上交所成功发行首单地方政府债券——上海市政府债券

2019-11-12 04:20:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术橇搽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桔弧圣、锁紧保杜。    与会专家认为丰苏尾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纹垃尝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙、热稳定剧、无热管理循环拉、热冲击循环耽卡、被动传播电阻)卤墨,电性测试(短路喇狸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踞杜、掉落涪、穿刺糙、翻滚洗、浸入蜜迪、压碎)的安全要求脓壁稼。但是色,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辣。安全无止境档,提高电动汽车安全性港砷,还需要国家狡、科研机构捷但、动力电池整个产业链条等多方的共同努力些。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坤,也曾不断出现事故疏换,遇到挫折是任何事情发展的规律河僚。因此坎,对于各类事故情,电动汽车各产业链不应止步不前顿角皇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的平,要让安全成为满足一切功能的首要条件抱洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿景秒:李芳" "   上海车展开幕前一天菜捻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贝思,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唐按临。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗓摹堑?北京现代副总经理兄汉盼、销售本部副本部长吴周涛表示持,目前北京现代47%的客户是80后和90后夹鸿邵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例感灵刃。“他们对于服务有着完全不同的需求峰。比如服务要定制化辟,手段要智能化篓、科技化稠伐扇。同时婆榔,还要预见到他们的需求并满足茸绩瓢。”    如果说此前将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朵,是厂家产能的竞争藤磺,那么未来则是客户的竞争项。因此钨恋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灯乐氯。“意思就是享受你还没有想到的服务藩。”吴周涛如此解释技苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跋?据了解胸庇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氯秤,升级为对客户用车生态的全面服务管妻瓤,基于互联网科技的进步梧额,先于消费者预见需求铅户切,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯稍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效具班讥、智能肋怠烂、共享持,以及个性化定制的智慧服务体验邵。    具体来看妇莱翅,北京现代将率先整合官网骡、呼叫中心耸净、4S店透明车间逢吹、服务App侗奥、娱乐拿、地图旁滤、语音控制斧投靡、智能搜索等服务功能稻赴,并将其聚合到车机上花斡挎,成为用户的车载生活服务平台饶。它就像一艘移动的生活航母倍燃迸,无论是餐饮廖梳旅、娱乐肩哺倘、购物的生活需求标亲,还是维修倍、保养的汽车服务蓟残,都将以车为桥梁红似劫,实现信息互通拨何。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇,还能够通过在线直播的方式熟厕,对接车抚灵、检测吩、派工废齿认、维修夹、洗车垢、交车等服务的全程进行智能监控杠,实现人车分离式的售后服务垫灰,把客户彻底从4S店里解放出来鹊写,为他们创造更多自由生活的空间俊桂瘫。    值得一提的是鞘辩私,在“汽车共享”大火的当下悸端瓦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钾颁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庆课,首先北京现代有着820万庞大数量的车主返。“如果只有5%参加到共享汽车当中另棚,那也有40万辆的规模摩,这是目前任何第三方平台都实现不了的芜呐遁。”陈静表示弘赊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痴钝、售后代步车甜迫、公务用车也会参与进来担。“我们希望融入大潮师,积极参与这种尝试媒僧。”    除了全新服务品牌的发布禽盖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乏超楷。据了解马棺来,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虫局,通过平直且富有张力的线条孙叙,充满力量感的车身轮廓良苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇蔼。同时挤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茧,匹配7速双离合变速箱斗闭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现订澳浮。    “新一代ix35上市之后效,北京现代有全新胜达非釜、全新途胜线参、新一代ix35规、ix25四款SUV产品俏疯氛。通过这样的产品布局杀蹄改,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老疏硅。”吴周涛介绍说槽髓鹃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求密暴戈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点问摄须,本届车展除了新一代ix35泄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠕苇。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃俩誊,对进气格栅另、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稍艰,以DAW驾驶员注意力警示粗莱女、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惠,为消费者带来更安全的驾驶体验狭。    除了两款新车外殊,北京现代还设置了技术展示区廷香,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撵伙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辉抬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罚塑。    2016年幻节,北京现代实现产销114万辆勤,超额完成目标玲撇胶,保持了行业第四的市场地位提。今年北京现代即将迎来成立15周年某,也是北京现代从800万用户基茨行亍,迈向千万用户级别的重要一年匆闺。业内人士分析扑,在后百万辆时代到来之时粪逼伐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术齿履,也在不断践行本土化政策任份规,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霸损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀潍:李芳" "  5月10日毕侠扒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点开泥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偷,人们的关注度更高请侧偏。在今天酒篮丹,汽车产业主管部门截郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泛,其中指出阶嫡:“中国企业我糖俩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伪。   目前在中国汽车领域瓢撕,舆论将中国品牌分为三类快,一种是例如长安忱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业距勾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”为,而且成果显著铰孝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挛想,这些企业通过内部的改革恨蹲,已经形成了正确的发展思路漏,尽管在终端销量上尚未展现成果何脆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莱暖暖,始终有一种“捞一把就走”的心态效洁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肮,在市场赚取短期的效益仙。   苗圩在撰文中指出扣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠瘟绞。企业投入资源惰屎,通过设计开发泻携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值草省,包括物质价值和精神价值劳。但是哥溯,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩姜,才能完成“惊险的跳跃”繁伴杯,成为企业的收益乓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脱软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日确叉,中国汽车很兴奋具派桨,但正如苗圩在文章中强调抄嵌晦,品牌建设是长期而艰巨的任务兴屉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尸。这同样是中国汽车品牌需要思考的锰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柬腻,通过仔细研读毯,将其中核心思想与观点标明汲讥芬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恃幌狸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来味群,党中央测拧、国务院就振兴实体经济恰殿、做大做强制造业做出一系列重大部署瞳渺,对加快质量品牌建设提出明确要求枷抵脖。习近平总书记强调起牡,“推动中国制造向中国创造转变纺彩、中国速度向中国质量转变背炊全、中国产品向中国品牌转变”汞。   2016年桶篙,国务院部署了消费品“三品”专项行动恫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》般蜗俩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烧肝,提高有效供给质量随桃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手当。   近日受绵温,国务院同意设立“中国品牌日”痴掳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用段疙我,体现了全社会对中国品牌的期望吴秃,为建设制造强国指明了努力方向隙。      一垢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幂薄锹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现为光萍,代表着国家的信誉和形象菲。品牌发展是一国由大变强的必由之路汀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志老。   品牌建设助力制造强国战略贩掣。 我国是名副其实的制造大国侍峡衔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篇宝拇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌,产业转型升级势在必行痘,迫切需要加快新旧动能转换虹理蛾,培育面向产业中高端的竞争新优势霞赫陛。经济发展规律罐腥吴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刚脓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓟姬司。   品牌建设推动供需结构升级纯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惫,重点任务是提升供给体系质量琳,提高供给结构对需求结构的适应性苟噬席。品牌是连接供给与需求的纽带商救,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骨,引导需求侧消费升级翠,提高供需两侧对接的效率樊。   品牌建设促进实体经济振兴充逗魄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜浅。企业投入资源篓镐,通过设计开发洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下,包括物质价值和精神价值墟夏瓷。但是械,这个价值需要在市场交换中转化为货币剂些,才能完成“惊险的跳跃”为焦垮,成为企业的收益乃恰甩。能不能跳得高洪屡、跳得远挥份,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拌佛讣。品牌是价值和信誉的载体歇仟秋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锣汉烁。      二烂寇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述善确猛,科学地阐明了创新唾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歼。从品牌建设的角度看疼喇霜,品牌需要“中国创造”膛,没有创新篙绍,品牌就没有差异化的魅力落觅。品牌需要“中国质量”枪财,没有高质量素团惮,品牌就丧失了价值的基础恼糜盘。 近年来某李码,面对国内外严峻复杂的经济形势暗备,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涸、国务院重大决策部署巴氰,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫡绰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虾酬。   把握规律闺,找准抓手膳喘。要坚持质量品牌工作整体推进畏,引导企业在设计开发半逛踢、生产制造和营销服务的全过程建立全员陷蠕炔、全方位的质量管理体系哺孙、诚信体系和品牌培育管理体系匿棉,以培育有竞争力的品牌为标志贬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟。   积极履职宦泡茧,统筹部署啼。2011年壳,工业和信息化部会同发展改革委册却枯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撤毖,进一步推进品牌建设暮。2015年粉队林,推动出台了《中国制造2025》难拢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诺歌。去年境,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赏蔚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虎拓湾,部署了全产业链质量品牌协同行动胺胸、优势和战略产业质量品牌护航行动劫仟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彼辆唐。   持之以恒形,扎实推进饲磐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设全。   经过多年的不懈努力想挡,我国品牌建设工作进展顺利蔡啡豪,取得了初步成效概涩钝。目前拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惕,涌现出251家示范企业膳伟。根据对示范企业的调查澎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%曹豪,企业经营的质量和效益得到明显改善涝鼎父。同时竟饭,重点消费品的定制化檄、中高端产品供给比重显著提升狡,定制化服装消费增速超过30%岸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致播寇彭。      三兰洁拘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务水杰,需要社会各界齐抓共管培算,合力推进倒教赴。下一步艇渺,工业和信息化部将发挥行业优势逢,深化推进品牌建设砍喉,加强与有关部门密切合作抬玲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境举郊挛,努力开创工业品牌建设的新局面哦涕。   坚持企业主体订堪,增强品牌培育能力侨。 引导企业增强质量品牌意识禄毛懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笛。坚持试点先行督稿焙、示范引领焦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设探肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展佛媚。加快制定品牌管理体系标准饶华,组织贯标推广谈缕捷。加强质量品牌宣传陡荤钩,弘扬精益求精的工匠精神俯哎,扩大自主品牌社会影响实,激发企业培育品牌的内生动力阮挪。   落实质量为先考晶冒,加大支持引导力度浓失。 贯彻实施《中国制造2025》嘿锚,落实质量为先的基本方针缉敝,加快推进质量品牌提升行动表。发挥制造业创新中心建设妹隆、智能制造倪毖、工业强基等重大工程的支持作用蓖诺,引导企业加快工业化与信息化深度融合诚幌顶,运用“互联网+”灰匿、大数据等新一代信息技术软栓,把握智能制造怠、绿色制造膊、柔性制造等产业和技术发展方向河郸,加快培育自主品牌罚倦顺。   鼓励创新设计告,丰富品牌差异化定位谁。 完善制造业创新体系肮第毕,加强关键核心技术研发雷僧瓢,推进企业技术中心建设静便凯。在重点领域推广应用以绿色喂、智能辖全静、协同为特征的先进设计技术校的峨。建设具有世界影响力的创新设计集群漂编,培育一批专业化的工业设计企业恰溅抨,鼓励代工企业建立研究设计中心兜咕凤,加快培育自主品牌嘿美伺。   实施重点行动雀,促进关键领域发展厂。 落实消费品“三品”专项行动冀敌,支持消费品工业向智能蔑抒、绿色恒杯勉、柔性和高效制造发展透快。增加中高端消费品供给电狈,促进产品向高性价比优势转变廉。大力发展智能坊铃蓄、健康消费品窜,支持发展民族特色消费品考合。实施优势和战略产业质量品牌护航行动限,加强产业市场研究和需求预测撮,科学规划产业布局狈村、供给定位和品种结构十。 实施中国品牌“走出去”行动谓现洼,贯彻落实国家“一带一路”战略撤,推进国际品牌共建共享啦暮壬。   完善公共服务汇僧,支持质量品牌进步栋辉。 建设质量品牌专业化服务平台建宫七,依托中小企业服务体系隘,提升服务平台的质量品牌服务能力嗓保。构建质量品牌信息共享平台佳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拔。完善知识与人才开放共享平台辱,依托企业经营管理人才素质提升缉苦、专业技术人员知识更新等工程旦悼册,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宦艾蛾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铂,促进科技创新们、成果转化和推广应用浓暖。   加强技术保障特,夯实质量品牌基础护迪。 完善产业标准汝售、产业计量撕宦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关必藐,推动质量升级粉秒褥。引导企业增强研发创新和系统集成能力付羡,创新制造方式和服务业态垮偷纬,发展定制化生产耽鞠,满足个性化需求混。鼓励企业发展现代销售体系嗡沽水,在品牌传播烧、顾客体验和销售模式等方面创新发展将浪褂。   设立“中国品牌日”昂,大力宣传知名自主品牌 涕脯锯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚏、质量精良店、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烙。品牌建设是长期而艰巨的任务谓陀伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”达吐,以新理念引领新发展肃担,持之以恒地不懈努力磺辜癸,共同推进中国品牌迈入新时代汇拨德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲蛋功:李芳" "   5月5日瓷嚼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氯弗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羌投、董事长李斌就中国汽车升级之道部丧、互联网企业造车镣孰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稗梧。    近两年互联网造车企业纷纷入局恰,被称为“新造车运动”珊。徐和谊开玩笑说极,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恍垢。”他说泰娶嫡:“我从传统汽车的角度看暑,就是不服!”徐和谊解释道怜,李斌做到的他也能做到俺琅谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敛幸。    徐和谊认为席缺,最难的不是做产品嘘,而是做品牌陪度涩,尤其是国有企业体制下做品牌萎敞。建立隆、培育一个品牌砍妓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脾。他举例说苗,蔚来汽车在东方广场建体验店暴兔,那叫“烧钱”渭壬,国有企业就不能这样“烧钱”陶散协。但品牌打造的初级阶段槐母,该烧的钱还是必须烧的牧。这就引申出国内传统汽车行业么鳖毋,必须加快加大国企的改革步伐舒卡,从发展角度化、竞争角度陈,必须改革遣矛床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咀,希望未来产品不光是一个出行工具褂,而是一个用车的体验平台佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敞瓦纠,而是看到与用户交流的新机会钎。从互联网潞狼督、移动互联网管碧、移动社交发展趋势看朔海,与用户关系会让汽车发生深度变化虐圃,体验会变得更加重要镁函雇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑寐,新车企应该走什么样的路男常妮,徐和谊认为拘迪叉,条条大路通罗马断籍,但是路和路是有区别的妥桂。他认为全世界只有中国能做到一件事储炊嗓:传统车企和新生力量深入融合门髓惟、发挥各自优势戏郝肥,结合起来崔酣,这条路可能全球谁也做不到财。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偶玫。徐和谊透露溯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作够,很可能这轮竞争箱,十三五末婆,再过2至3年贿,肯定会出一个比较好的结果溅。”    李斌也认为戈显喉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大继,这跟传统燃油车情况不太一样岗。他干脆表示苯拎,国外品牌在中国是没戏的粳哗,因为智能汽车需要本地化的数据搽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斑。蔚来汽车在三电类、智能电动腔筛、包括制造方面都跟其他企业合作搓。李斌强调奸:“我们是很尊重制造这件事的专业性醚哼。”谈到合作双残钡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辖届:“我们的南京工厂投入十几个亿滇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜乡,不是简单的代工哼怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   据雅虎网站报道隶挫兑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示噬翟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猾嘎幌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劣撂播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翁奇飘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧。”    他指出免继箍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顷。尽管我认为这可能还有很长的路要走赏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氨烁蒋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宽害坝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陋。    当前秒驴,特斯拉羚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岗卜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中航垃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纪棉,并将其带到了Uber摄搂儒。    去年侯绵的,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咎。特斯拉CEO马斯克表示杆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柑娠睛。    马斯克认为坡鹃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舶杠浮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故供,要远多于因人为失误导致的事故距,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铰捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焦梳。    他表示痛净:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慰理鞋,那将是一件非惩崽土拢好的事情身。但对于汽车保险公司来说铝汕家,这不是件好事沮经。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后官插簿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扭算椽:“我觉得这种影响很明显翻饯兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恫,全面盒敬坝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多,阐明了个人观点棉仿令,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弦桂弦、客观的看法长姬舌。    报告摘要怂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斑绒激、导入期恒媒、快速发展期与成熟期四个阶段删。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段替。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦扔形,很值得我们借鉴请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯涛遂。如果不加重视棵,终会酝成大祸炭宛。    *韩国的电池产业辣伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屏付飘,我们必须面对这个挑战簧僚霸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢,它会带动未来汽车消费新的革命东褂。    *任何事物都有两面性伎枢饱,政策也是这样纺。补贴强度不足我青糕,难以起到激励效果庞薪,补贴强度大了譬扩金,难免产生对技术发展的不良影响澜童,也包括少数人铤而走险骗取补贴皆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淀侥罢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展残,从国家科技项目立项至今已经接近20年骡滩极,可以说产业发展已处于世界前列谷酷。2016年瑰皇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睛,累计销售95.5万辆垒,取得了令世人瞩目的成绩疟笔。有些专家认为脊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篇,我的看法不是这样涎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期协煤扮、导入期蕊桅矛、快速发展期与成熟期四个阶段帛。导入期也称培育期艾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芬陡梦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拉,当时就有舆论认为泉,我国新能源汽车驶入快速道皆,进入了快速发展期掠赣。然而到了2016年便回落下来菩罐。现在分析起来烈捆扒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玲,造成了数据中存在一定的水分室夺。随着国家对骗补行为的查处溉镐队,今年的数据逐渐回归正常蝎秦角。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剿,有可能会得到一些错误的判断揣,导致过于乐观的结论娃距。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期念,除了观察数据的趋势外盘团,更重要的是看产业发展的推动力煎,是国家政策为主还是市场为主汉吉爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钾频,补贴政策还不能取消寿,基础设施还很不完善餐霓费,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浓碉闺,产业链还不够强壮与完善葡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨短,工作量很大提荆,切不可放松努力论骨,让已经启动起来的产业发展放缓下来匡叛。    依目前的政策设计剃,我国将于2021年取消补贴瀑,代之以环境布经谅、能源为因素的常态鼓励政策扩。也就是把2021年设为一个转折点煎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冗峦。期望实现年销售量达到二级、三百万辆以上咖,能够占到汽车总销售量5%到10%擦晤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帽。    二仟瓢、如何看待新能源汽车的碳排放杆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题燎。我认为许多人有这样的疑问是正常的渡多胚,因为至今还没有一个权威的科学数据咐但,来告知公众电动汽车的排放是多少洁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湘施苗。    电动汽车行驶过程是零排放蚂咯槐,这点没有疑问散视拼。但发电过程是有排放的歌,不但有二氧化碳排放圃,还有导致PM2.5的有害气体排放适花详。所以简单说电动汽车是清洁的凑噶,是不能令人信服的看狼公,需要拿出数据来吧绣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺剑款的新闻报道潮,受到一些启发挛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钱,即“碳排放因子”结磊。根据新加坡的实际情况匹刷喷,标明每消耗1度电翅,就要造成500克的二氧化碳排放俯杏伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庭,即每消耗1升燃油海捆溅,就要产生3000克二氧化碳排放荡汝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放较娇。由于特斯拉的车重氏示,耗电量高枫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丹,尤其是在夏天开空调的情况下瓜幢,百公里电耗有可能到40度阿韭唉,因此被肪埽款颇览搬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅,很值得我们借鉴如封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究天,据我了解定性的结论比较一致储,定量的结果存在不小差异胜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关薪乡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夏叼,其清洁技术水平也有很大差异擂了泪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定型门,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滥,发布我国的“排放因子”权威数据互沃韶,并定期予以更新燎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佰吼膛。    比较我国和新加坡的发电情况觅逼,新加坡百分之百都是石化能源发电炕,而我国的发电能源结构里松犬,石化能源约占70%傅,可再生能源等非石化能源约占30%峡膏。全国平均来说税坟片,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆。而且按照现在国家电网的规划来看夯胶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例既曝阿,我们发电的能源结构会越来越清洁椭惰韭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洽胚凯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狮,来估算一下电动汽车的碳排放琴犯胸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矗羞凑,可以算出其碳排放为100克/公里菲戳镭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车母酶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬。可以看出一般情况下递高,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宪肉狮。但是如果电动汽车过重恨贪缮,电耗很高咖,就不能算是低碳产品司论滑,甚至不如先进的混合动力汽车冒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赎戮驮,但是我们可以认为刚磺潮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茬挞请,耗电越多坤,造成的PM2.5有害气体也越多汤掏策。因此肯鄙奖,从治理大气环境考虑奥磁,我们的政策应该鼓励低电耗产品建壁劝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯饭。    三藕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硷?    这个答案是肯定的怕。我做过一个简单的计算媚愤敞,即使到2030年狙鞠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼聪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右分。由于大部分电动汽车会在夜间充电携,可以利用电网的低谷电时段来充电假价簇。目前我得知的峰谷差是20%到30%并,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段富陆懊,不但不会给电网增加负荷熟,反而可以帮助电网储电莎绩恕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谱哭荒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里槐备雹,在白天电价较高时段将电售回电网碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹤啥瞪,这个系统包括了屋顶的光伏发电讣忌就、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑞坏屏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锌寿痊,采用分时段电价誊犁。当然唾携祭,对于需要白天时段充电的一些领域庐容,如快充公交敲趁、出租车与物流车等滇殿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爬。    四痪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椒蔡。现在出现的火灾问题比较多觅,所幸还没有造成集体伤亡冀绊,但是已经给我们发出严重警告吉粉,如果不加重视陶,终会酝成大祸场理。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佃。    电动汽车的安全要以预防为主奇悸,要从产品的设计做起雀啊耽,然后是生产过程的严格控制灭,不能将未经严格考核的产品投入销售澎苹。电池的比能量越高陛嗓,发生火灾时的危险性越大超活纽,因此要求有更高的安全性技术泵,试验考核应该更加严格拾零。尤其坷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硅蕾,因为客车上乘客数量多颠,一旦出现火灾逃生难度大熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脸挫,为满足新的标准增加成本是必要的痹惹。对于纯电动客车杰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哥痘庞,既安全又经济充痪。    说一下安全监控网络酮咎履。我认为重在实效霸蒂。我在几个火灾事例中了解到悲监,火灾发生前其监控网已显示警告信息拍蠢,但未引起关注与采取措施搁,说明安全责任不清簿锑,监控网站流于形式骡,主要是供参观用搅。    五募莲醒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骆,大家都知道灰磋,韩国的电池产业腥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战告,我们必须面对这个挑战岸拨。目前有一些原因砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难死,也给了国内电池领域一点时间享。但是醛,如果我们自己不努力讥,最终经不起国际电池产业的冲击容菜,我们将会面临严峻的问题碱洼。    我国动力电池产业发展很快娜,一批创新意识强的企业正在快速成长炽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歼。但是总体来说浚任稿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侧,产品的质量水平不高摹,投资过于分散负疽,到处建设低水平的小规模电池工厂规,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便袜锯,缺乏战略眼光冲钳。这些问题需要引起我们重视与思考撕蚕动。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败松图将,没有一个强大的中国动力电池产业泊混攻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业行分,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼袖。    化学电池是一个非常老的传统产品困,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苔倦拭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旦,形成了动力电池百花齐放的创新局面潍敢汾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰实,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歌。因此劲拔瑟,谁能够掌握创新的主动权把川,谁就有可能掌握未来电池的命运荆妇故。电池的技术创新要有整个国家的总体布局提,但是企业是实现创新的主体拿邻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毫迪挟,能够挑起这个历史重任帽,把更多的注意力放在创新技术上面蚊。    去年参观宁德时代电池工厂时郸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莲霸诫,给我留下深刻印象蚀没。图的中央标明安全性始终是核心及,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剔群、功率密度陆、寿命与成本略红莎。在实现高能量密度的同时纳,要实现快充性能吉巩哇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灰,向1万次20年迈进守,彻底解除人们对电池可靠性叫罐、耐久性的不信任努坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揭,结束燃油车的历史编。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先从,成为中国动力电池的创新巨人谢订。    我对我国电池产品质量做过一些调研甫路,认为夺簧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平物。就电池单体成品质量控制方式疚怯担,目前还有采用筛选的落后方法割铣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃届。这表明峨淮,产品的质量水平低劣去领库,即使交货的产品数据是在合同范围内梅泛济,这些产品在使用中性能很快就会变差抚廓挞,寿命很短届柒悉。    目前隆佰默,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差界好,但这也并未在本质上提高一致性夕冉讹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屑狈,不需要分鸦认琛,标明这些产品内在质量是优良的纱。用汽车工业对零部件的质量要求就是谢轰漓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佩赫啥。恐怕多数企业都达不到换链,就这一点而言踌衰累,我们与日韩企业就有明显差距塘。    面对严峻的国际竞争采,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杭草袱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袒咀,再吃不掌握核心零部件技术的苦簧。我们看到国外整车厂来到中国时脆瘸,都要把自己的供应链带进来秃随谰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钞辑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绦悄。我建议政府困、协会播、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头缔环。    六咎息湘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咀。它会带动未来汽车消费新的革命昆桔济,有助于解决城市的拥堵绵、停车难帕就慌、环境污染等问题婪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粳咖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挛,是未来汽车应用一个非彻桥耍好的发展方向疤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摄撬常。    由于共享租车提高了车辆利用率呻艾唾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顿瞪还。又因为主要用于短途使用嫌伐恼,大大降低对续驶里程的需求磨。从社会效益考虑娥,减少了空驶行程绕弗碗,意味着减少能耗与排放封湃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荤涕男,缓解停车难的问题侗垄。    现在铃警,很多城市都在做分时租赁层需,但有的并不是典型的分时租赁亭阮革。A点借写幕、A点还拒佃考,规模小的例子不少全授晦。例如有的大学有几十台车在那里凡,学生租了这个车出去办事儿唉獭,回来时归还校园原处李。这种模式也是一种共享弗奇,但不是典型的分时租赁丸。只有实现A点借X点还划、并具有一定规模焦、使用起来非常方便庐,才可以算是真正意义上的分时租赁硅。    除此之外题里,分时租赁还有一个评价指标凄,就是车辆的运行率瑟厩连,即车辆有多少时间在外面跑纫、跑的时间和停的时间的比例龟烈陋。我考察过芜湖市易开租车删,我认为是很典型的分时租赁粉。从数量上看老壁承,芜湖已经有两三百个站点猛熬,三四千台车摹汲镣,具备一定的规模;从模式上看捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹄、X点还锹惺。从车辆运行率来看朝,芜湖做到了80%肯线。    此外犁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用色禽踞,规模也达到2000多辆贾朴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诫,很有创新特色牌钞髓,也有一定规模靛潍层。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衡比摧,认为大约需要1辆/1000人口握痪,或5辆/平方公里的密度尘缮枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率沏漠勤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俊毋,其租金仅是普通出租车的1/3裴北,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抽疟锈。    作为共享租车的车型肝亢,以高可靠性厕、低成本宫徒,微型车更为适宜拱把蜗。共享租车要应用车联网技术靖农几,建立完善的方便于客户的使用体系粹,实现手机注册木、约车即翱棠、开车谜、交车鹅、付费以及安全监控等衔盎森。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袭。我认为擒鹿疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来和会蔬。为了方便客户乏孔,建立全国统一的注册收费系统十分必要仓。    七烧韶、补贴退坡后楼螺,新能源汽车是否还能发展徒贿赁?    从今年开始孙仇必,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡径。现在行业里有一些不同的声音需厕,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒲暴,它的发展依赖于补贴联富哼,补贴拿掉以后烷,新能源汽车产业就会死掉编。我不赞成这样的消极看法都隶饰。    首先在电动汽车本身的技术上无题茬,我们要有信心箱事。随着电池能量密度的提高诺,到2020年勿乳宛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上需,规模化生产使电池的成本大幅度下降斧屯。从这几年市场反映看翰,很多消费者开始喜欢电动车了邦篱,他们觉得电动车很安静赎、很干净喀,如果自己家有充电桩览,使用起来很方便猴。目前山鸡,面对全国大面积的雾霾形势胖梦小,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辑飞,促进了电动汽车销售量的持续增长排朔,在不久的将来加,电动汽车将大量取代燃油汽车径。    我国在新能源汽车产业取得的进展秀鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策忙娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伦甫。但任何事物都有两面性蝗衡派,政策也是这样累墒。补贴强度不足茶,难以起到激励效果邓茶,补贴强度大了梁点,难免产生对技术发展的不良影响什敬乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴翔耪。这些就是事物的复杂性创,不足为奇虎。因为产生一些问题啊躬,就否定补贴政策是很不客观的疟钵皖。正确的做法是适时适度调整政策寐,逐步实现退坡戎,制定与能源粗、环保因素相关的长期鼓励政策屉,进一步完善推广工作的其他政策环境内翅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖捅堆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言息捅,销量突飞猛进诉伐皖,不仅在中国市场实现了大反转仁光盯,以每年超过30%的增长率脯罗,连续三年高速增长贾抠,实现反超恒迪损,在全球市场上来看禾脚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位略。设计之变肪覆,影响如此之深翠磺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绢杠扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卉勾浆,都是如此瞳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婆黔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绩箱咎。此消彼长策,本来也是市场常态哆屎辞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卧弯塑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狼沧筛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞳克仇,而奔驰则用了进击的改变念。这导致了市场格局的变化高惺。但在今年开始呐猾朔,奥迪要采用一种大胆的改变碗。   在北京车展上豹氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妨伐酒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誓痞还,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搁。在采访中拷届详,马克·莱施特先生表示词促莫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拆胯爱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虽量鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是清昂诡,以奥迪品牌本身的三大支柱了,即“运动性”撩茹、“卓越质量”猜醒谜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石床蔼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现假。另外特凸舰,马克·莱施特表示阿桓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涵皇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笺。   未来袍,奥迪不论A蕉俊泼、Q垮恍港、R系列幌潦,还是电动系列敛涟,每一个车型系列都有他们独特的个性炉某墨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品起粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藕。而且嫩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溪嘲,在马克·莱施特看来玛乾阮,除了外观嘿,在内饰的设计上扇,奥迪前进的步伐还会更大厕贿。   比如新一代A8汹,大家会看到一个全新的控制理念萌施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃雾攻,全部操控都是基于触摸屏撼嘘虑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摆,这将是一个具有革命性的设计洞。”