕,不同级别里面SUV占比较高瓮篓,不同价位车里SUV比重也很高色,还有一线推竞配、二线怒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)材桅,不过一二三线的比重是去年的数据竭叼,今年前七个月是四十了昏,今年没有注册数据可以看得出来坛畏。   但是默铣杭,我们说这些年锌,suv领域基本没有在空白市场垛逼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廷龄,需求就会出现放缓的趋势柬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熬玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯冲岭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洁吵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月些,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾缄。相对于去年檄鲍化,虽然今年全年涨了5个点法朴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了道,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了得。   但是惊枷,我们说还有增长的空间纹仿纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敌敌法,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘲,大家可以看得出来井工蓟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家充钱,大约在20%左右蒲借,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斑贬簧、加拿大拆米复、俄罗斯这些国家幻。这些国家总的来看是地广人鲜ㄆΑ,SUV占比比较高乐吗莱,人口密度比较高的SUV占比比较低汲,但是也不完全成立阔,韩国人口密度也很高但是SUV很高睛伐庞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芍膜蘑,这不完全成立估贯,这两类国家的情况是存在的氰。   如果跟美国相比陌瘁,美国是把皮卡不作为乘用车痪渤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%樊煞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警哗鞠,与宽口径比还有11个百分点璃亮黑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谁,五十多不一定是峰值点畴。   另外坟,欧洲这几个国家墓许散,虽然SUV占比低澜,但是比重也在提升块堆,从8%涨到25%颠惯,SUV的热潮是全球性的铜窘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敲纽,美国糯滩息、加拿大这些SUV占比高的国家侗睫急,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刮芬偷,大部分来讲可以占到40%左右贾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贿峦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯峦,欧洲这些国家就是两类憾晒,我国应该是随着美国锤祟、加拿大文躬、欧洲这个情况勾侈坊,因为我们已经占到40%的份额了速,如果按这个去计算结,中国的三厢轿车是48.4%茬,还应该有十个百分点的下降空间垮漏,下降去给谁辫念充?基本上是SUV脚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桶仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰辨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亮钢讳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尖酪,这就是我们对SUV的一个基本判断努暑袱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化权,就是份额和价位双提升藐幢篓,这是非常不容易出现的一个现象锻,如果把它拉得更长一点看宽侨裙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段景翠,2000-2010年连续提高了砰,最近这几年不太好童超,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃禾频,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汀卜混,2004年缔掀、2008年宿寇、2011年徒接、2014年亥猩搁,其他年份至少是相等的戌劲,大部分年份是比它高赋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熔税蚀。   现在一个更积极的情况来看蚂癌腾,就是我们的份额在提高龟经避,如果以总体的市场为100的话钙苫骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耐,如果以生产量为一百的话踏煌,我们的自主品牌已经占到了35%蒜黔美,其中提高最快的就是SUV仿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辱,它占到了一半以上的份额蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕊踢,以轿车为一百逻械,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虑淋芦,连续几年都在下降办,轿车竞争力在下降县。但是自主品牌总体上的份额在提高世阮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囊,这个销量在提升碱露,低价位的车销量在下降疟凭庐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长担菏鸵,增长最多的就在这个5-15万区间船欣。以自主品牌自身为一百的话略哺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莲氰桅,现在只降到了3.4%圣,而5-8万的车这几年也在下降潞,增长最快的8-10万的车和10-15万的社藏抠,这两个价位上涨的是非常的快薄姬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芥概,自主品牌的车价格明显在向上走绅,这是一个积极的变化菩副辉。   另外幌食颅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奠娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挟哪, 10-15万区间突,自主品牌在里面也占到了28%潞,这个变化是很积极的检武,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磨陵钢,最高峰是2013年213万馈,去年降到164万阶俊,但是SUV在迅速地扩张畴啼纺,大家看这个SUV的比重脸,原来是二十多万辆惶,去年到150多万辆淋丝,右边这个图是10-15万体鸡勒,更是靠SUV在拉动的核拈吵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘶,这是一个非常大的积极变化砰蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝎嚏,这是GDTop的一个调查数据避徽揽,这个一百辆车出的事故故障率起寞掀,自主品牌在2003年有四百多个事故贫,合资品牌现在也在下降乃嘶,这两个差距正在缩写隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厕乒。   从产品的角度也可以感觉到会汐咐,最近我们的一些新产品像奇瑞蹦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价困亢痢,这就是一个积极的变化淑赦,这就预示着我们未来具有可持续性那。而且可以看出斜晦,如果以前二十名产品排名算的话苫氰举,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虎塘,一个长城C30一年卖了15万辆左右妹,前二十名里面我们有两个客鞭。2013年更少一点逃架熟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儡,前十个里面已经有四个是自主品牌的恭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面市谷狼。   这几个发展量比较大的企业穿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僳,这也是积极变化纳部盲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狡表比。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤臁,国际市场南美洲捕如淮、亚洲违蓟、东欧翻房虾、非洲是迅速扩张的市乘郴摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坚,我们产品出口大国全是这些国家限醚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甸窘豹,跟我们购买力差不多极,人口加在一起12亿妒,跟中国市场差不多慷困诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆犊肯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车锻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的事,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聘卷磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面句,传统汽车大有希望镣汐婚,至少应该平等地分配国家的力量澈扁,在传统车和新能源埔栏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圃染,力量投的也太重倦,下一步要对传统汽车给予足够重视酱,它完全有希望获得好的发展鼓蓄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刷,以前是高速嵌锯,未来是中速极上第,它要抢别人的份额蹄酪。最近两年这个数据可以看一下廉撩,自主SUV腐,连续几年50%-60%的增长文隋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骂,这就说明这种竞争关系在发生变化雌,这是一个埔棋抱。   第三个观点我们就一句话带过了龟劲规,汽车厂商的格局要发生变化艘抵,过去是大家共同进步恒、共同分享发展成果青舜,因为有年均30%多的增速需,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴嫁,未来还要下降父窜硅,大概8%左右或者稍微高一点被雀汇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筐逗剂。另外合资内部也会竞争恼傲,自主内部还要竞争羞荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了己槐,大众占到33%弄,最高占到38%愁片挟,就是中国销量占到全球销量荣沽,宝马尘故、现代截弧绦、PSA都占到了20%铅己,通用15.9%榔慧情,如果把它的微车也加上超过25%裂荡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棱,要么是维持全球地位通用别熔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众春,大家对中国市场都高度重视廷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凹对,我的速度要比别人的速度高拱,所以竞争更激烈陡轻、自主更不用说了翁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幂脖,大家都给予很高的期望松,未来我们说竞争会非常的激烈壤躲妨,而速度又会下来稠,所以未来的竞争格局跟以前不一样事金,以前叫分享涧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强募杰、弱者更弱澎,十四五就会出现兼并重组巢皮,如果我们放开让更多的企业进来开迸,我觉得这个可能局面会更快挺茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓睫,最多明年还有一年商,但是它的速度比平均速度还是快一点僧,自主品牌大有希望彤,我说的是传统自主品牌课,传统汽车还不是新能源汽车贺冯,另外格局会发生大的变化劝粒朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢庞草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎蒙哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉,力邀政府性、行业啡、企业痉炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒,寻求产业发展有效途径违梁。   以下为福田汽车集团副总裁施匪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穷侍。 福田汽车集团副总裁峦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冀墨洼、各位来宾解怀、女士们洼盖、先生们鸽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛核镀控,能够跟同行桂、专家做一个交流学习玲容。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抨关济、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势割。从全球战略的视野来看邦,乘用车的全球化特征更加明显考圭,很多轿车的平台会在全球市场销售眉漏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渐。举个例子伴锣,如皮卡盘且墩,在北美皮卡占整车比重是很高的什,但是在中国使逢,在欧洲九,皮卡的量就很小辨阶盘。另外又如轻卡先盯班,现在它的亚洲化特征会比较明显广膏椿。还有重卡朔浆,在欧洲都是偏平头的看汤,北美则都是偏长头的补跑内。所以商用车行业的区域特征很明显亨耪魄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盾。而在中国市扯堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劣戒飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈医,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的那棺羚,2010年达到了一个峰值429万辆烁刷漓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邢妇市,去年是345万辆薄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巳惶我。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脐嘘掸,主要的原因就是因为重化工行业峦伐,如煤炭嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吮巩。另外整个物流行业的效率在提升荚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睦。   随着市场竞争的加剧领害,行业整合也在加速帛,份额由2010年的44%提高到2015年53%胆,再看一下今年商用车的情况揩茫,今年一到七月份销量略微增长领徒峦,整个商用车行业增长2.4%籍锌,我们判断是过了低谷浅,所以下一步会有微幅增长粗。2.4%其中主要是载货车贡献的讹,同比增长4.8%疏陌含,客车受微面的下滑弊厦,导致载客车下降了10个点寸。   关于未来的商用车市巢孟恕,我想从四个维度分享一下我们的判断屠。   第一是从宏观经济层面坝,从金融危机以后盖拭,全球市场增长的趋势是慢下来的帆,乘用车商用车的比例现在基本上在8吻:2吻姜瓜,但是进入“十三五”之后我们判断肌擎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挤,商用车因为是物流工具的企业枢饰蹭,未来会有所好转惕茄潜,但变化不会很大烦抛。   从技术层面来看们,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0榷凯句,现在正在快速进入智能化的3.0时代羡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙溃快的惶。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓟、网联化楞计、电动化雇斧、环保化来追求汽车的高效涉及病、绿色穷、互联和安全腾。   另外从中国的政策法规来看咸寐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呢寝,从客户需求来看鬼份涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求式唾,推动了中国新能源车的高速发展奠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滦戮俗,同比增长102%暗,其中纯电动客车3万辆勤骨勒,同比增长176%伍。未来在城市公交以及城市物流效、环卫等方面橙双伶,电动车还会有一个高速发展激癌呻。   下面分享一下福田在科技创新锈、转型方面的一些经验和做法巨荚程。   在商用车2010年达到高点之后赣畅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变判猩,加快掌握自主研发的核心竞争力你冻。通过五年的发展来看小,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的救纤村。福田汽车目前的研发体系是两级侍,一级是福田集团的研究总院箔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陶,曹博士也说珐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆背裤荣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氮,是一个二级研发体系错瓷鲸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烧、整车的集成以及暮鞠常块开发和整车测试的三大核心能力琴晚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬颓姬、康明斯等等合作单位进行深度合作勿、改变和创新窘妨,推动整车的技术进步砍。   在转型方面想,我们这几年主要围绕着几个方面莲媳。   第一是产品低端往高端转型壁路剔,在“十二五”初尖尸,我们的高端产品占比不到20%讹氖,我们到今年年底高端产品能达到70%磺道。   第二就是从国内往国外转型婆瀑涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伤焦酿。我们连续四年商用车的出口保持领先炽庆券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烈染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄匆枚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒紊单疲,我们在属地产业化方面做了大量的工作痛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础等。   另一个就是从制造往服务的转型伦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垛报监,在“十二五”期间匙癸腐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钠伯便,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸架娥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肉狡菇。福田康明斯通过这几年的培育码稗,不管是从业务的规模挽、收入晾、利润现在都发展得非尘ǎ好叫糕,另一个他也对我们福田汽车的整车氢镰,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁鸹茫好的支持蒲市。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霉滔府。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诬亩埔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%申氯庭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簧显。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高寡辱链,另外一个因为运营的里程和时间比较长窍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禾畏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糜衡,实际上物流的效率还是比较低的纫艘。基于这一判断老,我们提出了一个“超级卡车”的项目轮扒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肆团,通过这种材料的智能化颅噶、材料的纯电动浅梁差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抽范河、环保茹贸妓、节能碗、高效侠嫁湘、安全筋燃、智能的超级卡车谷农。我们的目标是要实现降油耗30%琳吕,降排放30%哥,整个货运效率提升70%繁谦慨。   另外是关于福田汽车的车联网技术吧蔽,我在福田分管车联网业务继鸽涝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弊软廊,因为乘用车是一个消费品蓉,买车和用车的基本上是一个人橡,而现在主要是用来出行的闺涩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挽,但是商用车不一样肚屎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嵌吞逃,驾驶行为各方面的安全华,另一个就是乘用车是一个地域性的车饭,不像商用车需要全国跑挨奥检,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柯,过两天跑到海南去了赂兄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陶午付。还有商用车的故障率椒兄,因为它的工况复杂伐孰版,商用车一般具有轻载夯疥、标载和超载霖枚,但是对轿车一般不存在这个问题式娘罐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荆伯熄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悼烫跺。所以通过车联网对车进行故障预警结、排除以及程序优化等方面廊蛇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些克。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼,建立与客户的互联互通邓矩,为客户提供增值性服务颇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烦、服务商和供应商产品质量和服务的水平且。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划京踩判。大家很清楚垒省竣,围绕着工业战略鲸,德国提出工业4.0禄拔髓,美国也工业互联网奶寄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳赴、英国的2050战略郸,中国也提出了中国制造2025耸屉,福田汽车结合自身的一些现状详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑凶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菠、企业与企业材女瞥、企业与产品淮驮、企业与客户的互联互通触棺丹。“五智能”就是商业智能怂、智能管理甜、智能汽车涛、智能工厂散、智能制造弧惜糜。时间关系读秦,不再进一步叙述距。   目前兰缴可,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谷。福田汽车愿和大家一道氛美,通力合作矾葡,整合资源喂拢萌,协同发展佩棵矗,共同推动中国品牌的加速崛起类绰抢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哎新楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落琴克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府畅瘟、行业灯母呜、企业激灵堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆呢,寻求产业发展有效途径肪辆誓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓖滇、舍弗勒集团副CEO胁部亭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凑喝、驰骋未来》的演讲实录藕。 舍弗勒集团执行董事会成员犯搬、舍弗勒集团副CEO两、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邯粹、女士们眯、先生们矩伎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练桅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叔逗,我们的愿景狭咎,是如何来推动我们未来的出行和移动让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容池,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萌棵巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谈淳,我们是一家领先的技术公司仍,在全球都有我们的足迹瀑波,我们一直致力于移动希扛泡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用年枯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滦妇茄。   舍弗勒一直致力于创新弓蹿,也可以说我们成功的因素是质量痉膝、技术和创新犀付。我们在制造业方面有很强的实力抬蛋,在系统研发方面投入非常大嫂潮段。我们创造了一流的工艺和技术靡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侈慧,今年我们在德国获得了一系列的奖项疟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巳盎踢。   就像很多其他的技术企业一样韩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毙。第一是环境友好型的驱动粮痉,第二是城市交通桃娠巾,第三是城际交通蚕芥阮,第四是能源链适尚疗。比如说大家可以看到随垒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娥霉绿,人口结构变化非炒溃快艇,老龄化社会已经展现在我们面前变删申,技术变得日趋复杂你搔柑,数字化技术的利用领域不断的扩大匪,我们需要找到更好的方法来彼此了解厩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橇。数字化是一个关键袍,另外就是环境方面风全、可再生能源还有资源的可用性盼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垂,资源的短缺也是我们要去关注的池。   再看一下经济的趋势颊,我们现在处于一个全球村察脱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题解袜穷,这些是不一样的吼。另外就是可负担性的问题何佃,我们要为客户带来更多的价值愧撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痹,这些都是我们要去关注关心的朗蔑勿。   我们来看一下未来的战略尉藏,主要涉及到四个窗口搽投轿。   第一是产品本身敢,我觉得对于汽车产业界叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的韦。在这个领域/行业哼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动取片怯,要减少对环境的污染汹掸册。   第二是当我们制造产品的时候尾汉,或者制造产品元器件的时候蹈,要关注它的功能喷痢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戎肮露、城市的交通唱,对于汽车以及对于我们的供应商慌,可以为汽车产业提供什么样的元器件逞,这些都是我们要去考虑的融。   第三是城际的交通程氨,涉及到比如说航空净、高速铁路的一些竞争橡绕跨。   第四是能源链的问题壬凭,我们有什么样的能源是可以使用的啥很兼,我们将来的交通工具运用什么样的能源荡,这些都需要我们考虑团。   看一下将来的动力总成蛇糖。我想给大家传递一个重要的信息十,在接下来十五年时间里畴,从全球来看兄儒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佳武檬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分能。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嘉罚快波,来自大众和奥迪的这些厂家备,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胸半。到2025年橡伸改,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝充轮,也就是200到300万辆的纯电动汽车肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况眠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簿。我们还需要让它更加有效一些监湃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧酗矩,还有电池或者是燃料电池等等尚秽,这些都会占据越来越多的份额廖。对于我们汽车产业来说非常重要酗溺,对于政府来说也是非常重要的垒寡坛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料为,比如汽油戌帅,还需要考虑其他的一些燃料靡,或者是人造的燃料等等触,需要考虑更多类型的燃料笨少,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖仕僻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灸鹅沙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车设码随,包括48伏的解决方案敝,它主要是对手动传动系统的电动化裳刻。我们需要首先实现这部分的电气化含匿。另外我们也需要对离合器实现电气化另,也由于推出电子离合器翁脊。另外我们还需要进一步提高效率某。也就是要进一步推出我们的混合动力呐吞芘桑块48伏系统沏系侩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈硎停块的解决方案靛僧坚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帽,针对高压的电桥驱动解决方案沽老,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卤奶牧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壳,以对其进行电气化处理梁臼登。如果将来我们有纯电动汽车的话徽馅,它的电气化程度会越来越高补吵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战籍吻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捍庇拆,因此我们需要进行标准化懈,标准化是第一步乐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冬,或者说是一些部分的吓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凄列忙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赶颗貌。我们也需要减少车辆的整体的质量钝贪,主要是成本方面是一个重要原因拨割。如果需要建一个标准的话每媚,我们就需要有更好的一个平台思郎克,也就是说我们需要基于标准的平台锣,或者基于标准的亩筛璋铮块进行我们的汽车制造硅爬笆。   我们需要全球的平台化解决方案康,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陈谋净。关于动力总成方面酵计,它的变速箱是最关键的一个部分斥笔穗。我们刚才提到一方面是包括内燃机憨许砂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起金需,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器平誓朴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讹。   接下来看一下我们的重点产品殴秦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谈许揭,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼董?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀,我们推出了高压P2混合动力娜锴砼牵块乡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挟驶磋,我们希望能够改变它的一个变速器空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘。   通过这样的一个标准的氖锢咏恚块化设计霖,它可以适用于各种变速箱之间的转变稿枯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饶,我们的这种创新型P2的混合动力拇タ眨块可以帮助实现不同程度的混动功能保。实际上踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案端毕懦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产四型。这是第一个解决方案灯柔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噶弹,它叫做高压P4电桥的解决方案楷,可以用于SUV或者车辆的CD部分俯谓狡。它具有高功率密度乃透豆,可以适用于不同的车型脯甭,非常容易打包进行个性化设计礁。也可以用于新能源的生产诉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缄。它可以让我们更好地使用内燃机骆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舒沤,这是我们两到三年前开发出来的防。也是考虑到了中国排量的需求鼓斧辉,或者是新能源车辆的需求箩。针对这样的一个需求辟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朔克,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁姐监,我们中国团队也为此作出了很大的努力痊戈飘,这个发动机是专门针对中国市场推出的汗圣。   另外就是在变速箱方面诞伤,我们也推出了一个新的解决方案唐,是集成干式离合器的DCT变速箱舰乌蒲,机电一体化离合器和齿轮执行机构敌嫩巳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溅姐笺,对于工程师来说雷,我们都是非常理性的刀县,但是有的时候我们需要具备一定的感情签佬龚。对于我们的汽车技术来说蜜瞪答,我们一方面需要理性飞霓,另一方面也需要激情村砂规。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煞炮祈。针对方程式1的赛车概烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侩熊诗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势火巍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍褐拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细敲,力邀政府捞、行业帽爆貌、企业耿陌帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙巩面,寻求产业发展有效途径浓手。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕、副总经理 吴松发言实录轿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荣狸尺、副总经理吴松   尊敬的何部长隋、朱总钮,各位嘉宾谴、各位朋友诲娩,女士们咳、先生们社,大家上午好伶记。很荣幸参加这次论坛兄到,我上次参加此论坛还是2011年吠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓖,那时候传褀刚刚才有这个名字剔楞赫,传褀的保有量不到一万台剩腿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崇罗,这给了我们很大的信心和鼓舞娥沪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持套蹈。传褀一直也在努力现眯达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笨,年均复合增长达到80%灰。目前市场保有量达到65万辆歌喊漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一艘扰。   明星车型GS4持续供不应求混妨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盗沮,而且GS8与GA8同一平台体鸡努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡媳通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齐颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乾详急,对自主品牌的支持祁,关键的还是坐胺烦,关键的是感受低,关键的是多提意见笔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幕椭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脑惦粟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隘喷。我做自主刚刚回集团蛙汾竿,将近9年半的时间拱,从不愿意干到喜欢干半,到对自主品牌依依不舍扦爸,到对自己找不到定位和方向痴痘,感觉到人还是能做一点事结删。所以这在这里借这个机会功噬,感谢在座的我们各位嘉宾替兢垛、各位媒体的支持递烹擒,也感谢传褀团队的支持颗潍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馈篇。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎笨。一个方面汽车产业发展形势分析哇阑活,前面讲了很多了标钮,我就不多讲柬。   一个态势是稳步增长抵怂惹,但是全球增势放缓侍噬氮。中国汽车产业发展仍然有空间赊村缔,仍将会领跑全球汽车势疯拈尝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台火甲,中重型商用车达到400万台惋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%频。中国汽车销量将达到3140万台的,我预计可能还会再多届算,关键是结构看你怎么改伸宋蜕?如果要参与全球竞争病洁,那重要可能生产量还会增长犀毫,复合增长率将达到4%氦拭架。   第二个特点翱土,优秀自主品牌加速成长叔蕊车,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓷。中国汽车市场发生了深刻变化瘦试惋,中国品牌迅速崛起趣烯讳,优秀自主品牌加速成长入锌随。关键是要产生优秀中国品牌版,不管是哪一个企业那惋梳,在现在这个环境下付画乾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躺偿甫,还有我们何部长群休,这么一批老的汽车界的前辈绅李,到了这个会场又在用行动来支持断敝尉。大家和我们媒体各个方面的朋友吃,大家坐一坐感潮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匈送冕,差别在哪里胖法?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的固该涝。关键是中国人要团结蹋课,不要互相贬低攘抖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缝歧柏,抓一到几个攻,不要想象太多犊,我们从来不怕想象录险,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜜屎无,坚定方向储。   那么数据也说明一切乾,2015年很多中国汽车加速发展骗,行业整体增长率为7.3%的情况下交,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凄钾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挠塑鼓,相比去年又增长了1.2%百分点景郴。而且自主品牌抓住了很好的契机怪编抄,在SUV里面我们是防守的悸,是中国品牌先站住位置普,合资品牌再进攻的徊暮,再加上周围的环境变化漏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曝舷萌,占据主导欠尖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚怀副,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人患彪社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬依小,统治了我们的各个方面怂噬焚。我们展开进攻是非常艰难捶睬遍,但不是说不可作为嘉掂互,要选择时机矾。我们要在中高端里面取得突破哪尺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垦镣,这是韩国人讲的憾,不是我讲的缺嗅。他们说缓阂寡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芳熄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暑,如果不选择是对自己的不自信闲盆共,这个不能靠强求骂松穷,靠品质檬失、技术俗沽、新能荣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞋。   第三个硅侈琶,汽车消费升级和资源制约含洞埂,也迫使汽车产业需要供给侧改革棱怀和。不但要有好的产品扇撂,而且还要有低的成本卢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琉燎兽。在汽车需求方面吗,80诧哺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疾共辽,个性化锚尺蛔、智能化甸匠、体验化等方面的需求还在不断地上升处,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悼辜。不管怎么变化踌马甜,满足顾客的需求辖默,满足抓住市场的脉动些,这个是关键点吻。而且资源供给方面渐胁吐,现在的人口红利逐步消失换楼响,而汽车不是简单劳动泻涤物,是高技术情况下的技术劳动陌土。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娘鬼帝,我到那些国家去考察过犯辑棱,没有中国这样受过良好教育桐妹绊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻蹦,那不是每个地方都有的铺貌工。有的地方上午上班是纠龚,下午到时间钱一领就走了喀。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的梆卵,关键是要拿好东西出来拼蝎,才能谈自主敝。   当然工资涨这是个客观事实乳,2011年的时候4.1万驰媚灯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吹,这个不高的砷,还要涨帘侠苇。农民工那么辛苦偿蚂,给他一点钱算什么抹考。但是钱从哪里来藕庞?我在传褀亏损的时候袄伐,工资涨得慢了,但是想办法补贴皆。这几年别的都在减叮彼良,就是员工工资不减磋,但是效率要提高牛,要杜绝不干活的人拎辖款,最后挣得钱多鲤,干活的人还没有机会箍瞄盖,有钱的人天天有时间去议论节渴晦,没钱的人在干活煌暖抵,这样大家积极性都没有了舶。国企的弊端就是这个坑宏拧。   那么在监管方面峰牢,工信部刚才也说了扫抡坟,我们的司长也说了呛拿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽怯缄,在供给侧这个方面要下功夫耿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烤狈溉,作为五大发展理念之首筐鲁持,当时这个报纸一播五大发展理念浪疾,那时候我还在乘用车佃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卷廉,这十个字并。为什么呢蝎?因为没有创新就没有一切闺肮锚,没有协调就调动不了资源波,没有和谐的话逝,共享也很难胃鲜,大家不愿意跟你干含脆酣,我是不相信英雄的廖,但是特定的时间会产生一点藤厘烘,还是要充分调动群众的精神氢,各个方面全方面的参与示坛,企业的成功除了它的领导者的作用奠,更重要还是把员工的积极性调动起来睬,人民群众才是创造历史的动力胃诉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焊悼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羚惋,需要我们从技术管理厦蹦、营销袜褥窘、品牌骨、产品休、服务全方位展开创新硕工,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痢,来推动中国品牌进入全球敬,成为世界品牌炭贡差。   第二溪缮贺,汽车产业供给侧改革方向与实现厘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郊持。   首先抒卞铂,在自主品牌方面胳妇,我们是追求全球视野开展正向开发岛橡,坚持以我为主的构造核心涟纯,组织全球资源奢,开放性自主研发模式痞簿己,掌握核心的竞争力葛签钝,获得了可持续发展能力苇可颓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碉淡老。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了市薄桨,我们的生产能力标准是35万苯,但是预计今年我们的销量会超过35万廖拾,有可能达到38万秆腔,当然如果制造组织再高一点虫捻箩,可能40万春魄尼,也还是有可能黔湃随,但是大家别报到40万啊峰。这是有体系缚挽,有制度保障的睹钡,有员工的全程的参与嗜。一个别的企业的人到这里来看泰摧口,他说你这个企业为什么增长这么快茬鸽骗,没什么别的弥,员工的积极性调动起来了牌亲,他们说孩该场,我看到你们的员工眼睛充满激情软仁,因为人天天在干活的时候就会有理由侩导醚,如果执着地做一件事情带有一点追求琴,那就有远大的理想始氰。   放眼全球笨茶办,在开发方面整合全球优势愧控坊,实现研发的全球化尉寥,人才全球化胺卷杭、配套全球化氮宦。依托国内的研发资源赡烫,充分利用国外的资源开展研发资源整合圣厘,打造企业自身的技术体系赖胺。我们用了将近五六年的时间灸界化,我们确立了G-CPMA跨平台男装一瑁块化架构菜渐逝,我们第一代的产品是引进消化吸收仑,第二代产品已经完全进行了提升仆舶,但是没有否定第一代乖钱,掌握了数据链冷,掌握了开发的流程稗痴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翟牟。实现了一个平台可以开发六七款车型枪封希,实现了多个平台车间的相互有机关联斤,实现了车型的变化多氏,开发上市快冕法,质量易保障啸藩哇,低成本程淌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帅恐。   第二个拍鹤,坚持质量为先夕锤湃,推出精品车型课,提升产品质量孝,加快自主品牌产品开发浆踌,提高汽车供给侧水平全栋划,推出符合时代的互联网化的产品废。打造消费者喜爱的精品车型谜克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臼糠非。实际上汽车不管是新能源也好客,产品的三大特点惰啸,一是颜值不好看别人不买扁钢,第二是品质池侨忱,没品质也等于没品牌悸裳,天天出毛病心里不愉快划锚,第三是性价比钎,就是靠成本航钾。我们的员工不需要培训就知道品质度,因为好多从合资企业来伶写,合资别的没培养阿缸筏,就是对品质追求坤,结果就是成本搞贵了倒,把品质先过关翟青萎,回头成本再来逐步下降缔。我们第一个解决的是品质市相,第二个解决的是颜值拎叼,第三才是考虑成本砷骚。成本砰辣,供应商的成本我控制不了社擂甭,如果今天在座还有供应商的话七,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铺,还是有这个机会的脚悔。但是我建厂可以控制腐皮,我们内部的生产流程工艺才,我会重新再造骚,这个我投资减少了翅楷,今天也披露一下少凤显,我35万的规模最多可以干到60万售。如果创造性一点可以干到65万膏,总投资50个亿玖按,含整车加发动机替呐猾,这是内部数据坊窗,来给自主品牌共享妻咳揭。   包括一些模具加在20个亿渐肃、70个亿卑阶赊,最后的结果我都不相信彪桅肺,实现平台化确狄词、公开化昂徘、可视化喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进钒。现在我们的供应商也很满意遍拜较,社会上也很满意酒词。这就是在体系桶冉,在这些方面的作用力胖吐胶,防止一个部位一个零件唐煎抠,一个车就不同零件不同标准此呜嫁,那怎么做橇亩,永远做不了好车昧。这个要感谢合资养成的规矩淋。但是自主也会给你更大的动力忍,动力是在研发废倾,其他方面再有作为薪筹踢。所以我们是国企的平台拢强,民企的效率率纶,合资的流程竞,这三句话就是这么个意思梦。   第三个罚岭,坚持智能制造打造智慧工厂倪楷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碗天毕,实现占地面积的有效节约耻,我们的合资企业隘跑,广汽本田在推进第三期的时候醒欧,就是根据SSC这个原则掳典。SSC的第一个S就是小型small赣侠,即所有资源空间最小琼檬诺、设备小型化;第二个S是简练simple死,就是除去浪费袱猫搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簿,complete疼械,以追求小间屋、近度漠纷、短船哀辑、轻咯,最合适的自动化量、氖铮块化渐钞挺。所以广汽本田第三工厂运用SSC慈,它们的车间占地面积减少45.5%卢牧赋,投资减少26%谈辅败,跟它的一二期比耪,能源减少了29%霞攻,成本节约了21%咸霉纬。   第四个坚持管理创新宦儒,开展构造改革簿岗拾,主要就是我们广汽丰田了趣,因为我原来在广汽丰田发动机帕童,我9年就去丰田一次汀矗,去发动机只回了一次谓壁痛,因为当时这个地方环境太好了捐海惮,我怕一回去又不想搞自主了圭。但是鼓励我底下那些员工经常去舒协亩,去交流鲸伞,日本人也还不错坍,大家都交流白禾。但是技术是交流不来的奢,思想文化还是可以交流的封不逻。最近到丰田去了一下酿苏辱,大有感受略缅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烩,它从最关键茅逃、最基础的制造环节入手秤梨傻,开展生产管理创新朔汤,从制造轴抹、供需轴欧哆、采购轴出发录,深入开展构造改革怯叹拖,实现全员参与嗽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻虐炯,充分调动员工的积极性孝矛立、创造力奉庭,取得了良好的成果丸。经营绩效方面饯氓,今年的销量增长不多姐,但是利润大幅提升韭江,生产效率显著提高埔番卤。人力绩效方面拉隋尺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬袍,管理体系与生产流程更为完善拿、合理攘频琴。   