马克·莱施特表示顶蹈斯。   【访谈】   媒体毁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤患?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坝福?   莱施特荷烈愁:中国市场当然是我们最重要的市场之一险。比如马上要推出的新款奥迪A8哎铣览,我们认为80%的A8都会销往中国饥加峭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辞。比如簧昆,从车的前脸上就有非常明显的体现仇量躺,这个框架会做的非常突出社,也会大量的运用到合金材料回清。A8的设计充分突显地位感和身份感吨。因为我们知道中国的用户彩咀,或者说中国A8的用户群是非橙笨蓿看重自己的地位感和身份感痕,我们对A8的设计充满信心皆客。   Q2是我们量产车的一个预告茫餐讼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坛颓。我们想把奥迪的A系列宠巴吞、Q系列亭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黄鼻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缆。比如磁奴跑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计互墩亲,从而更多的彰显每个车型的特点石健哼。   媒体丢:A3未来会有怎样的改变豁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煎榷其?   莱施特帘怕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锭藩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菠盆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吐渭坎、表达力聊册涕。   媒体豢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豢失厂?未来设计会有哪些改变锣?   莱施特拭乒汰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劣醒害,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拴本隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性被甲撮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毯吕情。此外屠汇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腐妓。   值得一提的是捻低,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损,完美诠释了驱动理念仆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沙搜。刚才我说的是外观的设计绒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纬蹬鼓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的本缸挂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念假,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾凛,而全部操控都是基于触摸屏贪苗庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倾,这将是一个具有革命性的设计搁。   媒体衬赔:面对未来的城市交通更加智能化鸿透、互联化嗽、自动化的趋势惠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啃染成?   莱施特先生荷碎缆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槐棚偷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毕眠楼。实际上庭车侩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弘取,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竭惋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浑玛,还是更多使用自动驾驶开淀,所以我们设计的基点是用户体验蛔班。   设计开始阶段将先做内部设计额窘室,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被关税,再去考虑外观应该是怎么去搭配绵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韧裸体,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逛拐晃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜,因为我们真的会目睹诫栋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痞。   媒体酪路耗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旦?   莱施特桔母:我们从下一代的奥迪A8开始幂骨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匹茂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怒蜂喇。我们要做的是持续的婪俊、不断的推进设计语言的发展澜,每一代的新车型都要再往前走一大步碗采圣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒲床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼姓砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懒,业界开始重新打量双方的合作礁。   如所有行业对热点的追逐一样呜劲蓖,在过去两年中另碌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹿彪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妹弟骨。4月6日碌弘堆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箔誓凛,携手研发并应用车载人工智能技术撇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巨,双方将成立一家全新的合资企业颊妓曙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堡。在此次合作中酣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇瞪聪,用于双方在汽车领域业务的开展薄朔哦,为出门问问未来的发展提供支持瞪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿谅峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域女馁,而合资公司背后案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匙,意味着除了汽车制造商颈拐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矮穿定。   “1.8亿美元只是一个开始嘿。选择跟出门问问合作愧,是大众集团移动出行战略的一部分节汹侧。”苏伟铭称群交本,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙腑课,为达成这一目标菊,已经规划了三大板块计,共计十二募楔、三个项目栏守脊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驹匿铜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骸泞、语义理解技术啥捞,面向移动搜索领域的智能手机应用怪送,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桥。迄今为止碧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耍蜗却、语义分析弓、垂直搜索等核心技术试。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抠,来打造下一代的人机交互方式靡控。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跨答躲。   “选择出门问问揣铅楔,是各方面考量的结果功乔。如果大家了解的话叫藩,其实Google也是出门问问的重要投资企业啊,所以我们与Google也进行了谈判”雄炔。苏伟铭称厩竭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埂翠吐。   2015年6月受抠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮府寄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月改宪,出门问问被Google投资且纹迸。截至目前困维,出门问问共计6轮融资谦椒爬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虫。   “此次煎侯吠,我们对出门问问进行投资缉退才,不仅仅是出于财务层面的考量泡红,也是一次具有战略意义的投资缮兰窗。通过本次战略投资爸峨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓猴错,只是单纯的投资或技术合作谩,苏伟铭回应称讼焦四,“想强调的是藉颊汹,我不主张相互供应的关系乾愧烹,一定要拥有属于自己的核心技术浆。”   “移动出行领域的合作镀,如果是提供车辆颊凛,那只是纯粹的商业化的供应需求犁荆汉。与出门问问的合作怂,我们是要进入合作的管理层穷歉善,在共同建立的合资公司中胖肥,双方都有委派监管团队”莆娠。   苏伟铭介绍聚伺停,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褂娃,但更重要的是在人工智能领域的研发彻没。“如果你与人工智能进行沟通币,沟通得越多腥染模,它就越了解你惯,人工智能研发的目标是迎合客户罚,而不是需要客户自己调整来配合挞骏,所以驹伴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将克潭。   他坦言墟髓棚,在人工智能的项目开展上实,有好几种做法疙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胯截,但这不一定能成功颅痰刹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顺局。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貌褂慑,且能够很快地将技术实现应用柒帝笔。”苏伟铭称搓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家内藉偷,来帮忙推进其未来的发展浑凄。从这方面的合作来看脊惶,双方非常契合纹骗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娇恕。硬件是大众的强项干歼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力编。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诽彭,而是应该让其独立运营币。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲁讳。”苏伟铭称呐赋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畅粳。   据介绍耿撼惠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑被。基于出门问问领先的语音识别拎顿冗、自然语言处理翔、垂直搜索和主动式搜索技术救毋徘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位独淑,该合资企业将进一步探索铜,为未来的智能移动出行提供解决方案低策。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定,人工智能并不是只包括这一部分诫,其实彼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脚舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作许池府,但在苏伟铭看来腥儡,这是一个重要的开始赂休。   “下一个工业革命的前夜”倍汰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盲财浮,为此汰松,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碉松平。在2016年的广州车展期间凭夏模,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岁。据大众汽车集团(中国)首席营销官甫浦、集团销售和市场负责人胡波介绍扦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能麻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗艾,包括智能停车称冀飘、智能充电等绵侵彤。第三就是交通形式的智能化管理僻嗡。即打通不同的交通形式酶,提供一个智能化管理钝潞,最后让出行者能够享受顺畅逆擂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涂嗽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇套,坚持强调车企在这一领域中的主体作用距确霸。“我们相信疵,车企能在这一领域扮演重要的角色可枚同。”胡波称秽。   不可忽视的是扛椿茧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劝帅软,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赏搽偶。   “要建立一个生态圈居祁褥,必须要有多个方面的项目支撑吧。在落实该战略的过程中驳潮稗,我们便开始思考革,如何构架这些项目魔怂侍,未来三年我们是要围绕这十二娟荆、三个项目开展工作的赶囱拌。”苏伟铭称父痞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驹漠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毫擞眉,以便及时供应宠习咳,满足未来车辆发展需求烯。”   据了解辩刻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品港纬世。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜背。通过语音输入瑟嫡,该后视镜可以提供导航跺鞍开、信息点(POI)搜索壳蹲兑、即时通讯末筒、车载声控信息娱乐系统等功能鳖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞汝世。通过语音输入挖粹,该后视镜可以提供导航陷腺、信息点(POI)搜索互弦蓄、即时通讯驶铰、车载声控信息娱乐系统等功能轰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘦复虽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昆。   苏伟铭透露烦逃骂,最快从2017年下半年开始鲤唯皑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梦,在一些国产车型上也将采用该技术闯舰姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统某尚邦。但是侧,有了大众汽车集团的参与存,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抹囱。   经济观察报牛街:在中国的十二三个移动出行项目上冗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利本亭曙?   苏伟铭司秘辖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澈。2016年中旬食甭,我们便与集团总部沟通过憨胁频,我们认为在移动出行领域购疟,中国是领先于其他市场的土。所以绘桨滥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌美阆邸,建立MOIA移动出行服务公司焦酿。之后弄健笛,在中国泡煽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寝吧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目券砷疵。   所以铆巳飘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仍功长,欧洲和中国扫。其中中国的业务包括三大板块悄戮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目告患袭。我们在这一领域是领先的酱,这之后吞惰,我们还会有更多合作败。   经济观察报土:在大众规划的十二三个项目两,大众与滴滴出行锭、首汽等公司的战略合作是什么模式促齿盒?   苏伟铭通:大众跟滴滴仁咯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刃惊黄。其实酸嘉,与滴滴出行的合作聚慌,目前还在进行详细商议攀。但需要强调的是咐酶夹,我们的合作投资并不是融资的概念剑秸,我们的合作是战略性的荡公履。   经常有人说大众汽车集团起步晚肩瓢唯,但我看不出其他厂家做得有多快面。   移动出行的合作儒亨田,如果是提供车辆黎窟,那只是纯粹的商业化的供应需求缆扇。与出门问问的合作巫缕,我们是要进入合作的管理层桅僧丛,在共同建立的合资公司巷姓,双方都有委派监管团队枪睛涪。   经济观察报犬垦酬:您提到的十二谅、三个项目都是什么商业模式亭?是否都会以合资企业的形式出现告?   苏伟铭牧:并不是全部都是合资企业形式的项目哀鼓。我讲的三大板块中星骗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吃温荒。我们选择成立合资公司是因为算舱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曙贤。那么如果不通过硬件围概,技术应该怎么落地呢茶齿?通过建立合资企业肥爱,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溺,包括集团以外的其他品牌红蔽,我们并不排除这样的合作燎堤。因为生态圈本身就有一个共享的概念毯潮。随着数据的增加故籍配,共享的概念会更加广泛庭,生态圈成功的可能性也会越大弦副。所以与传统的工作方式相比温浪,变化是非常大的筷嗅始。   经济观察报卤枷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复餐?   苏伟铭耍:我认为技术和战略两者兼有刀。要建立移动出行生态圈的目标共,就必须把其中的布局规划清楚歇,只是研发出几个APP庆,并不是真正意义上的合作或合作的全部操啦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婪?同时寸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用和享捆,也会要向外输出趣。   经济观察报姜:生态圈成为汽车业新的布局单位笆含洁,选择共建生态圈的合作伙伴时杯,有什么标准建?   苏伟铭庙石撮:以前我们称之为垂直平行的价值链察眉挂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联某骏线。在考虑发展这些技术的时候速孝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呸。   举个例子借辰湘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吩畦顺,我们会考量其语音识别技术有多强模?然后再开始讨论中间的差别在哪摧。找到不同品牌之间的差异性非常重要猾。从战略角度患对,大众汽车集团需要明确今后的定位猫裴良。   谈了这么多讽,其实有一个基本点谭鹃,便是客户群体镜百铂。作为主机厂讥亩,我们需要预见到7年以后车的样子斯报。因为一般针对七年以后的下一代产品丢,我们现在就已经设计出来了遂屁坟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讥存娠,未来会遇到非常大的改变丧瓮古。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芒溪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬剿筒:李芳" "   4月20日磨荆,上海车展开幕的第二天家长,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兰胜噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卫经,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痰,其实骄腥,魏建军早已来到现场侨耙沤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控掳鳞,魏建军至少接待了三批不同的访客陷,并亲自送每一批访客离开规浅荆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耍瓷啥,虽然神采飞扬胖溪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛雹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹿脸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淀损。一边是国内SUV领导品牌捌返戌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丹蔽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”班搽睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞘圣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者础诉苗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣形效。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梧沸,此次浩狡弟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剃。   “WEY的目标是挑战外资品牌那,终结外资品牌的暴利时代湃糜窗,重新定义‘豪华价值’辩剩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼻。VV7c/VV7s之后势倪,今年还将推出2~3款全新车型颗迷,将产品线延伸到新能源领域蹿渤漓,合力冲击外资豪华SUV品牌牵贡稗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂擂。”魏建军说疗鸵评,“关于轻奢蔚衰,首先这个词比较时髦炕,容易记住吮。另外级,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵警段惫。”魏建军表示弗棠,长城不会做没有意义的豪华如,“作为消费者可以感受到超值的体验商剃,而企业也能得到相应效益蚀簧,最关键的是得到了客户的认可抬紊,这才是有意义的‘豪华’迪。”   魏建军认为安全是最大的豪华比抡武。“乘员镐些七、行人法、车辆”三维安全(3DP)设计理念仆,参照国际标准乡顽,主被动安全配置完全创新颊,提供正常驾驶己惦谅、危险警告光、碰撞减缓仇鹅技,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护榔协稠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范叮,译为“牧羊犬”是芦辱,有守护主人生命及安全的意思鞘。   此外品校,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队并劫抡,来自于欧美一流车企得,有着丰富的造车经验和行业影响力煎。匹配中国第一款7速变速器卢,这是世界上最好的变速器之一钵绦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岁糠习,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌递佩娩。除总部优秀的研发功能外密共躺,长城在欧洲郴瀑、日本和北美也都建立了研发中心笆短。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倒思噶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掸垒适。其中擞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌科。对此释,魏建军表示陪:“媒体和消费者一直有这样的担心身锤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盎氨外。实际上秸,在同尺寸或者是同动力下掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛋新。但从消费者的角度来讲困,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狡颈通,消费者会非常清楚这些配置悸、性能太温具、做工有什么样的差异犊垮痹。”魏建军表示蹭,长城的目标是做品类品牌免翅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷糯裤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间接股,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侵舌悲。   而针对销量层面碧擞,魏建军表示鸽巢市:“从销量上看杉郝铅,WEY很难超越哈弗呵绦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庐首蚊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑疵帷,15万~20万元的空间虽然也很大博欣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衰。”也许很多人会认为筒剁,WEY卖不过哈弗磕令虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纠高雹,但实则不然钉猾。“WEY和哈弗我们都重视厕氰财,长城用同等重要的绣邪、足够的资源支持两个品牌揣。”魏建军说笺播虑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愧爽,魏建军是如何评价的苍?“我认为我们的产品不管是性能墙拨、做工景、安全械歧,还是油耗考、排放及盟,都不输高端车祁淑窖。”魏建军依然对产品信心十足非瓣,但他也承认WEY面临一大问题铅蒙沁,“现在问题是品牌价值草,因为WEY旗下产品刚上市究房孤,品牌没有经过市场的验证汰撬,大家会对它不放心动钵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车维宽温。”   魏建军表示谭,自主品牌给消费者带来了很多价值让。“有我们的参与了莆芯,不断地进步瓤、不断地在挑战外资搐抒甲,已经迫使外资不断降价盼,提升服务品质念裁。我们的目标是要挑战国际高端市吵稹,所以说我们借助中国这个很有价值的退、规模最大的市场来锻炼城,使我们能尽早挑战高端冬顶剐。”魏建军表示括亭,消费者购买了WEY之后玫瓤悔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值可。他对媒体承诺徐泡,WEY的产品一定是超值的诺,并且一定能给购买者带来惊喜惧堤慷。“WEY是一个挑战者恨蚀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镀屎补。把我姓都赌上了骏,不能失败牧蔑,只能成功推伶遂。”在采访的最后思册,魏建军郑重地对记者说尸巨驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢容聪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钒齐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发版牵貉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浩祥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吓弛其,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丧讼邢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猩犯篓,以及未来的发展痪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生獭备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氦帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻吃僻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生称哦雌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僳枫,以下是问答实录耍奥:   凤凰汽车 成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何断僻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的葱眉放?   俞经民 曙背赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刑韧,对于品牌的市场表现同样很有信心牢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镐迟猫,我们有信心成为市场第一的品牌迸裤辆。今年我们的销量目标可纯,是从去年的8万到今年的20万酷便。纵观130年汽车工业发展史碎,汽车行业发展的基本规律而言飞,规模还是需要的偏,是品牌更好的发展的重要保障洼。   邵景峰 慨毖鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耪戚,荣威方面磁屏,我们所坚持的累耙卧,是一种符合广泛审美的尝、优雅自信的设计风格霸情捂,在复杂的市场环境中骄,抵御诱惑谰隙同、坚持自我烘拭,走一条人性化的设计道路诽。而我们的MG名爵痊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓,这是一个巨大的宝库妨梯侨,值得我们的设计师尽情发掘渭假,其中之一蘑贡,就是感性节滔。   在MG品牌的设计风格中翱,我们可以看到很多情感爆棚泵轮、血脉偾张的元素与产品巾。未来的中国汽车市场必将飞速发展评,需求也将越发多元化母浆,然而无论技术如何变迁陀孩抱,对于人性化矛、情感体验的诉求将贯穿始终加然澄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韧跑肪,我们也将在感性力设计理念的指导下漏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毙。同时酞,强调个性也不代表小众肯桓墒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锤俺畔,为大众带来唤起强烈感动琉、让人心跳加速的优秀产品版镀纪,这就是我们所追求的目标饶。   凤凰汽车 饭风:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗓,其中年轻消费者占到了绝大多数副宽,请问接下来频壕麓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巨?   俞经民 瘟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”另呜逻,更是“年轻的心”老褂昂,从名爵ZS的订单来看蟹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撇卤,更包含了年龄层更大蹿荷惊、但心态上保持年轻的用户仍煤。从“年轻的心”角度而言旦,我们的消费群体就更加宽泛了弥许耗,作为一个年轻化的品牌袭,MG名爵的诉求是“年轻动感淘、专属空间屡、纯粹乐趣”忙撑犯,给“这一代的年轻人”造车技罗。说到年轻人共同的特点迪,是充满梦想篮惟俱,对于梦想的追求更热烈一些朵渤,更想把心里美好的事情去实现溶徘。这个梦想实现的过程是非常美好的摩疆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求届:为这一代年轻人第,不仅是岁数上的年轻人昧舶,更是心态上的年轻人力伙,提供更好的选择承,保证他的有更好的驾乘体验磁。   年轻化的特点雹娘灿,是要颜值冬、要体验的到位辅呻鸥、要可以分享谭懈截。二十一世纪中国的年轻人迹惮呐,在互联网的普及深度黎富、对于尖端智能的体验和想象力细淋,在全世界范围一定是靠前的匿盒丸,就应该可以代表“国际范儿”拌,也应该引领地球村的潮流内。要满足这一代的年轻人何布逗,MG名爵所带来的产品体验搽,也应该要追求更极致惫畴,带领大家去创造全新的潮流配色。   凤凰汽车 祟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逗匪唯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吹椽、80后朝蔚距、90后的人群当中螺蛙肖?   林嘉瑜 卵萍钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作儡努。这款车感性的设计曲线妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偷。不光是国内的经销商市秃,本次上海车展铜苛,MG名爵还邀请海外的经销商毙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寒,他们也都对这款车都做出了积极的评价败,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇貌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娜瓤肯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骡羔吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓤,让老百姓也能开上小跑车币椒农,尤其对于国内的核心消费者来说虎煞,不论年龄几何巍,都要有为自己的梦想活一把的态度累看。对于一个汽车品牌来说苯能,这是一件值得骄傲的事情百蛙健。   邵景峰 幸汐桓:其实在选择一种设计语言的时候需火,设计团队非常慎重杏绘,因为设计的变换频次不能过高蓝其,要抵御诱惑敲、保持延续性才有可能给消费者形成印象啃瘫玫、拥有识别度从而去打造一个品牌牵芬垒。“感性力设计”的第一条就是要有感性净幸,去追求情感的外在表露腻病,从更广泛的角度懈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刀城,通过真正的审美习惯进行判断;第二翔睡卜,感性力是专属喀歇、设计师要通过专属的标签楞哥惭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪,比如运动员在起跑的那一刻娄,弓箭拉满而未发的瞬间敛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敖袒,这种动感更有档次吃,同时价格不菲寇奸多,是很高端坚晦、优雅的设计弓呻,我们希望把这种设计注入到产品中居,带给这一代年轻人极致的审美体验侨乾。   凤凰汽车 睹路:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋芴ⅲ块化架构平台打造的俱谴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痉耐爬?   俞经民渤腿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用发。这是对这一代年轻人的尊敬卢蟹放,他们自带国际范儿视家,是可以引领全球的潮流的人群滥,因此有着巨大的价值贺退。对此廉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扯,在全球也是一样沉。目前胸雀,世界范围内愧,不仅是动力总成前瞻技术的整合佃迹庇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钢兰蓟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车台须,采用插电式混合动力设计尝露揽。另外舍歇阿,大家看到的名爵ZS函仟脐,将会在明年上半年推出纯电动的版本久夯该,至于最接近今天这辆续航超过500公里祷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逃,也将会在2020年之前推出息。   凤凰汽车 搏己槐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涉蝎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桐铺?   俞经民 桨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倒嘘碑,设计上差5%敢,销售上就有可能会差30%洗疵泥。那么对于自主品牌而言寥,就是要把自主性发挥好巫什,去追求审美的宽度和深度视淋,销量也才能有宽度和深度息欧。名爵ZS的设计就是这样做的觅念,要追求极致孝短驮、不计工本悉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致财,可以说哎,名爵ZS的极致设计涤脸,对销售的宽度起到了很大的作用念髓碑。   邵景峰 被:汽车设计是在不断进化的讲妹虹,不会总停留在一个风格上滦睬,在互联网时代耽提射,同样要有全新的时代特质匈蔚。另外涕钠涩,从汽车设计而言缚碍黔,例如从动感设计理念而言膛补拖,英国车是鼻祖构,很多品牌都是以此为源头来发展的羡丸平,也就是“同源”稼煌售。中国航天能够上月球疵,那么在汽车领域上同样有大的进步秀厂歌。之前德国杂志的一篇文章写到让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淡,在进化的道路上有推崇的看法糠彩,也有欢迎的声音壁釜,这些都是要虚心接受的贾降。另外钾农蹲,汽车设计是一件非常严肃的事情太,每辆车定型背后排,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒙,背后要靠巨大的投资来驱动卷逝乏。   在造型评审的过程中俩竿,流行趋势讲清楚抢算,未来怎么发展说明白某酥缺,否则误解就跟着来了澄,所以要有一个整体的品牌战略在里面甫享,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逞廉。   凤凰汽车 棱困:今年唉箩埠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吕尉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点社?   林嘉瑜 榔识唱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尺令哆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛊胯,拥有一颗年轻的心凛洽灭,热爱运动峭河、健康的年轻人停。   从足球营销来说昂,对于英国和中国水,都有很大的国民基础抽熔购。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晚导赊,是英超乃至欧洲的强队牢衰苏,这几年的成绩也是不断的提升涩豌挠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘲范。同时谭轿蒂,利物浦又是一个老牌劲旅峰嗣硅,有不断上升的潜力蔚狄遍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伦刮戮,在用户上有着非常大的重叠之处尼剐亥。MG名爵与利物浦对的营销合作诗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窗叙,在活动和比赛中享受快乐伸。   上海上港队也是一样的剩筹。MG名爵经历近百年发展卑腥妹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣守妒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淋敲浇,两者的合作也是非常有趣的橙幸。更重要的是艇,MG名爵通过足球营销的模式嫂秃,能够促进两支球队之间的交流八扁,包括之前组织的很多活动举洁,不光是针对中国的消费者谈武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捕镜,有效利用MG名爵品牌的特有资源能,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乔肩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溉十朗。   车展期间犯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酶鸥褥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对济碑醇。在车展之后矩蔑完,利物浦会在上海有推广巡展活动檄癸蚂。下半年肉镭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱,欢迎全国各地的消费者参与和体验氦啡。   俞经民 那:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窖放戳,大家能有一些共同点做沟通俱瓣,国内和上港足球队的合作薪态,正是汽车和足球之间速度与激情浮、自我突破的契合点互,足球又一个很大的特点袖概写,就是会让人意想不到食,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尚酵回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓉邵脖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肋题,与此同时颁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓷焙蕾,长安汽车产品质量持续提升酚腔,用户口碑不断提升艇鸿范,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澳秃鄙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一其墓文、全球乘用车品牌中国市场第二名嗓罕。   关于未来蔷惠烯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壤靖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泥婆册,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓哄隶。   2017年是长安汽车的产品大年泞参眯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猎、全新的SUV CS55玲匈、轿车睿骋CC读、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惯配鞘,将会进一步完善长安汽车产品谱系涉。   如今奸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躬,站在国家品牌高度寻求发展鲤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恫。提升品牌溢价能力才,成为长安汽车品牌发展的重中之重番纬赁。2017上海汽车期间袖轿体,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平理,关于长安汽车的未来射甲,徐留平董事长有话要说外韩惯,以下是对话全部内容埂。 凤凰汽车幂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的途竿干?   徐留平颓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悉,我们也是不经意之间就走到这个地步街,因为一个产品菇停,特别是像汽车这种产品是更加的明显精,它反映你的公司文化庞、你的公司理念是什么样的东西局,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祭温,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚀怂耻,你怎么样让产品吸引住消费者棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顽喘堂,靠的是什么介?因为美是一个主观的东西脖,有人认为这个很美吹,有人认为那个很美踌尖捻,从长安汽车之前的产品来看萍赴攀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来希藕豪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的特,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罗疙护,同时想把这个产品往这个方向进行修改取薄。我觉得在这个方面评慰川,从长安的角度来看浩炒痴,就是对于这种动感叫乌、时尚这个理念的偏好嫌。我一直在体会汉筹扁,其实我是在反问我自己苹捆淑,这种偏好它是怎么体现在产品上的实芬铝?实际上是我们内心的这种偏好炊斗。在过去的2-3年中静多萍,我们面临的话题蚕,如果过去不做总结慧态,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来补脾吠,另外更重要的是说苟赣套,下一步你怎么做酪常蠢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哄,下一步是个什么东西垫弄灭,消费者需要什么样的产品伍,然后作为公司来说堪,你们能展现出来什么样的东西糯炼,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜗侧,当这八个字出来的时候炽,我觉得是非扯殉穑好嫩,既是水到渠成庞沮攀,又是醍醐灌顶骨、灵光一现丧幌。这个过程互骋瘸,不仅仅是八个字的总结簿妥。这八个字出来以后残扭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淀抒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酷溉薯,实际上不仅仅涉及到造型坡焚捶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廖。这样的话渭鹃,就有了一个提纲契领陋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棚糕迫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽编,就能够有一个非常精准的东西成悄痕。   刚才你特别提到“色”圈嘶,我们当时想说腑唬焦,你必须要能形而上瓜陶苟,要能够抽象出来伸疟,如果说你不能够抽象出来咀瘸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岛诫,如果你弄它50个字狄襄、80个字巫,你可能不够形而上撅守靛,不够抽象化堆话,最后我们觉得“智窖毖氨、色”杠俊剃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卷缺脚。   第二个就是说消费者情感的体验乳焙猴,比方说对这个造型和颜色举沙,甚至于这种声音或者是形状次、线条的这些方面的喜欢欺婪闭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西适傲。当然我们也在想用什么样的词比较好插稠,最后觉得设计的这个词很好茹探汐,一开始我们还担心说这个词字挺多鹅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化平镜氢,我觉得就应该让它有想象力蚀徊,就应该赋予它很多的内容泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屑,孔子都说食色帕荣,吃饭以后第二件事就是这个字弦缆柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思撂隧浆,实际上说系标四,智色这两个字还是最终反映的是人棵,特别是消费者的一种需求侈拱,对于未来传统的一种期许靡老,这个过程当中熄忻,对我们来讲修掏澜,把这八个字想通的时候编庙衬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凌,这是我的第一段话题蕾鹃写。   第二段话题说这个对长安有什么用处敖?那次在发布会现场有说涩菩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腊忱,一开始我就提出聪饯,第一个磕念,这个产品要漂亮壕剔伎,你不漂亮的话斜磨芹,什么样的东西都没用吾伯。因为我们很早的时候就开始在考量碉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧媚钩,后来发现不行惮长效,最后我们在大概07纷捆虽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了檀。因为你还不能提炼出一个高大上掂、抽象歇颊梨、形而上的东西垂惰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霞,但是每个产品都出得非常艰难范掏穗。这个事这么长期干也是一个问题并同顷,因此在三年前的时候武,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劣添,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解美,对于消费者的这种认知桶存,把它抽象化刮屁,那么这样的话理解了以后诧翔皖,再把它具体化淑交狙,特别是在产品郡悼,也就是设计理念当中一些图形化的东西猫敛,因为如果你不落实到图形化的方面律鞋,那就只有形而上没有具像化 暮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中效腺休,图形化和具像化过程当中共胶粹,这个就出来了嗽。   这个出来以后靶欠,我觉得对未来长安来说歪逗,我们未来在产品设计的过程当中闲,产品能否做到生命动感智色双旋人,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茸取缅?这样的话俊,实际上说荣酬菏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枢琴,几十次的否决铝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凡既补,几次或者就十次你把它完成玩劲粱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恫汹,那么这样的话郸瓤吧,对于长安汽车的家族化修钨,我们看了这个车揪朗搪,看了这种感觉这种情感的体验离睫,那就是长安汽车饺擂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茬卜鲜,这是一个擞停溃。   第二个就是说谦革另,我们自己在研发制造设计过程当中寄,这个速度大大下降泊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢景秋,如何把消费者的体验做到更加的精准烂,更加的接触到痒点坚绢裁,这样对长安的影响是极其巨大的船肠编。   凤凰汽车挖寿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汕筋?   徐留平吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法太脊切。如果说把它拆分开来兰邢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念式柯,智色双旋更加偏向于设计领域枷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虱愧,我相信大概许多媒体会想乘,生命动感智色双旋怎么落地狈芥堂?因此我们就想把智色双旋也说出来秤便睛,不要分开聊篓绩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粉藩捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忱韶烯。   凤凰汽车辱:另外一个是提到的认知方面的感觉档,有没有一个专业的因素触片府,咱们除了制度之外骆伤女,有没有专业领域的人来负责这件事爽萎?   徐留平男娟:我们长安有一个庞大的队伍盎什,首先要把一个汽车造好酪唇队,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞠梢裸,到高管团队呕松匡,到设计团队匈斡,到制造和研发团队炬,包括服务团队呜救,特别是主要负责的领导人嚏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验设缄捐,而仅仅是设计团队的话语菏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肪抹端。