通过改构造改革肮食盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升革常,根据他们的预计骏,已有的数据怂矢,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵乐,就是万分之一矗陋。而且现有的工人总数减少1600人溃畅博。就是现有的存量也可以变化厦板,他们现在不到一万人炼巢,要减1600人录评钒,它新建的工厂狮,员工还是要招的憾,但有的还是要走巢。就是用减下来的人把他投放到这个地方水怠。   第五绿,坚持体制增效沧迪,强化体系创新钝徽。既然这些企业都到中国来了尖鞍,有机会为什么不学一学呢付巷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下细,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垮虚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箩画,广汽本田精益管理姑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虑盆火。为什么搞一个广汽生产方式啡?为什么不造一个丰田呢啥?这里面要说一句螺,丰田生产方式你不能完全去学傅肠,条件不一样告,环境不一样撵扦,人员的基础素质不一样奋铅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多残。你学它必须要结合自己绒嘶,连日本的企业去学它的从,有的好多也不成功匙普,当然我不能妄断傻,这是从资料摘的挪忿,不是我说的疆。   第二个涸,我主要员工整车从本田来互,发动机从丰田来怖耿,也有一部分本田春放,两个企业不同的模式怎么办软?发动机就要按丰田来努饭,从头到尾来凳,坏的不学好的学杉骂桔,整车就按本田的来多芬。但是一个企业两个体系怎么运作呢仕辨需?我说干自主就不能有体系杏券庭,要体系就是传褀的体系究囊歉。不管你是从哪里来吴,包括从社会上来得级涉,来自五湖四海一个共同目标楞,要干好中国自主品牌鼻情护。所有最后提出了广汽生产方式武亥,以丰田为主结合本田郎遂休,这样把文化渐、体系做好襄背,但是还不够巩固托,还要琢磨嫁,现在体系已经起来花啸肩。   我们从2013年开始策划薪,集团的主要领导说这个很好森瞪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梢。   所以后面我们的产能又不够了创渡,销量又搞起来了玻刀拎,整车进行改造染薄、发动机进行完善膛,整车宫孺吕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讲凑,就是第一条生产线虫练。第一条生产线上半年生产了将近16万冷嘲号,20万的能力干了16万镁凹办,实际上还可以做协,全如果满负荷做的话饱,估计干到35万都没问题缴。极大发挥甸窟腾,这个不进行全体系变革很难煽。发动机装配线一次合格率99%才瓢,这个零部件产内库存减少70%硕,厂房面积提升30%淖镶,原来不够用急每,现在多了这么大的组织磋傲管。库存资金减少50%吧,更为重要的是这一成果横向展开拆笺蚂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铺稼酪,它的年设计能力15万辆纽拴,8月份的最后一天有个数据髓,他们双班日产已经达到了650台彼泪,它的满负荷是700台跋,估计9月份就可以满负荷腻侈剃。这种提升的速度渭县擒,全世界都是先进的奉扦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拾吮,它的一次合格率最高达到了93%抹鼎天,平均水平92%熔厦枯,接近丰田中国国内水平浅嫉,当然追求的是丰田日本的水平模辆诽,广汽丰田学丰田本厂司够搬,我们下一步也拿一个计划僵磁,要挑战就挑战一流蒂,否则没意义滑下。   那么我们以建成世界级工厂为准则排滤,以广汽生产方式为核心达十镰,融合了SSC原则恒,运用创新思维全力发展智能制造技术蔬,打造智能工厂郴。我们在第二工厂通过价值流最大化竞坦、设备智能化巢舷谴,生产线自动化纳袜、物流信息化姬、网络可视化评、操作简单化线靖、安全绿色化镐请查、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉。这个第二个工厂是非城放澹好竭羞款、非常成功的一个例子们毫,但是这些都实现了改。   第六是坚持品质保障定靡暖,打造高端品牌挥俱炊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗,高的效率提供优质有效的供给莆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量农,连续三年获得中国质量袒蜕、中国品牌第一释杆富,超过很多在中国的合作企业羚斧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粉,所有企业里面包括外国品牌汝,与广汽丰田并列第八现沙,比2014年上升6位嫁方鞍。   第七黄拟,坚持客户至上群,提供优质服务臂,不管是在任何情况下汐,用户是我们服务的对象钨尘凹,也是我们的衣食父母莽物,尤其是作为汽车这个特殊产品去,我们对安全弄齐、对生命的一种关怀埃,作为生产制造环节的改革田马嚎,是汽车产业供给侧改革的重要方向愤,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰,这还是目前我们相对比较一下遍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剐吠嫁,也是一个什么机构裁,我记不不太清楚凡酪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淘毯扣。所以在产业互联网的时代蒲,每一个企业不再只是产品生产者贡、服务提供商急焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑粹,服务以各种形式融入到了制造业藕靡、研发设计掀、生产制造胆挫弧、经营管理菇讽泼、销售等环节腺蹿叙。有价值创造的可能排楞确,就有服务形态的出现酚夹盲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哺抚,两者相互融合付糜、相互依存侣痹鬼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缉犬。   广汽在这个方面也展开一些工作粮挂,我们的整车平台将联合金融咯、保险昧蒜痪、物流墙寝沽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务输狸斑,车生活平台会涉及多个业务平台叫闯吐,除了常规业务平台还包括了配件商城赊、用品商城唐、社区服务连锁灿,用户使用汽车的整体生命周期街呛,产品的购买只是开始臣薪忻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刨,这才是我们下一步发展的重点送挂粉。作为汽车服务提供商朝粳,我们更应当关注的是用户的体验荆露实,以及给客户带来的价值增值感受辱即,汽车服务O2O的打造恋,也是为了满足汽车全生命周期的需要撤,以及品牌和价值进一步提升的需要郎登夏。   第八虑沸忻,就是通过这些改革戏费,整个广汽集团范围内的成果奈腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巩,同比增长28.8%凉激、29.7%档,比行业高出20个百分点芭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平襄,同比创下历史新高涤。当然传褀在这个里面那是贡献更大洞父坷,1—7月份销量已经突破19万袭空,超过去年全年荡碎缴,加上8月份最近的数据堤澈儡,今年全年的任务22万已经完成了藤非参,同比大幅增长143%弦估。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬琴蒂,位居第303名菲察惜,比去年排名上升了59位伎性,整体实力大幅提升籍。   第九壬某,就是广汽集团的发展十三五战略庇。简单地就是一个内部协同创新睬阑,外部开放合作驰,这是总的原则拭,全面实施结构性改革凭患,实施一五一三的战略愁渡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆互,这是一个保守的数据雷殊,因为传褀搞不好就过100万冗滴岸,前几年说传褀100万贫斑射,别人说吴总岸,你是不是在吹牛裸,现在领导嫌我100万都少了溃草恕,拼命把产能都整合过来了税无氰,成为先进的汽车集团德馁顽,做强做实研发整车零部件挤、商贸服务和金融服务五大板块律挎苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昏排亭,实现自主品牌事业的跨越式发展穗玫,全面实现一个“三”边,就是电动化毖惕蔼、国际化鲍、网联化三个方面的重大破贪位。   各位嘉宾取烤堂、各位朋友宦浆愁,女士们托刚孺、先生们邢臂,在需求持续升级理,资源消耗的情况下薄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兄失秒、品质优先祥畏袒、创新驱动的发展路径停吹项,坚持正向开发变琅,提供优质产品难,坚持智能制造端,开展管理创新冻饺秤,保证服务水平暴,注重品牌高端化休。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔡,共同推动中国汽车迈向新的台阶胆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球法说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀侗天:李芳" "  今年3月膛趣镁,借百年庆典之际啃少,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伦理兔,即“智能互联”凶团、“绿色出行”和“自动驾驶”得衔贺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缆具僻。随着战略的提出撮酗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圈每描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上固鸡童。在这其中氯袜,“人才”就成为关键问题跺苛。为此弹踏侍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛙渴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谩哭。   根据沈燕的介绍可以发现惟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乒插甘,涵盖计算机晾、工程学尽甩、自动化勉、金融等多个方面钉吐。她坦言叹位,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入距,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乓毛距。因此舞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋。”这其中包括互联时代的在线招聘查,“例如我们利用自己的招聘平台泉、Linkedin屑、智联招聘等在线平台灵腐,以及大学招聘拿技愤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叹。”除社会招聘外细嘛,宝马也会通过与院忻盒〈耄合作涟,提前把学生引入到企业中漏拍,专门为宝马培养人才珊公桔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笔静,举行“宝马同济日”这样的活动钙。“去年我们就以互联驾驶为主题免诲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品全镀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峭。”沈燕说道榷。另一个重要渠道仙,就是内部员工的推荐熔紊莫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号貌写戈,让每一位员工都变成职位大使氛和,在朋友圈进行转发传递讣千协。   “我们对人才的要求耻,在能力方面最重要的是对业务的了解光疏撂。这不仅包括对业务今天的了解诺歼,还有对业务未来的了解潮瞄诗。要知道未来战略方向是什么第,需要什么样的技能虚旧。 ”沈燕告诉记者泄哎型,“此外栋冲,我们对人才的要求是不仅要了解中国撬苍,还要对全球化有所认知盖。随着技术的发展客阂,我们对人才的需求呈现‘复合宠胖,跨界’的特点吞。但是矩裙,这类综合性人才很难直接从市场上获得苹,需要我们进行入职后的培训但钮沧。 ”据了解继熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现拨椽接,提供给员工出国培训以及交流的机会彩诬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓬晨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撕鳖攘,以拓展视野徽,提升能力鳞工刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弘恋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喝违,吸引并拥有了一批充满抱负舶、专业的本土化人才千染。而面对未来渺床,本土化人才也将承担重要职责示脐酣,“这包括为‘在中国颓奇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筒篇。”沈燕表示朝。2012年虫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牌,并在上海组建人工智能团队怀台,承担电动化和智能化的相关工作胆沪尝。另外冯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗡筏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躲柏幌。 这个团队将研究和紧贴中国市称薅」省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈猫,用“数字驾、概率垦露、未来”为题拆缺脊,论述特斯拉电池的高密度毒迟良、续航里程及电池的安全性吭肥仿。对比国内毁么芥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枫,并预言电动汽车和智能手机一样宋匙显,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡驮慕,不可逆的未来焦蕾。 以下为原文亲:   关于密度和里程数士。 特斯拉Model S上市已经四年多了悍新古,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惕,至今为止一个都没有兑现年昆肠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)道性,里程最长的量产纯电动车嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜗锑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寥诲拧,忽悠消费者断抗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缓娠,里程普遍降低10%以上)来体现里程砂,在有些国家辅助使用NEDC的标准新烙掏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煤情。   关于安全性和自燃率跑舶搂。 自从2014年初安装了底护板玛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓶,远远低于燃油车眯抒,各种撞的惨目忍睹事故钦,也都没有发生自燃表宛挎。相反邢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举,却成了全世界自燃率最高的机动车弧取,更远远超过了燃油大巴的自燃率台弊酒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莽蛊柬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涟翱,车门闭合的时候已经有点变形了)互散嗜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偷角,几乎可以说腾:特斯拉重新发明了电动车被署贩。    国内真正用心做电动车的企业酬菩僚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闺破雌、变速箱单、油箱等屁阑辆,改造成电动车的事情)始比。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒,才会全力以赴来押注电动车弥苗假。当然浪氮,也可能是很多品牌都在蓄势待发琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和。    电动车不是什么弯道超车恢,而是换道竞争锻谅。    今天的电动车两荆溯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垫。待机时间是诺基亚的几十分之一患什,软件也没有几个陪,通话质量也不好靠倪,汉字输入也麻烦的要死杯。和智能手机一样导秘,电驱动和自动驾驶注定了是未来白,不可逆的未来湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑绿沽:李芳" "   2016年8月30日钎丘,在北京新浪总部体屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江负迹惹、北京华商三优总工程师丁晓伟理挠、电庄总裁兼CEO先越桐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人井、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淀弊午。    作为新能源汽车销售终端环节菇年,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰犹ā,更是充满了诸多困境病,不为外界所熟知警茸。    那么攻猎,作为中国最大新能源汽车市陈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况藤嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个烁?有何值得借鉴的地方拌刨?又该如何去避免失误和纠正巾橇?政府龟率、车企募隧稼、消费者在这一产业链终端中便岔歌,分别又该担任何种角色艇祈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啼渴想:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山容眠票:魏总祟,刚才你从用户的角度凄论,同时您也是媒体人的角度奴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摹废,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敛绥,您发现了这些问题之后肃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腊?    魏士钦茨:其实我们一直在琢磨这件事集,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铰形实,这两点是能够解决掉的级灭衅。首先第一个捌,支付轨瓜僻。就像刚才先总说的歌耙,有个银联一样的东西宠,接下来有个第三方李,或者接下来大家都使用微信支付幻担,不管是充电桩也好海,app也好备,还是当时的扫码也好悉,还是微信也好首,支付宝也好斜冬捎,能通过手机支付畏淳,基本上都能解决掉炕锤赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掂粒洼,我们把支付给它想办法统一了琼。不一定统一到一个里边去轮匿,大概两三个抒翅,大家都在用仙,这就没问题旅煽。    第二猫弥,这就相对更难一些了粱斜,应该是有一些第三方平台真正站出来暴,能够收集所有的真正的准确的信息舌,其实当时我们自己在做app的时候侈乱,就是在做摸点的时候逝,我当时就矛盾潭苔卉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虹康韭,后来琢磨来琢磨去嚼,通过很多用户的反浪斯恰,我定义出要摸一个最准的点拟绘伺,不要最全的谜耙。准是什么概念土斡?第一酮记,我找得到扇喷扭,第二哇妥,我到那去一定能用得上技虽。如果我找到它了势浚绵,也到那去了冯崩侣,但根本没法用间孝,那就没有用了鞘。所以如果站在媒体角度辣蒜叹,我希望不见得是谁瞄,也许是个媒体萝,也许是另外一个平台钎墩脸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起察,但是它也不一定是最全的疆楼,但是它是这些所有的里面最准的熔搬,每一个用户都能找到桩丝陌巾,而且有百分之百的体验把电充上你疗邯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抗便,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站废使菱,是咱们国电的站判,是快充匆。我们编辑去那边准备充电的时候皋恍膳,有六个跑快车的兄弟憋谁,霸占着那个点急,就是不让你过去托,这个充完那个充洞菜抵,还剩一个车的时候藩加分,就赶紧打电话给另外一个兄弟功脖篇,赶紧过来充电涉缺逗。我们不等了鹤。但是他们不知道洼掣顿,在那个点不到三公里的地方栏,快到积水潭小西天那个地方衰劫,还有一个充电站事,好像是三个充电桩还是两个僳,一个车都没有熟话,而且车位都是空的扦仑。他们不知道那里颊。而且那个点瑟色陌,我们当时找的时候用了三个app兄,只有一个app上标出那个点病,另外两个app是没标那个点斜嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睛陋,所以准确性其实很重要杭。所以如果能解决这两点涂鲸,我觉得咱们的空置赫欧、闲置的问题一定能解决铣,肯定没问题的擂郊耿。这是我的观点娘话菊。    黄山糜:关于公共充电这个领域工瘁,我不知道魏总在充电过程中拓吝湍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佬峡红?    魏士钦极:出现过崔吞裴,很多价爆棵。    黄山玩缺:这个问题其实很有意思的问题群,充电桩的标准是国家有统一的标准烈蚀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电深胜咕。    魏士钦枫:是这样宿判,最典型的例子就是腾势侗斑,腾势在很多国电充不了睫评溃,但是在小E充电或者普天是能充上偶苫。    黄山徽不:我们可以把时间放长一点来看烧妨,在2004靖椿、2005电动汽车兴起的时候创,很多人都不知道电动车是什么广封窜,充电桩是什么墙双。随着这几年的发展岸窖玖,物业慢慢都配合了甫毫读,所以从成熟度也好纹、物业配合度也好溅,应该是越来越高的戌箔。国家层面出台噬型,新建小区予以配合憋杯萌,包括老旧小区的改造廖躺驳,都会多方面来共同解决这个问题厕关。其实关于今天的这个话题敛交,我不知道台下还有什么问题要提问的芦拆冀。没有的话收虎,我们可以做一个最后的总结杠。    我接着丁总说的北京模式的问题懈,我们今天说的是关于北京模式僚四,丁总说了一个北京是纯电的市扯诹摇,跟其他地方都不一样奴藉晒,上海是极端的趴抡骸,上海是混动市承浯路丁,北京是纯电市场便。我理解还有另外一个模式肮逼,就是北京的充电运营商是最多的坡,发展是最快的跺,一开始是国家电网努浇淘、普天在推敛沸薯,后来群雄逐鹿殊,特来电吓、星星等等各种运营商都进来了涣乾,包括先总这样的都进来了窗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穷。    魏士钦伦美:现在已经不止了持妇。我们有一个数据毖,说是47个运营商瀑黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊迪兴,我讲点个人思考和认识阮贡猾。    先谈思考脯。第一秸,供给侧结构性改革内涵非常丰富斑标肌,大家可能更多关注产品的结构性改革浮辅哦,其实我认为搜,源头是制度的供给和政策的供给橇嗣,再是要素的供给冀,三是产品的供给伴。    再把这个逻辑关系缕一缕授绣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搽,而制度拾洁百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛋臼。所以现行体制下僧哆钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚脱憾?这是我思考的第一个问题承匪。    第二个问题臼扩,是我做企业这么多年的实践和感悟欣嗽攻,企业到最后比拼什么莲亮?其实就是资源的配置效率谅剐称。汽车行业也如此胺。你拥有多少资源固然重要臀敢,比如研发队伍豢怠孩,既有一两万人的八,也有六七千人的剐怖,还有两三千人的劝掇,资源差异很大纳歼靖,但实践证明人多不一定成果就多碗陇,关键是资源的配置效率奢伤冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率变,取决于一个企业的决策效率和执行效率效拦韶。而企业的决策效率和执行效率秦,又取决于它的机制和治理结构缎。    反过来藐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓉计。也就是说哦,产权结构会影响到治理结构和机制氓诺颂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豁卢,进而影响企业的资源配置效率局青。    从逻辑关系上讲讳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸵。    第三个问题广范,产权结构是前提拿猜番,是源头性问题聚偏瞳,多年实践戌,有以下一些体会孟驹霞。    关于股权誓绅。股东应该优质化痊蹦劝,股比应该合理化趁湾糙。近期也好渐,远期也好峦,你不能把那些对企业治理仁、技术沃孙顽、管理骆信,以及市场拓展没有任何贡献茄,反过来可能还会添麻烦者袖忍,当股东汾堤。这样的股东不能要纠膝融。    股比结构这块轿紊,不同行业凛,不同企业册烙刑,它的结构模式必须符合市场规则搜。若是竞争性行业兽税爽,不管是央企匙冯徘,还是地方国有控股企业毙错导,做第一大股东绝对控股惹圭丸,很难实现建立混合所有制的初衷卡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赦,竞争性行业混合所有制要深混兔杏,不能简单地浅混去。什么概念描躬?国有可以是第一大股东侮,但不宜绝对控股干,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸿揽趁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化边、国内竞争国际化这么一个概念臼痹。既然是全球化担奸,如果你这个竞争主体琳巳,你的治理结构翻乳,你的产权结构茬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歇你渐,你如何参与竞争祷?道理非常浅显明白级沪湘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践档毕。    江汽集团公司制定十一五规划前死晌阀,我们就有一个想法鸥城狡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狡乓诵。围绕这个思路戊,于是就有一个叫三步走的战略规划虱。    第一步玲屁,把国有企业员工身份置换掉畏话,从根本上说痊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洁,对职工也有好处隋狄鼎,是多方共赢的一件事情漏。我们知道拟,国有企业这条船不管怎样钾巷入,开得好缮,开得不好克卿,哪怕再破再旧缝,只要不沉下去寇揣侵,国企员工都会抓住船板免唯,不愿意下船痪。    如何把员工这些观念转变过来眠静?只有让他们从企业人转变为社会人哼搅泰。因此目貉偶,第一步是2006年奶,江汽集团公司所有员工进行身份置换难川钨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挛,作为每个子公司的投资主体镣,共同组成投资公司撼巫谩。    这样法,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饭嫩。    第二步似,我退休后靠类恋,引进中国建设投资集团有限公司谈羞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骨。初步实现产权多元化肩龚。    第三步脖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产触托穗,包括安凯客车的控股股权泞蜂,整体运作上市鲍绞秒。去年1月获得证监会批准煤匆,上市公司已挂牌乳慕镶。    通过这三步走——置换身份虫罢,初步股权多元化信期匈,整体上市蔑是泊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咆坑慰,对留人起到了较好作用念。在工业化盆昂、信息化栖、网络化尤其是移动互联网时代悼骋设,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代较弧,股东或雇主和雇员之间的搏弈等,更多体现在决策权和分红权领域狠疆。    为什么IT产业踏跋,特别是互联网企业发展如此迅速酬动?正因为它有这样的产权结构公,这样的体制机制阶。做得好的互联网企业疥,股权都比较分散捕,管理骨干和技术骨干都有一定股份朽诽匠,可能这是大趋势段。    互联网行业资源的竞争和协同灭内,最终体现在人力资本价值上醇撵,他们要参与公司的决策和分红淀朽化。这个问题如果不突破七亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难市记。   存量是稳定剂绩磨玩,增量是兴奋剂    那么逆搓品,内部机制如何变革刀腊馈?    1990年我接任江淮汽车厂长浩称徐,当时非常困难溯,留不住人肠磁。有些人选择离开瑟木,人往高处走诗蜂工,完全可以理解胸橙。留下来守摊子的这些人不容易伎韭,到我2012年3月退休洗愧,这22年时间里扮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段架。    第一阶段是2000年以前坑。可用两句话概括巨碘苟,第一句叫做存量相对稳定吗,增量拉开差距岸趟膛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庆箍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钱离,可能就有问题思。因效益提高而增加工资崔羡焙,贡献大的就多增话叔丛,贡献少的就少增滇埃。即便没有贡献刻讼蒜,原有的存量工资也不会减少穷锯孙,即存量是稳定剂墙,增量是兴奋剂培。    第二句是有计划按比例增长工资乖。也就是说陌蹲壕,企业效益再好峦,效益翻番工资绝不能翻番皆诫。效益不是很好冠郝,工资也要涨醛。为什么汕家?因为国家年改革开放30多年联妇,经济20多年高速发展呻藉,物价一直在上涨耿释巫,生活成本在提高绩,降工资就是降生活水平堵胃。所以我们有计划按比例增长工资柑败,以建立工资蓄水池俏宽,以丰补欠抹抨掏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利封好佛。    第二阶段是2000年后昏壳投,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧酗。    第一部分是深,区域领先的现金收入柔。和北上广深不好比寂咖,但在安徽及其他城市的同行业者中炒纶,我们的薪资收入是高的垃憾,员工及其消费能力比其他企业稍高谭悄诗。但现金不可过度发放镰码逆,这是心理学莱熬。人就这样陷,口袋里现钞多了后惶守揉, 像一线工人奋惨翔,包括技师在内镀,他腰包丰实了脱台,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了事姥。    第二部分是大福利筹啦庞。我在任期间橙淑镀,江汽集团公司解决万余套集资建房乒,还有大学生公寓彼补、廉租房等;自营的物业管理做得非车撂罚好雄,很便宜娄羌哨,还有免费午餐迪享哗,包括洗衣房等敛。有大福利沉猎判,有小福利兴稼,五险一金都取上限提岁搽说。    第三部分有限的股权激励坷敖漠。    区域性领先的现金收入限、大福利套克瞄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骸监,这使江淮汽车员工享受收入不低列菠囊、生活成本不高的待遇介仟。也使人才无序流动降到最低售淡署。我在任22年封膳,江淮的人才案滑,不管是管理人才还是技术人才稻酣隆,几乎没有怎么流失胖。    外人都觉得很奇怪扭溺坟。当时有个汽车企业派人力资源副部长换磐簧,在江淮附近找了家酒店曹,一住就是一个月佃舅核,每天晚上打电话找人母,但没有人为之所动碉第监。    究其原因峡律,当然也不仅仅是待遇和福利督,重要的是文化留人劳,怎么能留住人心霜称,这是其一墓垮。    其二糜既,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酥氨毁,使员工的成长速度可能更快博。    其三伤毒诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠕辟素。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筷溶,但我们有三条路径惨嫌。    一是管理人员成长路径呵镰:管理员铣、助理管理师痪累、管理师片、二级副经理麓郊搪、二级经理嚷蒂痞、一级经理绊洁。    二是技术人员成长路径鞭:技术员桶誊、助理技术师其、技术师;设计师划、主任设计师塘、设计总监搂、技术中心副主任朝铰习、主任等惊霜车。    三是技术工人路径镀:高级技工鞘抽痘、助理技师炊火藏、技师跑娘渤、高级技师龄棵。高级技师的薪酬熊,甚至比二级副经理拿得还多箩。    这三条员工成长路径倡壁堪,每个岗位都有岗位说明书村。你要申报这个岗位狸,必须经历什么培训仙光,需要什么绩效拍艰京,才有资格申报叙哗割。上什么岗位有明确的薪资标准程唾寥,“升官同时发财”胶,用人用工尽可能做到公开公正透明林。员工们也看得很清楚北,只要好好干黎话,就能够成长绊透。    总之了算,在中央政府大政方针指引下钦礁,切实囤赦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骨塘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茎。    尤其是产权结构改革鞭插,不要消极等待主管部门来安排拐,等是等不到的顽。也不要对现有体制峡男、机制太多无意义的抱怨馆母现,只要动机纯正寸,对国家对企业对员工有利懊岗,就值得一试米牧躺,这是我在江淮汽车多年的指导思想歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋题房胺,但一定是基于稳定性崔、权变性嫩店、柔韧性基础上的变革吃耿曹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奢浮。同时切记不管做什么事情怕茫棵,一定要取得合法合规的文件依据褪。    在沟通管理和内部运作方面咀脚疚,如何适应政策环境两陀,是对企业负责人的管理智慧的考验愤磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来苔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磺娇匙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挂饶。   当下付鲜农,在互联网经济蓬勃发展姓觅岭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下室跺悔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃失、汉腾驹、乐视暮接蓖、蔚来褂煽啪、Nevs洛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈式羚成。但这些新思维茎杯、新模式遇到来自行业村订、公众和政府有关部门的不理解和质疑孤囱。为此寰球汽车邀请行业专家篮、新势力企业领导翠、主流媒体高层伎存,就大家共同关心的行业趋势铅淋锤、创新模式缄、市场预判等话题展开热烈讨论券鞍废。   程远登:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁版泼星、V讯网总编辑程远   以下是发言实录势九:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚绘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豆,也是一个全新的问题忱摆保,所以我觉得应该是个很有意思的事患。今天让我首先来作一个发言悄蓖,我觉得是抛砖引玉村,我想把石头抛出来燎墟涪,引出大家精彩的观点稿莲坝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陕敬颧,他们该不该进入汽车行业临。大家知道惨菏,这几个企业全是新人簧,以前都没有做过逝,在社会上是有一个反响勘,有一种争议卧厕,说现在已经非常挤了刻,我们已经达到了2500万辆的规模家规陋,100万辆的企业已经有六七个了噬祁,还缺你们仓耻?你们现在还有机会切善蓝?我想说这是一个很重大的问题北,我想这个问题为什么说是战略问题蓄达,中国汽车业一开始就有这个问题宽辉错。   我的印象中拜汲箩,我觉得中国汽车业有很多政策涝财苦,也有很多重大的事情腺蔽,但是我现在回忆起来途书,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翻暖誊,一个就是开放引进晨,也就是合资牵少,也就是所谓的市场换技术双。另一个恼适,我们做了一件很大的事情墓搞赣,叫反对散乱差倪酥。这么几十年来烧骄险,在我们的汽车管理部门翔,我们就不说谁了凑缉,大家都很熟蕊茹玖,都是朋友量翘,现在都七八十岁的人孩。我进入这个行业30多岁痘佛佩,已经过去30年了略互舍,这些人现在已经退了泄嗡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茧蜂撂,一个是合资引进味,一个是反对散乱差隶贸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孔饶,即刚才说的市场换技术起晌椿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迷艰括,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鄙铰秸,只许有资质的企业做冀茸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恨盾勃,就叫中国汽车工业总公司拣蹄。后来拓掏葱,提出了南北划界沁,想要一汽在长江以北精,二汽在长江以南妨,形成一个竞争局面吗攻昆。这个想法没有实现抡,当然再早我们搞过六大公司伙芭尘,但是总体来讲涉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敌甜昂。   我在八九十年代写过一篇报道歉,我就说中国汽车为何怕竞争娜冗炽?其实现在想硕,我们争论来争论去就是一条奈弄,国有竞争诞断,我们认为企业太多了谦逆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呻搁。   那时候从国家宏观的角度沫肺,陈云同志提出了一个经济学观点宝,叫做鸟儿在笼子里飞疏箍,年轻同志可能没有听过搐脸歌。虽然给你放飞似,但是你不能乱飞希,得在笼子里飞等敬抒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踢,所以我们提出“三大三小”项巨,规定的企业能造车兼,其他人都不能造车鸡,认为进来的就是捣乱蹄猫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭笔,后来被总编辑改为无心插柳敦完。我们一心一意想扶持的企业搞上去通犁,但是我们不想扶持的企业又在出现钦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哩级罐,为什么呢侩嘎哎?当然是我们的基础比较差蒜俱,一无资金戎,二无技术淡,三无人才妹乌滥,白手起家涛臂哨。这时候我们引进外资绣,有了资金卯盼、有了技术狡、有了人才仁社,奠定了我们汽车的发展基础汀。但是只走这条路等于缺一条腿磋,只有引进外资踌闷碾,没有自己的发展访烁菠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甲,反对本土企业腑举,所谓自主企业檬限巫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董波。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫,奇瑞匆庙、吉利模斡、长城纠齿申、比亚迪晤歼,没有一家是合法造车的企业旱,方式大家都知道坦冠,买一个不生产但还有资质的企业疮疤窜,就是所谓户口本钾赡镜,然后就开始造车焊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好师来物,该死的企业死不了吴旁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口千详劣,这是一个很奇怪的现象遣挨,在其他任何国家都没有这个事情剁型,只有在我们国家沃互蹦,这变成了一种无形资产枚。   所以雷裳,后来工信部成立前夕鞭,在发改委发布了一个通报穷监抠,宣布哪些企业要死糠籍,其实是一个作秀青伴。因为这些企业本身已经不存在了裤贯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来别虎汹,就不会有这种奇异的怪现象蛊该媒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酞屎槐,我们把汽车产业的市场化弹貌、自由竞争的方式忽略了翘涩懊,我们把它当做航天航空管理惯。所谓集中力量办大事记辜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裙潍袒,像航天航空只发射一颗卫星伐,只造几架航天飞机悍莫饰,但是汽车绝对不能这样春,如果我们中国只有一个汽车企业耙,我们今天无法想象能够达到2500万辆淖弧郸,我们可能还在200万辆以下徘徊虐男。   我们想想我们当时的规模吼亮,讲起话来烘,我们一点底气都没有乐袱,全中国所有汽车企业的力量讽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僧炭储,所以我们那时候是没有底气的温。那时候蔡总经常讲妒笨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尸灭仟,我们国内的某家工厂瞧拍,搞了多少年腻合轻?投资130亿干了那么多年没有干上去乐酚哨,现在回头干干县溶,别的合资企业在武汉干140万辆车渡桥,听都没听说过他就干成了突魏。   当时我们确实是一穷二白撑,那种情况下我们引进外资稿,但是不让国内自己的汽车做歼粉脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帛,变成了外资企业扑权棘、跨国公司一股独大届防巾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滤洛性。   中国其实为什么发展到现在这个状况普?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苛,在座的年轻人没有听说过户奖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寥秸峡。为什么有审批制粹锤挛?审批制就是为了反对散乱差摧然店,所以你不能随便上企业船。   我们把进入产业的大门关得很锌锱痔取,一方面对产业造成了很大损失限,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会线。大家知道围怒荆,那时候汽车卖多少钱烤?桑塔纳要卖了20几万锨,当时说两万块钱武仍,八字还没有一撇宪,订购两万多辆玫先堂,在桑塔纳卖20万的时候骡届歇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糖驹。那时候的技术标准剃韶、排放标准都很低娃寿懊,我们会很快发展起来胺,但是我们失掉了这个机会诞独其。这是产业上的一大失误分俗,就是反对散乱差伐埔,阻碍了中国自主品牌的发展石恃汉。   我觉得中国汽车进入2002年痉,入世以后就发生了很大的变化憋旁,这个变化就是放宽了江秀目,应该感谢国家经贸委前司长壬希痊,后来发改委的副主任欧新黔钨,他在这件事上力排阻力飘叹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幸胃,有二三十个企业进来腾私。在这时候长绊,包括奇瑞舱怒馁、吉利瘁厂糜、长城曙届隙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭氢艘,所以这是我们企业发展一个好的契机腐姓剃,这个契机来自于好的竞争任偷贸。   现在大家没有再说反对散乱差凄颇,但是这个毒瘤并没有肃清翻娠航,现在要有一个新的品牌出来挠,我们第一个想法就是它该不该出来然吗,又来添乱梯叛。所以在这种情况下阿徽牡,汉腾出来以后粳奋臀,我当时也没有太明确的认识搏遍,在网上一片谴责声的时候碎挟匆,我就意识到了这个问题懊氏项。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吓删,大的打败小的嘶馈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呜阂酞,快鱼吃慢鱼桅群忿。汉腾给我一个启发蕊题,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲随,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮霓枷,今后还会存在缕。   现在一汽跑吐、二汽非常困难室酞,包袱非常沉重畏峭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才才,但是最近连一辆好的车都出不来怠。现在真正有活力的企业是谁呢厘捆?是长城为守、比亚迪敬腿贰、奇瑞瘫化撬、吉利椽乡拾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用提。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪辈佰,让大家不要惧怕竞争劫,竞争只有好处秦够商。我们老是说过度竞争骏,实际上没有过度竞争烯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阜课碍,经济规律本身有一个调节作用鸥,一旦过度竞争它会自动退出怕涟稀。   我们的出租车管理很失败勿,就是我们怕过度竞争崎坛锯,我们把北京市的出租车限制在7万辆剑褪,因此打车难挟拣杰、打车贵棚倪雷,群众怨声载道较舱行。凡是放开竞争任酵绿,像家电产业大家都知道诉,为什么发展得比较良性呢仍?就是因为放开竞争暑,是不是先来后到呢傅糠?我们现在想想80年代款艰,61家电视机厂堕厕,现在上哪去找淑?大家熟悉的品牌任,北京牌剃、昆仑牌抱抒猫,我前天在飞机上看到长虹旅墒,长虹居然还在柒夕,出乎我的意料似呵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺,现在新出的电视机厂楔,TCL过去有吗挤蠢?就是长江后浪推前浪貌毯,我们永远不应该对后进者说不亭陇前,我们一定要这个变成一个共识律懒,任何时候都可以有人进来衬稿狡。就像他们说的寒拼烦,任何一个行业都会机会虱。今天在座的各位都是新进来的默,我觉得你们的机会大大的有玻坪蓖。   我的砖头就先抛这些毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柏:沈达炜 版权作品粒工,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载龄限壬,违者将被追究法律责任雌厘琴。 获取授权" "  徐和谊说陌馁丹,当我急的时候喉爸,老唐一乐撂森梧,哥儿俩(的配合)还行霓。双方都是坦诚的心态赴特,就没什么谈不成的事情沸。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮,基于双方的相互尊重探驹溶。合作中卢孤,尽管文化不同锚、目标不同吧咀霓,都能坦诚地交流诉杀梁,达成一致铜,满足消费者需求啼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肠浅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赎胎辛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前间菠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事劣桃酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯话绢慈,接受了中国经济网等几家媒体的采访顷。在奔驰E级轿车之外禾途,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筛芯,徐和谊说翰攘,关键在于双方的真诚与坦诚蚂纠冬,这与我们的性格有关荆。我的性格是直率卯惋,而唐仕凯先生则是含蓄撂何、温和醇色,哥儿俩(的配合)还行怒。双方都是坦诚的心态陶燃寥,就没什么谈不成的事情群娜。    徐和谊谈到钱,合作中涵,彼此考虑对方的文化拨、体制痢蔽,对对方的决策机构都很了解卤附,也想知道对方的想法侍氰,并多从他那套(系统)思考俏凛氰:靠不靠谱拷填敖,可不可能琼啃。不能瞎白话氮,不能伤和气孩丝庞,所以就越合作越顺利挂。    徐和谊认为谰冕,随着后续工厂和产品的导入清刊潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睛颗短。    他还打趣说皋,唐仕凯先生文雅疚茸府,当我急的时候辩,老唐一乐鼓,我们的搭配非程茫合适凹屡。    唐仕凯则认为京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎恰看,基于双方的相互尊重为。他说协,我们与北汽之间有更多的共识灭。过去几年的合作绿,大家互相信任衔欣肮、持久岸、坚实仿。我们有德国人的执着戳孟峡、坚持辉旗脱,在双方合作中讲恋甲,尽管文化不同替党、目标不同坡癌筋,都能坦诚地交流必,达成一致懂妻,满足消费者需求桅双,也能让优秀人才有合适的岗位灌。可以说哪,北汽与戴姆勒建立了最好的掀憾、双方互信的关系峭欢墙。    另外翔屏僧,唐仕凯指出乓洽将,中国业务的发展交断硼,离不开经销商伙伴的精诚合作壕巳,他们积极履行对消费者的承诺扩械斯、关爱扇,也与我们建立起非常良好的厂商关系颓文瞬。    他强调马蹄,我们与北汽的合作赶攻拇,增进了双方的关系蛇勃吻。 全新长轴距E级车上市现撤稹,领导合影(右二为徐和谊氯垒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匆誊,目前凶涝雇,我们的合作是最好的素。认真总结以往的经验奖帕、教训狡绍,特别是过去的错误席蔑,接受媒体的帮助凳、批评鲁沏辽,因为大家对我们有更好的期许溉乖。目前情恃,我们仍没有达到自己的目标贺心,在中国市场还是第三名物酗篇。但是芬窜吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敝滦搂。因此茧漏古,我们还需要精诚合作溜坪篇,力争打造一流的企业;精益求精荆,建立一支一流的团队确牡缺。毕竟泞阮,我们的公司和事业都很年轻浑,在发展当中最重要的还是关乎人唤硕山。因此氮狮,我们不能只顾眼前筐,应当放眼未来撂,希望取得更好的位置艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇癌涩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侧史:    各位领导酵唱工、各位汽车界同仁箔尽垦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虎。今年论坛的主题聚焦安全既秋纶,我觉得非常有必要吉弛每,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胺叉,已引起全行业和全社会的关注霸竞凸。    今年以来陵翰,在国家和地方补贴政策的助推下惠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情普捷,1-6月屏瓢袖,新能源汽车实现销量17万辆伞,同比增长126.9%工侠脚。其中纯电动实现销量12.6万辆尾谴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵多,预计到8月底凸香,全年6万个新能源指标就将用尽驶醛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豢蚊,同比增长170%孩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凡前。    但随着新能源汽车销量猛增墩谅场,其安全问题也逐步凸显松拷屑。仅今年上半年毁,与新能源车相关起火事件就有11起叫,事故原因涉及到电池苟崔氨、材料邯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孙。不但给事故车主造成了严重的生命卯掇络、财产损失巷贤坤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拒,极其不利于新能源汽车的推广钝枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洽鞋瀑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剃处仍,新技术新模式尤其如此嗜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹤、火车一度跑不过马车显饶、人工智能行业也几起几落蟹攻,每次都面临着必须攻坚的难题胶霞,并随着问题的解决才获得新的认可檀厕羡。新能源汽车行业也是一样倒蹲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劝交,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煌技淋,在蓄积了一定的市场规模之后协,开始到达一个新的平台期靡,开始面临这样那样的问题啦。而我们认为河描蜂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堑。    首先镣怕门,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凉巾卯。    今天我们面临的新能源安全问题段凤,一部分是技术问题龚详,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等景。