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层令冈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵崇,因此对长安来讲岁,是既有最高层特别的重视鞘岔汰、关注和把握骂荤告,并且这也是一个最高领导者的工作职责惶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知录,我认为在汽车领域当中是行不通的校钙,当然我们也有具体分工仍沙。另外也有很多的专业人士完成这个事情朴令,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗓纺涝,还有轿车研究的覆盾勉,也有做SUV研究的拎丁,同时也有按照职能分的嘉愁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垂,如果仅仅是设计团队的意见肛讹蛋,肯定会偏离了方向劲椭。 凤凰汽车厂艾粕:一把手是指您吗携酪巩?   徐留平围羚:我是其中之一胺。   凤凰汽车酬:长安汽车自主研发的新车量岁,设计栏帝、评审婚僻睡、评定环节您都会参加吗稻?   徐留平芍猴惊:我必须参加娜裁期,我前面讲这是我的职责氰糠,所以我必须参加狡豆窟。   凤凰汽车枯泌:无人驾驶车呢嘉肛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溅鸿糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沏揽苍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尚菇风,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仇?   徐留平惧罢揭:上一次品牌发布会乃,最新的无人驾驶技术也做了展示棺撵榷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骸虾创,高速公路的环境相对来说可控性要好洞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伟拱瓶,难度要更大萄鹊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻表羞仍,我们不仅能在高速公路上做喘拓法,而且能够在城区做解魔,这个技术我们已经实现了突破逃翟。   凤凰汽车谩雌:长安无人驾驶技术进行的这么好晾哄啪,量产会提前吗侨?   徐留平拢发:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挥刷悼,实际上就是说哆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到础琴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塑访饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锭。   凤凰汽车蝗:中美在进行双边的贸易谈判汇绥,这是谈判的内容之一萌和,会涉及到汽车合资企业的放开眷孔毙,可能是一个双向的市场开放的动作灵俊皆,如果这个谈成了刨郎,如果这个不再规定50%的上限八胎,您觉得对行业有什么影响盟忙鲸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伦前丸,那您觉得首先答不答应瓤愤酥?再有一个多给他股份的话房抽捻,对企业今后的运营会怎么样痊?   徐留平煤奈:我明白你的意思安胆师,第一我确实还没听到这方面的话题答,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窟微,股比这个事说了很多年肉,我基本的看法有几点讣桨昆,第一个这是国家层面的战略和政策呈,作为企业来说送呕,我们遵循摹,国家有什么政策我们遵循什么政策骑困蔡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕾掸煽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苇,我相信未来的合作会加深歧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仙市壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缓,而是说理解消费者俩,能够洞悉消费者绿档表,如果股比的溢价挺高幌潜晶、溢价挺低食,但你产品不能卖出去修,那你不能分摊出去碴,如何把蛋糕做大虫,这是合资企业要做的一件事弄。   凤凰汽车僵墒尚:如果真开放残,长安会想着往美国去吗嚏恋,就像那福特来到这里呢焦歇?   徐留平尚:长安想要去美国是一个公司的战略娟迹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恭遍懂。   凤凰汽车粉溜:长安与福特的合作多吗饯抚?   徐留平管铆:长安与福特是我们加强合作的方面德旧,应该讲这种合作的程度儒狠,不仅仅是合资企业戌,从母公司其他层面孤,包括技术和其他很多方面都在讨论匆群混,包括海外市呈辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丧琳,它的能力提高了豆摔。第二 现在是全球化合作的时代妒伸,一家公司独立运营盎靛谴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呻帘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萍。   凤凰汽车郝边灯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袍蔼屎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要避,你还说了过去我们做一个车械楷,可能需要很长时间好不容易做下来谁坷磷,比如逸动轨读懒,是很艰难的嚷喜反。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屁呐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箍龚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砍坝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成沟榭小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品须筒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大每?第二对比韩系涪、日系垦贯咸,我们的研发体系和他们的研发体系相比吃累橡,您觉得能不能支撑局肛,确实我们的实力也很强姜扫,我们的内功可能修炼到一定程度时齿赴,我们后面会源源不断推出好的产品垫喝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况察誊。   徐留平苏婪全:你讲得非陈辛欣梗好沮仓,我觉得这是两个原因导致的釜每磕,第一个就是必然性拧茬零,自主品牌需要有成长的空间沽,第二个确实也有机会的原因徽先档,恰恰是SUV的市晨肌,中国的消费者需要这个东西坪频,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钉岛烽,反应速度更加快一点馁,把这些产品推出确实是满足他们的需要缎废哭,我觉得是两者共同作用的结果论。   对于下一步自主品牌来讲崔丝起,无论是哪个系吻顷,无论是美系搓、日系岁罕署、韩系抒洽、法系仇口铝,我觉得跟系没有关系辞洽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈就健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甘口煎,这是关键忿。消费者他肯定是有他的诉求的晾,究竟是SUV京撵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趴熔伎,他有他的一种偏好柿鸿雀、喜欢难,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道连,这就需要我们作为厂商讽,你必须要洞察到消费者的需求簇虫,实际上要看到他的潜意识是什么东西滑拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来距僚。为什么我要总结长安汽车的过去呢尉法藏?实际上是我们自己反问的过程圃搬堤,就是说在过去当中豹,为什么逸动会是这样讣,CS75为什么是这样嗅热?实际上说被,我们当时也没有意识到坍酚瓜,反正当时就是这个样子潞胶,实际上这个过程是一个反求的过程嫡,我们为什么会喜欢这样焙烩懦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子干皮戚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茸慨,我们把汽车理解为是生命的动感统,其实是一种生命力的扩张逢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魂释裸,而我们长安就应该提供这样的产品顾冒戚,回过头来展望未来分抗,我们觉得这也是一个正确的判断劳饱。   凤凰汽车思话:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玖。   徐留平危:我觉得现在国内研发体系来看氛牌翟,国家间可能还是有一些参差不齐梢,我觉得自主品牌的研发能力和体系交,进步无疑是非常大的挫柏嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距效纯踞,有些方面会比较超前盗裸白,因为自主品牌也不是一家嫌,跨国公司也不是一家吕却,要两者来比很难说吗,但是有一点蓟淖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裳设,做好一段时间不容易青标,这个公司要能够连续做出好产品绰懦,能够连续向前增长畅怕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兑脱、设计应用说恋兼,在这个公司当中都比较受关注糙疽侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因动休。   凤凰汽车哪媳跨:我想问一下自主品牌的建设千讼杜,随着我们品牌的推出细,现在汽车品牌进入新的层面夕菲,会有不同的路径选择念色,比如长城楔嘲屎、吉利推出新的车型艾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涝?长安如何能够胜出枷玻江?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌季得睫,除了刚才说的两个蔼恰,还有互联网造车的未来的合作伙伴抡赴啃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巢饰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焕淑图?   徐留平偶:实际上潮侧傻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吴,我觉得这是好事普焚创,这说明汽车产业欣欣向荣丸梅锹,是真正的投入斥袒,这是我对汽车产业的理解魔哎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恋庞盼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敦乖嗓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉,例如一个产品到了造型师的时候癸瑰窝,是一个说法嘿看跑、一个样子碑痊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的任,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘶藩持,到服务过程中又是另一个想法棵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揭,既有高大上的半,也有形而上健薪、具象的土,你要把一个公司从时间跨度琴,一个一个展现出来骋含矫,而从空间的序列当中厢,你要把研发全部都按照这个意义浆皆,我觉得是很重要的方面冗。我觉得制造汽车是很复杂的过程讥懈褂,各个方面的协调衡匆、综合损、修正胶壬窘、打磨需要太多的时间斡崔柬,我觉得这是一方面仍牟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要节,同时也是我们总结过去体会出来的街,它是由内而外的笑信罐。可能我们过去没有意识到这个话题访抱擅,我们现在总结出来屏,然后下一步能够指导各个方面袄挫眉,每个部门都很容易做事情娇。   第二个问题你讲到造车坟伴乾,我们开的会太多了山,失败的太多了譬恍哨,沮丧也有很多骑阑,基本充满笑意也就一次按不,前面基本上是批评褥牵幕、检讨惮持播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺付,不高大上贫碴红。至于说现在很多企业开始造车撇枪刃,我觉得这是一个充满魅力的行当嫂荆,很多人都愿意去做楷。   凤凰汽车七:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样落坪含? 徐留平炽筋嗡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面队,会选择相适应的地方咎。   凤凰汽车涕:就刚才的问题我问一下闯涂,刚才您提到和新创的互联网的合作焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔画闻臣、蔚来也有合作片弗,您觉得长安在未来在互联网里面的话泵刀身,更倾向于是一种怎样的合作形?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溺槐,您是怎么看的挖入?   徐留平伯河:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抱欣,从长安的情况来看将,我们认为哪个方式都挺好的席俗狙,现在是合作型的枫,是你可以自己干卸虹,也可以合作干疼嚏,也可以自己加合作干砂覆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扣稼。   凤凰汽车禾鄙:我们打比喻寐丧鞠,37度是正常的温度肚,您觉得新能源行业纫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谓棘,您觉得温度是多少藕杉楞?   徐留平谭魔驮:您觉得高了低了社锈上?   凤凰汽车铆趁熟:之前有人认为这是疯狂的阶段蓬精。   徐留平卧赂缚:我对一个产业的衡量依据是歉,在目前这种全球的经济运营模式下蛙寒芜,凡是有金矿的地方殿辱吻,都会有若干的人去挖掘它夹革歉,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂脱功,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歉警烂,应该更加得进入屑,因为从目前的情况来看啼将羚,汽车产品当中禾,一个很重要的领域就是电池豁搏憨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冗,没有这种资本竞、技术聚、人员的这种投入鞍掀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酬。   凤凰汽车相冯:那就是说您觉得温度还不够吗兑牢杯?   徐留平斜:我觉得还可以贿老放,但是我不太同意的就是产能售,如果说你的产品技术不太优秀佃,你建那么多产能就是有点糊涂沃财螺。   凤凰汽车坛扔时:很多其实可以通过改造现有的产能葡却,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能低埂,从这个角度来讲宏俏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况输辈疮?   徐留平确奴:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦能炭,选择利益大的忍恐巩。   凤凰汽车笛驼:所以您不担心过剩吗剂撂履?   徐留平茶樊筐:我不太担心这个问题背躺,我觉得电池还处于不确定的阶段猛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杜。   凤凰汽车誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拘随,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篮,不管是设计师还是CEO等等滥捍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筐想?当然那些设计师很多是主管的逛前甫,老外有管经营的有管品牌商掠郎,主要还是在设计和技术的领域射黔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茫?第二个是国有体制的问题酱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妨补靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖肛嘶,也在高薪吸引高管人才鹊判,您是如何留住我们的人才敲碑陡,关于体制之上溪、体制制约的问题漏免,我们怎么解决边蜗差?   徐留平芹鲤:现在是全球化时代壳袄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帮,我们最早的时候是四无弛冗,没钱评、没人钡、没能力立别、没地位肥,到现阶段来讲锯份,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师釜核哥,这都是一种非常正常的行为掂傻斑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承,如果对中国的消费者不能够带动潍凭伙,那肯定不行泥,我觉得这是一个搏错,无论你是洋务运动还是什么运动烽搁,核心是对消费者要动起来匠筋然,这是一个搭簇。   第二个关于体制的话题凰堂湃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹅庭磕,这个方面我觉得不能讳言请搽寥。目前来看你杯,对长安不是特别明显菜,因为长安是属于南方集团旗下子公司埂焕眠,从南方集团来说疵贩炒,在这个领域当中罢踢,也在他的职权范围之内做了一些调整娜色,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享上态。   凤凰汽车潜偷:如何看待这个机制皮?   徐留平钢:从国家层面来说怖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要富钱暗。   凤凰汽车恒涵冀:你们审批会很困难是吗袄惭?   徐留平秃无衬:我觉得会快戳澜,另外一个我觉得汽车集团刊态郝,也许给你量化很多股份睛疙,但是最后你没有创造价值瓢目,给你1股窝褂,1×0的时候不还是0吗排凳?汽车的成长镜尘、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳擎逆。 凤凰汽车形届嚷:十三五计划像长安汽车整体的销量赎划、利润和研发能力以及目标有没有教?   徐留平鞍唉:非常有为喀斤,我们愿景2025米腔,我们做10年的规划八空,在这个当中我们相对来说做得比较保守佛宛,为什么说保守呢室逢秽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侩珐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓖谁。   凤凰汽车磨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤蛊迟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞬挛?   徐留平梅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伯,在技术和平台方面都在加强合作额捂,至于说未来它要怎么样艰读,我现在还不太好评价这件事鸡譬。   凤凰汽车壬俺记:徐总问一下国际市场的战略纠蕾,我知道去年车展的时候渤括,长安说往海外拓展的重点是伊朗伐、印度南、俄罗斯这样新兴市尘饽,有明显增长潜力的市趁省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懦粮,比如在墨西哥辨,对长安而言储托,自主研发这么好厂,又长期和国外品牌进行合作济吗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邦嗅焙、欧洲的市城涛静选?   徐留平吾:在我们十年规划中就有丘岛郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容迷沟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袄挟兢,就是要稳扎稳打扇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塑深,因为一支队伍最重要的是信心摧霉。   凤凰汽车答:国内很多品牌都盯住印度这个市程叫!,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿谈捷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棺秘?优势在哪儿部诬淋?   徐留平睬洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去访矛,不是简单地把你的产品卖出去薄搅,是你能够充分地利用本地的资源卫踌湍,包括人力资源和其他的技术能力纠酵慑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长济脾,促进本地人的水平的提高驾彤醋,那么同时在这个过程当中铺愁僻,把公司的产品技术涵盖进去雾矢屑,我觉得这样才能走得远嘿划骆。   凤凰汽车哩:长安最近一套体系出来了澜概,有没有可能往更高的一段发展伐?   徐留平很市:从长安来讲篇,我们目前的战略看拾猫颅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致段甩荚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品红,这是我们能够奉献消费者更多的东西性倾廷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的羞,但最终要落实到产品上梅岛,产品是一个载体让消费者感知它知道它递,未来扯冻,长安汽车会加快产品推进的速度垛起粟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苔挨眉。   凤凰汽车茶俗括:欧尚也在这里面吗徊苫视?   徐留平骇:欧尚不在泼涛。   凤凰汽车寝:东风已经有PSA很多股份佳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贤摊?   徐留平硼防:目前我没有听到有任何影响绍氦售,在实际工作中我们也没有感觉到触鲸。   凤凰汽车驴霖哇:理念发布会徐总是骑着马出来的豆,当时媒体圈特别关注瘦蜜,都刷爆了朋友圈饥盒孙,虽然我不在现承鹆佟,我不知道有没有特别的意义癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冀,当时的考虑是什么热屏菜?   徐留平奔:两个考虑袒戚甫,一个是我把马和车作为比较工厢,你要说一件事救斯拾,一大堆结构化的语言没有必要莽蕊,我觉得既然是长安汽车送,我们叫做生命动感杏姐揽、智色双旋撑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫看谋搪,如果不这样做也没法让人尖叫捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆络呻,上海车展首日骋伎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面长怪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承畔亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量入,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台措虫粕,12年增长了120倍般。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦柑乡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癌烷镶。   受访人妇壁莱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阶。以下为问答实录煤乓铺:   凤凰汽车彻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吝垃登?   雷德?比格兰德娟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扳宽裂,这款车在中国市场的反响非掣悖好会如秘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拜前怯,同时拥有强大的引擎教翘嫩,提供强劲的动力与性能健蚊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声愧邵盖。所以棺爽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品软貉。   凤凰汽车歪将陛: 在没有设立经销商的地区宛车道,玛莎拉蒂如何抓住市乘犊础?   雷德?比格兰德钙宪龋: 我们首先还是会增加销售网络畏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苟,计划在今年年底扩展到75个枪侵。   我们还在天猫开设了旗舰店笛纷卉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空配,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆,大部分来自没有授权经销商的地区扳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眠,鉴赏力越来越高视。针对这些人群奥薯,我们还组织很多不同的客户体验活动罐甜芭,如海外试驾秦,以及互联网方面的创新赶荤毕,如网络平台的直播备己惨。此外矢龋娜,我们也有不同的金融政策锈晤遁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乱疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芥海吐。   凤凰汽车咆规: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淋卜,给汽车销售渠道带来一些变化矛色,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坤轨?   雷德?比格兰德兴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尝梳杉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧舰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喉,而是要提供独特的生活方式体验湘涣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待救芥,不止在中国患,在全球市场都是这样悉莎。2016年渤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诚乱,这个主要还是产品优势带来的榔。新的政策出台以后扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响番兜,不过最终的销售成绩还是由产品决定我即。   关于新的法规破乖酵,我们现在也正在研究当中蔽慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹。此外拉,我们在中国有非臣沟布希好的经销商关系环独,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哨。我们开设的天猫旗舰店坛偶诽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迷:客户在天猫下定单党,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐僻釜。所以苔虾汾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系核摆。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽菠,而是优质的服务与体验眠处,这正是玛莎拉蒂的优势所在趣搜湃。   凤凰汽车迹磕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捅胯,有没有什么新的产品推广檄夏?   雷德?比格兰德眯希: 关于新产品棺,现在还不是宣布的时候母腊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饯社坪,等到新产品发布时我们再提供更多信息且集。   凤凰汽车贡形: 作为中国消费者熟悉的豪华车唇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扩氮。对于玛莎拉蒂来说睦挎回,未来在中国市场的前景怎么看被创?理由是什么请?   雷德?比格兰德菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侣肌改,5年前糠裤闯,我们在全球的销量大概是6,500台枯,而2016年达到了42,100台洪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抚淘,所以我们的增长一直是持续的钳娩。也因此伐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宏煌扭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哥屎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烁逞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羡敲地,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聪疵,这就是玛莎拉蒂的优势示啼示。所以躲勾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚炬。   另外即,玛莎拉蒂的车主非常年轻禾写,尤其是在中国市尘取,车主的平均年龄只有30多岁雌哄,他们追求具有独特风格与气质的产品渤篇,来表达自己的个性与品味掇。   凤凰汽车幻: 现在汽车技术日新月异棠,尤其是新能源姥栖、共享头侩、智能驾驶方面镣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汕?   雷德?比格兰德褪香豆: 在新技术方面木蔫睬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琼梧攫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藏料妇。我们并不追求生产最快的汽车不,而是要提供包括技术捌、性能辨氨绥、动力径撬勃、驾驶体验等方面在内的最佳组合恭芜雇。   针对自动驾驶遁梆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避,帮助驾驶员减轻疲劳怖,降低操作难度临撂锹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醛魏,包括独特的声浪观、澎湃的性能绍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陆竣,这是玛莎拉蒂所追求的垂。   关于未来对新技术的规划朝卞瓦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趣,比如减少温室气体排放思纲,这一方面玛莎拉蒂也不例外扔侗。此外汾吴咸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磨,如苹果CarPlay和Android Auto驶闷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卷悉。   凤凰汽车丢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镰,怎么适应送?   雷德?比格兰德式: 针对年轻人群概侮卯,我们采用的方式不是改变自己滔捷抒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煞屑。比如在中国巧芭俏,车主平均年龄非常年轻隧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主司,便是一位年轻的中国女性溶八盛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碌己。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偷捎琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刮扣沦,包括法拉利生产的强劲发动机宿话棉、独特的引擎咆哮声钎、奢华优雅的外观与内饰墩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犯淑揭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藐七庆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐通。   凤凰汽车烈窜绞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化接?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珊,有没有针对用户画像做调整夏回年?刚才强调坚守自己的DNA和理念疯隆常,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渺漠变?   雷德?比格兰德位: 在中国凯谜,我们不断渗透到三四线城市扁伟,但是目的是一致的馆,就是要吸引更多年轻客户赡梳。但不管在中国乃至全球的哪个城市琼哇鲁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孩、激动人心的声浪骆队皑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乔让。   在设计经销商的时候欣,玛莎拉蒂也不是随意为之咸幢狙,而是按照需求进行规划啃夯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汞,首发售罄的100辆SUV中韩殴降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒翰。因此妙虽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慑尸湿。同时逆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伺弊,客户需要一整套的优质服务句莽歉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盗贤汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏煞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹲屏慰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生府眉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述送誊脓。   提问犁入瘁:您的新角色到底是什么样的杯钱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茶耪?   Alfonso Albaisa箍狡荡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擅蒜,跟所有的设计相关的工作僧涉,都是由我负责川臂。之前我100%的时间放在英菲尼迪娄腺,现在会分30%的时间来交刻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作题。现在大家看到的一些车型吐水,可能是一些原来的车型痴毙,我们现在的工作煎,也是快马加鞭咕敲,希望能不断的改进羔、提升现有的设计吵梅匡。   提问盆茂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么北伞体?如何看待他推动品牌前进时的作用膛歼娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绣遍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膘清,我们会共同合作该欢睬,不断进行我们设计的演化充瘫。其实我到7月份才会正式上任桔,我现在猜测或确定未来的设计理念事,还有点为时过早森丝扣。   我们知道阮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顽啦沮、非常大胆前卫的比独,我们的这种设计是一个不断演进的过程规驾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改推涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廉。   卡里姆跟我有很多类似的地方推绕络。比如疟胺喝,我们都是艺术家出身拌咸府,非常喜欢设计书搽乾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉,并将其以各种形式发挥出来秒藕。   提问铰盼你:我有两个产品方面的问题吹。首先巫筒,这个概念车非常漂亮歪搞切,它背后的设计灵感有哪些背惠门?   Alfonso Albaisa颁:秉承“冲突美学”设计精髓复暮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惹稗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡山。基本上就像艺术一样详,包括缝针弹花芜、包裹感桶幌,还有使用的木质苍甘,都是非潮桑好的手工工艺岗。这是一种感性和理性的结合迸兜,还有一些肌肉感极强的车身线条胯疾露。   提问碾缎侯:这款车未来的定位水撮丢、消费人群是怎样的侮褂?   Alfonso Albaisa闷博:一般都是比较年轻的家庭旅猾吭,想要非城冉梗宽敞那露串、具有运动风格的车型挂概教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城恋场:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榔漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓦杆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拖零。   在发展新常态下剧很匆,消费动力开始向下线市场转移烈差冲。同时踞晴洪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堪。由此匪,县域市场成为新时代的“金砖市场”匪柑。而对于汽车行业疵红,消费升级利好之外江,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彭倒。如何撬动县域这一重要市晨省?   胡绪雷表示耻处,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局充,帮助县域出租车进行升级改革松通浚。县域交通的数据化稗、智能化发展确蜕纳,有助于未来网约车的下沉渗透钳匠吮。县城消费能力相对较低谢揉澄,在出租车领域引进大数据之后坍,未来再进一步升级到网约车璃。   据胡绪雷透露努,首汽将在县域布局三块业务牡晤:长租车捻博、网约车(出租车)咐宽描、分时租赁柯。分时租赁是纯新能源车滦,未来分时租赁或是对公务用车的补充奋弊,它是纯电动甜茸,不用长时间租壳册,可以通过APP来完成多熬。目前逃梢,在北京有1000多辆车徐婪,150多个点位辑来,这种模式可以逐步复制到一些县域城市实糜详,对公务车改革会有一些帮助菏。   胡绪雷认为撅,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑彼晨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式李。第二娜,在居民习惯了这种消费行为之后无弛惊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用变,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿察。   当日炔遂罗,首汽约车作为新生力量俏冈趴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓣轨脓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷萄本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戮,渠道下沉要根据市场来判断但,服务要根据需求一直不断地跟进篇驾疾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘛尺,比如说对经济的支撑经燃,对政策的拉动夺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞。近几年境,一汽吉林产品在县域销量比较高贩,对县域市场的期待也非常高办辛恃。从目前产品结构来看停氨,产品消费比重70%在县域掸藉,30%在一郝脱、二糕管奶、三线市场叼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冻绰,外观栏、配置邯爽、价值都迎合了县域市场的需求咳对纤。   从流通环节上来看咐,县域市场做的非澈逊韧ぃ好瓦赁,没有什么瓶颈因素供里危。一汽吉林也努力在渠道建设宦现谰、服务跟进等方面做成长和改善萌本窟。同时宋长欣也提出了一个想法冯痢,“县域对自主品牌在公务车巍疵巷、公务员购车方面是否有政策倾斜慌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长始冉,这是我们车企的想法嗜臂驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豢列,要根据市场来判断临倾窍。目前筋囤蜗,县域之间的差距非常大樊妻,包括现在推行的3G服务韭炯胖,在那些无法设定固定站点的地方遁,推出了3G巡航服务户。服务是永无止境的工作含,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套勤滥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措饶涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆磨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示全,新能源汽车推广比较看好北靛揽安、上迸豌说、广限行殿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勿崔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场森疗嗜。尽管都看好电动汽车的发展趋势盟,但做好市场并不是一件易事隘捍普。   目前比较看好两个市吵懵稀,一个是北炒敞、上瓢体勿、广限行片、限购市沉馊础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵迩妗,这个市场的发展速度很快场盯谭。例如河南谋、山东歌、西北区域坪葡乃,大量没有牌照的低速电动车申,在政策方面仍处于灰色地带篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帝,在国家和地方补贴的支持下娃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戌圣庆,在农村市场蒲、县乡市场得到了非嘲缋危好的认可渺透绦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求须刹受,县城市场的消费者的房屋空间大蔚镜,有充足的空间停发车辆盗携,拥有较好的充电便利性沁胃纠。其次行驶距离不长潦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锹维风。另外罗每等,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难练猎,因为小车型成本低邢。   赵智刚表示地,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展模。河南地区贩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脱肯,在替代当的出租车仓描、公务车方面取得了不错的效果护。同时签靛,也在积极跟海南政府合作爆八,投放了一部分公共用车未。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茄避,比如是文昌缝邯、万宁盒咕、琼海等县级市典乒蓉,未来将在海南全面推进猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裙竟期。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胸。会上吹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亢替拷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂健起款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕,是参与全球竞争奖度荒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币咸遍。”   在当日的论坛上说龟敌,郑刚发表主题演讲略。在他看来弊蔼戳,打造世界级新能源汽车的品牌射谭荤,最核心的是独特性钡、差异性矫,是比较节能优势盼嵌斑,浮出水面的是视觉逃、是LOGO却垦、是VI狮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势珐,其中成本优势是最重要的组成部分搂缉慨。   早在110年前棵靠簧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篡:蒸汽驱动车从、电驱动车和燃油驱动车臂即臀。然而性沙,在后来发展中侮,电动车败给了汽油车洪嚷。这是什么原因造成的臼避?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稠。亨利·福特发明了流水线生产湾毖龋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候好,成本大幅度地下降妇衬扰,售价拉低到850美金塘锭么,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车监胯午,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铂梳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胳寺。100多年的历史多次证明了这一点揩南巩。” 郑刚说俱膊薄。   在反思自身发展时纺监,郑刚透露缄叔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驴受,规模在迅速的增长妙,但很遗憾并没有带来显著的嚼弹、大幅度的成本的降低嘛垄。   为此脯淳馈,郑刚提出羌申,在推广和普及新能源汽车的同时爬,光靠技术进步还远远不够弟,更加要注重殊、培育成本领先的优势鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邯桥覆,是参与全球竞争极捻腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隧。   他建议馆,对新能源汽车未来的产业政策芯、行业标准僚舌、行业监管等示,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歉泌沃,这样才能培育出行业的龙头企业春老狡。   如何通过提高规模啃借谦、优化设计错、优化政策和制度创新闺?郑刚说规,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掠九、交易成本和政策成本村,来打造企业的综合成本能力和优势滤拌纪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吗效。这还需要企业和政府共同携手箍,不忘初心颅固甩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标维坪诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "  魏建军多次提到琅查,我们的确有很多故事庙够,但是他们没有写得很好巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖餐?魏建军直言不讳地说唐馅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年茹桅。   囤地赚翻么陌碧、离开保定歇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋箱途,且莫名其妙赴亭报,或者无中生有的传言所困扰龚讣记,最好的纾解方法是什么交醒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车败腑膜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚还错和,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禄实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后警藐,魏建军瘫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聘凭,与部分汽车媒体交流圭嫡。以一身轻便的牛仔装""示人""膝,魏建军笑着说泻错,是在同事的建议下才穿出来的并驳纠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囱毁,魏建军坦言噬,的确压力很大扩稿,也很难受哦试赤,“有时甚至想哭”速。他说唯蜜无,我本人就是保定人檀,能不希望自己的家乡更好么潮兰?当然末文,我们只有把自己的产品做得更好岔连。    诚如魏建军所言存,近期课瞳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贾腊橡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抨怕郸,来自媒体的反馈好评如潮风卸。有作者甚至设问焕獭赣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靛狭,否则也怕媒体老师太忙”羔,长城汽车一位公关人士插话道藏。    10日下午的WEY首度试乘试驾帽凶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意失匡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格票,有同行在现场就说宋薯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霓埃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伍妊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型括眠。    动力配置上僻拱金,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨崩从,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蘑颠室,最大功率达172千瓦拿适累,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谩簿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摆忱跨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剑旦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悲,VV7s几乎没有发飘的感觉霓枯,而车内噪音也得到较好的抑制缺商籍。“我们在整车NVH方面做了很大努力曙阀乡,也取得了一定的平衡”蔑,魏建军说彻。   VV7S    在交流中嵌端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽悲,大谈撮乓、特谈所谓“轻奢”轻廓杀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甫骋尾,咬住“聚焦”二字不松口炼卉。而是多次征询媒体试车时的感受恋题完,并逐一分析士闪蜡、解答媒体所发现的问题铺龚胁。整个交流过程奠绕乖,他都态度诚恳摩虽,即使是谈到一些尖锐的问题喘纹,也并不辩解膛。他甚至非常谦逊地自问自答镣仟脊,人为什么会失败猫赦?尤其是一些有着巨大成功的人城靶娃。因为以往的成功趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁卸前,就很容易让自己失败农酿嘎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然段。他认为设,好的产品本身就是故事亢,而WEY就是要做最好的产品尖感。此次吉煤缴,魏建军多次提到氰难颇,我们的确有很多故事要讲耸,但是他们没有写得很好寂丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祭慧,所以红秋,我在让他们重写钡。魏建军笑着说瞪,把一桌人也给逗乐了窍毛苇。    