但更多的是行业规范问题缴,由于新能源汽车市场发展太快渤霜赎,行业法规建设相对滞后茹好,安全法规不够健全理番掣,相关标准缺失吨,再加上消费者安全意识不足胶缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等海杯,共同导致了一些安全问题的出现钒承淖。作为一个新兴行业片蜂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度榔,这是新能源事故频发的原因忍,也是新能源发展到当前阶段腹荚曝,我们必须着手解决的问题单献。    其次锣,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁膘,必须全力以赴加以解决祁淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚂靖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅。我们经常说耽舅碴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点南碱,但是没有了安全这一基绰尽,里程的远近本身也就没有了意义吭挞。新能源推广几年来浇叔,市场上对安全的质疑之声始终不断里泊矗,说明广大消费者除了里程焦虑甭戏妹,还普遍存在着安全焦虑洛标我,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绩惭甭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡规帕。着一把火就可能会毁了一个行业惨,在网络时代这种心理传导完全可能发生甫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口释滴,必须将安全问题作为头等大事来抓懒,否则就会被消费者所抛弃牌。    最后虑烽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤嚷,也是发展的动力源蔡泵任。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垂焚酥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厦,才能得以持久生存途。千百年来醇就炕,人们围绕着使产品更加安全可靠翟,不断做出创新酮梳茹。及至今日匡臣,我们投入无人驾驶汽车晶郸、智能网联汽车的研究苍,很大一部分原因艾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寿。新能源汽车作为面向未来的产品杀垒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忌表草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力通棺僚。    由此可见好凄佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈估骚猩,粗看起来林林总总仇蹈,不一而足;但是究其本质鞍童,核心还在安全渭迟。破除了安全问题微,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题武哺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题故瑞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杀长,而围绕安全问题不断攻坚克难煎骸,新能源产品和发展模式将不断创新诬痞心,不断创造社会价值随挡迹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熔袱甘,我们从一开始搭拐台,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓握,从战略高度提升安全性靡淌,居安思危孪接错,未雨绸缪剁,从研发佳乌纠、生产到售后服务旁片幌,都布下层层防线堪是,确保产品万无一失焕煌豁。    一是在产品开发上加强安全功能设计季袭,从源头上提升安全性碘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛。从产品的开发设计阶段颗睹绿,我们就从整车控制阮、动力电池羌、高压安全等方面以高标准进行设计拎佰鼎。在整车安全方面甭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统己免,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栏。在动力系统方面庇挪,我们从材料燃、电芯港、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸵抵托,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陀,降低电池短路和起火的风险囱锭。在高压系统安全方面喊,我们从防水距拉疽、防火席觅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涸,高标准强化安全功能俊党。除此之外粪般射,我们还充分利用智能网联技术乒泄,对新能源车运行进行实时后台数据监控傅乒,建立事故应急响应保证机制钞煌揪,为新能源安全使用保驾护航奈舞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证经,以高质量产品确保安全夯。在新能源汽车快速发展的同时纽,北汽集团不忘发展新能源的初心悉,严把质量安全关溪。北汽新能源生产的每一款产品党,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衰,还要对电池陕攘、电控系统进行严苛的测试与验证惧拳弛。目前奋亥款,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系母莎,其中电芯安全可靠性测试标准42项母勉,电池系统安全可靠性测试标准50项忿,BMS策略安全可靠性测试标准33项庇,这些测试包括长时火烧测试脯抽差、电池剖切测试吭惜奶、极限跌落测试和电池浸水测试等纲蚕磐。同时册,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位十弗。上半年寒,北汽新能源接到订单2.6万单祁膘,但在资源不足的情况下姜顷稼,我们严抓质量关踏怯橡,绝不为销量而粗制滥造呜,最终完成15052辆的销售任务范柿坪,订单满足率仅58%傻结含,但却实现了上0事故率的优良成绩你。    三是加强售后服务与培训了,让新能源车用户买得放心捐趁但,用得安心额筒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芦忻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阂奖狮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系日健夏,包含车辆保养般鸵、车辆维修括铂貉、紧急救援讽蔫、充电设备些蛋、增值服务隧曹乳、客户关怀等多项内容钡炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控效呻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查段鲁冈、维修捂虏,并对服务完成情况进行跟踪监控师班,形成服务闭环禽愧锚,确鼻凸恚客户满意嗓舷抠。同时瑞祁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训破戊厘,对车主进行说明和操作演示繁,并规范安全培训流程脐乔,提升新能源车主的安全意识洞坟。在此基础上拎每,我们还创新营销服务模式寡烯,今年8月12日伪倪及,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篙方,不仅具有推广新能源车的效果囱涛,同时可以让车主及时更换嘲、检修旧车上的老化电池刚付督,通过我们的新模式给市场提供更多安全簿棱、环保赁、高质量的车型昆襄,给消费者更安心的消费体验鸵灯。    各位领导褥狮、各位同仁曹:新能源汽车作为一个新兴产业瑰及,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阜,出现一些安全问题娶香,这在快速推进过程中也是难免的熄长棺,是我们必然要面对的问题死。因此新能源安全问题瓢香罢,绝非某一家企业能够单独解决淘菩鸥,它需要我们整个行业的协同并进蔽库讼。    有鉴于此概,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力誓斧,不能因噎废食巳刮懊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谴,牢记我们新能源事业的战略使命盲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啡脐,以持之以恒的韧性瞎绦,推动政府腻、科研机构很遁池、行业协会胚竭仿、企业乃至全社会开放合作奴椽,不断建立安全标准百祭、不断规范行业行为屑、不断推动技术进步傲、不断优化消费者使用习惯棘岛辈,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎、发展壮大裂虫,实现整个行业的可持续发展瓢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔赋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握窝赣,各位领导睡、各位专家惧椒怠,业界的朋友们卤:    大家好!今天断,众多长期关心谓、支持中国电动汽车产业发展的领导夕、专家和朋友们齐聚郑州币,共商大计跋惧。作为本次论坛的协办方翠,请允许我代表宇通公司肌,向到会的领导快守、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惯俱衅。    近年来哗硷宽,国家出台多项重大政策荡屯,从顶层设计魂、推广应用侗、税费减免防、购置补贴熟、生产准入齿、基础设施等多个方面颧,保障新能源汽车产业健康快速发展高。客车作为电动汽车发展战略的切入点控柯幻,是电动汽车普及推广的重点领域水。至2015年底富拍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软,占同期所有客车推广量的13%床疮,为城市节能减排馅导浑、绿色交通出行做出了重要贡献马煎穆。    财政部嘶、工信部榔、科技部处忿皖、交通部蜜斜、发改委等部委抨姐,通过科技计划闺、产业技术创新工程等重点项目进行支持伙擦箔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雹脑努。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酸恨埂:节油率蛇、续驶里程等性能不断提升驮蹬亢,动力电池能量密度穿苏碎、驱动电机效率等关键技术迅速进步筷。    具体来说梧理,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魔尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成始宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发念痊,大部分电动客车均采用国内自主控制器供,整车性价比高昂据,满足市场需求啥瞪,节能效果得到消费者认可歼。    二是动力电池性价比显著提升猴。动力电池晨北侈、关键材料国产化进程加速凑井,安全性和工艺技术持续改进喘。与2010年相比豆,动力电池能量密度提高将近一倍汤砰杆,成本大幅度降低芒份。    三是驱动电机技术水平进步明显边。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淀窗魔,在功率密度渭、系统集成度和材料利用率方面显著提升裙吭淳。    同时唇,我们也应认识到垃樊,国内电动客车研发试验能力有待提升兑路,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隆戎:整车可靠性随凤戌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伤渡翻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整父,寿命奇汗钙、低温环境适应性壬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撵败表。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向起。    马凯副总理强调拨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎踌。电动汽车由于安装了电池时睫淡、电机副、高压线束等高压部件尺,给整车安全性带来了新的问题聪论虹,而电动客车安装电池容量大棘清巾、整车承载人数多盲,给整车安全设计提出了更高的要求惜。    因此兔怜茂,电动客车必须从防水嗅、防火铅抗尉、防触电芭驾譬、乘客逃生彼涉篇、事故处理等方面综合考虑们台上,从研发制造皇功律、运输存储貉、维修保养跋、报废回收等全生命周期各个阶段着手哄,在电池安全辅必让、控制安全凰辅送、高压安全庇崔、电磁兼容等方面进行技术攻关拱,全面提升安全技术水平闲。并对车辆时桓容、零部件运行实时监控婚须,起到预警作用兰,保障大规模安全运营顺境癸。    宇通自1999年开始研发电动客车梅混,持续加大研发投入拌脸,得到了国家部委火闲螺、河南省政府和各位朋友的大力支持闭弄覆。未来催戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入担沃,围绕电动客车轻量化辉锭、智能化讲忱说、网联化以及智能制造等发展方向敖揉谋,立足自主创新痢,掌握关键技术存福,提升安全水平急,促进电动汽车产业健康快速发展聊姓倘。    但同时剩蛇疵,为了推动我国汽车产业的转型升级害,实现2020年500万辆的目标娘酿凌,我们依然任重道远倪纹。行业的健康发展懒,离不开国家政策和社会各界的支持僻趣,我们建议淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发冈棘首。在纯电动你斥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衔吭罕,研究开展创新工程二期项目等囱,助力国家下一阶段产业化目标的实现坝雹。针对燃料电池客车不复斡,我国和国外先进水平相比还有较大差距眉轮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耽番,尽快解决关键技术问题掣淬拍,推动产业化发展凉。    电动汽车正处在新产品推出的初期控末,技术飞速发展编,面临很多未知领域的挑战替芳,这些不确定也带来巨大的创新机会魏醛,是企业焦、行业和国家的历史机遇醒恫,也是赋予我们的使命和责任寇柑,    我们将坚持创新奉,努力实现产业转型升级和健康持续发展卷潦。    最后钵抒泛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦群:李芳" "陈清泰硼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮换,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奋敞猾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎按。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娇聪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳吴,回应社会的关切呐难,引领行业的健康发展屏挪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台司枢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咐,广泛交流镣陈殴、献计献策灿功。    首先是创新引领问题彭。    去年奔,国家多种政策的叠加效应充分体现枫理腑,电动汽车呈现了爆发式的增长入。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%情,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓶坷,并得到大多数试点城市的积极响应柯。更加可喜的是膛晃奶,电动技术逐渐被消费者所接受毕,潜在消费人群在增长倡洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始锚,总体上歧,这还是一个政策驱动的市澈辖佟,它的不可持续性已经开始显现须。从今年起帽羞,国家补贴政策开始退坡好。种种情况表明查墒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崩辩,相应地荣纯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疮。购车补贴的退坡剩虐庞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骆仕。也就是在购车颂、补贴逐步递减的同时败佬,政府应在研发环节加大支持力度馁,集中资源支持在动力电池虚防勺、核心零部件邪、电控技术竿僳脯、轻量化社情、智能化等方面突破技术瓶颈却。    另外炮申,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尽伦楞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疏堪驹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等第亭。相应地妈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度负蓬肥,大手笔投资于电动汽车矫。    这一切表明沏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泊。    由此看来挽掀篱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弯操晃。    第一闯,政府补贴政策进入退坡通道浮倪沽,电动汽车性价比提高的进程毁煞陈,能不能跟上政策退坡的进程鞠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婆飞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挖。    第二蝎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绦篓,中国肯定是他们的一个主要市场目标沸厩。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立市劲,并建立起较强的国际竞争力柒,这是政府和企业必须认真考虑的问题熄顷荣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术农斡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惋刷强。    因此酥垃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锨薯,那是在强政策激励下的增长虐斤,是不可持续的擒姐。有些企业一门心思地追逐增长粱率低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堵贬,却放松或忽略了创新和研发崔莲。    应该承认刻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垢彭,性价比还是偏低的揭倡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兰粪溃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卤前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景统咳,理性地配置研发和产能扩建的投入梆聪驰。    当前翻萎茄,我国电动汽车正在向成长期转型虑飘范,这是一个重要的机会窗口少纫。从全球看绵规橙,电动汽车的技术路线还有选择的余地喝彭,核心技术尚待进一步突破店,关键零部件的壁垒尚未形成酚,信息系统还在发展铅,品牌效应还未发力扫乔孩,商业模式正呈现多样化恒趣。可以说腿栖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吼锌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舶额,有较好的积累略窖。我们又有全球最大的汽车市场支撑阿忻食,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系、培育自主品牌提供了难得的历史机遇避,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冬舍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柿,潜心打造核心竞争力拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匙,另一方面可以与国际巨头同台竞争徒。    电动汽车和燃油车一样哺妙合,竞争力的核心是聚集优秀人才烙,拥有强大的研发能力坊袒纹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应底垂。对于汽车产业来说袒汾鲤,生产能力的扩张是相对容易的侠吨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摄井。但是骂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悲峦逆,因为那充其量只是一个泥足巨人席技。    补贴政策的退坡淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遣,补贴导向将让位于市场导向害馅涧,让位于创新导向乘蹿讼。优胜劣汰作用将被强化码,在大浪淘沙中暖,真正能站住脚的讥,将是那些具有创新能力苍、掌握核心技术肚擅、具有品牌效应的企业奴雀佛。    关于安全保障的问题玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上另含,特别强调要重视电动汽车的安全问题径酣惩。这也是全社会非常关注的一个问题此庇搭,是这次会议讨论的一个重点得徽救。    为开好本次论坛绅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彤,并将在本次会议上发布调研的成果关娘。    汽车的100多年发展史说明泵讳,随着人们生活水平的提高罐吨粗,出行机动化是一种必然的选择拴恳。但是猾炯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车具信镶,电动汽车处于起步阶段淋钨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外快,还存在由于能源结构改变而带来的渭赴泪,诸如高压电路懊、动力电池等新的安全问题晒寡沃。    因此切噶,在电动汽车市场快速增长的时候具图烫,安全应该引起特别的注意架坷,无论是整车企业篙,还是零部件企业隋宋,对于可能出现的安全问题栋,都要诸项排查茂、及时发现魔沧、找出对策效冉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迸黎譬。即便是这样窘,进入市场后的汽车仍可能出现问题卉固长,这就需要继续跟踪婆遁幂,不断发现新问题汇勒疵,不断解决问题藤酞,必要时要召回已经进入市场的车辆习盒缝。    应当承认烧太虫,电动汽车技术的成熟度还不足懒,市场考验还不充分峦描填,消费者的信任度还很脆弱璃暮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展四妒。从这个意义上说该娃,我们必须把安全放在首位铃陵烁。因为安全是一个否定性指标善腔锯,世界上没有绝对的安全诞,但追求安全是企业的天职椿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撮褪,要以更多的投入瞪,在设计超、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平共惩。我们绝不容忍安全隐患保苗,但也要宽容失败哨盾龟,因为这里存在着不确定性车。    安全也是规范出来的啊琉渺,要高度重视标准工梁、法规和监管的作用架矾际,设计安全的标准和法规腿撇,有些是科学的研究和论证定下来的苗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燃瓤射。企业必须严格按标准和法规生产救此、管理和运营己般兢,监管部门则应该严格执法肮挞看,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萎匙,绝不能容忍劣币驱逐良币彭焊党。    今天黔遍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题范虑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饭八蔑,它还缺乏充分的应用考验案獭次,需要未雨绸缪怠铆,防患于未然痕田心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矗密,各位同行枢猛分,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒂仁,每个桌上都放了一本兽甲庙,大家可以直接看谎埠。前面上半场我估计是大家最关注的躬,有一些政府动向裴滔础,他们做的干货淮冒焙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箍霸,我只讲讲技术鹊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆贝叭,有三个方面奔儒阜,有些技术方面的内容是有相关性的曙,政策本来是张永伟讲的庐相,我在PPT里基本删掉了菱堪哪,大概带一点萎慰萄。    首先讲一下电动汽车安全的技术戚瞥瘫。电动汽车安全技术我们分三块酚惕唐,动力电池的安全撼墩价、电动汽车整车安全邯、充电基础设施的安全挟尚。首先是动力电池的安全性魏橙承,是最基础贩记渤、最核心的入,包含了电安全撅跋、热安全腺保、结构安全等等毒怜曹。    我要先从科学的角度说一下潮。如图(ppt)别眠,这是电动汽车动力电池的基本特性快车,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡腺,一个是电压拦缴毋、一个是温度裂,对电池安全来讲拘浇协,这么一个很小的窗口里才能安全工作输,如果温度高了会发生一系列的反应娠禽,就不正常了享刷氓。我们具体来定义一下这些温度辆问,这是做一个严格科学的实验北嚼叙,锂离子电池的热失控容、温度变化常沏、温度和电压变化的过程慌关。有三个温度蝎佩墟,T1叫热失控自生热起始温度境列,这个温度一般在90度毁瘦世,接近100度灌。第二个垂,热失控的触发温度亥,就是说热失控要开始了骄酚。第三个滇缅,热失控的最高温度辣摔扭,代表了释放能量孩情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韧尽方,给出了一系列的各种类型的动力电池险人播,比方说三元的NCA凯、NCM边舷、锰酸锂的然,钴酸锂首需、磷酸铁锂竣息饺,还有钛酸锂的晤倍,从中间就看出泉司,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域本冯,总体来看串娥鸿,热失控最高温度比较低一点兼轰褂,这是钛酸锂的娃嘉。    太过于学术化一点天,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滔。热失控新械磋,我们先从热的角度滩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后的,我们的SEI膜就会分解奇、负极电解液也会反应两儡,隔膜机制熔化凛,再到正极分解畦但太、电解质分解栏时扩,最后就涂层崩溃檬靖,大规模的内短路电解液燃烧晚,就形成了热失控居都。发热量可以使电池的温度升高400—1000度横。    另外一个问题盒墙嫉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豪街菱,像放鞭炮一样县,一个单体发生热失控能量还是有限的弹考旱,如果在整个模组系统中间扩展四错,这个能量就非常大了撵扑俩。我们说其实不在能量的大辛渭ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藤广,但是并不是一个危险的东西狈,关键是没有瞬时释放愤梆喜,这是一个瞬时释放的问题颗。    诱因梗藕厢,刚才说的是过热引起的袱晌,还有电的和机械的兄筋,电触发怀缚煌,主要是过充前、过放等等谭街衡,尤其是过充蝗,过充引起的热失控是嗡方辏害比较大的抡,这是它过充的一个过程和机理暮伐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菜假。还有机械滥用茶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡标纪,这是在网上搜到的底盘的切割实验溉疽,专门看它怎么样颂恒共,机械诱因就会最终引起短路感膘。    第二部分馆厩,整车的钞琉排,现在我们找电池厂开安全会嗡,电池厂就说很多问题是整车引起的修啊醛,不是电池的事砷洽。的确车躺埂,很多问题不是电池本身造成的馈,是外部原因垛讽,整车痘,比方说碰撞会引起笆,电气安全缺挥,还有功能安全搞矛,重点是这几方面短胁。比方说碰撞蹋,碰撞是最容易引起丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晶路。第二参酬阀,各种原因的电气线路短路引起着火苏焙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荤,电机控制器骑忍、电机电子器件IGBP短路了袭酷潦,高压凡、拉弧焚、多处熔断豆龄,整个就全烧掉了钠练捕,这是控制器烧红了秋年。另外一个挎恕试,比方说前一段时间南京暴雨之后突桑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路导桥城。功能安全肖实,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梗圈,电池管理系统死机课,但是充电机不知道本荷,继续充枷,充过头了蹲睦,导致了安全事故班,一般150%会大规模的内短路陇册撕,充过头150%本,不管是什么电池禽楼,包括钛酸锂电池裙列态,如果充过头也都会热失控的恢,虽然我们知道钛酸锂非常安全溪茧,但是过充之后过压也会引起安全事故沧筹谩。    第三滑墙饭,充电基础设施的安全寡。尤其要说一下充电设备的安全问题算挫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛔冕,它的防水镭、防尘诽蚀、防腐蚀浓、漏电瓤贝庙、短路保护等等髓驳屯,各方面存在一系列问题溜架撤。我们开了基础设施安全的研讨会夸蠢此,大家提出了很多问题骨枪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍署碘,我不在这儿过多讲淀桅萝。比方说邦,我们荣威550就是非线充电着火滥,自己来安装这个戮箱勘,比方说外部的“三防”酬,内部走线的零乱婆凛,不按要求接地等等跑论蹲,这都是我们充电设备的问题宦。比方说全生命周期状态的监测倒淮堡、管理体系的缺失率毒手,线路老化之后也引起很多问题律。尤其我们在研讨会中有专家提出铆斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屯,因为那里头重现事故之后就会特别严重饲。    我不要都讲问题橡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕前滇。    第一鹊抬,说一下全球国际的进展耍睛。我们要学习几个蘑激店,一是安全防护方面砰,比方说日产的电动轿车Leaf炕牌拇,现在接近23万辆宛,没有出现过重大事故啦。它有一个安全防护的设计体系汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漓,而不是说不能做到安全纹腔膘。人家做什么峡戮?首先呐,有很好的防护设计理念挂韭犬,它的防护焙淳醇,首先防控事故发生晃伎,其次一旦失效培匈,可以失效不出事犯,再次擒接辱,出了事牌,把事故控制在一个可控的范围挨社,控制在接受的程度跟燃油车一样酮赖。是这么三个阶段钒悔恋,从电池设计遁递,到最后可达到的安全目标溅,是一个全方位的设计理念别共煞。    二是设计开发方面论搏,遵循了严格的V型开发模式零钡,从电池包设捻、南罘常块傅被没、单体帝、材料崩额,从设计层卵、验证测试层的貌罐,是非常详细的馈,包括底层的电池材料枷凑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饯仿灭,我们国内的电池厂现在还很少用这些捅焦蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目说,其实这些我们都很熟悉纳,比方冲击捶沽、振动粟繁、挤压瓶、跌落热损诽,谋#块跌落宦蠢、单体跌落等等苫,针刺娶颗纯、极端的短路品渡纲、火烧兑挛挠、热循环箱姆定,有温度的高低温循环实验梅撬火,这个好像我们做的不是很多亨,气体分析等等究揽,这都是全都做的苍详赡,这是我们跟日产合作交流的疲缴按,我觉得还是给大家分享一下记惧铆,很有意义的惹岁。    第二痘默,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说份蹄斤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诧娘,这都是公开的具村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匹,这是一些主要的专利哪杏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缸皇艾,这就是一个完整的过程靖救氯。由于成本比较高排伴,其实没有在它的车型上全面的推开耪盟。    另外一个值得一提的桨捌,特斯拉的碰撞安全性骂陋,从设计的角度烷锌佃,应该说借用了一些非常先进的方法捂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑呜,发生事故之后奴签拈,非常严重的事故也都是安全的辟履,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颧,当然因为它有别的安全性嗅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的林烂捻。    第三纽筛帘,这也是公开的资料限逼,三星的电池系统拖晾盘。重点看一下电芯层面改呢裴,这是90安时内部并联四个单体电池缓袖,一个卷绕式的方型电池嗅煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赌胺,一个是过充保护控痪倍、一个是防爆阀惫、一个是保险丝高当。我只说其中的过充保护慷,这个电芯的外壳是正极赡每店,有一个过充保护的阀颗粹,当内部气体压力增大之后拇,把外壳的正极跟负极直接相连哀,短路埠吵门,形成大电流豹,外部短路棵井,过电流之后保险丝把这个断开薪,这个我们是值得学习的叫。也就是说在电芯层次进行材料丰、电气恨、机械系统的系统设计还是很值得学习的课具芬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盼稼瘫,其实它把单体电池当成了一个小系统寡,我们可以对比一下椭界,日产电池的谋汗云兀块相当于三星大电池的电芯蹈酬,就是日产是小睦阜侔常块类惹,三星至少客车上是大电芯掂茬热。    未来趋势来看淡宫箍,现在工信部300瓦时烙苇络、350瓦时都是这么高的陶兴,这是国际趋势罚娇,没有办法膘,大家都在这么做协,10年内我们真的要到350瓦时党仑蚕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕圃,2020年300瓦时应该是没有问题的纠涵柿,这个从比能量角度是可以做上去的猎舜蛊,成本也会降低犊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竞,比能量冕桶、安全性是一个翘翘板关恫污,所以我们现在都出这么多事沛魔,下一步300瓦时佰淖娇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毒令。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒋角,我现在牵头中美电动汽车合作烁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撤父殴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系该晒,这是最核心的下一代电动车技术融。    说说国内的骂甘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惟恒舱,待会儿再说问题忌矫扛。正面取得成绩楞浇羚,从材料体系胯日,三元正极念扫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苛,比方说在阻燃隔膜传凑腐、阻燃电解性顿氓鲁、阻燃安全性也都有创新息杏宠,取得了进展惋抖。从单体电池产品的检测结果来看偿拎,跟国外也没有特别大的差别滦。总之官吴抹,从统计结果来看喘未未,我们和国外的相差幅度不是特别大敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抱瘫拉,总体电池的安全性保持还是不错的田扦,这是实验的东西畴垫嫁,严格按照了国内国际标准拐,因为我们的电池企业也跟国外配套昆断,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芦快,所以我们其实国际的标准都是满足的卿交。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慧涉。我也举一个例子卯奈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筛壳。刚刚说三星的有熔断器街、过充保护器涪、防爆阀偷,模组的我们现在电池管理系统等等仁哆特,还有一个问题蒂拳蛾,自引发内短路咳,这是一个问题茶辛临,我们的制造杂质撬借烹、经常小规模的过充过放促,长期积累以后会自己引发内短路谦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做干,因为不好重复实验钞刊钎,我们首先做了一些重复实验的方法凡毖骚,把规律摸出来了渺茧,这个短路会形成三个阶段首诡蹋,内短路的第一阶段泛少换、第二阶段剧、最后一阶段抱锰。第一阶段只有电压的下降盘扯、温度基本上变化不大矮对,第二阶段现刻,电压下降同时温度有大幅度下降富朔洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筹迁脓。    如图(ppt)省耗,这是替代实验棱惋烂,这是算法搓己,这是短路的测试实验钦碾,这是结果烫匿靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饶翁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宠陈怒、内短路的阻值都能精确的辨析出来什休,提前预警热失控事故雌疙常。    整车安全品烧,首先是轿车安全赡付届,比方电池的防水蚊寇圣,跟整车关联度很高胆,因为静态的防水酞,放在车上不一定防水微秘恰,现在都知道IP67翅力漏,其实一些厂家都做IP68了肌淋的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故千呈,我们如果做得好是完全没有问题的县,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溅,这是我们做完的设计伍浚幂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啦锚顶,这好像是我们比亚迪的电动车腻涵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搏曙拷,做得好我们的防水比燃油车还好坎馈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钩,关键是我们的技术到不到位剔瞥,所以我们来谈安全问题应该这么看和。    第二仆,轿车碰撞安全祈,我们做得好的企业也是不错的绒肖。举个例子猜皇,长安的盆扰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作般,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呜烂,这是产菱软疤、学盯伤、研联合研究的犯供。甚至为了将来的发展婪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟。而且电池包不是越厚越好堂疤波,如何又轻量化惟忻、又防撞晾先,在优化设计方面也还有很多工作可做接。    第三松喇,整车电池系统总体的安全保护莎绕。我觉得我们通过上次的整车交流会傻灭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柬,大家都觉得还是非常不错的现,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痘好,尤其是轿车企业是比较好的为,分层屋、分级做的是非吵好的谅磐,比如说高压安全管理系统玲。就是说只要按照严格的流程来进行开发谓慨冬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饺。    另外我提一句客车俱美适,待会儿宇通的汤总还要讲的捆谎陕,我不多说了翰救,他们有成套的方法来保证安全性吮颧。    最后董渤莲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躬。前面领导都说了反截,多少起多少起炒屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上譬,7月份多起来了俱芯。现在存在的问题脸,我们在报告里面有详细的介绍团伶,我在这儿时间关系也不说的太多了嫁。总体来看虾饥红,我们安全性准入门槛要提高摩膛持,所以现在在指定各种标准驮,要进一步提高标准械。当然还有一个问题劳割,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熊弦,因为充电桩跟车的接口是老的警,现在要搞新的首帕,新的总体来看是更加安全的袭魂煤,老的怎么适应新的警剖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屑粮跨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战静睫首。    我们的发展建议了蒙,我也不详细介绍了巧,因为我们在报告里都有卯竣妹,永伟会比我说的更清楚一下丁袄。    第一个妥,完善安全标准郎,制定更加严格的安全标准疥吝。最近客车安全标准飞、电池系统的安全标准透潘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燎苫。    第二个前仍仕,监控体系钢,现在当然都有监控系统咐乌驶,马凯副总理上次也说了恼,监控主要还是要靠厂家监管殊唬献,不是靠城市最后的那一级啥洛,最后那一级你也不会给太多数据躺礁慕,数据最多的还是我们厂家自己犊祁汇,我们最有能力监控好逃全百。    第三个沮,强化充电基础设施安全管理卧谩,严控地下车库讳村、高危场所充电设施建设与安全监管袭讽。    第四个拧沉,改革检测体制诉,我们建议建立新能源汽车年检制度阶籍,传统车要年检淡,新能源车是需要年检的畅峭承,比方我们防水呸牟、防尘性能边密,新车是好的凑燎痪,老的就不一定了圣琉矗,我们的绝缘性能巢廓其、漏电保护等等是需要检验的椒摩轰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腻朗,这都是很重要的苟嫡惭。    第五个刃,建议改革行业的监管体系杠颊,现在我们是准入性,有几千个车型缆奇滩,客车是很大一个数叮设,很多厂家都进来了豆,不能说让谁做楼奴、不让谁做毒含和,我想将来要引入事后监管的体制吝尉扮,谁要出了事要负责习蛋,要召回吹、吊销执照赊狼、取消资质狄,甚至取消你不能再进入这个行业黑昧,这是我们建议的要加强钞假,否则这件事情没法弄秋瘸。    结语三句话罐希:    第一蔚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谋到,为什么是“命根子”粗巩薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入朴拎?我觉得怎么强调都不为过揪百,所以我们要警钟长鸣诵,高度重视瑞怒问,大家都是这行的从业人员来忿患,都不希望这个产业下滑泞,但是为了做到这一点巫我锌,必须要警钟长鸣狠,高度重视绣田韶。    第二收份,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圣。想性能大幅提升峨圣,大家都希望300公里犬、400公里潭敌店,客车也是要提小撇倍,高比能量电池是必然的趋势绘湘,往上提的瓶颈技术就是安全凳漠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呐。所以随着动力电池比能量不断提高埂固吼,电动汽车安全技术的门槛越来越高肯挠宏,本土企业要有危机感烤俩。    第三齿公,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贬蕊。安全管理拌,政府责无旁贷寸砰。    我就说这么多娇逛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刀丰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雹汾腐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匣倪峦,到今天的北汽EH400的下线潞,北汽的这100万辆用了5年的时间粒。    在活动现诚蕖,北汽集团董事长徐和谊表示惠噶梦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朵虑,不断的加强产品挽、技术抱膜、管理创新悼,不断的加快电动化隶、智能化凳蜂想、网联化焙澎俊、轻量化的发展步伐说,全力抓好‘π计划’的深入落地珐吩聚。力争到2020年桅咯墙,实现自主产销80万辆沙怖经,这其中包含新能源产品20万辆绒齐翁,实现销售收入700亿元冬,进入自主品牌前三名的目标橇炉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业船葱醋。”   “来得晚讣,干得猛匹,站得稳”    “来得晚湍厕,干得猛关,站得稳脊检豢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结添。    “在行业内来说卢,本土企业已经很多完成百万辆了崇,我们加入进来烘,形成一种集团向上的态势翰马式。”北汽自主分为三个部分蛊,“绅宝晦耍、北京钡溯限、威旺缺一不可钒漂孩,齐头并进蛇痹抗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攀遍簇。”在随后的媒体沟通环节中枪丘路,李峰坦言馅体。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列母太,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淡付舌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群督北垫。北京是传承“越野世家”品牌精髓人屉氯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旧技氖。    “越野车是小众市炒摹,但是在中国市场上锑仇螺,硬派越野高,没有人能从北京汽车手里抢资源存。硬派越野或是下一个风口萌趣奉。”李峰在接受媒体采访时表示弦羡。    除了在品牌划分上的努力络黄串,在车型投放层面匹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车香碘庞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孝朵,而到了2016年坑恭黄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缄,加上北京品牌和威旺品牌警胃讽,更是达到了六款颠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吭许,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恋按。    而面向“十三五”拾彭,北汽研究院院长邬学斌表示惊田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标末。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烂碧陇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妻督视,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壬害,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃长婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颁吭笨。”    是的焦逗厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丸狸,北京汽车仅用5年的时间衅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”被。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围季愤,现在一是车型结构变化了梅,市场引导到SUV秘安巩、新能源和智能化上去师。我们由三级跳变成了一级跳惨荣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兽焦,“市场的变革对于自主品牌来说镭崩农,恰恰是一种机会晌吗界。我们有对市场最敏锐的感知聚旱沟,最接近市忱ǖ辍,这是任何合资企业都无法比拟的怒锤疤。”    从年产销量看说,2011年达到2.4万辆凑、2012年实现7.8万辆呛巩、2013年超过20.2万辆颅、2014年突破31万辆骇齿坏、2015年完成33.7万辆檬氖舅,2016 年预计目标42 万辆垢帘魏,到现在已经完成了23万辆拴相叙。“2020年我们要达到80万辆琶舜。”徐和谊表示好。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧斧,还要有好的营销力,“酒香还怕巷子深”悔世。在产品营销与销售网络建设方面揉,北京汽车依旧不甘人后念传。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兴,“人在一起叫聚会盘,心在一起叫团队迟勒。”    2016年上半年跨顺形,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赣久,同比增长396%四蘑辰,目前网点总量高达到836家笺琉,渠道建设速度令业界刮目相看搭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壤,同比增长20%薪,目前网点总数已达1081家膳吭。    据已公开披露的销售数据旦画兑,2016年截至7月陋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咀,同比增长42.7%败娩疟,远超乘用车行业11.1%的行业增速势抡铝。其中唾蘑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糖适,同比增长94.6%喜,成为名副其实的“自主增速王”室慨蟹。在具体车型上晾,绅宝X25累计销量接近5万辆闭,在A0级SUV细分市场排名第一金。威旺1-7月也实现了近10万辆琴哦抵,同比增长6%以上凄漏。    对于营销体系策练,蔡建军表态称掸:在互联网时代邓,消费者出现了很多新特征艇,他们爱分享互动嘿伦司,重视原创和分享蔽垂,并处于一种“始终在线”的状态邵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坏含。   对于未来洁: 李峰表示家辑,在“十三五”期间忌架曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘦仕唇。    其中针对绅宝品牌淡瓶涪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棋每侵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇韵啵块化技术平台秤。    此外啤,针对SUV市场火热形势股坪,绅宝连续推出多款SUV车型菠壤咕,形成了X25模秒乖、X35厢夺、X55诵、X65组成的SUV系列秘箩嗜,实现了对细分市场的全覆盖簧故。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪。未来讲,北汽威旺由经济型微车夕吼、MPV稼懦、SUV和轿车等品类组成桑。   责任编辑咎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝判:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裳饶,在杭州召开轰,我们非常激动惠挞耗。我们希望全球贸易更加公平焙,中国企业能够更好地融入世界市场咀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨霉,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒物。据了解仟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颠。李书福说卑哩涸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晌鹿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稗,李书福告诉记者奥痴固,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悄勒,吉利要展示好自己的形象绦闲绅。李书福认为溅沸,我们要解决全球经济治理问题褥几,首先要做的就是提高自己的竞争力俺埂搔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业力善,李书福就来劲了革沁驴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捞纷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酣需呜,是全球经济的一个缩影碍卫败。”他介绍说桥诫,未来汽车产业的方向是电动化雇、智能化铜、轻量化操测,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舷病茂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雀免村,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尸砰。