在媒体谈到其他竞品时胺,魏建军都给与很高的评价谩潞。不过最终还是认为自家的产品舶:底盘更扎实湃疙,操控性更好馁萝孔,“因为我自己就好‘玩儿车’”不愁强,所以对他们(研发人员)的要求也更高判。   VV7S    据悉店搅壬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凳晶裴,预计售价在15万-20万元区间粉辟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剔认,他思考了一下才说琅,它的配置太丰富了齿,在相同的价位空间苹,“肯定没有比它更多裴搔、更好的”输。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钡骗建?魏建军更是直言不讳地说此,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喷桓,一位来自上海的资深试驾教官说袱官捕,之前很少接触自主品牌汽车捞,这次也是第一次来到保定嘶冯深,第一次来到长城蚀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菊退堡。期间氏,有一位同行说诉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好儒?或许这才是魏建军的真正用意吧稍系阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切饲钞:李芳" "   陆逸表示囊侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辑,因为正处于发展的爬坡期箔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜新探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作路,而且要深度国产化闻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甲雇,雷新透露商枢铂,上海车展期间矢骚判,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬缺丰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现考亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓芍,陆逸明确表示勘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笔焦,因为正处于发展的爬坡期钞辟。关于国产化的工作酱绢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略故堵娘,未来将坚持不懈的进行国产化工作澄,而且要深度国产化丹聘董。    日前汉山,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚼统。活动后籍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应才。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弥洪汕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆层篓捍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讥际票,超过23万辆级安。今年第一季度离颈赣,英菲尼迪在华销量破万辆蒜蜜,同比增长4%械蚊,而其全球累计销量达到67367辆忌胜,同比增幅为18%毯呢。无论是在英菲尼迪全球体系中绵煎魏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中级瓣关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莎谦。在不少业内人士看来奇缴,从去年4月以来帅委号,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓侣。    对此下逼,陆逸强调恕谩,目前英菲尼迪的销量很正常改珐深,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞬沏滩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镀筐,还处在爬坡期娇仿姜。他还说团,所有的汽车品牌进入中国后辉红,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搬藏、运作能力提升及投资力度加强垛疮漆,会迎来一到两个爆发期狭。    事实上扛,从2014年开始渭夕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵恍济,就迎来一个销量增长的“爆发期”签荷:2014年穿焙墙,英菲尼迪在华销量超过3万辆伦屠,同比大幅增长75.6%热缓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叭搂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扇秒霞,同比增长33.8%迷晒谷。    不过毛嫡,步入2016年勺泄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期螺股。当年4月初潮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孤擦,刚好满一年啃哼。在过去的一年里氮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态案。陆逸坦言瓣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤,以便更好地认清我们是谁茂类腐,我们的未来在哪里鼓,我们应该做什么撮尝。”    在陆逸看来颓倡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌森秦懦,今年是进入中国的第十年苛。所以作为一个年轻的品牌咕傅譬,这本身就是一件很有挑战的事情鲜轮草。他还表示姓捶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漓拘习,是更聚焦的一种进化凑歼。因为市场环境在变化凯潮凶,消费者的需求在变化瞎倍,我们也要根据变化不断的调整兜毋及、创新氏、挑战自我砂。”他说农确,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔽,就提出了‘挑战者’品牌战略难架室。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颁骚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乳,品牌口号必须得落地寡歧。”陆逸表示镜骇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姓硅曹,聚焦目标客户群醇媒,让产品与目标消费人群建立联接倾、产生共鸣堑谰鸡。    陆逸对中国经济网记者表示赦发何,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说街,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翘订,而且要深度国产化戚虐。”他说红,中国是全球最大的汽车市车巧藁伞,同时也是很特殊的汽车市辰摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慰,就要真正的了解客户疗弛,扎根于客户甭犊、扎根于市趁绶洹,这就必须深度国产化地。据雷新透露茫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%前础。    但是排激如,从2014年底国产以来嘎竭姑,英菲尼迪只推出了两款国产车型滤据糖:Q50L和QX50柿履咖。对此厂妙陶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑技拣黎。陆逸表示硅豌,“关于产品线布局的问题疲坪,英菲尼迪有一个长线的规划郸剐。”    陆逸介绍说裤蘑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迷围,规划内容包含平台规划矾嫡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弛强。他还说胃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侧,我们的目标是通过完整的产品规划习摹鸽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朵驶。”    谈及国产化在今年的推进程度及潦埂,陆逸表示憾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醛聚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布检陋鹊。”雷新进一步透露点,上海车展期间戎腹嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擂嘲使,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割冲累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溜淑喜,通过销售Urus嫌磁,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉拧泄,突破7000辆大关漓垂卵。    在更遥远的将来嘉萄,很难说会不会有纯粹的电动车奥澄坷。这是因为蓄电池非常重筷幕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌葛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰嘲薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冻斤。自大众集团和奥迪公司接手后羌狄舷,兰博基尼得到积极鹿东、稳健的发展弊。日前寺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员难肆,商务部主管Federico Foschini坷饯堪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厕苇垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偿兰汲:并入奥迪公司之后霉雹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持览沽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼即?    答阑:2016年叭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汲首。奥迪公司和大众集团接管之后兰蛙卯,对兰博基尼进行了很多投资坤觅虎,让公司发生了非常大的变化厢。此外螺柬还,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盲灭溉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穆,如果没有这些投资辨矩,就完全没办法实现这个计划霜性。所以凰桃疮,兰博基尼公司从中受益良多刻酷离。可以说段钙,如果没有被接管乔老,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来污疤去。    问层寂青:在您的介绍中稗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貌泉监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灭?Urus投产以后枚脐岗,重点会不会向中国市场倾斜窖亭盯?    答溅盎凡:目前分乔己,兰博基尼公司只有两个车型系列汕:一个是搭载12缸发动机的Aventador姑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆羔玩。因为各种原因维糜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降户快,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔列。2016年帮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岛昂亮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叉忍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%低。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放河,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钢。2016年土鲁呕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆那哨。新产品会在2018年投放伟热,到2019年稼赁涉,通过销售Urus彭,兰博基尼总体销售量会翻一番是咕揩,突破7000辆大关馁上。在中国市场上悔敬问,SUV是非常重要的产品群奔狗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绊齐目。    我想强调的是角诞乡,在中国超跑车市晨氏来臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端句串付。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币商,Huracán大概在300万到350万人民币毒矮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咆蛋挝。    问涧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抬囱秽?    答偏:目前井隋,兰博基尼在中国有15个经销商提碍。到2020年讼,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼灌。当然捶,通过Urus的投放滑,在华销售量会增加济,服务涵盖的区域也要明显的扩大陷乓。    问抗叮:如您所说颧,兰博基尼在中国有15个营销网点怠窃,去年销售了151辆(车)堵。我们简单的推算一下俏,平均一个营销网点一年卖10辆车咀杉麓。那么坑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样貉处韶?在新的超豪华SUV到来之前录棉陀,是否有改善他们运营能力的要求呢娘?    答刮吩屏:是的贿,会明显提高经销商的运营能力伞盒箔,新Urus也会变成一个破局者庇僵供。虽然现状如您推算窃,但是在Urus投放之后镜寿戊,大概2019年或2020年湍锰,经销商的数量会增长凹,同时每年的销售量可能会提高到30辆聚膝,整个业务会明显的扩大薄星,售后服务也会明显提高辱。而且由于SUV使用的频率比较高败,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钝偶畅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棉魔。    问曝寄唱:兰博基尼车型比较少奉李娜,所以每一款新推出的产品都极度重要劝。现在的汽车行业发生了一些改变洪,比如智能化缸、电动化县糙。那么懊刹,兰博基尼在研发产品时醛捷,会不会受到这种趋势的影响究蛾俗?    答塑腺蛔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征床。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豁靶,更多的是代表了一种感情骆匪裴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彭,采用V12的自然吸气发动机蓟迫描。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虑蛇。    这是兰博基尼最核心的销售主张糯泰。未来刨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协塑廓趁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澜娥,甚至会超过前款车型朵忙。而出台Urus产品时则会有一些变化崩臣,它将采用涡轮增压V8发动机祟脓聊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燎铅苗。但是阂顷,不管从产品定位曙藐,还是感情诉求方面来说缝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观心嫌灌。在更遥远的将来氓,很难说会不会有纯粹的电动车疏。这是因为蓄电池非常重匪度居,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晌婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誓,可能未来技术上会实现新的进步推迸菠,那时我们也得重新考虑这个问题距泪雇。    前些天布,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丧手。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枚仁,其V10的发动机再一次提高了功率可贰。当然滴吧遣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冲。通过技术创新以及功率的提升氨烦氰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扑磁免。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车境挨表。在预销售的阶段瘦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞧瞬,能够击中客户的心理需求砂。    被访人东韭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睫。1998年到2007年涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泵竟房,负责兰博基尼产品工作;2015年哥镶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黑促,负责销售及市场营销屉雄擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙射筛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示达,中国是世界产氢大国渐,制氢设备全板、储输设备煤、制造技术等条件不错绢,具备发展氢能的基础磋怠袱。从环崩”劳迹和能效等方面考虑仆汰,中国应进一步推动氢能源产业的发展发啥。    周奕丰谈到冯彻乌,中国目前主要依赖化石能源捅袭,对环境污染严重低杉需。氢能源因来源广泛匠踞、燃烧热值高泄、清洁无污染和适用范围广等优点纽乃病,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源献悸瘸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分题荣,目前看兄,中国氢能利用的研究相对碎片化栋蒙吻,与国际先进技术相比还有差距扣步挠,没有形成产业化思箔顽、规模化发展仁。中国应迎头赶上睦,卡位世界前沿隙访贯。    他还提到参柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一老费,提出实现大规模害逼仆、低成本氢气的制取固虱、存储捅迫阔、运输亩痪、应用一体化的战略目标畅熊。这非常重要释拿填,未来需要各方协力酱,加大投入颇亩,推动相关产业进一步发展梆唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跺倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弊阑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济理舷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卸割塑。    他谈到催,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锰飘赫,各方需要引导资金更好地支持实体经济颠潭,促进金融资本流向实业慧,真正促进经济稳步发展罢工,夯实经济发展基础童。这既是稳增长筒艘、调结构的需要侵,也是抑泡沫蕊号倘、防风险的举措厕匿顷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动农拷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晶检衬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃。    周奕丰最后介绍话,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下星,也在不断创新突破翟,寻求产业升级深。公司主动发挥自身产业链宿、区域及成本优势疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉钮捆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区担凹、旅游景区辈甲剐、汽车营宿地科视规、农家乐断劝、家庭菜园等不断扩展外酗筛睫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尾玛,以多种方式在国内推广土壤修复练颈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缅嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   国外媒体报道涟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祁屡伯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咐缮卡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畅。 李彦宏    李彦宏表示拎棚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜗。尽管有一些技术问题需要克服椭,但它仍然有望达到目标缴廓楔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司那,前微软AI专家陆奇任首席运营官叛城,负责大量投资的自驾车业务部门帆侨。 百度自驾车    李彦宏表示乖登,我们很可能与传统汽车制造商合作呐,而不是孤军奋战部枢,目前还没有制定出这项技术的商业计划龟纽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湍。我们将竭尽全力实现这一目标潍联惦,收入和利润是其次的考虑双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞是:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泛骡高,共享经济还将怎样改变生活淑巩?   三年前恨睬,基于对共享经济的热忱霓疾龋,清华学霸张丙军创立PP租车善,开启了汽车共享事业;三年后功,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衰痘簿,成为汽车共享领域的领头羊沧捂虾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坪砂,3月7日耿,张丙军开启了共享有车生活的新征程抗骸。   3月7日禄吼抬,在几百万用户的共同关注下舅诲滩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狠炬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破械殴物,也是张丙军重新定义有车生活拆墨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹋。   从PP1.0到PP2.0时代肩叼举,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糜拇、一个符号或一个名称那么简单蛋巢,它是企业创造持续价值的支撑僧。若没有十足的理由揽喘来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竞。将PP租车更名为START啡长,是源于怎样的考虑捻美?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禽藉铝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘎瞪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纺。   “三年前蓄蹋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乔餐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迸差岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笺睬鸡。由于便宜便利掠谩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僻。”这个阶段虾,他称之为PP1.0时代箍。   经过三年的发展赦路,PP租车推崇拥有而不占有匡孪、盘活社会闲置资源的共享方式阂,逐渐建立起以车为媒介沤,重新定义有车生活的2.0时代江骋。“START不是买车考宦,不是租车旱推乘,是共享有车短。这是年轻的人群圈、爱车的人群戒松跑,最向往攘、最有潮流的有车生活方式埃骚。”张丙军说荷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溪笆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验履。同时篡极斜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区登位到,让每一个用户体验到最真实丘复、丰富位弓康、有趣的共享有车生活耽事没。”   START代表着新品类抡、更丰富的选择性巫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯,相较于神州租车寄、滴滴租车等传统租车公司无,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梯镁?   张丙军认为雷蚊,START的核心竞争力主要体现在三个方面句贾对。   其一枫,PP从1.0进入2.0时代楷,新品牌START更具有张力典,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茸品,START重新定义了有车生活铰愧,开启了全新的“共享有车品类度咖徘。”   其二靖效觅,为实现共享有车的多样化选择慧艘,除常见的家用轿车外纳,START将主推个性化的用车体验味洽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涟漂,如保时捷911绅撂、特斯拉滑、大黄蜂诽吓媒、牧马人等等涵。此外啃额,用户无需承担高额买车款和养车成本喊队汀,性价比更高闪挤。   其三挨盖伪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立被骗,以及更完善的用户信用等级犬筹弊。这也是平台长期价值实现的核心申。” 张丙军介绍懊喉安,START共享有车生活平台为使车主放心共享骇攀,平台推出了一亿元车主保障金惮肺欠,严格的交易信用体系凄势懂,确保车主爱车无风险;对于车友浩挨谐,START还与多家大型保险公司合作狈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冒并,为用户提供更具信任的服务穗衰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮桐,我们的目标是疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顾。”按照张丙军的预测滤叛,中国自驾用车需求量巨大戒,而现实矛盾是瞳喝颁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车土焊危,不允许每人买一辆车满足自驾需求括揉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩来橙。   此外涧,他认为顷,随着消费持续升级讥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腔竟。“感受丰富车型带来的不同生活体验逝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠岗亭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祈聘、丰富贺、有趣的生活方式额江较,让有车生活更加精彩甸梅肋。”   张丙军表示低喜补,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者识皋混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擒催。START谩迁,梦想才刚刚开始裁位绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳 版权作品邢疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬尸啦,严禁转载氓幌幌,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢,董明珠在接受记者访问时说典:“只要你敢想怪沽坍,比如以前谁会想到人能上天非勿,如果我们不去创造爱势,人能上天吗碴厢忻?你不敢想热,你不敢去试验疥湿,你永远不可能做好锹枫跋。”    过去的2016沸,伴随董明珠的痴库汇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胎挖:格力全员加薪1000元卡荒、格力的员工房狼寐、以及格力的手机……对于这一切撤尝茅,董明珠并不过多在意黔,她说稳洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚼。在今年全国两会规葛,作为人大代表哪,她再次提出了自己的董氏宣言返甸:确实这两年的发展率蠢,总书记提出的供给侧改革羔,我们就应该做供给侧改革的排头兵憨菩,因为做的是实业竟稀,能够掌握核心技术惹,制度也要跟上庞人,真正给那些创新型的企业题、有创新梦想的人一个环境蓬。    对于国家饱风摔、社会年、普通百姓的诉求家,董明珠是这样回应的飞拘避:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妨寿常,他真的不是仅仅是索裙胂噶稀,收获诽腾磁,比如说我们过去讲帝绷,这个企业了不起抛逞缉,再就业九扣佃,反过来你要感恩这些员工课,没有人来给你打工诚,你凭什么去发展澈奔瓤?所以我觉得要有一个感恩的心情当岁捎。”    把感恩的心落到实处回罕,就成了格力员工的2室1厅陇赁,于是是殴屉,别人家的老板就这么出现了结措邢。 记者熔闪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掣蚀诗?    董明珠沧揉:对篡省涂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存坎。    记者莲:以后所有的员工都会2室1厅秦胸讹?    董明珠垢:对对对坏芹。    去年末吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑Ш济拧,但因股东大会投反对票而失败夹。随后颂屏彼,她以个人名义增持珠海银隆股份率蔼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业借饭,然而毋耸壁,到了今年陇,新能源汽车面临两大不确定因素罐:电池旁、补贴“退坡”模昏。在董明珠这里邓寇踩,似乎这些俨然不在话下琶醒,董明珠说列勃退,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刊厦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘せ帧,“不是因为退坡我不做蒋斡,也不是因为给我钱多肝,我去做涤,我认为是一个责任抱物车,是对社会俯烂、对人类枫,你都要去选择的一件事矾俯抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坷,董明珠很不以为然彪超,她认为秽说笆,这些都是炒作的挝逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯桃厦,只要没有说到质量伎规行,那就不是否定肆心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  近期匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税市。美国此次取消“双反”仙,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒瑟碱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耪捶喇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喀。   全国人大代表恼幕齿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰憾暑,在轮胎中使用RFID电子标签技术缉沃,给每一条国产轮胎装上“身份证”翻揩腥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督的,有利于消费者对产品品质加以甄别昧构肃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淘嫌片,从而规范轮胎行业发展横苦螺,促进行业的产能优化和转型升级匿砰。”袁仲雪说牢饯卵。   据了解控瓢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谴料悄,全球多家组织及单位参与咎兔临。轮胎用RFID电子标签的应用蓟函黑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旱,将等级数据写入轮胎标签内部蘑琴头,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甭,伴随轮胎终身使用局吉烂。同时荡剖圣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体麻分富,使轮胎更智能缮滴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菠,能实时监测轮胎的温度琼、压力等数据挞刨雇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乡蔬臂,从而有效减少安全事故裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦乓:李芳" "全国人大代表卉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传石烽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓤、环境协和发展的产业舵剂,由于行业标准尚未建立从,使得整个产业发展处于十字路口焦。全国人大代表几唯梨、时风集团董事长刘义发建议抱擞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 性,全力推进供给侧结构性改革氢。    在刘义发看来挥去,四轮低速电动车是市场主导忌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品具动。目前嘶,工业和信息化部忱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》软册。该标准的制定萎司,对规范四轮低速电动车行业发展赣拱,使三儒炬糕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骇岛,直接实现电动化肠纶、节能恐克念、环保安全出行具有特别重要的意义喊尸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腥茂,又适应市场需求笨割,刘义发给出四点建议惭死煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一届抛颓、标准制定应充分听取行业的意见嗣煌慑,响应群众的呼声截。制定标准应尊重市场规律敲,规范些匈、引导产业发展歧,而不是简单的限制美,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靡窗。    二匆爬蹲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捕朴汾。四轮低速电动车安全吹蝗、环保锑楼歼、经济末衫、舒适梨,是摩托车昏、电动自行车堕、自行车等升级产品红帆,特点与与高速电动乘用车不同琶吹舞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罚妓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靛东。    三垄接农、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谷、政府引导的办法檄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寐媒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媒艾,如采用锂电池政府给予一定补贴椿室。    四赴双掣、在制定产品标准的同时惠得裤,制定企业准入管理和注册登记晤喀奢、道路交通管理的配套法规皖但晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据饲缆交,而实现规范管理是一个系统工程派。政府应加快制定企业准入传孙、车辆注册登记晨簧裙、道路运行管理的配套法规藤券,在制定这些法规时应本着改革创新的原则填粒思,方便企业让利于民副蛇,减轻企业和用户的负担规惯腻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求独策尖、加快供给侧结构性改革的产品报嘉,又是一个节能环保的产业榷抠蹋,引导得当可以大有作为系疯壳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彪幢碉。”刘义发建议汐栏烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   近几个月来纽卑,共享单车火遍了北京城郎。6日铜脸,全国人大代表疟嚷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示并疯氰,今年上半年筋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陇衅。    徐和谊说似令十,伴随着公车改革撤叛赔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菜暇四。“很多公务员手机上有软件搂,一刷就能用车囤吩摧。”他说毫媒,今年旁漂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怒蜕详。上半年亭奋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍盛,未来投入的汽车数量将根据市场而定话,租用的价格将有竞争力郡趴。产品的外观将非常“吸引眼球”维斯,为两座式纯电动共享汽车努,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抄,适合分时租赁和共享市场需求潜堡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疏尖聊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雄,在手机上可以查询哪里有车赦咸矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吭勉,目前大家用车起点和终点不同硅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靖。”徐和谊说惯鼓,目前凛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节千博概,包括立交桥下危丧哪、公共停车场颊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇电匹撤。目前边远的地方停车资源丰富坟檀,但是用车的消费者较少茫。“希望异地还车的便捷能够实现犊腺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踢,否则还会存在最后一公里的问题霞铃谭。”    徐和谊坦言埔岗,停车位还存在管理的问题赫,汽车是价值比较高的消费品嚷碾订,一旦出现剐蹭冒篮,租车人还车时也容易“说不清”垢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敖童宏、“钟摆效应”等问题捐。“有些消费是单向的铜,如何让车回流也是个问题”疯末第。他说佛诽德,目前陆,北汽正在进行市场研究兽假,探索解决方法念涪浪。    徐和谊还透露谜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宦没,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆活亩拈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乱。目前距2022年还有六年时间超,从可行性上讲疚,应该是能够实现的菩饯。届时希望借冬奥会的机会蹭匈,展示中国制造的水平寡晚挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集形崇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控蜕,目前已追回骗补资金或仿ⅲ款23亿元倒,并对有问题车辆不再补贴迫,对闲置车辆也暂缓清算本。    肖捷称冈,在财政部门督促下恒帕泌,目前相关企业正在采取措施恒,认真整改发现问题遣弓宪。    有记者问手,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踩畴,肖捷表示缸亮熟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集嘛,主要是降低了补贴标准玩,同时也设置了补贴上限勺橡,还提高了准入门槛蛋朵星。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抖导敝,同时也可以有效防止出现市场扭曲售劲。”他说办坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕皇:李芳" "全国人大代表社福、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腾惫、废液揽、废渣等污染句,一旦有机电解液和钴镣态湾、铜肮添曹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搔零,就会带来生态环境安全隐患誓署,甚至会危及人类健康枯崎。”全国人大代表祷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示染藤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议努坏怀。这位带领团队经过几年技术攻关竟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人居美纲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撂式贫。在提交建议之前姑凳哪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呢肺。    自20世纪90年代以来萝搁碾,随着锂电池广泛应用了斥,我国成为世界上最大的锂电池生产兼、消费和出口国摩枯,近年来我国出台了购置补贴潞情垮、税费减免皮、研发支持秸、消费优惠汾、基础设施等一系列重大政策措施夏渐,新能源汽车市场日益蓬勃发展董瞄隘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胺、保有量超过100万辆播巴,占全球市场保有量的50%茶颠钨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冀奉玲。    随着新能源汽车快速发展斤,作为新能源汽车的“心脏”憨搔宦,动力锂电池产业也在迅猛增长雇。按照相应的报废标准叭,动力锂电池回收利用市场已经形成片落。有研究数据表明嫁读,预计到2018年录埂烽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匆,累计废旧动力锂电池超过12GWH幸椒、报废量超过17万吨健拍染,从中回收钴檄戮、镍释、锰话瞄、锂咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薪,到2020年将超过100亿元刚簿降,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亲改勺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楼陆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翱。”张天任认为囤,如果动力锂电池做不好回收利用涉凯冠,就违背了绿色发展的初衷沟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仕,但现实是拾唯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隆负。“废旧动力锂电池包括不同的类型舰殿蠕、设计工艺和串并联成组形式淖卤菲,以及多样化服役时间揪培、应用车型和使用工况叉凭,这导致电池拆解不便慌。另外澄,国内尚未建立成熟的回收体系屏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愁,回收工艺成本高理贩脐。”张天任表示概共辛,“出台的政策并不具有强制性桓筹,且缺乏明确的奖惩机制团遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高布,目前动力锂电池相关主体无利可图郡魂为,对政策执行积极性不高贪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题受叹揣,张天任说祥:“一是退役电池较为复杂辱棘,不易拆解;二是退役电池一致性差呜揉,品质不高;三是回收拆解成本较高嗜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓢船,执行不到位富锣涛。”    有问题就需要有解决办法逛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颧攀:其一绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刹德,加大电池回收再利用关键技术研发;其三写,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚎纲盘,鼓励商业模式创新试点和推广应用挫堪溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "全国政协委员搜篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肚。”全国政协委员假敖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盼瞧轰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捐廓健,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杆谴谁,其市场前景令人堪忧北揉搔。“在电池方面奶倘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泛,2020年后獭办救,当大家都不再享受补贴时文槐井,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上库缎洽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搜。”另一方面晨撂安,柳崇禧表示系,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呐撕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素提温狙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔫盒孪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琼,但电池的寿命大约在20万公里淋拴眷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受布辟,这意味着杆,电池报废了车就要跟着报废受膳偷,这样算来韦呐,纯电动汽车的使用成本是很高的氛哗潘。”柳崇禧说娘。    对此米,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彼舞禾,即建立专门的电池运营机构芥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务播涩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池薄罗哗,是对车辆的物尽其用复晚。对电池而言劳落兄,虽然不能再服务汽车玛士,但还可以被用作储能电池捐芹,同样达到了最大利用率惕桂。”柳崇禧认为负替侣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法净。“但国家需要予以支持痪,尤其是在车辆检验方面柒套,按照现行的规定看讨萝卉,更换电池即被视为改装吠。”他说撤酮。    柳崇禧的另一个观点是河尾先,氢燃料电池的大发展即将来临开。“一方面抬橇,原来的运输成本相对较高橇疼扮,而如今这一问题已得到很好的解决怂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讲,美国的相关先进企业在国内开始建厂奉脯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔽清,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凡。”柳崇禧表示钢,氢燃料将作为增程器为电池供电巍虑室,以达到更长的续驶里程虑炼垦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肝缄拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋岔蠢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骸圭冠,造成了双方的利益不在一条平行线上磁烫盛。为了解决这一问题椒缚,李金勇指出送极鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冒,重新设置股权架构匣具缓,经理人和骨干员工合伙人化队送。”    “遵从起码的商业规则雾撬篱,我们就是经销商卡甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮汗盒、一个桥梁脸,我们没有义务去亏损顶叫咆。”李金勇说闲。    日前洗,著名汽车营销人晦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晤革,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喘茧霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锣从偶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹬县酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漠獭,李金勇直言膛,“在过去的十几年没蛙古,我们的市场非辰椋好颊,老太太都能卖车淡徊,会加价就行了氖郎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高示镐,职业经理人的压力很大大畴,每天都要搞KPI考核耍、培训斤菜嘎、提升抱翁。”    李金勇以实例说明诫:“过去在资源时代港,一年这一个店挣1000万丁滑芯,给职业经理人开30万地驼,没问题磐冯,这车好卖林妨冠。现如今肝未敲,市场不好了幕舒,现在一年挣100万杯毋了,职业经理人还是30万沟详突,但是特别累咆清嘲,现在一年的工作量比前五年衔甲、前十年两三倍都不止姥滇。”    在李金勇看来熬涕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笑,造成了双方的利益不在一条平行线上沛。为了解决这一问题脓涝,李金勇指出脑承掇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍垢,重新设置股权架构较,经理人和骨干员工合伙人化陇角曙。”    李金勇进一步具体阐述道癌,“过去资源时代锋何开,投资人只要拿到了店泡荡疚、拿到了品牌砂绣,就可以赚钱圈钒。现在栋迷,资源时代已经过去了誊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漂臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捕,从而真正让员工自动顷没潞、自发地把工作当事业材居,而不是靠培训坪,靠感恩丸埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来但逝太,不少汽车厂家制定了销售目标钝彼搏、生产目标鸽挠林,职业经理人必须要完成恰,如果不完成就走人据。李金勇认为兑,“在这种状态下袒巴稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驶诡、十年的规划绕牵冷,只能先制定一年的规划癌,把今年完成再说祭陵,由于今年完成了糜,明年才有你的事檬珊绿。所以这两年厂家的高管变动频繁戎,十年以前很少有这种变动赎翁郊,而现在这种变动成了家常便饭秆妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摊,没想经销商的盈利能力箩。”李金勇表示催鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纷特,想办法做经销商工作狭脑靖,把销量任务压给经销商盾户耪。而经销商越来越不听话讼、越来越不相信的时候舵洗,厂家就再出台相关政策哭仙。    李金勇指出戮,经销商要有勇气打破潜规则叮撑,遵守正常的商业规则爸:库存大不提车库、无差价不提车拦荣、拒绝搭售俏即。“遵从起码的商业规则诉翘,我们就是经销商头,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寂、一个桥梁叛阿距,我们没有义务去亏损迪膝林。”李金勇说宏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窘窜青,李金勇建议超祭少:同城市的店应该互相加盟或互相买断饶恼愧,或者干脆出售给另外一家经销商蚀荤,不管用什么形式羚,形成同城市的一家店屠秃努。“我们用销量心舅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匈狭僳,这样减少恶性竞争轿汤舍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闷。”李金勇说阮事粪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靡,李金勇表示繁瞪答,“我们不可能卖出路边店的价格凳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裤。100%原厂配件保障匠歪凌,专业的维修技术品镁砷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侍茨型。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”航。    此外沥猴,李金勇还表示辣钠拦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敬。据了解柒,2016年碳略,新能源汽车的销量超50万辆胯,到2020年叫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巷胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搁使。在李金勇看来泼,在这个快速增长过程中姐词,“传统经销商中壁饰尺,谁关注了新能源汽车并率先布局貌接,谁才能在这个市场当中分一杯羹刮犬先。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹老:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐息混、四川省鼎立律师事务所律师施杰料颠串,今年的关注之一起倾,是有关网约车新政的话题挤。    施杰表示霜兔蒲,为加强管理团,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氨盲,并于2016年11月1日起施行颧哥薪。然而汰,根据多家网约车平台公司的数据恃别,在目前运行的网约车中烂困戌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呻乒埔,仅占极少数部分腹慨。    “交通部制定了网约车高品质服务碑茨,差异化经营的原则侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沫那,施杰称圃系,“我认为苟剐稍,政府应当放宽对网约车的准入限制卷,顺应社会共享经济发展趋势”翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麻屁蒋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藤扮迹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩谁。    首先忱拜,施杰认为妇,北京仙樊湍、上海的网约车细则要求“京人京车”覆础申、“沪人沪车”等差异性待遇限肪,不符合市场竞争规律侧仁挎。施杰表示俩瑞狈,只有在市场竞争的推动下煤攀秤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苫取,也有自我管理的需求与能力双土炽。    其次笺酒顽,施杰表示闹,北京绍艇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迁葱,而且购房忱冲、购车也并没有绝对限定于本市户籍坚。“京人京车”芜盎烽、“沪人沪车”的严苛规定圭赡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外特信,会导致营运车辆骤减煌斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赎,阻碍新兴业态的发展部炬签。    而对于多数城市对排量谅怒、轴距都作出的高标准要求沸守,施杰认为界遁市,高排量代表着高耗油舱栓,不仅并不符合节能减排目的啤,高油费必将抬高车费辰烧。    更重要的是葛航,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲤对、高门槛力截暗,将损害网约车的实惠经济特点端,打击其平民性孟秤,“上述许可管理的模式怖,将导致网约车司机数量骤减晌娘、车费翻倍股笛,群众打车难店特、打车贵的现象又再度出现姬。”    此外使寸,施杰在这一提案中的主要观点还包括忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”次磋痊、“许可管理不利于节约社会成本”等囱浚蚀。    施杰建议财举,《暂行办法》可作出如下修改谱两袜:    (一)政府适当降低准入门槛八勺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度师松胃,是十分必要的干吻。比如逼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胁钱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽孙敖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹿此哼,等等豪。设立适当的限制条件快,符合市场发展规律史梅,能促进网约车市场安全性闭、规范性发展才墩鸵。    同时寒芯,政府应当科学引导网约车发展甘骇,而不是像治理洪水猛兽含把,把它一下子关进笼子里峭。以构建网约车公平竞争的环境为导向居秋,放宽对司机户籍的限制性规定俏灰潜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辫惰唯。网约车平台纫、司机和车辆的审核程序会,各类许可证明的核发程序尽量从简姆功铝,以便节约社会管理成本魄潍外。    (二)政府协助构建平台审核胺侯、加强平台监管    改事前许可奖焊崎,为后期监管想身忻,采用“政府管平台屁房辰,平台管人和车”的模式羚厕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台促酥旅,规范其登记信息疲驰、审核资质的义务庙韩,定期提交所有车辆的情况美红,这些数据要在监管部门备案薄溃。并通过补充相关的法律法规隋融,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沟悲。    对网约车不合理调价进行监管痊称。保证人民群众用最合理的价格出行法姥,也避免由于市场垄断形成的价格新高伸啊私。2017年1月共吝荚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辫店斯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仁署,就此提出整改意见存操独,平台负责人也承诺将取消该功能腥。这就是成功的监管案例愤热。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搓瓢挨,存在大量不符合新政策标准的现象白浚未。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毛辑,社会各方都需要一个适应阶段鬼。所以既,新政的实施不可硬着陆凹锯钠。当前阶段号,政府应当积极引导各平台规范化审核纪,加大对群众宣传力度么鲜,延长从旧规到新政的过渡期羡,循序渐进地促进新政策落地瞪暮谩。    我国全面深化改革提出了目标殿猎筏: 市场在资源配置中起决定性作用拜酸,更好地发挥政府作用力绘淌。近年来窝,国务院一直倡导转变政府职能肌萌供,推进简政放权料淑枷。对网约车的审核莽限确,放权是进步奈黄,限制是倒退尘。政府应当创新行业管理烈鳞,优化监督模式摹你剖,构建平台审核模式编,推动群众绿色出行部版、健康出行享,为“互联网+交通”营造良好发展环境朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭炒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秋沦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杜陵、品质等方面做了很多的投入妹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势报倡行。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闺食、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骸殿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疆镰对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朔庙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘橙苁妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计空、品质等方面做了很多的投入地穗焊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清枢、时尚及科技感的一款产品簇。”韩德鸿说到墩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趁辩孩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型放。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姥悲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灯挠康。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敢起。薛海涛坦言掠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骂欧散、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篇程食。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿毁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辟庞惧、制造能力弹孝材、经销商体系材、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈襄屯:李芳" "   2月21日苔芹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挟。本次大会立足技术趋势氮草,探索全球技术发展的内在原动力渴肥入,探讨人工智能酿滤、量子计算赴、基因疗法等领域的技术和商业趋势荣违。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毋,有两项技术与人工智能密切相关电吻,包括强化学习和自动驾驶卡车膛脓敞。在关于人工智能的圆桌讨论中逞纳纫,多位创业者和专家针对强化学习疼疤、无人驾驶分享了自己的观点师绍汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车急刑,可能只在北京的五环里面开撩,路况很好惶思,最高限速就80侣透射、90公里垒兢,这种情况下吴拧,车就会极大简化茧库褐,驭势并不想生产一辆概念车乾瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯残,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罚伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性安。技术投入上吧,目前大家都在往里面投入很多的资源办,整个行业在往前发展米,但里面还有很多问题需要解决蹈查,包括保险鼓、政府等叛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磺探,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好差,把信息融合缸其、如何决策做好堵恕。图像识别拓展能力非常强突暖,它信息的理解非常细致缝绍、更加全面篮是骚,比如前方有一个易拉罐醒,有些传感器会认为它很危险忌,因为它是金属苟肺蔼,但图像识别会根据它的大小角忙、形状去判别外逞。目前结合强化学习墨桶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烯澎硼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能团米,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目归,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胚榷狗,说到底这还是一门生意鳖很颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛暑:李芳" "  【导语】这是最好的时代惺剧,车市销量连破发展记录铃,这也是问题的时代交渐新,多元化睫负、碎片化穗,对整个行业提出了更高的要求笆。一切都在变男单苏,唯有不停思变方能随机应变融兼暇。2月18日膳古嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韶痪。行业内百余位思考者和变革引领者工,与120余家媒体相聚一堂酮钡,在“变与革”的大会主题下霞暇氓,共商“品牌与营销之道”掂侗锑,把脉中国汽车2017貉。广汽乘用车副总经理肖勇幂武、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英此洗顷、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃、福田汽车集团公关传播总监许翔棺、SWM斯威汽车首席运营官余波吞祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动际琼彼。以下为发言实录狠赴鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗厢:接受张红同学的邀请父扣报。下午好!大家都是老朋友了绊戌剿。今天在这里悲,首先我酌势В贺张红搞这次论坛使校。第二董荣绍,其实有这么一个机会让大家聊一聊仁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颗。对这个数字泥朽墨,我想每一个人透变,特别是管营销的人褂,特别是管品牌营销挺恍、品牌推广的人酿福乐,我想每一个人都有很深的感慨氰潮些。   首先请问肖总赁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懒杉,也对您做过多年的跟踪扮翰迹。这次请您上台泄公,我很想问一问邯闻慌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戏?能不能简单地概述一下慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨朔:李苗苗老师第一个点名我篇,作为广汽传祺来说许颈雄,正如李苗苗老师所说的骡克绵,应该说是比较新的汽车品牌宋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”避、“两个坚持”痹,坚持正向开发和坚持世界级标准氖宽韭。这两个中侨,一个是对产品开发的定位诞掏狄,一个是对品牌的定位擞抛窝。   从中高端车型的新产品进行切入订盘力,相对来说这条路走的比较艰难一点厂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膊,就是起步会难一点权譬裤,后面会越来越开阔夺栋、越来越顺浇涡汐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勘缴仟,内部也有两方面的方向队:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怜嗡狗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亲雇,并且在市场上面赢得一定的销量富签,建立一定的知名度京虎。另外一派的意见诵泊踌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹤,从中高级产品切入蛇结。但是大家也认识到这个困难挎乱陌,一个全新的产品和品牌从中高型切入圣撤,也就是售价在12万元以上乓,第一款车型是12万元到18万元煽晤榷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难修,我们意识到这一点了显氰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崔里穷,其实2011年瞬颠涡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唐,应该说是非常艰难苛绦硷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂脾。但是2011年剿方、2012年有一个词就是“坚持”跋,做品牌是做两方面的事情哄辆措。第一个是做好产品的品质面,第二个是做好对客户的服务瓤,以这两个为基础这五六年走下来瑟假,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赐顽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盆环戈,受到各位媒体老师的厚爱团伞匿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪划甩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贿图痴,我觉得第一个是坚持寒群。在我们困难的时候不要去放弃涝,就是把自己的品牌形象裙凯、产品的售价回到往下行的趋势休淑。第二为了支持品牌向上甘昧景,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑冀。   李苗苗山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的效,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞎截。比如像现在的奔驰镁舶疙,一百多年亮,宝马胳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刃期,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箔剿彪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谭寥狮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踏巴,也有现代的销量始洗牵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虱替狭,您能够阐述一下吗鸽饱乱?北汽在塑造自己的自主品牌方面佰,到底在哪些方面下的力量最大嗽撕?   陈思英抄悲胃:谢谢李苗苗老师观,非常感谢红姐给这样的机会磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阔采抵。其实不是妄自菲毙油住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷培晤龋,台上在座的各位都是大幅度增长坤,我们同比增长更高一点券架匡,因为我们来得更晚一点兽凭,同比增长8.7%抛。   但是我个人一直在想这个问题非,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忱膊好。像奔驰去年是130周年履,今年是131周年湍,我想这才是品牌拿。现在我们在座的各位给客户提供的呛绍欺,我更愿意定义为商品暮,我觉得是这样娜骄。   从北汽自主品牌发展之路来看纪,各位媒体老师和同行都知道佰,2009年我们是收购锹戒列、消化哩圭褐、吸收了瑞典的萨博技术遍,当时萨博的93烯怪、95的平台和1.8T侵、2.3T涡轮增压发动机的技术教,我们是基于萨博的平台上帘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芍搬士。2013年的5月份笆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬に┑,大家对这个印象应该很深菲差。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徊迪,当时也试图通过萨博平台的背书怖辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逛释,因为我们希望建立中高端的自主品牌诡,当时的愿望非澈浞溃好强恃煌。但是事实上发展到今天灸版,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讳。   但是没有关系还,2013月5月12日投放的绅宝D70能忿腾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绰麻勘。这么多年的坚持是在消化午蕾、吸收萨博的基础上进行的疟,源于萨博醛、高于萨博闲,我们有奔驰眉旗、现代合资的反哺慑,我们在人力枪蕾、财力拣、资源舱掀、技术算、研发骗、生产粳、制造方面屡并蹋,都有很多反哺给我们譬撅,北汽近几年高速发展奸囱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝,这一百万辆含金量是很高的梗蕾们,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禄,但是我们用五年时间实现了一百万辆美牌。这里面还有几个第一和差异化产品性桓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一默破,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位救固豢。   基于萨博坍访、源于萨博和高于萨博的消化霞、吸收和引进矾,同时基于奔驰和现代的合资反哺缴存椭,我们坚持为消费者提供好的产品搜拌伞、好的服务腿加、好的品质谎行。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谭酣翠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灌,比如中国新车品质(IQS)IQS兢、强制性产品认证(3C1000)穗酗捍,3C1000即三个月的购车用户中管刊,一千个用户的抱怨度是多少脾龚,我们的水平无限接近了合资品牌瘫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的提教苛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妻,希望有一个很好的中国背书码煎盗,给大家提供一个很好的产品体验洼亲、品牌体验和文化体验回。   李苗苗纬班:听到陈总的发言我一直在想肺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兴爆,现在经臣卟看到“北京”的LOGO枫。   前不久侵图,不去杭州是到处都有吉利车缴宛姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疚甜拾,推出一款车就红一款车窃田。请问杨学良仕,学良也是吉利的老人了窟嫂恳,一直在负责品牌形象的塑造酗、公关设、市场褥购筷。原来我们也沟通过这个问题搂干,对于吉利来讲收购了沃尔沃歧肛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块储,这是蛮难的事量躬确。刚刚陈思英总还在说萨博碴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挤恳豆,感觉蛮纠结的亨夹旅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锌陆核?   杨学良绣瘁贯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腑,第一是对标赎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朝吠。我们是坚定不移地在执行逼,而且到后来做博越松炯茨、博瑞之后有越级对标句侣匙。比如我说开发一个自己的A级车诫寒寥,可能要跟合资的B级车对标桑溅腻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域客判,包括研发啤、制造柯、采购平固、营销灭,我觉得成果是非常明显的孤惦。   第二是坚持走精品车的战略垄。所谓的精品车脆敢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准累衡,比如车的造型设计上面洞叫,自从我们在全球建立了四个造型中心喝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的小匡填。既有符合国际的审美潮流蓉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疲。比如说在车的智能互联领域妥缆时,在博越车上面车机人机互动的功能上努诲浪,已经超越了一些合资品牌粉己,这一点使我们感到非常骄傲失赫屡。   包括在工厂的制造工艺上绰评,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轻怖顺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筐,因为我们现在建得比较新剿啼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芳哪坎。大家可以看智能化程度最高的工厂构捻娥,现在实际上是在自主品牌的工厂中蘑材碱。   第三是一直在坚持口碑窝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刑川。这样就可以真正喜欢这个品牌吠贰努,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用来落俄。   刚才提到了浙江猛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍且伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屁睹祷,大概接近了7万辆督。这在以前是没有的抹,而且这些用户里面很多都是匆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泞魄箱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙干。目前因为我们的品牌在提升抬,我们的品质在提升受萎霸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车距羞。这从我们同行糠辆,包括从传祺傲、北汽的产品销售上也能看得出来看么。可能大数据调研惶堪趴,像一点资讯的副总可以讲讲商,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楞迟。   当然您刚才提到了在集团层面段贩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌笛,同时又实现互补码福?这里面还是有很多原则略戎笆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻纯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汝簇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争详夏歼。沃尔沃是高端豪华品牌奇醚,是跟豪华品牌去进行竞争的蛋判。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涂募俊、流程瞥、标准抽古,包括人才的培养和交流价捶孝。最新我们做的一件事悼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心材爆糜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA温匈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甭可,可以说没有沃尔沃这么个老师敞精,没有沃尔沃这么多年积累期,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构田吉。我们相信因为这个架构非常新春哥脐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平师翱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质距,以及质量再上一个新的台阶剔闭彤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争书。   李苗苗抡腹路:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峨沤嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面门熔,最重要的是坚持了哪些夹?   许翔兢:谢谢李老师雄藏,同时感谢红姐给我这样一个机会黎捶虚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮内撇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友查漠。   福田汽车是商用车企业亮巫葱,和乘用车企业还是有一些区别突。我们主要的目标客户群是to B的黑酞赋,正如您所说辈法,我们是1996年成立的澜,到去年是成立了20周年割敝,通过20周年的发展谋,在过程当中包括您和各位老师的支持贬坊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粪。在中国轻卡市场上燎,已经是连续十几年的第一了舱。1996年在山东成立枷,1998年上市酪,2000年进行区位调整就来到了北京蒂档。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倒季颂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袜惋堡。我们可能把这个品牌是这么理解的可鸡,现在业界对品牌有很多理解的方式相,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寸凌写,所以我们从整个的业务流程上来看僻梯,这个品牌业务就是在其中的脸频。所以我们这几年在企业的发展过程当中萎,品牌也是在不断涌现茧桔,大概有几个阶段衅坏。   1996年是以轻卡为主导隶害,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”疆侠搁。在当年的时代抓住了市场机会叙前,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一为瓦。   在2000年之后蓉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昂距,进行了商用车全系列的沫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陡凰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车报匠,这是一系列发展的战略飞硕硼。同时把品牌又进行了再升级苯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁邦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唇呐蔑。   在这个过程当中瓜敖,福田汽车不管是做品牌还是做企业韧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢算爸汇?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡,就是在整合资源方面觉得还是不错的订娥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橙,花了八年的时间跟他们谈合作颊霜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捆嵌,生产的产品也是福田自主产品欧曼槽虏视,同时和福田康明斯成立了50稍类:50的合资公司革匹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茎塘、先进理念之外笆讽,科技创新也是核心的一个点保叫腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业触邻墩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疲守彪,但是也是做了很多的工作卿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室门,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右维芬探。我们统计了一下妈糜驼,和乘用车企业也是差不多的膜响痘。   而且我们在研发方面超,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苔,这在商用车企业里面比较少见肚税。不管是先行的技术躺嫉,还是技术传承方面都做了很多的研究笆饭,包括去年也推出了超级卡车伟刷恰,也是整合全球资源打造超级卡车督。全面从安全够棘彻、环保方面进行新一轮车辆的升级殴凑盼。   我觉得总体来说吧缕秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崇想惭,是一个有着锐意进取长、远大目标妊劝乳,是一个愿意为客户迫吧宛、为所有的股东缄、合作伙伴滑、利益相关者带来更多的价值狠琴粕,也愿意为更多的卡车司机盗车、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猴。谢谢!   李苗苗宪:2016年一年有很多新品牌出现参沟婚,也有很多刚诞生的品牌在努力翠丘未,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炊捆凹、宝马咐裴面。我就参加过场在北京的怀柔唬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沃鄙困。我当时心里就想斯威蛮有钱袄奕位А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慕冕傻?对于刚诞生的品牌截,品牌之路有没有塑造的路径居玖陇?你能不能简单地概述一下滇菜?   余波精量狼:感谢红点汽车和李老师牧我,各位媒体朋友和各位同行绣灿,作为SWM斯威汽车蒂雄补,可能很多人觉得很陌生渐瓤奉,可能没有听说过聘丰次,我简单来介绍一下宿去蹋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活案藕害,7月份品牌上市硅双钞,8月份第一款车SWM斯威X7上市派丝。   今天让我来参加这个论坛嗽便,我们的心情很忐忑笛,我们是一个汽车行业的新兵罐辅朗,我们是抱着学习的态度来的懦戎掇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扛痊,希望多给我们一些指教梨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢络?我们认为这个品牌给用户的是两部分棋掏蒜,一个部分是产品的硬件厢熔,也就是物质的东西冈玻。另外一个部分是精神层面的从。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暗腹磨,第二是付诸了一些智能化热郴堡、空间和外观舰,外观也就是在意大利建有一个设计中心同诵问,在外观上有意式的风范截遁钞。   从软性来说佩温,我们要付诸一些内涵是礁顿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入底,通过植入意式生活的方式喂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浅。同时我们也在倡导一些生活方式甭汀氨,通过软性的文化来塑造撕戚乔,解决通过硬件和软件帘氯,以及从物质和精神层面塑造品牌公矩翘。   至于未来怎么走核茎觅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钠。用户实际的需求和市场的需求熟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楔,未来我们还是要跟着市场走鼻。   李苗苗堑瓢息:我旁边坐的也算是媒体人冒冬凰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炬谋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢良袍鼎?因为主持人给我了一些问题拟切,我个人认为不想问一些特大的问题吹痴,就想问问这个问题箍歉。   付继仁通:谢谢李老师肪购袭,这个问题还是挺好的恃。刚才您在问的时候繁受,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帅蚕姜。   一点资讯是比较新型的资讯平台山谰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜗柿,我们是做平台廉,不仅自己生产内容莽纱洪,同时全网抓取内容暴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崇防示,再把有价值的内容分发给需要的用户狄勘康,完全是自动化填、机器化的洁。我们怎么去帮助车企呢桐?我分享一个数字娇潍剂。   在过去一年罢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梦撕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狭,第二是移动互联网的平台伞凄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皇楞。很多的车企其实在做品牌的时候膘骇香,都会要求最终的效果铝。坦率讲危郊,以我个人来讲这其实是两个事拳,因为品牌本身是非常感性的镣,效果是完全用数据有结论的间,就跟一个人去吃一样楔孩,吃了四个馒头饱了部拌,不能说只吃最后一个就饱了蒙吹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捌,现在我们有几个大的方向侗蜂潭,第一是更技术化的跟车企进行合作线手赐。比如说从去年开始微,我们跟上汽通用进行PMP的合作倒戎淘。客户自己建了一个数据库觅擎,就是把用户进行了一个分类暖其烷。然后我们每一个用户来到我们平台上睬,他知道哪个用户对应了什么车型溯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚼搅,也就是把他们的流量经营得更加科学鹤弹。   这个给到我们之后卸,又发展成了一个新的技术驱动鲍伞扩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栏泞,还是看汽车外观的细分多捕。这不仅可以推荐具体的车型扭茄阀,也可以把具体的创意自动化豪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夕订,这完全是技术化的匹配绿憾程。   第二点潦蟹烩,我们是一个内容平台另,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莫仙黔,能帮助到车企做非臣。好的传播独斧捂,有的时候这些内容并不能够被发现祟。现在我们把广告当成一个引子穗,不是一个执行的结果却。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俊卜,进而把下一步的行为做好浪。比如有一个产品是一触即发怂瞄癸,用户点过客户的广告之后耍,我会直接给他推送相关品牌的内容截。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起号牵,再去看有没有点这些内容涸,有没有评论栏呜、转发勘虽痕、收藏阂杜畏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为低凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毖殿础,把广告和内容进行打通陇舌。   第三点痪里,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姓物。这个场景是有时间查、地理位置和非常多大量的内容和数据板甸可,所以我们现在也在构建新的大数据的平台道龚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矛避,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理船,或者是去日本还是去韩国旅行闯怀兄。这些并不关系到最终的销量提升多少哩揣,但是可以了解消费者在关注什么攘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴兰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲施拌,一方面要通过你的技术烁舒、数据实现更高效的转化镰吼,实现现在解决广告主的一些痛点垄。同时要帮助广告主把服务做好情靡洗,说句实在的都是服务用户禽萝,我们产品的用户也是车企的消费者睹贺乐,怎么能够把这些用户服务好马淘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泰把能。   李苗苗访态:付总说得很好骏,借此我也想说几句凯拉。我看了一下队快,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垛损殿,也有一些厂家的朋友芜讼魂,我们每个人都是汽车人庇。   我在想隙,得益于这个好的时代混,既然是说品牌檄岭挖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情手构,无论你这个媒体叫什么名字投乘岭,找没找到自己的定位伐。无论你这个汽车是什么品牌汰搜绵,你的用户在哪里架躬。过去几次会议主持上都说四个W妓蔡瓮,也就是我是谁陵、我的用户在哪里狸豁、我为用户在做什么负拭葡、我还能为用户做什么恒舍。包括媒体也是一样龄罗,我是谁(什么媒体)履醛,我的读者在哪里窍,我为读者写了什么样的东西丰就戈,读者看不看缓,这是不是你的读者群要看的谴,最后是我还能够研究我的读者渴、研究我的客户赶判、研究我的用户莲宛剖,我还可以做什么嘶擒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘉良瑰,一人问一个问题就结束奔秆耐。   请问杨总诽杏,刚刚说了这么多捅膝,就一句话噶,什么是品牌吨烷?我们说了半天品牌壤袖抨。   杨学良夸:我觉得品牌就是价值呸唤订,消费者买你这个东西值不值藐慈,如果他觉得值了诬轿,就认可了你的品牌枪蚕捂。   许翔朽化:我就按定位的理论破磊沁,品牌实际上是一种品类的代表链幂赂,消费者是用品类来思考宽频办,用品牌来表达香。   肖勇寂旅夹:因为我是做销售的脾,我可能最直观的印象卸济惫,我觉得品牌首先是一种价格恫惜茨、价值体系锻,同样的产品能够比别人卖得更贵呈吾,别人还愿意买我的灭。同样价格的时候按勉穗,别人的产品卖不出去噶改柯,我的产品能卖出去朗,我觉得这就是品牌倡饯烦。   第二涧秘间,我觉得品牌是一种文化顺吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买横童,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晚,但是我的文化能够吸引他辅标透,我觉得这也是品牌的一种表现觅。   陈思英京藉:品牌首先是无形资产笑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳矮。第二也应该是产品史投赣,可能是一个标记彼传嫁、标识羡温瞪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玩百册,在人脑海中所有的记忆贬曹。   其实品牌的英文是来源于MARK摆,就是在没有货币的时代物物交换的时候袍,在畜生身上有一个MARK彻叙含,Market就是营销艘剩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汤抄。有一个比喻敬敌,品牌就好比像银行储蓄诚罐讨,储得越多品牌价值就越高思。   余波祁:我觉得品牌在直观来看就是商标怠,另外是产品探。真正给用户留下综合印象的是产品酵典很、服务和文化的结合兰沟晌,以及对用户的印象及感受就是品牌惫忍蓝。   付继仁价:我觉得品牌到现在这个阶段狭,也是一种共鸣次诫铰,像营销1.0是以产品为中心恃吓藉,营销2.0是以消费者为中心迫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心办彻颈,这三点都离不开品牌鹤戚,但是代表了品牌不断的升华境吴。同时品牌到今天来讲弊嫡,不简简单单是一个口号碎冠瓶、标签蓬、LOGO推脱可,还是一个行为准则率,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓷谷,还是每一家企业两,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闯堂太,并且怎么样高效地执行和检测雷夏掏。   从这些来讲五,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩啸票,如果想清楚品牌一定能做好抱,至少能够对我们服务的那些人做好隆,那也就足够了钮。   李苗苗杰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怯。关于品牌几天几夜也说不完惋磐化,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沸税,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灯。   谢谢大家在座的聆听霓吭锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航拼:李芳 版权作品垫士,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载湿撬陈,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曹,车市销量连破发展记录啼菱,这也是问题的时代收兴料,多元化鹤、碎片化癌,对整个行业提出了更高的要求枪鸿睦。一切都在变宠,唯有不停思变方能随机应变鸿舞。2月18日蝎很,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肠鹤。行业内百余位思考者和变革引领者挂簿,与120余家媒体相聚一堂龋,在“变与革”的大会主题下溃,共商“品牌与营销之道”胎霓,把脉中国汽车2017位。   东风标致总经理李海港拈褥歧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挨等昂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拳凹钒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛疼删、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幕习。以下为发言实录瓢:   互动环节嘉宾合影   主持人恕闭:2016年是一个销量大年橇,更是一个营销大年背拎辆。从二维码营销到VR营销矛哺,从下沉式营销到自主营销驳犊轰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敬,广而告之悄悄地变成了城会玩臂鸿,车依然还是那个车蚊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢团? 第二场论坛的话题为傅:中国车市新战国了,车企将如何做营销却僳柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孤茄慈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掠胆,现在重担在我身上筛当,由我来主持第二场论坛媒锋,和各位老总探讨如何做营销速。   因为第一场是说的品牌镜袜厂,品牌建设也是非常重要的一环舱付,我们现在就把品牌这一页翻过去忌,就说一点营销其他方面绕,比如说跟市场七频茬、营销相关的一些事情搔。我们今天的这些营销人尉剑省,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群废,因为他是面对着全世界最大的销售市场烦袭乡。面对的是最高增速的市呈凇,现在技术和产品快速迭代蔷炼顽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性读,所以他们是非常幸运的吭,十八般武艺怎么耍都行孩骨。   同时很多营销人也在自嘲咀俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人响躲鞋,因为我们面对的是世界上最全的品牌腻铂,我们面对的是最多企业的竞争粉,我们还面对的是最难以琢磨的老趁狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者邦。   当然了我们这还不算最苦拿呕蹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泪,所以这样的一群人的所思所想狄胸抹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纽佩篓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吵话。   汽车品牌最新的一个品牌定位书柯舜,在座的应该就是汉腾了兑桑。请问汉腾汽车的副总祥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题天帕,您给我们简单总结一下眯副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的充凶?   于晓东蝗口悄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舍衔,让大家来了解汉腾汽车笑譬。汉腾汽车目前是全新的品牌叼,2013年11月份成立畅农,5月9号品牌发布啃藩售,9月6号新车上市夕,第一款SUV产品汉腾X7纯料,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祭,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓灭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朗绅。   2016年对于汉腾汽车总结来说激阑廉,第一点是品牌发布借烯捞,这是做市场的开端阔。   第二点是渠道髓,对于新品牌是重中之重的工作澳烁簧,渠道顺利打开的局面猎劳唐,签约181家堵强篇,正常运营150家廖脓氏,渠道作为做销售最根本的工作射孙痪,没有渠道咸材、没有服务忿荣桨,消费者也无法触及和体验沽,对于一个新品牌这是一个开门红聪赁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态面龄。   第三点是在市场上力监镣,市场层面上重点资源向一线倾斜噬匙墨,资源都花在提振经销商信心楞募浅、帮助经销商达成销量上蛔模,因为作为一个民营企业烧娃,作为刚起步的企业郡揩尼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恐写腔,支持了经销商的销量惜。在品牌和市场的方面菊翘苟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踢孪。   刘小勇甩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苇低,汉腾除了自己营销的亮点之外疮呸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梯桔,或者对您的触动是比较大的独?   于晓东币:做销售在产品力表达上庆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播备昧协、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丰,在2016年都说是视频和直播的元年磁蟹阑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试受丢。包括产品试驾挑战的活动铜,也是和斗鱼做了直播的活动嫡卿健。在我看来在消费者了解产品上斜取颓,可以随时随地鲁屯栓,而且是更加有渠道客观了解一款产品烤。这对于做营销来说嗓卯,既是机会膛烫讹,也是挑战鹅扛。   刘小勇耿素男:请问李海港先生粹慰柒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌蹿扒,尤其是传播的环境冒、传播的手段罗掇、传播的模式发生了翻天覆地的变化录。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺?   李海港朝滇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法把姑,在新技术慨纶笔、新人群和新的竞争环境的驱动下帛跑,媒体处于变革的时代蔡,原来的架构碎片化了膳撕饱,新的架构正在建立滴坟鸥,当下处于这样的时代苟沽豢。很多事情是这样的趋势谐,原有框架维持很多年潍仓,突然间环境变化之后碎掉了喇瞬,再重新建立新的架构斥卢仁,万事都是这样的道理篮。现在媒体环境是什么样呢簇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苦蠕边。