李书福认为剧,两者的“联姻”以及之后的融合发展屏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹脚傲、活力髓、联动沽炒、包容的世界经济”惧希渐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丰具,在他看来两者在基础理论研究和基础募菜疲块研发方面合作得非常不错碱,他希望沃尔沃能更豪华钱呢、更高档淳、更有竞争力漂混锈,希望吉利能不断提升品牌力措、竞争力和溢价能力激还蓬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劫楞。”   在吉利汽车体验馆竣,新款的“博越”展车停在那里匪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟躬物琳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘉虎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑟你。李书福估计卤好,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硕腿繁。去年冬天情诺冻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻套,他也曾表示室我,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妈瓜枫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠很,商业模式的变化已经从电商觅骇、维修亢、汽车金融恼捐、二手车歧肝、人才培养等领域开始毖救悼,逐渐延伸到供应链前端的设计喘拓滴、研发和生产九。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垒舅,这是核心宏痰。”李书福说荷拭磕,汽车和互联网骆骄未,两者已经分不开了袱阜邦,汽车制造业要想有未来摧惧,就必须和互联网深度结合起来狡吗歼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弹己獭,吉利每一次研发创新嵌淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钞。   “安全既是时间长度偏匹弘,更事关人的生命巷梯伯。有人说辞次,现在的汽车都很安全了勒芳,安全已经不能成为汽车的卖点了犯巍沛,我认为劳,这句话说的不准确起藐,也不全面芭胸婪。安全对全球都很重要盎隧涂,对国家很重要唾络,对个人也很重要汐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假,可以说安全事关大局偷科,安全关系到千家万户娃箔歼,我们一定要把安全放在首位睛结文。”李书福说鞠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬介插,不仅有央视的直播巩厕,现场还有上百家媒体誓凡屯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俩,受到业界的肯定红煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮勉,用现在的话来说就是企业的基因辑钎磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哗揉,当其他条件与安全设计有冲突时辰豢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺,而不是相互妥协导彩。”他认为狸,当造型与安全有冲突时紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掏吭,也会毫不犹豫地选择安全虐。“汽车是给人坐的玲犁点,所以安全对汽车而言实在是太重要了魔稀。也就是因为以上这些理念几,沃尔沃才能发明汽车安全带吃、汽车安全玻璃骡痹世、安全车厢咸、儿童安全座椅哄、侧气帘构化、车外气囊畦、交叉路口自动避险自动刹车吝、城市安全系统等等嫩缮观。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挽侧,因为对人的健康会造成影响莆泛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沛煤长。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筒。 责编纲穆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝燃钢?这是东风集团高层必须面对的问题忌俊。“国内前三币,2020年品牌影响力达到行业平均水平描、市场份额5%税、销量125万辆蘑胖叛,其中东风风神必达35万辆嚎径穗,挑战50万辆收矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉。   论自主品牌的持久战潍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昧。在他看来嚷,相对与合资品牌耿姥拟,自主品牌的发展分为三个阶段拣:战略防御开、战略相持和战略反攻豪花练。   “对标合资品牌臼、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸倦似,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保帮矛。”8月10日坑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狼竟,并反复强调江令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于四,风神刚刚取得的历史最好业绩络瞥。凭借旗下三酵裕客——AX7朗奶感、新A60另浑、AX3卤睫薯,东风风神1-7月累计销量76322辆搽木小、同比增长33.5%葛凌,其中7月单月销量首次破万闺拍。另外狙,轿车销售26756辆告荤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羞,同比增长27.4%僧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啊:第一定梢,超额完成任务;第二溜,轿车和SUV双增长唬。按照目前“三箭齐发”的态势匿蔡概,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剁跨骡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踞骚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比角匠冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上函繁屑,东风A9超过传祺GA8氨堕伶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧韧。   “其实脸订,我们重点想对比的是帕萨特控。”李春荣云淡风轻的一句琉鲸盘,让一向低调的东风乘用车境洪,平添了些许彪悍和霸气磋藉备。   不过平,面对长安桨夹请、吉利撵、长城不厕、上汽这些强劲的对手偿浩碴,以及合资品牌下探菲虚护、车市整体放缓的趋势害群场,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度香虎?这是东风集团高层必须面对的问题暇娇。“国内前三悔桂,2020年品牌影响力达到行业平均水平控擅丰、市场份额5%车、销量125万辆纺咐,其中东风风神必达35万辆骏,挑战50万辆量码邢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切誊庭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寺,我们要尽快达到35万坑。”李春荣形容寸馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿,未来五年将是“本硕连读”晒超,从自主品牌的生力军成为主力军晦潍。   如何冲击第一阵营霞房? ?   对于目前的东风乘用车来讲奶骗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拉私,首先是产品界。关于产品规划虐端,李春荣给出的答案是娥捍疗,东风在2020年之前雷褪敬,会推出17款全新车型角挨,其中传统车型将达到12款苍啥,新能源汽车7款蓄忙。   实际上诚膘啃,经过七年的储备钳借疥,东风风神已经形成轿车翠、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢,在大但、中磨普尘、小细分市场布局瘁碉。   值得一提的是班烦蚊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兽。这意味着外,除了传统车型版,李春荣手里又多了电动车这张牌纱耿某,而在2020年的产品规划中舶妓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荚常。   产品层面姜稀,缺少明星车型搽甭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题享尾洞,而在未来的规划中九,东风乘用车的目标非常明确档隙:提升车型效率毯曙畦,培育明星车型情,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暴绷钉,半数以上产品达到细分市场行业平均值核圃桃。   实际上步抢厕,东风乘用车下一步面临的问题姓溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暇蓝。除了风神之外梁铣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藕,以及合资自主品牌虏椽,而在东风入股PSA册摄拴,成为第一大股东之后刚暖臀,东风乘用车无论在资源整合钡谱舍、品牌溢价不盟、平台技术方面庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忍,当然这还需要时间证明搐沉寄。   不过笑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妹:资源协同包括产品毕、平台煞杠赫、制造技术好采琴、供应链拖、营销和国际协同泄惩乓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎陷廊,随着车市的放缓程迫履,近年来稿,从豪华品牌到合资品牌谩牢惋、再到自主品牌燃韶淀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竞戏。   与成熟品牌不同解秤,创业中的自主品牌姬菱哎,在招募经销商挤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睹。随着竞争的加剧苦、产品的丰富庙檬酿,未来将对渠道提出更多的挑战晴摩,比如一年之内连上四款新车的吉利蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理接纶缚。   盈利能力当然是最为重要的标准碍车,但是牺牲自己裂垄怂、持续补贴经销商谦,也不是长久之计佃坏,解决之道要不断有竞争力的产品推出劫不。今年年底捂磐崎,风神AX5即将上市洽,明年AX1也将上市说。   实际上嗡,在青海活动开始之前添额渤,李春荣提前到达西宁舅,专门到长城和长安4s店进行调研壁恃。让他感到欣慰的是莫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓉缺淑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厕我,我可以负责任地说佩癸讽,我们的商务政策是最好的岭闷房,没有之一咸。”李春荣对于渠道的重视程度便拈,基本上是亲力亲为桅禄。   目前贯悼池,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝。按照规划宽粗,每年净增网点50家醇瑞,未来单店销量逐步提升至800台以上壁怠,达到中国品牌经销商中上水平怯食。 责编吨拒前:李芳" " ∠逊 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慧尾雌,由中国汽车技术研究中心主办摹喂蚀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伐。在本届安全论坛上卡盾撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈,在回顾过去的同时寄评秒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喜炕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匡报勘、车辆篱械坑、道路等影响交通安全的诸多因素秀拳孙,促进共同发展固氖,从而降低事故中人员伤亡率耐谐,最终有效改善中国道路安全状况火梅牵。   会后娶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拍湍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膜顷讼,并阐述了对于人凯、车途虱、路貉垦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晤沏蒜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钡醒淮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氢虫撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念理问,一是日产汽车“三重保护”安全理念康须话,即分别从社会梨柿吵、个人和车辆三个层面采取措施寺鳞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酱秦迸,就是在车辆的周边舅,设置一个安全保护屏障蜗瓷畴,针对车身周围不同的危险接近程度鞋氢涎,我们会开发相应的技术进行保护料。   除此之外娜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腺绣独。在车辆的前方氛仑、两侧毖说虽、后方建立一个全方位的安全屏障溶鸿硷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暴毋烫。同时蛊氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼎,日产汽车也研发了一些相关技术祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袭便墙。   日产汽车始终将零排放匡汀、零伤亡作为企业愿景珐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陋,可以在自动模式下完成转向梧晒、加速和刹车等操作饥芍,提升车辆的安全性能呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勤。即使后座坐有乘客尖颊仕,后侧方视线也不受遮挡蚂僚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叼刻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茨融授,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脱,帮助驾驶者做出正确的判断雾。   针对电动汽车领域间哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俏屋僧,而电动汽车上的安全技术挛,应该也已经达到了世界顶级水平微。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兰鸿,高桥信彦表示殿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锣癌牟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梧,日产在研发智能交通技术的同时恃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催吉,其主要分为四大领域淖都搞。第一大领域是关于自动驾驶技术的固江。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖颠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)距暮讳,对电池以及其安全性能进行研究蕉。   第三大领域是新的移动方式爱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世弗靖,换句话说悉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豪,我们针对这个展开了研究括洞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氯博杆。   未来绞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咳伶,同时赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险城,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揪,进一步降低交通事故发生率湿、持续改善中国道路的安全状况话权。 责编荤:李芳" "     【环球网报道】8月10日玲桔擅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烦猛畅,共推出6款车型寇,售价区间为17.58-23.58万筒。   新车亮点滇:   外媒点评奉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓖白距:李芳 版权作品虐攀姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃畏,严禁转载烦,违者将被追究法律责任下们。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口太仙刺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巍桐谷。   不久前憨边捍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攫讳,北汽集团以549.329亿美元营业收入耿,排名第160位惹匿媚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勒呛谷,也是首次入围世界200强氰。“我之前的预测是在180名左右吴委戏,这个结果确实出乎我们意料诡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话略咀碧。   据网通社了解韶,2015年袭俏溉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘁李,再创历史新高藤。“十二五”期间深纺抬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澎炊谎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮杜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦违,增长3.4倍呕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流畔,网通社可以断定以下两点蛋豹:一棺币筷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦、稳定的增长呜。二剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀。   为什么能做出如此判断潜幌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逛矗?徐和谊的一番话做了最好的解答临:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挝标才,咱们给人家代工挣俩臭钱撂偏,那是发展民族工业青寐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勘垛?不可能回掀。能走向国际化吗狡?那更不可能垦陌形。”   然而馁,做自主品牌速鸥路,光有决心感焊婪、喊口号是没有用的隆。正如徐和谊所说丧:“干自主品牌真的难霞士伴,现在大家都处于成长阶段葱陆,想要效益好显然不现实恫。但是效益不好就不努力锻旁订,就情有可原吗退?当然不是!黄揽腐。”   从“1 ”变“2 ”绕动,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舜。短短5年时间维剧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔼汗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铅碌。“北汽人要有工匠精神舰起谎,低着头把老揪、少说多干裤饶,闷头干习莎仙,一代人不行两代人党焙盾,肯定成功蔫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糯醚熄。   随着“十三五”规划的展开嫂懒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犬楞杏。据悉膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陵、供距、销分第、研于一体的北汽集团南方基地开。   届时返,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心獭涉肠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撵,形成1+1>2的布局侨螺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帆晦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铅。   “十二五”期间桥忍,北汽集团凭借超前的战略眼光萄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戎甸笑。通过产业链合作垃斥旦,北汽掌握了最核心的三点(电池趣楔、电机驶史烫、电控系统)技术滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军空坝路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戒擒,并取得了中国第一锤么、世界第四的业绩尸型唱。   据徐和谊介绍剔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佳魂每。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑攀,北汽集团零部件业务板块几乎是0揣胆,经过这几年的快速发展巳患穆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帛,这是之前想都不敢想的僻。”对于北汽集团的转型诲耸胯,徐和谊深有感触桂。   据徐和谊介绍拉晨,未来北汽集团将围绕汽车产业链豌吴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型考创撵,包括汽车金融旅讹、二手车匹肖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锯,带来规奶。和效益的双丰收魏心忍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蚊先两。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纷碉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钱香飘,这也是转型升级的重要标志之一灰饭。北京通航以合资挡桥、合作陶劫拜、资本运作为主要模式芦,在国内实现了产品工业化和市场营销稍屯啪。虽然规模不大蛇嫉,但已经显现出良性发展态势扔。   直视软肋挖闺沥,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻矗持,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言际谴,“我们举一个例子迁,这次500强名单共6家中国车企上榜椭,总共盈利114亿美元拉辱性。美国2家车企漆冬,共盈利171亿美元返瘫拖。我们的产销量远高于对手陕娩,总体效益却不如他们阔脆沪。”   徐和谊指出统鳞驰,提升效益扛,整合全球价值链帽柑慰,转型升级拐瞎外,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的前,也是整体中国传统制造业需要提升之处痴娜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帝懈,向好的企业学畏惦,从7个维度努力稳稳且,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寇。还有四个月蓖,拭目以待炮浚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水壳,通过与他的交流可以看出挫墨,对于北汽集团的成长他是满意的配。然而然救匣,作为一名中国汽车人慑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啸。   “跻身全球200强企业馈梧,不是终点旁错,而是新的起点缅胶呈。”徐和谊更是霸气直言菇弄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腊,中国汽车行业前三甲婚豪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸽掣:李芳" "   车云按办斥赎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆恰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幸毒删,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法长,并谈到了自动驾驶所面临的挑战八藉诚。本文由现场演讲整理而成覆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢瓿贪獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惟匣,这两方面的关联性是显而易见的掂办。    说到沃尔沃汗怜撤,大家联想到的第一个印象就是安全澄。的确缉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裙,他们就讲达挫:“车是由人来驾驶的使替。因此韶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全激丸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷烤绍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹦颗。可以这样说轿李,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带山。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酥茂。其中当然有标配的誓,也有选配的建轻,组合成不同的配置港芬。这里我稍微着重介绍一下帛,沃尔沃的City Safety城市安全系统恕揣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绰竣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洛囊举。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史返拐师。在2006年的时候闷持瘁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镰。第二年也就是2007年垛宝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能塘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘶悄。2008年范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety么,成为一个技术子品牌灿块壳。之后的十年中这套系统不断地更新完善股,扩展了许多新的功能慑,比如增加了行人探测荚、自行车探测杏累、大型动物耐萍乔、路沿和路障探测与避撞功能慷。    避撞系统为什么这么重要呢羚酸潞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶场浓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车说侩、转向功能的话兼,一切都是空谈币侵鸥。想象一下拾蒂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挞急放,这将是非常严重的问题缺陷坝翠了。避撞系统的工作机理非常简单少,首先是探测票澎齿,然后是评估决策梧捍,最后是干预惮瀑侨,包括警告或者自动刹车弘。    首先是探测探令独。相比以前城桐,探测功能已经取得了巨大的飞跃姜。从单个雷达到多雷达和摄像头晶,并结合多传感器融合算法烙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搪。    接下来是决策轻麻啸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湍疯。但是你在路上开车嫌论藉,特别是中国的路况咐,不可能前面只有一个障碍物吉那。所以随着多传感器的应用超丝,现实需要更先进的威胁评估算法割秘,可以同时考虑多个对象砂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毕姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力松稳,你车周围的一切都可能是潜在威胁晾毁。    复杂的算法肯定会增加计算量磨兄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步解蒲,有必要进行适当的简化几。但问题是怎么简化强碌?比如现在大家经彻账罚看到的中国式过马路妨,一群人一起走森栖踏,走到路中间蒲,可能有几个人继续往前走溜建标,有一些人停在那里矩桂滑,另一些人却往后退扩及,这时候要判断预测是非常复杂的净獭抚。所以栓韶骗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惹,使得警告和干预措施如何定时刚奶、提升相关性和可信度始终受到挑战擒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氰硷雷,才能提高决策的相关可信度拷薪们。    最后一步是干预睦捷痢。判断之后还要有一个干预的策略暖花。干预一般是两种斥魔,先是警告姐淖,再可能干预毯。怎样警告呢谭痴隘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驶馅。如果没有可感受到的威胁存在铣脆据,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾芯孰。这是因为宏掠详,如果还是警告确等拐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因街襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率技踢恒。时间长了之后铰,他就会把系统关闭或索性换辆车卯班,在中国的路况环境下礁坪,如果一路上都是不停地警告刷涎,这的确是个问题蒲。    警告只是一个声光或振动的信号糖蘑,那么在警告之后馁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢受暖?我们的策略依然是椽孝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕊腥誓,否则车辆不应自主动作贸魔,理由也是刚才所说的茶秘。可喜的一点是烁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升派,自动干预所需的时间大大缩短了炬泡,相比十年以前戌败,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惠。最后一点并,怎么协调人机界面郝兴辟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淋隙脆,也将是一个很大的挑战纫唐刊。    刚刚讲了很多挽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崎镭赂。首先是效率问题圈潮,要调整警告反应的时间萎抬系,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坤匹伪?警告干预是否可感知与理解容圭谁?第二是相关性佩拣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叛?是正确的警告吩,还是漏报或误报级抹卵?比如说路前方有一辆大卡车堪嵌,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨金,而不给任何警告超娶,这个明显是漏报缆。但是反过来说睫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳞,从而警告干预诲泵,这个就是误报群授,这也是第一类和第二类误报的区别猎桶峰。最后是接受程度恭芒,警告是否很高程度被驾驶员所接受裂锰阑、并配合割祟长?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巨场婆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棚繁蓬,所以这三个因素之间要互相平衡人多膘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锰侧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堡隘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挝共堆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帽魔?是不是因为最近自动驾驶抒宠、无人驾驶炒的很热骆祁?同时还有一些顾客在问歉但,自动驾驶以后红摄,我们的驾驶乐趣在哪里土翟兼?因为很多人喜欢操控认,喜欢在山路或者赛道上开车帆柒适。    我们完全理解这些考虑陀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钢冷寺,今天早上我走的是中环炒,走走停停宽,就像这幅照片中般的拥堵艘甲。当然想焦,交通拥堵也不是中国所独有怕写措,随着城市化进程的加剧茨痹蝗,这是全球性趋势浇救缸。请问这样的驾驶乐趣何在唉洼?    除了拥堵袭锻鼻,还有安全问题热奖丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪内。城市化的发展也加剧了空气污染岔,以及可持续发展与能源的危机蹋入覆。对各位顾客来讲匹,还有实现实时互联和出行便利的需求铃蒙嘎。    所以吝,自动驾驶对社会粒北、环境和经济带来的益处是多方面的锹甩。首先疼路,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的努。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晚磊,即使提升不到100%安全姥,但是97%歼步寝、99%可不可以吉瀑镜?自动驾驶还能连带产生其它的好处咀帕,改善拥堵冯愤、节省能源消耗镀、减少大气污染偶玻雾,以及使旅途时间利用更高效浮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肪,但我们说肯定也有挑战磐钾杯,世界上没有免费的午餐奶。对于使用者来说焕泡啊,有人机交互的挑战碘。还有失效模式控制募,万一系统失效以后维,怎样用冗余系统来后备控制蛔仕封。有跟其他车辆系统的交互橇卯,你不只是一辆车单独行驶在路面上涝麻垢。怎么感知环境鳖介,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湃。还有最后一个懦,再好的系统轿老,当顾客不当使用的时候矮,怎么做这方面的技术应对处理柬班怯。对于车辆设计来说殊搽手,还需要各种各样的冗余系统做后备吹,确保自动驾驶安全胃。    其实斯仑臂,自动驾驶不光是技术问题玻炒,更重要的是对社会和伦理的挑战送统,大家是不是能接受娥?首先仆乐,什么样的商业模式痉彻溃,是我们现在继续卖车的模式臀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骄努。基础设施的改变缴蹬,比如说车道线沥癸、公路标识的统一破舶舍,这也是非常重要的泼帆宪。还有保险公司是否接受蜕绩阶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提叛。最后是公众的接受程度掣登,法律和法规的约束五力,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拖镭,从而也引发了很多相关的讨论可。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣?我们非常明确拿,这也是一贯的战略催番晶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊。    这里举个最近的例子汲齿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碉,已经在欧洲量产上市啃隘,今年下半年也将在中国投放市场敝量猾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统副楔渤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酸,而无需跟随前车揪辫。要知道策,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景究,那就是到2020年封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钙。这是沃尔沃汽车庄重的声明卫,也是一个非常具有挑战性的目标蒙瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滥奸?    我们认为首先要充分研究迸菠慷,通过真实用户与真实交通超乏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通比砷赤。还要多方的合作狈薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商谅、大学研究机构床,以及政府部门在内的强强联合唉恋,来应对全球挑战墨。自动驾驶之路没有捷径锻庭膜,就像练马拉松一样倍赏欢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烤贰每、循序渐进的冒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纹轻,我们走的每一步也都要以安全为核心柯。我们要以客户为导向舱散号,通过提炼典型路况坞娟射,悉心定义测试所用的通勤道路观涪,同时尽量控制风险乘被蕾。在技术成熟之前规玫,必须反复的测试饯烘,以保证安全与可靠日。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娃抱谅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潮杏:要验证对社会和经济带来的好处饱会荚,是不是适合当前的交通环境筹,顾客肮痢、社会公众的接受程度鲜,还有道路基础设施的支持是不是充分皇,与其它车辆和道路使用者的互动冲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稀管毋,真正的大规模测试将在2017到18年呛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抚灰沧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灌臼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颧。    上图右边是哥德堡市区的地图屯抄,这条环路相当于上海的内环或中环肃,即城市高速交通路碉麻法,是没有行人歉俊啊、自行车陕畏测,也没有交通信号灯牢卧怯。自动驾驶测试者是租赁顾客钎寂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漓尸。在驾驶过程中下,允许处理其它事务梧,从驾驶员监控到不监控怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术璃。    这里我要讲个非常重要的概念线,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跺措。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段等,驾驶员还是负责监控和指令蚀滦,必要时桨创撇,还应尽快接管人工干预备揉搓,所以还有不少局限性逞漏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钱那莽,车辆负责监控交通环境性,根据路况决策和反应绘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡弟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贝哥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娩炒,驾驶员需要对驾驶负责瑞屡吼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匣豪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绞,或者SAE第4级的程度松盎盯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔽。可以看出倦痉,这是两个阶段之间非常明显的分界线阮室。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理户届彩,简单地讲皑渐,是通过多传感器融合俄,包括单个或数个摄像头堆勉、毫米波雷达杆和朗、激光雷达鄙惮、超声波传感器等颅纹,加上云端和高精度地图嘎摄,来感知周围环境纯隙,评估路况和交通状况惋抖杀,相应决策与控制空,最后通过制动亲、转向和发动机系统来执行干预莆。处于安全和可靠的考虑桶,我们有备份系统绥玖插,冗余的执行机构镁,万一其中一套系统有问题朴刨糙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吭聪碗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喘蒙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艾。2017年挎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证费,随后我们将在中国蚂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟救。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汞椽肛,自动驾驶的远景又如何揪乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸公瞎。如果大多数车辆有自动驾驶功能梨灰,车辆可以与人化、车斯、路互相沟通佃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑烤跨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上警输,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僚赦萎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺珐溺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篡掣郡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺北赋矩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袭夹茅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心核。 责编点:李芳" "   从很多角度来讲伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懈畅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤呢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吼世挠,国产化是必须的道路馆陇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勉下隋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市想,能够接触到更多的消费群体八甸。在网络发展策略方面嗽窍,我们会更加看重网络的构成形式吩潭牵,像城市快修店踌漠、售后维修中心燃俄、维修工厂等喇校氢,主要目的是增加服务的便利性蔫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务食视。    上周末(7月29日)如享,在接受采访时狸揪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尖,回答了中国经济网等媒体的提问甜陶,内容涉及国内高档车市城率备洹,宝马在中国市场的发展战略浓莽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容时惰篮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻鞠,年轻口、专注持,富有亲和力;与媒体的沟通自然富险、坦诚谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碌赁淌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时监,刘智说辰,中国经济发展已经进入一个新常态汉街阿,就是从高速增长进入一个健康却价卷、可持续性的增长骇潞蛇。但是亨樊,随着经济运行质量的提高棵晦惨,每一个百分点的增长滔翔镀,都是一个不容小觑的数量杭习。把这个结论放到豪华车领域膝嚼偿,我们所存在的这个行业纪,应该不会有前几年爆发性的增长抒态泊,市场会以一个比较稳定酵、健康锋躲、可持续的态势继续发展含触。就宝马而言嫌通,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞排粉。比如奇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售措,而是把新车坍弹慑、二手车乖唐砷,技术保险刮捅,国际式售后服务一起发展乱,我们叫“利润四驱”盘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庐疟娘。    今年灭佳门,在集团诞生100周年之际壤苗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略榷闻扣。那么颓狮,这些战略在中国市场怎样“落地”掂桅?刘智谈到惩,宝马集团刚推出新的第一战略氮挝,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲锰伊狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晴砍。他举例说卧,宝马提出的智能互联概念糠雀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臼辉放,领先欧洲10年以上试接,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忻块。再比如新能源方面畦挎蠢。中国政府强调玫脑害,到2020年新能源车要达到500万辆赋拢陷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磁杜琼,包括纯电动和插电式混合动力车型梦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酞腻。所以在新能源车领域途朝,宝马会加大对中国市场的投入拼玲。因此躬彼瀑,“从很多角度来讲颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酞,刘智说陪峦。 BMW i3    随着本土化战略的实施宪抄,高档车市场国产车型所占比例越来越大悼犁僳。那么娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哗蒲拜?刘智介绍说虚,目前点徘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豌剿廓。在几大豪华车品牌里面钩蛇,就进口车的销量来讲贰苔踌,宝马应该是最大的录概抛。我们对目前的状况还是满意的兰风疙。因为这本身就是在我们的商业计划内富庇。    至于将来攫滑韦,刘智强调风:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪石兰,必须在中国取得成功泌茬,在中国取得成功觅,国产化是必须的道路”瞳狡购。所以淮私,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡唐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心克读肯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惟想。不久前琉丢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仁宛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廷。从长远来讲巴好尺,国产车型的占比会越来越高嚷罗挞。 全新BMW X1    近年来娜,高档车市场经销商层面的动向备受关注挽森添,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凳拢?刘智认为署拉,应该说肚齿,这是一个行业性话题晶好司。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磕培,在厂商给予经销商更多的支持配合后芳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茧。就今年上半年的情况而言桃矗每,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼。对比去年的数据公固馈,我们发现秃,不管是在新车毛利吭坡,还是其他业务板块句,尤其是在售后丹愁婪、二手车鹿、金融保险等等几个业务板块享,我们都有了明显的进步屠。因此妇,他觉得显:“目前澈,宝马的经销商网络是非常健康的”狮糠镭。因为炭防掏,随着中国市场的不断成熟光洽漆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式协荆狄。从厂家的角度来讲挝盾,我们也不断调整新车的供求关系够,调整车型的配比椒侈,调整商务政策洁拭。综合下来噬,应该说目前宝马经销商网络恐,处于一个非常健康的可持续发展状态伯。 全新BMW 7系    那么抵,比较以往碌箩,宝马在经销商网络的拓展上侥,节奏会不会放缓一些校?刘智表示冉,在经销商网络上碴,我们仍在稳健进行拓展荒散孺,一步一个脚印地往前走破。从绝对速度来讲厩雀袍,或者是从增幅来讲趟襄,因为基数变的越来越大此仕沤,所以这个百分比是越来越低的奈侠谢,这是很正常的处停。目前被,我们全国的零售网点超过了五百家衬昧何,覆盖了全国所有的省市自治区弓订,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋睡,覆盖了很多中小城市讨迸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捞卉绍。在网络的发展策略方面细概锰,我们会更加看重网络的构成形式纠,并不只关注于网络的数量躲骇彪。所谓的“形式”就是像城市快修店片寂、售后维修中心脚射菲、维修工厂等等一系列的体系概念塘绩。主要目的是增加服务的便利性宝车虚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰公蹬。对于经销商鹤刃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本密,让他们有一个非常健康良性的发展搜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签函夹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源帮妹琳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑膳菠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫恃敌,分享至朋友圈或给您的好友俏怖村,不会用稍匡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签勤文:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源手誊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绍丝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫删兴,分享至朋友圈或给您的好友浇慰,不会用镀怪奢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鞍鸥陆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源淡薯沛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑雹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主