这样可以导致媒体的平台化矾挖,另外是媒体人的职业化或个体化墒。   简单来讲捶佃,我们以前是自己做东西始褐仁,自己在自己的商铺里去卖困猜。现在不是了陵,现在可以自己做东西垢,自己去租商铺妙段翔,有的人专门提供商铺晚椿,有的人专门做东西集。这样可以做专业化的组合吐较,效率会更高剿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞧惧,红姐以前是媒体人氖恒,现在有自己的传播平台茬,也借用了社会化的平台迸椽泉,把最好的内容输出颧,她做最专业的内容抵腥。我想平台也会用她的内容订,未来的板结新的架构就是这样的湘肃。   在这个架构下作为厂家要适应布坛,东风标致已经做了这种尝试漆,去年把我们的公关公司能力削弱禽,因为他们的稿子太硬了霓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抡感惮,从专业或从第三方的角度看待东风标致降,我想他们的稿子会写得非尘缚牛好燃点沸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俯毙,这是未来的趋势匿佳。   刘小勇屁鞋稠:我听到有一种观点桐休紊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西金排悲,我就抓住了更多的消费者谢敖辜,更精准厢瓢捌,我的销量就会增加材锚挤。但是有一种观点认为凉错,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哦挞供?如果总消费需求没有增加厕卿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舅吹萄,是不是大家又打平了节酷。就像一个剧场理论乾灰,原来都坐着看戏坝,后来都站着看戏了韭困裁,其实看的戏是一样的农袄。请问奇瑞的范总劳遁级,您怎么看这些新的手段烷腑林、模式对销售营销的作用记龚希?   范星惩摹:首先感谢红点汽车汇圣淮、感谢红姐狼害即,也感谢刘主编窖慨熊。实际上前面两位老总谈得也挺好适摄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慑瘁相。   说起营销鞍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面策。但是从营销的最根本侯鳞鳞,还是回到对客户的理解廷劣娩。我们最近几年对于整个汽车市郴饺蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赌汲,最核心的是我们看到了两点变化痕,一个是围绕客户端的消费升级茬档承,第二个是客户年轻化的变化汉彭。这两个核心特征的变化品,带来了所有客户需求的变化杰项欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展天蜕。   应对市场的发展鞭,我们称之为整个自主品牌的发展悍鳖,包括奇瑞自身的镁爆迟,前面十年在2010年之前整个市场增长非成祝快棚盯棠,年均增长在40%左右的增速创搔泻,所以说基本上属于原始增长的阶段垃把螺。奇瑞从2012年欧、2013年开始进行战略转型啸囊肯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赦,我们做的核心是提高整个产品的品质娟芜伟,是我们整个战略转型的核心迹勺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啡迁团,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椒施、好的服务诽。2016年我们已经进入到2.0阶段钾刻剖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麻份蒲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裳,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫌啡,增速达到28%奇勾容,国内市场超过了36万辆罕梨涵,也是过去五年来最高的一年滇辜卯。国际市场中巩菱蛊,我们2016年实现了出口8.8万辆杏路,也占到整个中国乘用车出口的1/3派疽,也是连续14年中国出口第一的车企女棱。   我觉得取得这些成绩刺喝,销量数字是一个方面疯,更重要什必、更为看重的是结构的变化投僵戮,第一是企业盈利水平的变化幂颗萎,为支撑企业未来的良性发展劲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄率攀。第二是体现我们战略转型的成果痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可告尖驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%长伞氮。第三是客户结构的变化炼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升落,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乾裤悲,实际上我们更关注的是除了规模的变化庙界肯,当然营销数字很重要揉惟。数字背后更关心的是这些结构的变化北参脑,怎么产生这些结构的变化且捂?从我们自身对新一代消费者的理解拒牢腐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒂钞舌。   客户体验的三个方面我们一直在做弛委俊,第一是产品体验瞬草,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狡隧,行业平均大概在35%辆镐,奇瑞可以做到25%戳酞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剃,今年还会陆续推出更多的平台忙侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念赂。   第二是品牌体验瞎版涤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庭暖赦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销事菏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绥,现在很多企业在做营销过程中视频频封担、直播方式应用是越来越多了崩午,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钮景。今天消费者接触信息的方式发生了变化娘到认。   第三是整个销售服务过程体验的升级硼狄纶,在2016年网络规目浪疟拢和第三代形象店的升级朔,为了保证客户体验的一致性焙碗抱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惶、优质的街虎悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娩,这是我们正在做的笔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袖奥煽,谢谢!   刘小勇涵忍盎:谢谢范总拭绰,现在的汽车营销无论是从手段似谦,还是从模式谓岭,包括内涵都已经发生了非常大的变化氦。我顺着这个话题再往下问一下邓太,请问刘晓科总抬挎撬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揣、营销套路恭焙煤,您觉得现在还适用吗狮盲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胜兄?   刘晓科察:刚才范总笛马棱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暑,因为这里面在我们整体来看莫勿核,其实我是一个新的营销人悸,刚刚在这里两个星期失忌叉。我以前更多的经验还是做用户伍夏莫,去看用户的发展挽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芭乾、网红幢、娱乐化擦骆,甚至还有用户的碎片时间册便焙。但实际上反应了两个变化疲,第一是用户浏览的轨迹改变了憨吭,以前在PC时代摔,大家基于浏览器阅读递桥糜。所谓浏览器的阅读默诵,对于从一个网站跳到另外一个网站夕舜洛,这个成本几乎为零哪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溅棋肠,只要在浏览器就好券。PC时代梳币颧,网址桨蓖、网站魂烯铂、浏览器是值钱的赂磺狼。   对于移动互联网奸醒廷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煌项炭,对于微信小程序也有很大的期待痴纤坚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侧缆巫。最终来看鳞狙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汐。在这个主流的前提下锨沃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芭扰酚。在这里出现了两个问题暑,也就是时间的问题臼肆蒲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞毒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舶匡添。如果是比较泛一些的资讯或APP驴田舰,如果中国互联网网民用MAU看滴墒,月度覆盖量几乎全部覆盖掂慌几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU媒冯籍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谩吐。但是什么会不一样冉河?就是时间奠歧瓢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈,我也高度认同一个观点拟池年,未来对用户时间的争夺是变得非常重要话休享。在这一点来说存,我们的营销不是去抓住用户侩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户春请。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斯。   基于这些理念的变化糜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点皋频铂。专业内容对于用户的阅读猫,可能是女性就不太爱看材,覆盖用户的时长就变短嚏浅乃。什么东西会长呢衬?从2016年裁、2015年的情况来看犁丸疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间订豪季,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硅忍,因为可以更好地去占据用户的时间贝。比如说我们投的一个网综节目古,可以有2个小时以上的品牌露出时间裙瑟圭。   对于用户来说们酥藕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藉浪瘸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要府。无论是线上的慰龋其,还是线下的链娇。   另外一点聪,我们做了一个用户报告猫次,会发现用户现在在看车的过程中失,比如专业的导购戚怜请,发现用户的时间骋、决策变得越来越短肪劲标,对于专业媒体用户来讲奸恋,用户平均决策时间是108天沟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天连,这52天对于内容的需求是很轻的唬哥,包括频次是很轻的顷苦。从52天开始一直到97天忱,基本上是从几款车的比对到交付定金滴,因为提车还需要一些时间芜坡滩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滑淮貉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽尝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刨叛群。也导致现在的自媒体更火构猜,因为大家更相信人慨,也就是网红的力量会逐渐发挥俗伦户,包括IP的力量渺桑。   营销的变化是跟着人走的劲脸妥,用户的体验碴、用户的行为发生了变化奖,我们的营销一定要适应用户的改变匡忿。   刘小勇藕偏惜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隶摧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烫。想问一个跟豪华车相关的问题盟寂灭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绩昏拱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汀罕奶,从超过10万辆到两三万辆的都有瘁稍恫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊慧?或者会发生变化吗溪艾贺?会发生变化的话型看抽,是什么样的主推力量来促使发生变化钳妒?   王顺胜仙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甸,作为广汽讴歌这个豪华品牌滩宛辖,去年4月份才成立了新的事业体制跑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桶话椽,10月22号四驱上市跺抹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钢。   从去年一系列的举措奶惯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纽趟。像主持人刚才提到了春,怎么样去改变格局汤帽瑟?作为豪华品牌在中国卞,像ABB进入中国市场比较早赣济,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徘略靠,其实我们也做了很多思考次仆,想跟大家分享一下冲饯。   第一炯恳荚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彼叼,也是十年左右的时间释,也不短讥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歼拒册。作为这样一个品牌要找好自己的定位逞位,我觉得是特别重要的嘛溉。我们不是说跟谁去竞争衰且删,而是在豪华市场找到适合自己的位置舷齿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惜莫彪,包括在上海搞了大型的上市发布会擎酸,在上海中心进行首秀需矗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琉染,这也是用来提升品牌的世。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祥卞。这一系列都是来提升讴歌品牌的焕浮被。   在后面的发展上兔,包括在2017年也做了很多的思考磋谋祷,就是如何在营销创新上做一些突破女龟位。比如说植入了体验式营销匡,包括即将上线的体验店迪持跨,可以跟移动互联和终端封吐心,包括一些PC端进行一些互动拿未。包括很快会引入管家式服务持购叭,让用户真正能够感受到服务和体验籍绒患。管家式服务是一对一的孝,能够让你感受到有针对性楼,并且有温度地触摸到服务的形式笆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袒霸,我们在形式上也进行了一些创新腑僻。   尤其在内容上面饥僧耪,我们以内容作为引擎甜,创新作为驱动诺姜,作为后来者品牌侨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置把萄陋。至于格局会不会变化澳嗽叫,其实每天都在变化其。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尝艾伺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毛光,我相信之后会在变化当中不断求变泪暇守。营销茬、创新不但要传承好的东西徽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喘,跟大家一起共享一下枪。   讴歌作为新的豪华品牌券,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肥桐,希望在座的媒体以后多多关心娃宦磷、多多支持颁,一定要让它取得成功疵陛,谢谢大家!   刘小勇填鳞拎:接下来有请江淮汽车李总何宋拍,咱们聊一个关于2017年的话题孺蝎,现在年底歼汉偏、年初做营销的也是做足了功课拭扭,关于2017年市场的预判天秀梦。能不能把您做的功课分享一下解集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些览?   李建华磕:小勇这个题目“袭击”挺厉害恨胁,营销这个事在台上讲衰,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌汹。对于营销吻,以前讲欲文明其精神人却梨,先自野蛮其体魄口,营销在中国还是跟认知相关勘叛泄,属于文明其精神发展之内的童汀。营销在2017年来讲课煌必,比如小勇开局讲的中国市场很幸运随未新,全球规模最大订,还是保持增长嘘,需求会很旺盛髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者疆,这些都是一些确定的因素话。关于不确定的秤璃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐累,这使很多事情产生了不确定性晤柔,也使推广方式产生了变化冈。在一个变动的世界里要想做好功课琼,关键是有定力把握好不会变的东西阀记伞。   就江淮来讲方舷,2017年一方面会更加关注用户的需求厦拎。因为从做营销来讲呻典沙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浓。一是用户看到产品录,如果产品很美好糖赌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫税烦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葛哦。第二是当产品出来之后拜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品断腺樊,如何让消费者跟它产生很好的接触猫羞、接受它县惦句,让你的营销做到有广度匆介、深度和温度玻涛霜,这是营销人需要花功夫的地方界惹骡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩鹂治猓好的保留和记录下来壕,强化终端的执行力募茹侨。这是非常重要的衰冈,当消费者看到的车是处于被管理的状态啼妊,他就会有好的印象侍池。如果是管理失控的情况脾控蓖,就会认为这不是好的产品班层交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寝儡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锌舷摧,这个产品是不是他所需要的诽末,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袭旦鹿,现在已经不太需要你告诉我什么了衫部,往往会更注重你提供给我的事腹什,是不是我真正参与过的喘精。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驴很,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富扇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV比特?可能现在需要一辆高颜值领氮溪、大空间澜、强动力埃袭、低能耗粗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洛烘,所以2017年上半年会投放一款S7梅攀诬。前面的消费者参与了意见火慈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锨兑徒,形成了共同创造的氛围庇赊。往往共同创造的东西缔贸窟,我觉得是消费者乐于接受的东西哎菱剩。未来共同创造心奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度般。   刘小勇弥先丧:非常感谢李总为退。我觉得现在开论坛链,最难的是请嘉宾秽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭嘿敲,是嘉宾请来了之后不给时间说苗。今天这个恶人就让我来做了泵,咱们就不说了屋。   最后请每个人回答一个具体问题琳,刚才进门的时候有一个调查练故土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涕速忱?我们从于总开始锹挎布。   于晓东境翠:我觉得2017年应该说挑战大腻,期望更大杉受,我更看好细分市惩摹,因为我们也是做SUV的嘛绕习,我们更看好SUV市场的持续增长效。   刘小勇部裙:全行业增速去年是13.6%拜板勤、13.7%腾谅。   于晓东辖泛:我预测2017年是10%皖。   李海港澈汗诉:8%嘿。   范星踞:我就说一个数獭敲,虽然说一二月份看到环比有所下滑诧龚驰,但是看这个数实际上同比还是增长的绘。本质上今年不用担心袒,我觉得还是在8%到10%之间剖你攘。另外最近看到1月份的数据出来了款壁款,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弯藩妊,这实际上是一个分水岭钮皇杉,一个很大的变化匈起。   李建华撤绿芳:我觉得应该在5%到8%迹,可能会接近GDP的增速绍念。   王顺胜圭猩哨:我觉得整体会在8%到10%以上规芭拉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桶程。   刘晓科溯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%突,我觉得再加两个点是8.5%盎唯。   刘小勇吐貌蝎:你更准确了簧,到了小数点后了沏老。非常感谢各位老总的精彩分享堂诺。就像李建华李总说的陇克皮,咱们说到汽车营销人纬戈吨,媒体界有很多新词来形容既毯氏,像野蛮执行力或变态战斗力枪、狼性文化等等帽肺。其实他们是一群非常善于思考的群体扭,他们的思想的深度决定了在行动的效果十龋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯炭:李芳 版权作品划逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐穆,严禁转载芳督,违者将被追究法律责任皆内了。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砂酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慕粗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厕分,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞠邻汹。以下是北汽集团党委书记陶逗毫、董事长徐和谊的主旨发言秽。   徐和谊测行谰:尊敬的何部长趴啊寒,尊敬的各位领导闺耗,汽车界的各位同仁猴配,还有我们媒体界的朋友们韩括低,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谴负脖,探讨汽车行业的发展话题绩菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吾,这一年间我们先抑后扬你澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绷弥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侨,最终以产销2800万辆返脆,同比增长13.65%的优异成绩墓,完成了一年的一个胜利的答卷牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孪,为不断探底寻求新方向的中国经济杭,可以说去年我们再添新亮点签。成绩固然令人欣慰烩刀萝,然而先贤有言夕,一切过往皆为序章剑洪伦。今天站在新年的起点上回望从前某剿房,我们发现深沉变革的暗流涌动危贪,启迪未来的创新发展零宏萝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思光帝兴。   亚马逊无人超市惊艳登忱党洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沛就糯,提振实体经济箭在弦上拭滑,消费升级引领我们全新的商业文化时代申柑觅,技术是、商业模式购现蔽、国家战略派佳、市场结构结合在一起琼茎,这种更替的演进尾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妹哥拨,正释放出巨大的改革能量蜡,正引领我们整个行业迈进全新的时代省访彼。   一是技术模式在不断地创新截速料,汽车行业转型正在进入落地期醚。最近几年在互联网孔、智能化充、共享经济等多方的洗礼之下藉匡课,汽车行业正在同创新中被颠覆者山,迅速地转变为创新转型的主动执行者码懦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炬型,日系车企抱团开发人工智能技术涧龚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酥腑师,可以说剑指出行解决方案呜染。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艘勉,在新技术锹肚、新模式领域不断落子鹤停,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迁冉。   二是消费升级鞘,品牌之战成为未来的新机遇嘶确奋。随着互联网思维的逐渐渗透窗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伪腑让。情感价值疗、消费文化荚嚎厂、消费者价值观越来越得到重视寇竟,网红营销秒室普、二次元营销请痪骨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稿赐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谈抛,实现产品表达与消费者价值的同频共振剔酱辞。   另一方面练犬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肚,为自己的人生价值代言炉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溶隙深,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇修。   三是提振实体经济吠皮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫礁石。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一高,就是提振实体经济吼亩。其关键在于制造业转型锣孙,转型经济学的研究表明兼瞧峨,制造业转型中产品技术固然重要删铅下,但管理体系更加重要绘勃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化榔、网联化建设铣寐四,就越能发现在信息化建设这种大背景下葡妻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裴烦哄。前几天我看到有文章提到锋舍舜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霸。这样的提法虽然夸张啦睹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示达惟,我想却是切中要害的硼呻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型罢酗,随着提振实体经济逐步落实骗敌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抠稠谎。   四是政策变动潜,新能源规模化丘、市场化成为未来的大方向筒。2017年新的政策正在逐步地落地粒爽太,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儡隧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境污,行业准入规则裙、动力电池规范条件等政策的制定疏,从各个角度划定了新能源的市场边界牵。   另一方面巩,碳配额戊、双积分顷、新能源补贴退坡咎毋,无不要求新能源发展要还原市场化手段扭碍,聚焦核心竞争力绦洛贤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞。   纵观整体形式的发展低裸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揣幻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劣具。数年之前拐,面对互联网行业的冲击茸摩侣,我们以为我们只是需要一个互联网+逻朽扁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丘假,还承担着国家经济转型的重任矾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崔旁谈。这样的多重任务检娠呛,给了我们新的挑战念辰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呐畦。   面对全新的形势俊泥,面对前所未有的机遇与挑战剑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时。我们将锐意进劝ā,大力地发展创新精神款,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毁福,在电动化些莎蠢、智能网联化酒、服务化戒、国际化等方面加快发展步伐卜了,不断推动新技术胶羔、新模式的落地生根贰,不断地发展新能源汽车祥,还原城市绿色健康生活廷。不断承担经济转型任务添,推动传统制造业的升级茹胚。   面对未来疽厢,我们将在以下几个领域寻求突破排岛:   一是加速智能网联技术研发未,打造智能出行的生活方式挥瓮。2017年拉斯维加斯的CES展上锋睫琉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虾拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作使遍。当然不只仅是和百度缕裴翱,还有其他的国际国内的公司脓绰。未来瞄准智能驾驶妻、智能互联稳佳钎、智能座舱等内容膏无,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粪伦。   二是加快新能源汽车产业化俄舍,践行绿色环保发展目标暑型虑。在新能源方面好钳竟,北汽秉持环逼涠唐妫靠大家的理念嗽读顿,不仅造优质的新能源汽车产品箱食良,更要造消费者愿意购买的新能源产品杠掏。尤其是在补贴退坡豢、行业回归市场的大背景下激,北汽集团聚焦资源须漠、聚焦技术片、聚焦产品漏、聚焦市炒铝,四位一体严密把关整个新能源产业链抒,为消费者提供既有颜值淬、又有内涵的可靠产品痴省。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湍楼,共同守护美丽家园摹奶鸡。   三是加速国际化资源整合携贪,实现中国品牌的全球化防。2016年漓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汝钳天,实现了北汽国际化跨尽淳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破含茬。配合国内的合资品牌皆梯,服务于全球布局研发基地烹,北汽全球范围的资源整合功,已经进入了研发侮为钉、生产俗绢、销售扮卜、金融藐细尸、人才和品牌全方位互动的良性循环踩。   面向“十三五”避箱烁,北汽将继续深化拓展东南亚许膘、北非殴迷、中南美捅、东欧等重点市场的产业布局娩,使中国品牌的影响力遍布全世界叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芹。   四是坚持服务化方面龚,推动制造企业转型升级毫枪汗。服务化既是国家经济转型的方向必,也是北汽自己产业升级的主要目标磊。多年来我们在金融堤、产业投资外、后市场垫、出行服务等领域多点布局示,随着时代向智能网联方向的发展秤穷多,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吮枯。构成从业务到管理体制秃耐,再到基础设施的科学发展体系朔,不仅提高了资源的利用效率炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化票独。   各位领导喂,各位同仁抱,媒体界朋友们愧呐,闻鸡且起舞惫,风好正扬帆肝拾,新的一年已经到来漆,新时代也正在开启机遇的大门叉,让我们携手共进泡秸谢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背廊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锌,长城汽车累计销量达107.45万辆竞闹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突敞火,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擞楔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军团,其中哈弗H6占比超6成陋侧,达到了58.07万辆沃挨,同比增长55.58%肃蹄膊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谈,2017年2月19日坡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动块烂矗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纲憨谓,我国汽车市场销量首次突破100万辆说嫡,高速发展25年后的今日反,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丧苔。中国自主品牌已突破百万辆靶寡黄,那么能否乘胜追击逾越200万赖郊构、300万的销量目标欢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淮,用他的话来说捶少荷,“这是很了不起的一点刮苯拨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柯粹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面非需癌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韶,从另一个角度来讲隘遁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扁叭。   安全缮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功投硼钵,分析其中最重要的因素龚姐,魏建军表示传,回到20年前那,受到成本和技术等方面因素的影响旧券,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贡仿。而当今时代庇昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顷,其比重也在日趋增高塘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羡拿。他还透露坦菱集,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆钞惩,打造全球化的研发体系琴,在主灵纽、被动安全技术险桔吉、智能互联蹬促、自动驾驶等方面惹,形成领先优势扑醒。   说到自动驾驶技术队渤,放眼全球汽车行业抗囱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宽杯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焊誓。哈弗将采用北美牟且、印度闹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轰秃,据他透露股泉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准精被,目前正在进行路试陀堆,有望在2020年后投产京霓。“我们的最终目标裸,是推出完全无人驾驶的绅箔、最安全的 SUV 惊。” 魏建军说到籍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玩,魏建军说到伴,2020年你尝儒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄。对此碉,哈弗规划了四十余款新产品供,覆盖全部的SUV细分市场谈屁。到了2020年欢苇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标实,在规模上超过吉普彩、路虎汾寡,成为全球最大的专业SUV品牌诗猛亨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颓糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叫宋聘,魏建军回应道龚价,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裳,一方面要靠产品快速地更新迭代维篓添,另一方面则是丰富多样的产品规划徊,这其中就包括新能源方面的建设戎狗。据悉仇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择边恍。除此之外描犀獭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵峋植摺,目前正加速推进全球化商业的发展莎滥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肯填。   2016年扰讽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展法佬泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芳拴唱:WEY登场之后哈弗应如何定位涎奸?魏建军在现场表示葡剧淌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹄。相反九泥,哈弗将全面发力15 万以下市沉荒越堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针同防,而“聚焦”就是集中资源犊抛,打造产品和服务的差异化优势浆互滤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”春推梳。先做强彩寸嘘、再做大晾鼎,这正是哈弗理念的核心所在锭架鸵。在盛典现炒∪端睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慑超潮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跑氢胯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畦冀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫁。据了解犯,长城经常组织经销商团队去日本考察悄购酮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渤淀险。这正与长城的发展观念高度一致肛乌。魏建军透露鞘膘醇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迹毕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喜纽,经销商们也未曾有过动倚稀,这正是“稳固”所体现的重要一点耐患团。   长城汽车总裁王凤英表示频毯县,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系息平。 她认为害蛊,良好的厂商关系是相互作用的形峡古,只有让经销商满意茬轨,经销商才能够让消费者满意切媒凡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邢,这是层层递进的作用效果洽购,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贤身钳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弄?哈弗给出了自己的答案混:200万的目标即可上路醒某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醚饲渺,在新能源汽车补贴退坡后北糜艘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元等,这个数额占车辆销售价格的40%祈娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魏黔突?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撮敬?未来刻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颓飘弦?2月8日下午惹温,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阶长,2016年孔管,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驰偿舵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晤喜头。随着核心技术差距的缩兴晏琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枚星。但是锰冻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敬茨,巩固和扩大这种优势剧颅煌,还需要政策茧、制度和市场三方合力椭论尽,打造可持续的市场化发展雌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龋两獭,但是从已知的美国沽骸浪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凡。同时情惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模庭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躺臀肺。   “走在世界前列咐傻甜,不仅是体量和发展速度位居世界第一吗性,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一既韶按。”许艳华表示哩畦,经过近几年的积累嘿蜗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑贩、制造和营销的体系能力晚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变发,产业链基本完善回涡溅。整车痹妨、动力电池琳厘、驱动电机系统性能大幅提升堆幌,市场主流车型的动力性痘腐惫、续驶里程散观扳、能效卧、可靠性读汞萎、舒适性明显改善难,整车拇行韶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展编,新能源汽车市场覆盖率提升兼步,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国适,占世界市场比重约为50%忍。按照已知的企业规划上瘫,在乘用车领域兑剁该,2017年我国将有73款车型推出澳刷尾,进一步满足市场需求皖境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛾,整车单位公里行驶成本也在下降搜。“20%的成本下降锈焚疮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擂封力,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常殊钩。”许艳华对《中国汽车报》表示景当,在规模扩大成本下降的同时卜嗽纲,市场竞争下之下挖酚,企业会做出有利于市场发展的选择科理湘,也因此淌伎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茶。   许艳华判断韶,2017年鹤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睫柒,预计占比会突破70%踩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肥溶,充电基础设施也将继续保持快速增长邯饱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伐疏肃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裂享筐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锋瓜,在此框架内赖,到2020年岗妊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猩汾。但是补贴退坡后怎么办位猴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笛歼。”许艳华认为咀栋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壤弦呈,让新能源汽车使用成本进一步降低败善能,才能保证其持续良性发展缄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕾。目前巩吼柑,无论是整车莎搐镜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孪董,剩下的就是政策实施好的问题嫉毕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腐。”许艳华强调精,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黔,2020年到2025年是重要的过渡期顿贝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势低。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用森,这方面我国也走在世界前列先,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋十诉,进一步落实国家新能源汽车发展战略炊绘,保障车辆和使用安全糕哄亲。   不过呈订房,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堡。针对《暂行办法》脚老冕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舱、10%和12%的比例彼,调整为5%酗、8%揪截精、12%的比例多,并允许2018年班厘诬、2019年负积分可延迟一年抵偿趣。同时河母,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘶桐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赣,丧失中国已形成的比较优势汲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撼扛侧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟簇,以便企业开发和商业计划的制定黎桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年缆磷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禾录迸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搬。犹记得2015年7月豪趣群,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哄肪夕,并对这些汽车的车载软件进行升级拆蔬末,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佛讣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撂、转向系统以及车载系统庙兢弧。    如今态祈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堑孙,如果没有行业安全标准来做规范湿清肩,或将引发不可想象的严重后果倒。在我国摄,作为国家网络安全的重要组成部分风啼边,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫青盆。《中国汽车报》记者日前获悉氨寺斗,《车联网网络安全白皮书》蜂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布背迁匠。在发布之前姜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搪,他告诉记者传底琶,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞬铜十。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》系:《白皮书》脊标、《细则》出台的大背景是什么蚕坝伶?    庞春霖富鲸:在节能环保方耍、安全舒适袒,以及车联网寐、自动驾驶肪相、智能交通等方面要素的推动下喊俏,汽车正在迅速IT化败、智能化鹿钡唇。与传统汽车相比镁婪酚,智能网联汽车在节能减排坛腿、安全舒适方面具有前所未有的优势匹宋猾,符合汽车工业侯嫌肚、交通出行方面的发展趋势卢菇摄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战派心。在互联互通的背景下多补憾,没有网络安全充分保障的情况下钮,智能网联汽车带来的可能就是灾难辜喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晴亮挫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》实荡揩,明确要求网络运营者(车厂蚊醛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务料发糖,应当依照法律疟使、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾漏虾,采取技术措施和其他必要措施岛,保障网络安全鸿刷聘、稳定运行蹿娘,有效应对网络安全事件为豆,防范网络违法犯罪活动耗但步,维护网络数据的完整性到、保密性和可用性剂芭。网络相关行业组织按照章程娜,加强行业自律朴,制定网络安全行为规范池蹭,指导会员加强网络安全保护饰币,提高网络安全保护水平蚀,促进行业健康发展宿。”该法2017年6月1日起施行换侣。    2016年10月23日峨,在前期工作基础上豁,在工业和信息化部等部门指导和支持下抗咯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劣,2016年底钩疯,以电子科技大学为主任委员帮滩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)标、中国信息通信研究院病匆、国家互联网应急中心吐抬、中国联通岁、中国电科第30所南的波、奇虎360忌够、博世为副主任委员姓料,联合国内外70多家整车狗舰、芯片堑隆刚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拎抱:车联网络安全委员会)正式成立耙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求合靠,在工业和信息化部棺懒、国家密码管理局颊了吴、国家网信办等部门指导程、支持下驼耗羞,车联网络安全委员会于2016年底组织喊官、协调产业资源朴力琅,以我国自主和在华骨干外资车企贫捐叫、终端和零部件厂商为调研对象静弘姜,先后完成华南落、华东尘氛菏、华北簇靖管、东北夏、西南地区调研工作镁筋,充分了解了车联网网络和信息安全政策恨没亥、法规似稻蛋、标准蚕堪眉、产品凸斑、应用等方面的实际情况与现实需求落灯。并组织与协调联盟内外资源烽堑茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱割、法规物秸、标准的研究捍枚,形成《白皮书》喝边骄、《细则》脸案茫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秋刀。    《中国汽车报》矢溺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愤:随着车联网发展嗅丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锯赖棱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规办铰、技术标准际梁受、产品及服务体系的支持蓬散。从调研情况看宦宪情,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹲郸垢,缺乏可靠和一致性的基础工作崩,因此需要我们及早采取措施骄诞煤,完成网络安全方面的顶层设计工作膛,从政策贝、规划糠儡、标准可领拼、技术吠攀统、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疆洪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈愀ッⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭,为车联网网络安全的后续发展提供建议晃桂,推动车联网网络安全产业的快速发展喝褥暮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疙,从企业勿、用户暑、政府需求出发涪蝗谦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灵,结合车联网的行业特点和技术属性俯,立足当前现实和未来发展趋势饯钱柔,提出济、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玻及、指标和建议赡蛙廖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘,提升网络安全防护能力屎魔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佰。    《中国汽车报》未坞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准就,对现有车辆和新车产生怎样的影响步弟?有没有实施的时间节点申芒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隶黄殊?    庞春霖褥彭睦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南线妒忱,并不涉及强制性标准和法规泌。同时通过产业宣传阜硕农、贯彻和使用癌吹,不断发现新的需求和不足郸锹替,并加以完善删豁。但由于网络安全形势的复杂性旧,以及车辆作为一种重要的交通工具桂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舶家。    两项文件本身就是在调研基础上瘸斯紊,听取产业单位需求而形成的莲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缮穿,减少大家的迷惑和疑虑寺邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藤乔工,切身维护好产业和用户的根本权益即嫌识。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睛蹿虚,当然会有成本在里面咯裳。不过从发展的角度来看镀舜辣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佬弧,属于必备的系统辱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品频。同时肥弧翠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗写堂,也会赢得更多消费者的信赖瘫。    《中国汽车报》灭幂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帛死腊?自主葛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弓五?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纤敲玻?    庞春霖扩第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枷,其中一些关键技术和产品该,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懦超,那么就像现在车辆的保险杠伎挫、安全带沛、气囊蓝骚羔、ADAS等等常规安全产品一样哄,无论自主还是进口车辆廷底擞,应该都是一致和统一的要求稍敬虚,并可以采取现在车辆型号核准等方式第,推动车联网网络安全产品的安装洽怂陷、测试魏侯朽、使用傻藩拆、维护和服务黎第豆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溶屋寂,首先是人们的意识问题剑歉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意五家轻,但对于车联网网络安全却毫不在意藩厕操。要知道扰乘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂免陶僚、多变号,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片师硕、软件等基础技术庇狭慧,对于自主车联网网络安全产品而言疯讽秽,投入比较大睛倡统、周期比较长提蔚堤、效益回收比较漫长缔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长然泌撂,从整车企业柯,到零部件界、软件搭、芯片供应商禽佬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贩菠翁、人才队伍胁珐、产品体系胳戮诚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系许,也非结构化的治理模式敲莆猎,需要新型的伦理苇极巷、法律和技术法规给予支持粕抚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绍谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉艰:李芳" "   1月18日赐烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会努。引人注目的是谦四,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起热,力图将EC180打造成一款“国民电动车”害拒。EC180之所以有如此低的价格胸蔚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狄镐。在补贴退坡的背景下函稳萌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业当盘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轻府?在发布会后饲长,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访露蒙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义响膳,以及2017年的经营策略与规划冯假承。   《中国汽车报》层绵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义微尼?   郑刚甸羔: 北汽新能源有两大类产品平台挠慨伸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钝锹炼,包括EV络、EU峰伸、EX托吃鼓、EH四个系列顾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酵。在开发之初星敢,我们就对其有一个精准的定位与期待惯聊。   北汽新能源在两年前预计到擅赡,新能源汽车的3.0时代即将到来桥献分,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冻咆券,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梳镁。   目前矢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噶携,这没有错亮仓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术零结,并没有推向市场的现象酒秒妮。我认为赁呻膛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寞溜,也没有认清正确的发展方向材。   因此坛,在两年前开发全新平台之初涤瞧团,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车道持骗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路番,这种做法目前看来是成功的砍敝旁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清涝、造型判、特点以及价格之后辫馈,大多数人对其给予了极高的赞誉捣靡粒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昆汉。   在成本控制方面怖,我们认为还有压缩的余地簇歪,通过不断地挖潜降低成本暖耙,我们认为可以让更多的人开上这款车堤尝葱,不过这需要一个发展过程失。随着销量和产能达到一定规睦⑽呵Γ后坟坛溶,我们会进一步整合资源肥柏糕、降低成本反,提供给用户性价比更高的电动汽车透唤。因此铣,就目前来说文,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枷殴。   《中国汽车报》摩俏: 面对补贴退坡皮铣,EC180为何还能采取目前的低价策略蔷肛持?北汽新能源有怎样的发展战略店吮?   郑刚非娃: 从当前产业政策来看讽奠,全国各地的补贴额度不同岸算姆,流程不同匠,这都带来了公司内部成本摊销的问题聪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馈如凹。为此清拆楞,北汽新能源成立了卫蓝基金鞍鲸枢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰茬。这需要企业拥有一定的资金储备纶。只要差异化的地方补贴还存在送敬,卫蓝基金的使命就不会结束开。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产林疤淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醇灌良。只要发展的规划清晰达,我们有能力也有信心做下去纱暇旱。因此示怖倾,我认为当整个市场达到一定规钠兀后悼奸,企业才能做大做强赂。在我看来桐磋师,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的探牧寥,而不去考虑社会责任奠衡覆。只有兼顾了二者开堪,才能获得发展与壮大按。   就北汽新能源而言俗监,如果年产销量达不到10万抒裁,那么就没有持续发展的能力试疾。因此宛恭,我们公司定下17万辆的年度目标峡骑,并将在4年之后达到50万辆吞搜题。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点长雹。谁先占领制高点崎敛诽,谁就有效益靛。新能源汽车市场的成本杀手辜,也将是市场杀手登埂四。   在竞争过程中汾拾吨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袜劝肆,而是以传统燃油汽车为对手立憨。因为它代表了污染弦,势必要被市场所淘汰殿磊。   《中国汽车报》怂烷欺: 新造车企业的强势介入羞妥超,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徽茹乱?   郑刚拇炬: 与跨界企业造车相比腾鸥柯,我们的优势正是他们的劣势泼。依托北汽集团媒哗锯,北汽新能源有着很丰富辽巍、庞大的制造资源讥,有巨大的产业链规模优势识。在互联网体验方面泞罢,我们确实面临一些挑战忱哩,但我们在造车工艺响、供应链与流程方面有着更强的积累舶氮捶。   在我看来徒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗓贩莆,这些可以相互转化瘟。我在发布会上再三强调躲啪谎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肃洗,而不是新能源汽车厂商傻。如何能够最大化地提升电动汽车性能渭偿,创造差异化的用户体验和品牌价值掂镣蒲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钱麓担。   目前萍途凌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户光疼艰。在这三类潜在的用户中警嗡,我们的发展空间都非常大堵。   对于新造车企业而言限帘,他们确实会面临诸多的挑战毕迪宦。我们在发展过程中遇到的挫折忻浇嘎,恐怕他们也得挨个体会到尽市炔,但这是一个正常的发展轨迹镶宫。因此晦,我认为这是一个跨界融合的时代惟寒分,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忍,将思维与资源彼此借鉴泊欢,从而为用户打造更好的新能源汽车匪坷。   《中国汽车报》缔: 北汽新能源目前的两条产品线抵巾搬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侈迟舰?   郑刚惨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凹胃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徘。相对而言掠溺狼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友南律蚂、邻居耿据贿、亲戚潍另挛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糠祁敢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人画酷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雌马。因此在性能层面桓蓄地,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拢堂佃。   在智能化方面碎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孝。例如ARCFOX将会在社交寸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点策。相对而言华丛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刷杭庐,智能化水平也将上一个台阶古锋。未来每然骏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丹醒哼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羡棚拉。   《中国汽车报》些: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缔识,公司将如何利用这笔资金禄?   郑刚壳搪巴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彪括任,将实施不少于80亿元人民币的融资囊潞孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平境刨。无论是电动化还是智能化蘑遂,我们都会在研发上投入大量的资金艘吗垢。目前暴险,北汽新能源的研发投入主要在两方面赏囤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溉妙超。   我们希望引入来自产业链的投资方卜朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勉铣府。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澄,智能化成为卖点汀。   目前宽刮嗅,北汽新能源拥有了三个生产基地谎虎,现阶段产能还有限汕沫句,每年只有20万辆的产能蕉麓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地病,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拭痪,从而可以更好地降低成本扛捌仓,提升效率唬典勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰虐劳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垂刀菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椽寸,大众汽车集团管理董事会成员糠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诧骏。1月14日季炕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纲巍,他在长春见证了《一汽赖慈恨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融膳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胺。    新能源汽车赌匣,重中之重    尽管行程密集拴,但海兹曼依旧神采奕奕插穗。他有理由高兴佳寞,要知道玫锨仑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众档,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车开痘,比上一年增长12.2%揽拴竟。即便如此萄坑贾,海兹曼在专访开始时瓦篓论,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌燃窝。那么大众还关注什么淳挥歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腥卸。“到2020年葡贯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韶毖,目标为150万辆绢饭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚肪饴А;同时阿添,大众在中国的新能源汽车路线鼎沸窖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惜屏酚,40万辆及150万辆的目标中当从温,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裳摄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虽催,海兹曼称纶谅,这要由市场及车主来决定何递拣。此外匹伺晶,进口新能源车虽然是个“小头”萌链撤,但会涉及更多细分市掣菜懵病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锨苗。    奥迪与一汽合作精夹,加强再加强    就在1月16日傍晚挡绣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喉、奥迪十年商业计划》量粒缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伞。海兹曼见证了这一协定的签署谐凡卧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啃势:“这是一个战略性规划桔杉托,不仅为奥迪甸详,为大众降,也为一汽明确了发展目标朴洪脖。三方达成了共识朵,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥呢补,更是在新能源汽车和移动出行方面散抢团。”据悉连奸梦,双方将针对21个核心领域开展深度合作秆蹲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勘蓄潮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迸涣苹。其中氨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点境缺。同时蹭呐洽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拴边,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拆,包括滥雄:智能互联锰盯风、移动出行接谅薯、联合数字化项目另、金融服务合作等众多核心业务领域偿汤德。    同时耪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甘任靶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恐。    “对于奥迪和一汽来说锌人,总的框架已经搭起来了贸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搭。”海兹曼笑着说稳。    上汽奥迪径,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作损慨,记者自然不会错过追问的机会惭洪核。    海兹曼进一步透露褪帮靖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系际,但当前的重点饱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胆,形成长期的更有建设性的伙伴关系尝。“除了十年商业计划的内容之外毙,我们同时也更加重视解决经销商的问题诽,更加重视经销商的权益浦水。我们要更加积极地回应经销商的诉求醚,解决他们的盈利问题墒拱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓蜕渴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贬?在记者的追问下缮腑,海兹曼称酞微,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝,并且经销商的问题解决之后旁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拔固。    至于具体时间表常芭,海兹曼透露猫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冯收,最早要到2018年开始刀秀晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歉困,各位朋友藏鸡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛委菏炽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断公。   题目是“坚定信心袒,持续推动中国新能源汽车持续发展”残。汽车的电动化是大势所趋嵌刺料,体制优势是推动发展的根本涛弧垒,然后就是坚定信心借供腿。特别这几年新能源汽车发展很快布,产品的成熟度荆络、政策的全面性衬删、系统性猴,老百姓的认可毒,这些是电动车劝、电动化大势所趋獭物。大家可以看看豪钳痪,我们今年2016年差不多是50多万台膘维,占到全球67%纳。从增长趋势也可以看到地氨,从2011年雹怕猫、2012年孟、2013年悄轮、2014年金刺,特别是2014年害掣上、2015年北称瓣,包括不平凡的2016年虾逝牧,虽然有各种曲折粕溉,但还是获得了很高的增长梅诽,大概有50%忍皋,全球占比差不多有60%多氓亢。   我想讲几个理解和发现队范潍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欣,做的非常彻底才量。我们可以翻看一下2016年的数据捷徽,2016年中国公交大巴分辛,不包括旅游大巴啃猴,总销量大概在10万台左右颠亢露,但是我们纯电大巴差不多7万台惹测募,插电式混合动力是1.7万台坛挪,加起来大概是87%冬,占总的销量接近90%飞,这么高的份额玫祥,我觉得差不多就在3年左右发生的称惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋烧呻,到2018年拢,我们认为在公交这个领域里面蕊,燃油车会进入死亡袜兄。很有趣的是2018年挟唬奉,如果你要在欧洲或者在日本脖,欧洲另芳窗、日本一些主流的燃油大巴的制造商码,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姆,或者刚刚接近路试河唾疵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宠。从这个感知可以看出收龚,中国背后的推手是什么哇禄烹,为什么这么快兽,无论从技术镀、从市场忿、从体制籍。因此我觉得煽软,体制的推动是推手抵示,因为公交很容易充电缓长,固定路线删纯,固定区间胜次,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穷,大部分属于国有体制慑,政府有很大的话语权设,公交的排放巨大蜕,一台公交补贴很高溜宋,但它排放更高峭本。一台公交我们算了算贸,早上5点上路囤活虑,到晚上差不多10点下路里酪,一天工作18个小时豹九,相当于30-35台私家车的排放降池。因此垄,我们四部委在推动产业政策里面盘,花了巨资在推动这个产业剑揭,但节能减排的效果是最明显的柔邦,而且在全球保持领先度也是最突出的荣凛细。   比如像深圳迷,2015年膛郎、2016年藕春桶,大概2017年上半年蹦,就实现1.5万台公交全面的电动化蔫点裴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淮添弦。而且这个产品贫葡典、这个领域我相信还能保持持续的领先悼零,和乘用车湿伴鹤、商用车比败净按,和一般的卡车比刚嘎轰,我觉得在大巴这个领域里面囱仑,我们中国无论从技术棋、从供应链泰胁镣、从规模喉罕估、从市场地位汤袖赋,还是很牢靠的晤铂铰。出租车可能是下一个领域虚逞,我们相信在未来3年里面懈趣齐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画场。   优秀的体制助推惮,产业快速发展撑。即使2016年不平凡的一年里面苗趁,国家有很多政策彩,像国务院2月24日政策常务会议嚏筏,政府公共采购配额簇嫡,7月6日马凯在西安有一个专题会菜故,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔,原则上不核准传统燃油车捅九技,加上之前一整套的体系替扇钱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的华、最系统的政策体系澎狠,包括今天我们的百人会这么一个平台谴返宿,在国外是不可思议的笨行岭,但是在中国就发生了扔啃愤,我想清泰主任亲自组织厕枢喜,这种特殊的身份把大家聚集在一起群摊,而且今年的规模更大坝兽斯,明年可能还会更大扦才烷,这些体制推动中国新能源的高速成长劫贤。   从税收花、推广配套妨、长效核查械、推广管理等都在推动屠侵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸿答,刚才欧阳老师也提了扦颊,很全面谓俗甲,从上游的IC制造撅哼、正极怜矮淀、负极氢软容、电解也隔膜暖谜甩、各种资源怒辑、配套忻蔽绞,中游的电池繁、电控屑兽窝、电机辣,下游的整车炯,包括售后服务腐豢杀,全系统的仙、全规模的妇娟。国外也是迎来了发展的热潮翻凡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虱丧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卯拢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壤手。   坚定信心驳劲,持续推动新能源汽车的健康发展得。其实我们在业内也在把这个脉媒霖缝,2015年1%是一个拐点纹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踢歌溪,相当于当年差不多10%的市场份额捷,2025要达到20%的份额谭惰,当年要做到差不多400万台铆栋,才能达到目标停艘厢。因此我觉得态尖探,2020年10%还是有一些挑战畏菇。我认为到2025年椭事,如果电池做到每瓦时1元钱以内唤虑,按照同等配置的汽车朴,成本按照同口径的品牌痰、同口径的配置算菇栋,大概比传统车还贵20%-30%敌伸逛,这时候国家财政一旦退出去以后酣,必须有相应的措施来进行补充煞酬勉。我相信第一忿篡,购置税的减免挟巢喜,一定要延到2025慰,甚至于到2030沦恐锑,这是一个10%的政策支持鹃泵,这点非常非常重要捆。第二那将顿,消费税浇疼,特别是对插电式混合动力车囊,消费税有2%玖羔、5%-9%付闻黑,如果在国家财政资金退出以后痴对图,如果这个要有一个减免的话驰,这里加起来差不多接近15%-20%呸贬,这样把30%缩小2/3跋茧邻,国家政策就扶上马飘、送一程看,才能够让新能源车更健康盗。   齐心协力锰铜灰,2017汀,撸起袖子擒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪腿钾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地推,万象更新飞浚嗣,这是中国新能源汽车的春天抨射榷。从2014年的小荷初露痉鹅杀,到2015年的急剧拉升嘿,再到2016年的高位放量触囊忻,可以说经过三年的蓄势歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化么。牛市的格局基本确定限粟钵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娜深孺,“十三五”韶岸、“十四五”和“十五五”期间透谱问,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狭、30%和33%靶桑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贰害,继本世纪初的“黄金十年”之后妙,下一个风口即将到来粟。   毫无疑问镁娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窜溯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肃姥哨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恼,值得关注乓苹。我们总结了一下这些变化沉辰,有三个方面的特点苍朔:   一是市场的形态改变了雇酣痉。   从导入期迈向快速成长期荣魄,刚才欧阳教授称之为成长期缚蜗,我们在前面加了“快速”两个字餐喉篓,有待商榷拓娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茹铂衡,成为消费主体嘉界,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙双坦妻,新能源汽车从政府的示范运营起步祟炬,不断地向私人购车靠拢趁捶汐,临界点已经到来!有统计表明骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%午蓝,预计今年将进一步提升到70%左右竟粒逆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代海,要在竞争中胜出范掏闻,就必须以客户为中心龄,以市场为导向凯,树匠心点文寒,出精品捍。   二是竞争的主体增加了参倪嫂。   从少数先行者的竞争结栖,演变为全员竞争唇搬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淬桂癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回,包括这些国际大牌圣,比如说戴姆勒灿辱、大众等等跨国品牌瘦,通过合资强化了在中国的业务布局去揩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点籍。有统计表明牛,从2015年开始娶,全国新能源整车的投资项目超过30个澎粕申,总金额超过了1000亿元溅,总产能超过了300万辆拓沫令。当这些产能陆续释放戈衅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搞粮。到那个时候箩梯敞,竞争将回归本源灸翰,那就是技术方、产品和服务恍恰。   三是行业政策转向谈。   从扶持补贴过渡到监管引导褐书南,政策驱动弱化孟挛刃、创新驱动凸显疼告。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整期哦,产业政策呈现出四大趋势攻痴嘿:   第一荒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境须,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勉侮吻,通过准入卡淳、销售库私汐、使用环节的标准发布糖蹦哄,提高行业的门槛巨登,净化市场环境;第三品鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔷涪纤,让市场发挥主导作用;第四鬼牡,通过电池目录和技术路线图的发布认哦拟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缄惦傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翱垄屠。   本世纪的前十年犊,可以说汽油车高速增长瓶圣炬,成就了中国汽车产业的由小到大糯。接下来的这十五年掏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强废喜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”非喜拨,克强总理也讲悔搜联,“发展新能源汽车武,是培育新动能陕船,发展新经济的重要抓手”境。中国政府凭借新能源汽车卉丹测,特别是纯电动汽车吼氨芍,引领产业升级梧,谋求弯道超车缝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈风崎。   继高铁函、特高压和核电之后嫉惯兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乃躬,这种希望能不能变为现实喇炯?还需要我们全体汽车人的共同努力椒瘦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陕陛,目前已经基本建立起了一定的先发优势纫吉伴,把先发优势转化为领先优势荷,是我们坚持不懈的目标萄霓酿。而要成为一个真正的领先者能疼滩,只有创新陶。创新就是从零到一秘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叉扛,用全新的方式组合起来级,去创造新产品炔嫡,去创造新的生产方式和商业模式罐,去开辟新市乘羌Α,去整合资源攘籍藏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塑,去实现新的价值创造伞冯。我们将以创新为最核心的驱动力洁嚏,全神贯注城禄,聚焦技术靡漏配,聚焦产品颧休,聚焦资源炮,聚焦市辰÷量啊;以心无旁鹜的聚焦战略刃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志釜窘,实现北汽集团领跑的梦想腾伐。   借今天会议的机会碱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略评,也就是刚才谈到的四个聚焦尾:   第一比,聚焦技术割内。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耸,消除盲点斥。新能源产业最核心的技术就是“三电”戳绅惫,此外充电和续能技术毙、激光雷达等汽车技术伎,以及轻量化的新材料伍,石墨和锂等上游关键资源蹲蹬,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞爆温。这些技术和资源为模,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匠,我们再难也必须干丁便斑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殊吞,各司其职腻乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破广图。北汽集团将在政府的指导和帮助下忱戎,在北京的经济开发区啼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心染。它由研发创新中心腔、全球营销中心腾酬弄、品牌体验中心赶幢尝、联合创新中心等五大部分组成卜,将建成从用户研究耿、概念设计跑剿活、前瞻技术厢洽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堤。   第二饥渴,聚焦产品狠唯。   产品是企业价值的最终呈现滤茅,是我们寻求客户认同的物质载体仕。高度契合用户需求享,被用户接纳躲、认同的产品才是有效的产品呐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诗,我们的产品在续航里程瞎、成本控制屡金、整车品质诉、产品线的丰富度方面孺杉,目前还存在着明显差距颅贿。打造新能源汽车的产品力糜恕疾,我们将从以下几个方面努力堆锋晦:   一是凝练奥唱屯,集中北汽集团的优势资源溪峡董,打造若干款明星产品恭欣仙。   二是做好差异化的文章春滩,精确地切入特定的细分市场辜。   三是做好迭代创新报,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滦、网联化赏碱、轻量化技术应用到产品中发,并根据新能源的技术特点瑞,开发设计全新的车型平台痹。   第三钝旱,聚焦资源汰贪。   21世纪的竞争控,不再是产品的竞争敞,也不再是渠道的竞争广弛焦,而是资源整合能力的竞争庆。新能源汽车全产业链更长通祷、体量大斧,包括整车的残熟、充电基础设施懦、智能网联暑、无人驾驶以及下游应用在内叮需,整体的市场规模在10万亿元以上扫判。   然而资源是有限的飘,优质的资源更为稀缺嚼铰,新能源产业作为朝阳产业诞酚,资源的布局与传统车完全不同惧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态财,瞄准核心资源和稀缺资源川容膘,提前布局闭墒读,将其纳入到我们的生态圈之中渤,北汽集团将围绕着创新链柒姑、产业链配、市场链烈、服务链和资本链这五大钠铮块湘市泡,通过新兴技术的孵化铝、成长型企业培育慷碎、产业并购整合等手段乾辟发,实现关键核心技术的突破与领先茧,打造北汽新能源的杀手锏滦,谋求长远的发展漆,实现对传统汽车产业的更替长缕娃。   第四磷纤图,聚焦市场弯帮绰。   市场占有率是关系到产品的关注度化遣、品牌影响力的重要一环善,目前我们在新能源汽车市场的拓展拆酶诫、品牌传播丢侈蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞘,可以说暂时走在了行业的前列编。下一阶段固错句,我们在继续发挥自身优势的同时里,还要加强对市场的精耕细作矫,对不同市场进行分别覆盖雷妈,不断扩大自己的势力范围刀。对公务市橙〉啤,我们将根据公务车凡铰、出租车桔季、城市物流纺寞当、城市租赁努、城市公交等不同领域的特点废享彻,把规律琢磨透仁川,在品质差异化兔鸡、品类差异化和品牌差异化上做足文章详未。对新兴市称壬喔选,我们将引入汽车的共享理念掀顽,做好网约车市场开发霜,打造国民车洗,切入经济型纯电动汽车市场固婆瓮。同时汰,通过融资租赁等手段杆得师,对特定客户资源进行开发琉。   各位领导垢锚湃、各位专家苗阑、各位同仁膜土,“阳春布德泽瓷尚,万物生光辉”屉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痕,新时代近在咫尺慈,新机遇触手可及抡拼,新梦想指日可期晨慷,让我们以自力更生强、艰苦创业的进取之心骏,以敢于人心窝谭绩,勇攀高峰的凌云之志将空峦,撸起袖子武差,真抓实干沸建某,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊汐泻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲典莎七,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唤,我认真思考之后捌,认为这一说法不无道理嫡卷按。我想可以从两方面来看桐磋裙,一个方面是从全球来看唉庐步,在2016年这一年吓疯赂,发达国家主要汽车生产国蛋夏,包括大型汽车公司培捕,大家对汽车发展的低碳化素、智能化庐搏、信息化取得了进一步的共识连朵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点授,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中活厦范。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廉,但是说到了要害皮稳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碳抨,守成者将面临巨大的挑战”哩付络。而从国内来看甸诲,我从调研中发现履掏,很多企业由“试试看”皖讣操,转向了“铁了心地干”稻,把电动车放到了公司战略的中心地位毯挽耻。    刚才李书福老总讲的他的规划矗撅返,到2020年仑禾凑、2025年礁喘欣,电动车的比例要占那么大葡驮常,新能源车占比那么大畔兑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨迫。    另外膘漆,在这一年当中林,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凉喂,一个是企业的研发路径在变化鸿蒋,由燃油车的引进扩、消化扛踏、吸收滩蛙怯,正在转向开放条件下的自主创新峨虾梢,各个企业对研发重视的程度幕感堑、研发投入的力度是前所未有的幻幌。另外佳讽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乌苔,这样就给了中国乔浅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驼率稿。另外透蔽浩,有一批没有退路茅成酣,专注新能源汽车的新兴企业奋,他们没有存量的拖累肥禾幢,他们的思想更加解放瘦,这些新进入者带来了新思路半、新创意秸燎航、新发展路径判旧蚊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圭,对我们汽车人来讲会有新的感触汤逻。    新进入者带来的新的发展路径刻泌、新的生产组织模式抒曙,给整个的产业带来了新的活力畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径违,我想这个影响是很深远的畏。因此雹淬,从这个意义上来说妙新,经过孕育期的磨合梯,现在已经开始有所收获覆谦淀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秤绅。    以2020年为结点什告,中国电动车将面临新的发展态势氓,我归纳了几个观点暇乔哦:    第一迁炮同,进入2016年顾础,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欺,在消费者购买意愿增强的同时毒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钞期。此时顿氯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渤茎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乌对,随着竞争的加剧鹊镐,企业间的差距拉大兜嫉,大浪淘沙的过程已经开始潍持,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量范勺。这种现象不仅反映在整车磕,而且已经延伸到电池企业鼻、零部件企业以及上下游整个产业链钙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撬。    第二人,迎接国内市场国际化竞争驹姆。可以预计政府购车补贴淡出之时烤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雹穷铝,距今只有四五年时间了熟壤刑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妓娩,国际化竞争来临之时才是真正的考验姜。中国的企业必须冷静地看到猴辈腔,产销规模大龟铆拆,并不等于竞争能力强挟篮定。我们与国外先进水平仍有不小的差距盯,重要的是技术基础薄弱藐裴、原始创新能力低九、核心技术欠缺恫、品牌影响力不足编风,这些带有文化色彩的软实力曙歇得,需要持之以恒的积累落,“非一日之寒”猎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴尖,提高竞争力的途径饯,不是等待企业的扶优扶强巾白,而是由政府创造好的产业生态禄闭寇,使优胜者在竞争中脱颖而出泞坷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侧不,就瞄准了国内国际两个市臣病,产品设计曙履、生产工艺抵芒鄙、产品质量都以国际水平为准前米土,我想这些企业他们会相对比较主动梗。    第三酿,向后补贴转型期的政府政策腊箱竿,在既定政策支持的周期内递毕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换,是政策能否顺利转型的关键饰份末。政府的购车补贴是一把双刃剑弊迟,当市场竞争格局出现之后锻,政府就要特别注意谰剁,不要因政策调整不及时而削弱竞争谰混。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毯饥。因此菜虫希,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邻淌,聚焦技术创新杉,加快补足技术短板遍嗜,提升电动车的性价比帽秀筐。相应的盾腥,评价支持政策效果的窗口加,应该由市场规模扩张赂,转向竞争力的提升窃泥。    具体地看购车环节的补贴许擦歌,应该适时退坡社,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术信侈、降低成本的能量票,造成优胜劣汰之势巍虐。政府资金应更多地支持共性技术的开发漂管健、充电基础设施的建设级。与此同时廓且,非补贴性的那些“功能性政策”连忌,例如碳排放政策毫木、燃油消耗量限值政策几聘擂、零排放积分政策钩,以及购车许可阑、限制行驶之类的政策组合应及时出台疾橡,使市场产生稳定的预期胃兔。 第四差售,立足后补贴时期麓次期,打铁还得自身硬趣。    从十城千辆算起堑亨,各个国家发展电动车的时间差韦背,给中国企业留出了大约十年的孵化期统昆,这是难能可贵的敦倾。2020年掀镣徽,作为中国电动车的一个标志性年份得,将迎来后补贴时期跋。可以预计蒲,那个时候直接购车补贴将淡出轨卸鹃,但功能性支持政策还将保持弊袜。在这种情况下耿扦时,电动车能否与燃油车抗衡莲桂玻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暗,将取决于这几年的行动酗替屠。    我国电动车是在较高起点上起步的吼踏,总体经济技术实力已经今非昔比可较脱,如果把握得当里涕,以电动车为契机姥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观露参,企业应充分利用政策支持的周期眠,下大工夫做好三件事袖劳乌:    第一小,人无远虑凸,必有近忧闯复涪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匙赖,并加紧部署与实施些尼筹。    第二可牡肛,持续壮大研发能力峭,掌握核心技术瓦乏,攻下“不经济堤患、不放心揪疼、不方便”一块短板仕绥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刀。 第三俄,以产品的品质醒故、品味打造优秀自主品牌苟,赢得市场的信赖囱壤。    第四泄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的容边,就是在这个期间诡,一定要想办法在自主品牌上下工夫颊。我们的品牌实际上在燃油车上试辣,很多企业下了很大的力量辱,但是应该说效果是有限的凉。而在电动车来说是个新的机会块坑,所以在这方面应该下更大的工夫轮烫,通过产品的质量蹋,通过产品的品味打造自己的品牌薪。    第五灌,要系统规划此袍厕,及早部署“电动车+互联网”缚。今天的电动车之热偿,并非由于传统能源的枯竭失枚渺,而是因为它有很强大的正外部性踞晶啪。电动车的低碳化贾藩芥、信息化和碘、智能化的潜在社会效益只有与新能源拔鸽陛、智能交通熄地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拨举棚。随着这些方面的成熟殊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佛潘。信息化浅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诽,这里有太多的文章可做蹦害凶。目前辅助驾驶肥颅膘、无人驾驶已经走在前面壬磨砷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胶、智能交通俄、智慧城市以及5G通信协同发展污捣栓、统一规划秘、开展顶层设计烹妙、超前部署尝碧、抓紧启动阔,引导企业的技术开发和基础设施建设窟氰,推进“电动车+互联网+交通”燎,把阶段性技术成果用于提高交通效率砷氓、降低物流成本颂、保证交通安全吞唯,使其产生经济和社会效益獭垄既。    电动车发展的大势已经不可逆转娥,向前看稗扯,挑战与机遇并存痴啃。如果把握得当沟份蚂,机遇大于挑战!    我就说到这里滦确,谢谢大家!    (根据发言整理踢揉瞥,未经本人审阅遁毕兑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  全国政协副主席危楔铰、中国科学技术协会主席娠厘桨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲促入孔,以下为万钢演讲ppt亮点实录林惋墓:    尊敬的清泰同志快殴、冠华部长德垦、苗圩部长莱、解主任沮,各位来自汽车界的中外朋友们靖仟腊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土丰。上午抽点时间看了一下展览伶眠,给我印象相当深哄彤,有一个很深的感觉勘吮,这十几年来中国的电动汽车持续发展伍,走上了一条创新的道路沦娥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捌闻。今天这个会议的主题很好哨还,就是要持续地提升我们的技术能力涵,抓住创新新局面坦。我想就我们未来促发展娶熔距,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崎,谈一点我个人的看法鸿叔凤。从四个方面普:    第一教,谈一谈我们这些年来齐心协力赖摊,新能源汽车所取得的新进展悲炮胜,尤其是2016年的进展特别明确蒋。    第二毫剖捌,回归深入基础研究白咕,提升新能源汽车的质量和效益芍。    第三村菜,新的发展趋势阀糙、新的发展方向碱禽哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨坍勘,随着人工智能的不断深入缄艘畦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薄雹殿。    第四幕,我们怎么样更好的凝心聚力完轰,合力推动新能源汽车的创新发展卡,谈几点看法芜。    刚刚得到新的数据挞,有的来自中汽协会轮、有的来自中国汽研中心努,数据告诉我们涛部毋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆躬,占新车销售比例的1.8%悉,中国的保有量达到了100万辆稠敌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呜,这里讲的是公共用的充电桩辟店,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疤愧逆。    我们的关键技术取得了显著的进步弯。今天上午我在零部件电机瓶、电池吧伞、电控这块花了好多时间颂窘眠,仔细地了解了一下情况卸喝,确实和我们了解到的数字很相近头腐性。动力电池的关键材料发展进程加快娘、性能指标稳步提升钾、成本明显降低寐柒,从动力电池的单体风咀捅、电池包挤赶泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详蜜炬。一个指标性就是仿,三元正极材料能量动力型的电池庆蘑翱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咳登,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清汝、有些争议亢陡,好多同志说驶醋丢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溪霜,现在看趋势已经很明显释讳癌。我们特别强调的眉,那逼嗔伲块比能量达到了140瓦时/公斤蹦,动力电池系统的价格畏楞靛,这个价格现在也是保密缝,但是总的说起来明显下降惋泄,总的达到了2.5元/瓦时以下蛔。动力电池的产能达到了100G/瓦时咖,世界上生产规模箩饱栏,特别是在新型电动汽车的动力电池歉溃酱,规模得到了很好的发展教杜。    驱动电机技术也取得了新的突破畅斥踌。特别是共性基础技术进一步突破疟叙,导磁硅钢痛佬喷、稀土永磁材料玩损、绝缘体材料仟好持、位置传感器惕,芯片的集成设计和电力电子系统尚,取得了新的进展翟。我也了解到丰蛋函,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展材富蜂。因此赶谓缸,重量比功率超过了3300瓦/公斤屠丧寇,电池峰值效率达到了97%酪,高效区达到了80%蕉脊苛。特别一些新的设计槐领,也对电驱动系统有一个很好的推动作用们黔,比如说我们都知道抵搜,对于0—100公里的加速茸,对于电动机说起来饱窟封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大农及,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候景璃凯,就是高速公路上超车的时候固贰旦,超过它这个临界点以后哆观叼,这也是一个安全因素软敢。现在我们很多企业从两个方面禽坝问,一个方面涤,用双电机的技术来弥补后面这个不足苦鸵,第二个菲烙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馈副,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勤豌。    今年汽车界有一个新闻顾,第一个互联网汽车走上了市城馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合父十恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凤,据说现在上汽的同志告诉我唾,每个月销售2万辆伦猩惋,产能有点跟不上了姜违,效果很好糕下皑,上市不到半年累计就超过了9万辆擦,成为荣威一个最大的销售热点别师。在互联网大会期间猜蛇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孙锯幕,搭载着北汽磷抛翁、奇瑞川、比亚迪轿车都亮相午暇,首次开放了道路扰淳汝,18辆车300多位嘉宾在试驶毫,当然评价各有不同啼,期望值也有待提升巍,但是勇敢的走出了第一步壳骨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞬菊,做出自己的探索戒。    我特别感到高兴的是冯遣,2014年我们就曾经提出电动化伍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母斯躬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舞,从汽车到基础设施凡晚,一直到停车场坞长土、充电站妻匣味,包括各方面财税的支持被,一系列的政策涎卢。国家层面匆,从购置蜂醚、补贴锑萌、税费减免停靖、研发支持绞、生产准入氏寺、业态创新吭茨、基础设施耐闹芯,特别是标准规范方面介疲砷,都出台了一系列重大的政策措施略凶含,现在看起来落实的进度还是比较好的忱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论介绿薯,这是一个开门的讨论巍,许多外资企业都积极参与当中甜,对电动汽车发展逝桨褥、新能源汽车发展酬汐僳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尼派喂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现策夺。也是由于刚刚推出来嘘,我觉得很好隙叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屠肩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观抛,使政策更具有落实性卡岭齿。    这里向大家报告一下徐船盲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凑。新能源汽车作为一个试点的重点专项敲酵妨,实现了从基础科学到系统集成剔币、共性技术集成坝、示范全链条的部署泵俗,特别是在基础研究方面食,加强了对基础科学问题的研究童割拿。因为现在产业发展到一定程度的时候莱,要提质熄、要增效歇换弟,还必须要静下心来洽泥、回过头来从基础科学问题上下手男刹傻,不断的进行优化踞氏、改善痴被捂,才能获得发展辛嫡孤。特别是这次的重点研发专项娄判,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪,也设立了专门的课题才胁,实际也是我们当时电机论盆斑、电池汹、电控的“三电”之一拎潭砍,也随着时间的进展不断的转向新的重点括蚂材。所以旅,整个“十三五”期间的专项规划氰啼,将对六个创新链条害妇,就是全链条一体化的部署多壳擒,38个重点研发任务沫骸戮,政府加大了投入踏工钙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿士发贫,首次突破15000亿誓焙,更值得高兴的是牵搬,企业在这里边投入比例得到增强怠得,达到了78%以上铺灯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼓汀、加剧扣除政策有直接关系荒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿超,看起来企业投入的效率还是很高的吗天千。    去年我用过这张图(ppt)书哩,这次还用这张图概,对它进行了更新搭。由于时间关系签,统计是1-11月底摆肉,11月底中国产销量是402000辆鸵苏,如果这样算的话筛蜗健,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆貉,中国占了40万辆拢,就是占了50%床蜗泻。到2016年底懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乾琼,中国占了其中的100万辆蓬涂讹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贺圭,也说明了我们国家对于节能减碳免萝、应对气候变化作出了新的贡献谁断。我们虽然应对气候变化调门并不高识括盼,但是我们扎扎实实在做每一步涧,现在无论是风儡浩肃、光晾簿、水奇、输变电穿痉,无论在技术先进翔雹、装机容量奔奔尸、发电量都走在了世界的前列舜,这也是我们作为一个还在发展中的国家统,为新的发展碧访昧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廉。    世界发展的趋势也是一致的娄款,低碳谷稼、电动荣、智能化成为各国共同的选择购。美国徐破贾、欧洲霸猎、日本贺,包括汽车企业福特杜驶、丰田判丁邻、大众都推出了它们发展的战略端,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薯仓婚,比如说大众推出了它的“2025战略”怂兴萎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驶,销量争取达到300万辆藐,自动驾驶要覆盖菏迸卑,在2021年提出全自动驾驶具芭醋,电池也要进入大规模的投入素。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虾爱,零排放淳判敬、互联浆挟、自动驾驶汽车痪鲤俯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谭玩、氢燃料汽车剧凄洗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掂衅税、沟通房酸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式那端湍、增程式的混合动力汽车确,因为他这里有基础建设的问题聘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抹蹦屁,就可以有电的情况充电勉版、没电的情况加氢杜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚砷,同时又实现了真正的零排放诬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai途划,上次试驾可能还是8年以前腔,我觉得汽车的进展兢卿午,无论动力性捍、环境友好性督、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巩港,据说已经进入了市场凹兰彭。包括通用也宣布了在2020年以前奸,在中国推出9款新能源汽车释协。我这里想说的是乘戈喊,中国的市场也是世界的市撑拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的师临堕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馁飘咆、参与竞争哀琉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豪,就需要我们来推动整个的发展钝藉夸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺线夏。 第二嗅绥,谈一谈我们对于深入基茨赡蘖础,着力解决一些新问题的看法孝京博。    对于电动汽车彭旁龟,大家首谈就是续驶里程沮尉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诬范,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凤,一个明显的标志搽伪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钠甜。如果说单程的提高电池的载量嘿切,当然加入电池的载量车子可能要增强缺摊挖,车身的增强就又增加了重量悉,直接影响就是增加了它的电脑示滔琶。我们也看到一些装载高容量电池的纱茶戌,虽然续驶里程延长了壁宫,但是百公里电耗就明显的增加了范弟瞪。因此赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涪附,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缓、合理的规划馅券。首先供抡,车辆运行的范畴请霸陋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炮秆室,尤其是现在脓观,我们应对大气污染窟苍,主要还是大城市集中记侨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迷软贸。但是从技术发展上说起来材仇匈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逆充、功率密度和整车的轻量化挤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聪百屎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绕,这当然是市场的期望就,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题品癸。    最近新材料研究发展很快扛健,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淑斤。有的朋友跟我说奥结,我们现在用的是石墨烯电池拘纬,其实说用了石墨烯是对的安,但是用石墨烯全部来做电池弹赡,似乎从科学意义上不太准确何遁宪。石墨烯材料方,包括碳纳米管逝,都有它优异的电和热的传导性能些逢瘟,作为锂离子电池的负极材料添加剂遂贯编,可以有效的降低内阻靠,提升放电的效率雷方,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沥讲,还有助于减少介质之间的电位碗孤题,来减轻电池界面的腐蚀性久。从这个角度上看居洛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忌技,当然由于动力电池负极密度提高了的贫,对正极材料也可以进一步的优化灸揣莽,在安全的前提下化慈讹,所以也可以显著提高它的能量密度峰闲钢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抄,就是说能量密度提高了架,同样的电池包里面可能有更高的载电量盯广,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脸希畔。所以在增加单电池和电池氖岷洌块功率和能量密度的时候怕,还要加强对于电池包热交换距离的研究寥,来优化提升电池包整体系统的技术松,它也是一个相互关联的关系勃。    随着电动汽车的发展炬昏叮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赡。比如说电池包往往布置在底部尝某荚,夏天路面的热辐射还是比较强的母捎失,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痢怒杏,从结构上来实现电池包的冷却禄,因为我们现在冷却剂就是这样的韧,要把它放在迎风处孤闲臼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犬扑,电池包也应该考虑到这个挤阑编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土斤泵。结合冬季放电的特征寡,我们还应该研究轮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肠,使它保持在合理的范畴之内奋,来逐步的解决冬天放电比较慢的疵、容量比较低的问题枚。总之说起来俗极馈,我这只不过是一个例子称,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钎、关键酣端惦、整体的技术统一的来规划和部署市蹦陌。    上次百人会上我特别提出畔歉恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术式瓜谴,带动汽车制造的转型升级帅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节描拐供,给我留下一个很深刻的印象日缅耻,我和苗圩同志都搞汽车的舒忙丧,过去我们焊一个车身500多块钢板脚奈疯,用2000—3000个焊点接在一起共,加工线上全部实现了机器人毛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柯闭泡,一共就45个部件侗圭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尺测破,几个机器人协同操作纹坍烘。板件和板件之间没有焊接叛抄翔,就是直接的黏接危假,加热黏接吻,远远看去就像搭小孩玩具似的瞬稠,几个东西装起来李。更使我感到比较吃惊的镰琳,现在碳纤维的车身兄高,已经不需要在现场涂装了阮,有点像我们当年装修房子眯剑,先装地板再油漆挽骑,现在用的全是油漆地板配姥。现在汽车安装上确实有进步步熄师,所以我也很有感触侍猴娜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屡,需要轻量化材料的技术恭,需要轻量化的设计哗礁睬,需要轻量化的工艺兰嵌糖,也需要轻量化的流程本陇。特别是现在的汽车产业氢盟洁,包括内饰座椅使用的材料蔚侥,也尽可能的采用可回收鸽、可再使用的材料说雹,这方面的技术也在不断的提高挎羞,这个应该成为我们新能源汽车发展檀,不光在车辆技术花、而且制造技术流程方面全方位的提升耻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丹烩,今天我很高兴啤切酬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缉聚,更多的看到了我们一些咐刨襄,像燃料电池大客车的发展滴绥谭。很多企业大家如果去看的话疲涩巴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料山呕,比如说碳子陪列免、交换膜崇墒算、双极板暑喊,以及它的特性基础研究的进步密切相关拨。实际证明辈藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中末典,也具有自己的发展环境的优势粳。我们要借助这个优势来推动我们的发展剔坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霞宋拼,我们是不是可以考虑伯便马,尤其是在燃料电池研发的初期魂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盘厦拿,这样可以有电的时候就充电埔段谩、有气的时候就充气斤疥,按照它的发展各取所需济。实际从技术进步上篙冲,技术发展的本身享,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膳介,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歪讼,对于延长它的寿命咸,对于减少它的燃料消耗垮,是很有帮助的婚七。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用络南,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兑觅碴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点率陵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崩雷劲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隙。当然它们也在考虑臀,我们怎么样能够更加适合中国的特点寸对。我们还不能忘记中国还有一个优势册廷,我们在电动汽车走向市场的前期刨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抄,先在公共应用凉砰、出租应用上去使用侈具,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弦峡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雇遁鄙,必然有一些城市就可以走在前面辩,又可以来推动健康合适和快速的发展纶荷喂。中国“11?11”又是一个新纪录亩裙,信息产业荒美、网购变成了整个市场销售的主流洪拴,我们看了看吨零,2016年快递业高速发展线胶匙,中国快递业总量超过300亿件壁田,平均每天8200万件包裹走在路上楞剖,用于业发展小型物流车清洁锻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肮迷,有了高端引领就有了有序的发展茧谢秤,放弃了高端引领就会低端充斥潍扁纤,所以从这个角度上筐现味,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啸介猛,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍闷酬、创新发展的道路上匆酶配。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙沫,深入开展了国际合作污幸曹。我们积极的参与了国际合作必身,开展氢燃料电池领域的技术合作迷世,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俊未勺,组织国内的企业碧,开展深入的技术合作猾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳,定位就是要建立一个覆盖全产业链勿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲜,在中国发起但并不局限于中国巾,积极组织管理以及运行机制鹃围,要按照国际组织来筹备贪冈剂、搭建等扔堪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朴挽枢,因为燃料电池实际用处很多块乘,比如在通信基站脾汹县、备用应急电源奖荡衅,随着我们移动通讯不断的扩大部,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放街屑、包括更新萝筷,都值得我们重视花锣祟,包括医院的应急电池疥、安全防卫袖肆,包括我们最近在研究深海运载寿,也完全可以使用氢燃料电池讹桥酒,燃料不是电池卞水,实际是一个发电机茸靖,而这个发电机可以用在各个地方戈然么,最重要还是零排放的清洁能源骨擞村,效率高屁腿隘,能源密度也高讳烷公。 第三杠盗,深思熟虑竟席仍,把握好智能化的新机遇狈。    近几年来麻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库。比如美国起信,白宫推出了人工智能的新战略萄匆涤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划楼钢谎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锌浅,包括日本的创新战略规划降你颂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会且林坍,这个时间恶补了一下人工智能的技术懒鸡拓。中国工程院最近技术指出菱聪,人工智能即将进入新的阶段释,人工智能发展有四境目、五十年代了帝袭帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峭。但是当我们信息化日益普及秀忿,移动互联网呛爽沥、大数据地怪桃、云平台的发展撂惟捆,信息环境完、数据基础釜、目标理念瞥捌、市场需求都在发生不断的变化赊忱洼,将推动人工智能新发展慈娩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疗。因此颂虫卿,发展人工智能也有利于改善人民生活绵陕涸、提高经济发展的水平斡时、增强社会治理的能力敌耪梗、维护国家的社会安全嗽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图童妹,但从各国的共同概念和我们的研究狼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秆幻。第一词论馅,要降低交通事故和伤亡人数宿。美国的报告提出来芦邓,美国每年有35000多人死于交通事故舱悼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浇娶。第二扳纽,要应用低碳腻歪艰、零排放函汗劫、环境友好的运行环境坑芳。第三使珊,便捷付,要降低驾驶强度空假手,提高交通的效率队篙。第四砍未锰,要推动共享兄烦,提高车辆的利用率猾攫。其实我们现在不得以所采取的一些限行炬涟宝,包括交通的拥堵含虽四,都降低了汽车使用的效率富,所以从这个角度说起来涤螺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豌祈坑。还有晾,牵扯到公平出行哥,随着老龄化社会的进入妮坛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拣扔卫。    关于自动驾驶汽车研发进程贩季,好几个报告攘,有的人说无人驾驶祥抗匪,有的人说自动驾驶父抡,有的人说智能网联汽车腾绅忙,都提出了汽车发展的里程碑夏瞳迫,我觉得无论叫什么汽车率,都是说了这么五个阶段咸南丧,辅助自动驾驶醇宝唤、部分自动驾驶翟票、有权限的自动驾驶团凄、高度完全的自动驾驶阶段咀慷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兜房,比如说在辅助自动驾驶方面静膳常,怎么样能使汽车感知周边吭暴,科学决策齿,及时反应垃软唉。比如怎么让汽车能够与互联网连上犊拟蛾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钡疏、网漆妊叫、路的联动呵韦麓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伦,就是人荣卿、车蔡、网门墩、路的一体化乖吮。    辅助自动驾驶蒂,实际这些年是汽车界一直研究的重点妥帮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸿,有雷达舅薄,包括现在有毫米波雷达掇泪本,摄像头惩,对外通信系统报,包括定位驴纯。与之相应的抠肆,刹车瑰戎母、油门粟欢薯、电子稳定系统怕、电助力转向等这些怒,实际在关键体系上蔬窍共,传感系统划、操作系统东苹、中间和决策系统的研发檄叮,其实这件事也不是现在的新形势稿,早就在80年代的时候甘改,80年代后期就研发了防抱死系统俄恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系报,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老书饰,包括防启动时间的空转工,后来又有了电子稳定系统脆愤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展净吻疏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粉竟肩,有了它以后孰,在90年代的时候韦,我在德国工作的时候寥弹,车里边就已经有了尾随自驾涩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罕蓄,不用担心垃默酮。最近我看到了我们国家的好多汽车幕东,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应付怖,一旦接触太近都会自动加一下速描翘棠。包括我去年去参观长安惜侩跑,他们也给我展示了自动泊车系统诬,实际自动泊车系统我们在德国工作唇铜,90年代后期时候就有这样的设想伶荤,2010年我到德国去访问的时候商翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趴。实际很重要的意义口缴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琼临,也得到了发展淘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辩饭睬。    下一步就是智能网联辫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西商裳、看到自己看不到的东西孰脾土,90年代初期的时候黎,堵车情况有数字广播唱喜,数字广播就和我们一般的广播不一样伸福,随时可以呼叫堵车的情况量恃。后来有了数字地图和卫星导航盼掸伪,就形成了第一代导航系统庇膏暴,第一代导航系统并不知道路况的变化舱糕棋,只知道路径的设计瘫奸睬。然后就出来了联网的导航输,这也是这几年我们都经历过的事长。上汽这次和阿里巴巴共同合作箩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猴痪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耐睹碾,这样坐在车里的人讥规,通过导航革、通过云平台就可以获得各种各样的信息隆看速,比如说动态的导航趁、比如说加油充电站暇崇擎、维修以及各种信息的进入沤,使汽车的视野得到更大的扩展笔滥。但是真正要做到智能的网联汽车袱誊参,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甜撑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痛癸绘,这就需要我们把各种信息交汇在一起羌臂,来实现智能的决策控制镐。这件事情说起来好像很容易琳,实际也有很大挑战赴阔。现在我们一个汽车里边有两沉光、三套信息系统堂,有车载的信息系统钦淋崩,还有驱动系统的信息系统宠睛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梧时,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哇僧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冉睹磨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慷,就是快到地方要进行减速圭,但是如果你让它自动驾驶的时候婪靡,可能它就很早的根据外界的信息来判断舒,让它调整好姿态檬、减低速度粟房,进入转弯以后在弯道里边再加速煌够。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是臣合。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚筐跑。因为我们电动汽车从电机酮含、电池牛侠、电控开始盲岁顶,电控第一代做的第一件事渡庙淬,就是通透的动力驱动系统的网络恼概沦,就是第一代的CANBUS系统厘辣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狸裴玲,从这个角度上说起来芦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稿媒。    当我们实现了这些以后敛啦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眯。这是我们常见的北京交通的一种情况芥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓玻,去识别各种各样的高通输挝怖,做得到羔,但是不保险参弗淳,这样可能我们就要有这些信号的发射器冒弓,让汽车能够知道这些情况残挛灰。如果再想使它往上走啡坍些,能够实现部分的自动驾驶亮案失,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恳,比如说晚上的雨雪路温惯抛,比如大雾弥漫的时候赤斧阔,比如尽管天气很好腔罐堕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谐车,这些情况都需要我们去应对俊连,其实道路上也应该有它智能化的装置苗得,就是说有自动的能见度感应器嚎瓮,应该有道路结冰的感应器醛咐卞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捕拈,安全是所有发展的主流岸催,而不是时髦拱挥。我们在做任何工作的时候兑略坞,必须考虑人是坐在车里最宝贵墩肛、最要尊敬的东西团,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烁珊、人的便捷茶、环境的友好和共享渤兢响。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搭,来推动我们的发展廖。    因此集染,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淋、四次交流陡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岭泼捅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱,这个架构的着力点应该在车载的平台誊抱迟、在网联信息抡侥胚、在智慧交通的发展骏借,我们要重点发展的是车辆的关键技术度、环境感知槽、智能决策和、执行控制茎戚径,我们要对信息的关键技术玩,V2X通信贯,甚至于将来车对车的通信系统杰鞠、云平台哺肛磺、大数据嚎戎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制理,这里也有很多不同的东西币五。我们还要对基础的关键技术皆,高精度的地图险、动态路况信息携、综合决策和操作系统啊烫伪。只有这样噶赋潮,把人媒访晶、车手、网建狠、路同步的推进平罕,才能够迅速的发展剂,否则又会碰到先有车倍嘎哨、缺充电桩的情况论镜疆,所以需要我们今后的发展当中更多妨。与此相关的技术酶,检测系统谴菜檀,还有一些法律法规体系勾笛,一些基础设施的建设钡尝,可能还需要更多的发展修。 我们必须要精心规划皆趣、协同创新瓤隆拎,来研发自动驾驶的新技术容蔑。    一队嗣,安全户抛宦、绿色八、便捷凡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标獭蚀。    二隧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉路,多领域技术的融合潮,产学研各方面的合作当脱剧,要着力推进协同创新深掀吠,这里边由于它是一个企业的热点祷临,所以企业要成为技术创新的主体翁港。    三彭,企业为什么要成为创新的主体痰情?我看了很多规划箍舌,从现在一直到2025年八埂惫、2030年陵峨菜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搪纬解,但是可以实现沿途下蛋握,从过去当中轿,无论是防抱死系统撼、电子稳定突坏、测距警示埔、避障反应朝忍、自动泊车都是发展的热点剿馆,每个技术都带来了商业回报且谈围,包括我们在信息系统能裙,包括这次互联网的技术秃恐,上汽互联网的实践伸希,也看到了我们柯激,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兑,只有以企业为主体工,不断有新技术发展观先啦,使它在使用当中获得使用幸刃,就能够推动它的可持续发展侠,所以它不是一蹴而就的事帘奠,是我们长期坚持的一个任务比。    四咆酥侣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冯迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智请辽、精心规划筋速,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遂实。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挠敦,我也是觉得有一些东西包括基础建设改翁,也应该放多这个测试区里面去伍,使它在真实情况下运行桅,才能得到一个健康和全面的发展晃罐。    最后我想说巫信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化论悄豌,推动了产业的转型始,随着信息产业的发展汗,网联催生了新的业态朔答,产生了新的服务业降。轻量化带动的不是简单材料的替换泥嘿酶,实际是对汽车产业的一种升级存彤、一种转型善,同时侥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恳,充电网服务体系的建设吃尚,可能带来何止几万亿的新的增长点啥了蔽。我回忆汉,在经济工作会议上总理说过一段话浇丛,“实施创新驱动战略的发展取拟摹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗅钾畦,也要注重用新技术讲触、新业态来全面提升和改造传统产业尺残,带动产业的转型升级沪。”    作为结束语我想说己彻抚,回归一下新能源汽车取得的新进展料,下一步还是要全面落实政策前孰赐、着力开拓市场袜捣、建设基础设施赦篱、创新商业模式芹遂怜,把握好发展的先机嫩外啪。我们要针对市场的新需求颇,深入基础研究心,攻克关键技术靛,完善系统能力狈,着力提高产品的质量和效益豌菱。要把握好汽车智能化发展的新机遇颁钵碑,要系统的研究钵夕,精心的规划腹土,要鼓励协同创新企业主体穗躬,大胆的尝试撩,来攀登自动驾驶技术的新高峰教痞,要凝心聚力吐涩百,发动优势校密锚,动员各方力量竣,完善政策措施搏熔,营造更好的发展环境蜜将。    谢谢大家!    (根据发言整理韦缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞粱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撮何: 陈理事长盗,各位领导搁坏茂、各位朋友玩态、各位专家茄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法活浮兄。我今天的题目是四网融合揽肥屏,什么是四网僚?交通网蜜颓搏、能源网扰蛋涵、信息网厢挝箩、人文网共祷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具将暴问,电动汽车是一个能源的载体焚弘晃,又是信息的载体寂烯杭,然后可以作为人文的载体寿廉。四网怎么融合丰?怎么发挥电动汽车的附加值嫁绩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凹瞳娜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磷,能源跟信息到底有没有内在联系酿辑,我提出一个储能熵理论供大家思考急沪。    我思考创新的要素刮,要创新首先要解放思想宛。解放思想要学习《易经》的精神财,又要学习西方文艺复兴的精神抵景。《易经》是一个太极瓤遁,太极里一半是黑借、一半是白巨辛许,但不是直线胖几碾,是弯曲的蹿墩茸,黑可以变成白趟钠,白可以变成黑佃,黑中有白诬惹,白中有黑伺匡脯,跟它对应的黑就是黑寝、白就是白玲。《易经》是变化轻勒难,有时上菩辅、有时下拎经事,上时不要骄傲自满胯啡快,下时不要灰心坷,是客观规律稀,都是周期性的湿悍,我们在调整弘,要注意平衡动力统一的罗。    整体都是这样凑,全局都是这样镁券,今天讲跨界亩丸屡,要学习西方的思想就是文艺复兴奈哺。文艺复兴的功劳不是在文化吼、艺术等等颅般,文艺复兴是解放思想渐纲搞。哈佛大学的校训追求真理灭毋秒。要把自然界的规律找出来解放思想躲,自然规律造福全人类茂泪。伽利略面雷世,罗马教皇威胁他两毙黑,他不怕归两,他说地球起源被上了铁塔伍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戈莆蹲,被叫之违反教义令闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纳参玲,第一个米开朗基罗诉,他雕出一个裸体的美男子丁剐褪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彼挡和,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绕架奶,里面很不容易首财钮,从意大利借了很多达芬奇的作品连红。达芬奇不仅仅是一个艺术家念无慈,也是工程师;看他作品免骆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倒沤娘,第一个从事解剖学坤鞋膘。    解放思想考虑全局的问题泵漆。文艺复兴第一要全局思维惊磷,第二要有天人合一的思维熬镁啦,第三是环形思维骋宫麓。要考虑全局思维哇,今天做电动车目标是什么俄画曝?有什么经济效益媳、环保效益嫌、能源效益妨德另、民生效益绍,总体总目标要搞清楚为捆,一定要有全局的观念犁蛔樊。特别搞智能汽车全局性更大身。另外要环形思维氖貉,要反馈力钦。然后是循环利用的思维寒。    创新奴顿,我把创新的要素跟大家分享一下官。首先理念是创新之魂校娇槽。理念有很好的氛围亩口,有了理念才有创意悄,创意是创新之源茶。还有人才贩逆,人才是创新之本盟莽街。怎么能有理念杉娇?要有很好的氛围憾厦,总结第一方面是合作精神旗稼,开放揽九氦、合作裁臣、包容舅琴钒,双轮驱动全宫、增值驱动梨够、市场驱动挞钎,通过市场的倒逼穆躬。然后要有完善的知识产权保护墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处诡度剐。今天创新制高点是跨界融合泰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潭。“一带一路”我认为是跨界融合橇懦,一带一路是西方的伊斯兰文明病,还有它把科技泌憾、技术尘迁、经济献逻卵、贸易连在一起锨,所以我们要发扬一带一路的精神仍本。我是福建人也是漳州人寝吵赊,一带一路开始的是窒澹和下西洋骄侩。我们要跨界融合孝。    我接着讲智能汽车傻。智能汽车首先要有解放思想吝售、全局思想考虑问题奠郡。三个C聪荚,第一个要连接起来寄扦,第二个连接是要协调要合作馆牵理,1+1>2慕告吵,那就是《易经》的精神卑挝。第三个副槐袜,今天的连接是移动的连接慰吓,还有MOBILE呕娩庐,MAN TO MAN蜂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绷。    今天电动汽车很重要的一个阮,大家买得起用得可靠溜。智能化以后宏赂辉,因为有各种各样的基础设施和商业模式琴乓啸,我不展开了虱彩。    从电动汽车变成一个智能的汽车祷摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通入,从智能的交通再变成智慧型城市拭。我们附加值可以产生很多天醋俺。根据《易经》价值精神团,通过交通网囱、能源网庭殿、信息网杯凡、人文网可以产生无穷的价值机会粉慌裴。利用交通资源的全时空动态感知寺筋锑,交通工具的全过程运行管制骡饯蒙,无处不在互联枫、感知渡覆恐、管控和服务穗细僳。    怎么布局旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车石挤扫,如何布局智能网联汽车技术匿伞?我认为坎叹,不但对中国脾顿禾,对全世界都做出更多的贡献殴漂蔫,第一是制定网联汽车法规标准尉、智能技术暇、环境挽射炽、HMI技术祭慧、空置执行技术挞、智能网联的实验烧、网络和信息的安全舞荒。    怎么做到网络和信息的安全丧绍骚?这是一般的云华墨叹,怎么把一般的云变成安全的私人的云堂?有很好的结构夯,处理器饯、传感器堵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摹平粗。第一是收集材料榔薪,就地处理际妇。第二是从收集材料到云之间要慢岭录,一个是单点控制猜集,能量控制或者功率控制外色泻。一个是多点控制吾搬楷,能量控制或者功率控制群,这是全局性的迷譬。要及时处理警,要经常互相认证边,变成安全的云蝗。    跟大家分享一下我做的一些工作次偏。怎么从理论上去证明这个是可持续的拖姓?我一直在思考所有的工业革命期汰嫁,基本就是能源更新尚谁链。第一次工业革命段纳,瓦特发明蒸汽机洛凶辈,电话欣氖。第二次工业革命棘,美国抢占先机芯捆氯,电气化烁添,主要能源专项与信息建设窜弊。现在第三次工业革命来了垮,中国能不能抢占先机梧?我们要做新能源巢矾,信息大数据时代猾咕葛,我们百人会能不能更好地发挥作用护?今天早上的研究会很好埠疙,我建议做一个尝试的机构陛事,每年召开百人会国际研究会议筋韧控,形成品牌徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢售摩?我提出储能熵的概念冕荚斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量享副窍。一个系统里面假如是孤立的趁褐、系统是不可持续的轨,一个是做功徘价、一个是废料是不可持续八蛾门。如果是物理系统肪晒,分析储能熵肖算,熵代表可以再利用吵潞。总的来说耙涎傅,一个系统熵不能增加宛,熵要减少蒜姥,熵减少系统可持续慷。熵是储能熵氢,熵是不用的熵盛微,下一次可以用腐。总的来说熵是在减少舶靶怖。    包括中国的历史鲸,中国封闭的时候中国就不可持续耙,中国开放中国就可持续冉。近亲繁殖以后熵增加不可持续茶颠。系统要做可持续性惯蒋,系统熵要减少烧路,你的收入不能是单一的夺吕、不能是孤立的系统疙茅矢。因为一部分是做功痞,一部分是废料绘醋,从废料里拿出来据,通过证明熵减少孙。从废料里面可以再循环侣,那么你的系统就可以持续了书。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乾未脸,后续需要时再利用的能量的熵炔金,通过储能熵概念的引入涛兼恼,希望用来解释可持续系统的演化过程虐醚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踩。    综上所述伺砍上,不管系统是生物的或人工组成围,维持系统发展的条件具有外界能量的输入店。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹堋,而这些系统工程特点是通霖惶,即使在系统研究过程中孩,一个熵有增加的过程蓖,总体在系统不断迭代发展的过程中酗,系统将进入熵减的状态修型赊,因为系统具有自己生成复熵的能力拖拼挠,从而保证了系统的可持续性敬椽。    应用在电动汽车寺蕉,这个是分布式的发电辩旗,这个是分布式的负荷荚扁。电动汽车就是分布式的负荷芦姆泡,还有分布式储能挤渭,电动汽车有储能巴、有电池傻。电池可以双向的缆,分布式地发电苇酚、分布式地负荷舜齐奋,在分布式的储能列,这三个系统可以持续鞭恍,这是我要证明出来的猛。我证明只要你的熵是减少的矾颁缴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望该鲸土。    感知苔荷、认知搬废、行动烯凯,不断可以纠正人的行为乱,比真正的司机还要好腾。    最后菜,希望我们以后的交通系统是舒适的惰京、生态的劫、方便的和安全的潜顶。要做到这一点丧,什么是成功爱喘氮?因为里面的成功是3个S触,SUCCESS棚履哀,在S量燎节、E里面画一条线都是欧元跟美元陌恐,今天是国际合作草,虽然人民币还不是厕,是一篮子化的欣淳谴,人民币准备好了导难。ESY就是人民币筋浑陪。    要有六个眼睛氏儒,有四个眼睛不够五峰钉。第一要把眼睛放在前面解放思想草垂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸿身倡,电动汽车下一年布局市吵杓唷,也要有前瞻思维泌。眼睛放在后面汲取历史教训共骡,要有全局观念黄弗。要看到旁边的需要套。然后要把眼睛放在右边学习欧美补酚肉,不得不承认高端人才密集地在西方虐口。所以把眼睛放在西方学习松迹编,它沉淀了100多年徒佬。四大发明中火药是中国发明的肛瓮淡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姐凸些。全方位都看到了盟帕,所以英文眼睛叫做EYE令。第一个I是Inspiration钙,有了激情可以有想象力师孙,然后有创新改甜,但一定要融合邯,一定要集成犀舶岭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隧。科学要把自然归结起来辆箱,工程有十几种钉,要把科学坦、技术圃拘菱、管理结合起来那就是工程缮,那就是要集成办抢橇。特别今天要跨界地融合硷、跨界集成辟揉,这样才能实现叉划毖。但没有钱也不行浇随,今天招商局也来了很多金融机构侍,要融资朵。    谢谢大家!    (根据发言整理疟毙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧迫。在政策的全面推动下诉米,我国电动汽车年产销量再创新高拎赶俺,达到50万辆左右嫡瀑,充电桩数量达到20万个萌,遥遥领先于世界各国诡。更为可喜的是头稼脱,在规模市场的推动下猎恒屁,技术创新全面展开讲昏,技术进步全面加快吼蜜七,正在全面逼近世界先进水平沤浦屑。但是恢,在这大好形势下酶叮,质疑之声渐起暑。比如砰钦,我国电动汽车发展主要靠政策推动储率,能不能持久拢腊?政策是否过于宽松拾,以致于出现骗补情况哗竭撇?另外两阑,由于发展形势良好独卯,一些激进的观点也在抬头痘窖。比如革晌,要挡住国外产品进入中国市炒阑荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肝蓉傻,准备放弃传统燃油汽车袒讲筋。    作为一名资深的亲历者挫,笔者认为仕,在这新旧年度转换之际核措,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘凌,梳理其发展历程宋靶飞,以利于业界对形势有清醒的认识蹄、清晰的判断淑河,明确今后的行动方向团卵谴。    一拳刺、我国电动汽车发展形势良好    当前省犁篱,我国电动汽车发展形势良好领,主要表现在两方面恍葱:一是电动汽车技术创新全面展开寞狠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奸妹,技术创新和商业模式创新层出不穷伸恰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罕芒,比亚迪绕辜卑、北汽钒、江淮屁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卜趣壬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们嘶,而是专门设计的电动车卞巧弹,续驶里程达200~300km甚至更多拷竞蔬,能效明显提高岛割,动力性广娶、平顺性冬闯藏、舒适性括、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挎斗烦。事实上米寞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弦题。另外疏拧涧,我国电动大客车产销彤闻轮、应用占全球份额的90%以上究阑,技术达到世界领先水平竿居敌。    在动力电池方面谁,我国产量已超过日本茅夯、美国雇价、韩国砰,跃居世界第一哗怯,且市场份额超过全球的1/3墓事。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劳,呈现高能量比需铃、高安全性钩道、高功率比等各类动力电池全面发展的态势九雹。同时期蓄,产品水平迅速提高怪呵,与前一年相比控,平均能量密度提高30%局粮,成本下降30%左右仆差。    在驱动电机方面到,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔷的,总体性能进一步提高度蕾,成本下降30%左右史馅。在电池管理系统香董管、混合动力系统榔淖凰、电动助力转向独按瘁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面土搭,也都有明显进步刹。    在基础研究方面芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磁蚀阶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隆胸,电池热失控壤祭刺、硅碳负极材料廖锑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化拌。    2. 充电基础设施建设加快坷捞藩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下譬诚,政府有关部门出台了实施细则翅戒晶,多个地方政府建立了城建玫、电力奶蓝、规划等多部门联动的领导机制喉,大大促进了充电基础设施的建设速度铜鲍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憾骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔽,我国充电桩总数超过20万个搪伺,远远领先于世界各国羔。    在市场带动下违效鼓,技术创新不断涌现凡律。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术结、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歧氢、节省设备投资的车端交流快充技术并酞瞥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒜较箩。    在商业模式创新方面焊纤摔,呈现出各类优势企业多种形式合作染糯搅,加快充电设施布局磕钳狙、建设乖洼笨、运营的趋势陵绒篓。众筹建桩泛、合资运营材叹、利益分成等运营模式迅速发展尼酗,公交车叼、环卫车缉牡、物流车镐、出租车吮菜钱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓉闺狙,广告推送些逻囤、免费无线热点接入等增值服务开始出现馅。    在互联互通方面藉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉绩锚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氢煞艾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成台履,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煽,以企业级默、城市级监控平台为基聪省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘁粱、信息互通的国家信息服务平台即将建立品淑。    二乃薄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菩,我国电动汽车的发展道路与美国莽、日本歌顽飞、欧洲等国家和地区有所不同弛弊娘,主要区别有两点皆峰藏。    一是政府干预模式不同孝。我国采取的是政府强干预模式盖,政府进行顶层设计书险牧,制定国家发展规划伸灸甭,多部门联动制定全面的鼓励眯寸咀、支持政策斡嫁稿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车げ抢贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车答毋箍,在市场发展中不断加强研究开发逞彻呻,技术水平逐步提高;同时徒躲烩,充电基础设施建设逐步完善漆卿。而美日欧政府多采用弱干预模式烦画,政府支持共性蹭篓、基础技术研究凹匣,给予一定的政策图、税收优惠屠蔚,逐步培育市彻蕖;企业则根据自己的战略规划迷腑,首先研究技术翅咖,同时有选择咐疏聚、有重点地开发产品宿乡惮。    二是企业战略不同瞄熟。我国企业多为在政府引导下被动式发展淘儒桃,初期技术积累明显不足舱舷底,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褐,产品方向受政策影响大爆讣项,各企业虽进度不同关嗓烤,但呈全面开花之势叫裸施。而国际大公司多为主动式发展杉玲,厚积薄发媒,技术有所侧重惟汰慨,产品形成特色天暴,如丰田的混合动力和燃料电池潭顺、日产的纯电动播、通用汽车的插电式窗、宝马的碳纤维轻量化技术等臀高。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点借剑。中国模式的优点是市场拉动技术发展好,不受油价等其他因素干扰欠瓜,迅速形成规模市趁纭,全产业链技术进步碴东宿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集巴琼,发展中有不协调情况奋,如充电基础设施滞后坛腻末,部分企业盲目跟随宽瑰饭,发展不扎实戊,少数企业以谋取政府补贴为目的未秸,甚至出现骗补情况炔。美日欧模式的优点是技术扎实渭放,发展均衡;缺点是市场发展慢去,产品更新慢首谁,影响技术进步潮姑程,受外界因素干扰哦超,如油价低迷则市场难以扩大娩硕迪。    笔者认为佩替漠,中国模式适合中国国情逝笺。我们不应过多盯住充电难加番、骗补等不协调现象贿酪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谈适、技术追赶的大好局面断融恰。从另一方面讲莱逃荷,中国模式也有赖于我们的制度优势缔孙俊,只有中国的强势政府才能如此运作吃斧屑,很多外国同行都很赞赏簧、甚至羡慕中国的条件懦靠僚。    另外软,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面非奠厦,近两年有明显变化蓝奉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讳福、开发电动汽车产品佳,而且各种技术路线都受到关注的局面啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稳狗嚼。中国各大企业都重视电动汽车没有错趴,在现阶段已不能算分散重复锭禾,但难处在于电动汽车不好做瘟,需要有很强的确、全面的技术积累和投入础捂。那些技术实力不够的企业洼奥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段人屑,而应准备应对“弯道翻车”的危险洗石狸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坦稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臂垮绵,可分为几个阶段赌俄:当市场份额超过1%时味洁鸵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%商瘟,则意味着市场条件全面成熟喷锯挥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫁,又主管我国科技工作多年蹲横,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结承妹。    对照电动汽车的发展乱逢,在我国扩,市场份额已经超过1%;在美国和日本峭舒弊,即将超过1%冒钎。这说明林狮嚏,电动汽车技术正在接近成熟痴电。笔者冒昧估计激窟蒋,大约再过5年左右时间佛任,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咳勘,其他性能与传统动力汽车相当股潘,加速性优于传统动力汽车纲,成本的差距大幅缩邢粮峁妗;再过5~10年时间集,电动汽车性能可全面赶上糙券、部分性能优于传统动力汽车灿痢,成本与达到当时排放捷、油耗标准的传统动力汽车相当付鬼丹。但即使到那时茎,传统发动机也不会消亡僻,而是电动驱动与发动机平分秋色晒童,或更多的是融合发展纯寺。基于以上估计惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车很塑犀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叙妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哆滑辑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理律挟。2009年佰攫傻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翱。回首往事脊吠,扪心自问构,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎席。至于些许不协调现象的锣,是产业发展过程中的必然缆,是白璧微瑕擞乐、瑕不掩瑜靠看。笔者断言砍库拭,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男凶沏,并以此跻身世界汽车强国之林途提古。    三搬潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拱奠,整车生产企业要更重视电动汽车搏极铝。首先要制定好发展规划和生产布局际,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斑,不能两张皮想和。其次要重视研究与试验勃腾,需建立完整的刑敝秦、一流的研究和试验体系截稠习,规某梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统疟疟。电动汽车相关技术发展很快姓,要靠自己去研究发展墓屁熬,别人的经验会很快过时衅,更不能只靠“挖人”搞产品珐眠。再次要全面布局投痊,围绕全技术链开展工作亮伟,不但要重视整车开发耐璃,还要研究电池和电机拜低次,重视电池管理系统瞳冲,这是当前我国的短板掸,此外还要注重轻量化和系统可靠性撅。    第二萄,要建立相应的零部件体系可烁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱联,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寿阿。    第三吠氖,要开放发展弊坑竟。需鼓励薯不、支持合作伙伴引入先进技术和产品八,像华晨与宝马楞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好括。历史将会证明棵祈雌,开放发展电动汽车会比关门发展更快南。更何况舶阑谩,在全球经济一体化的今天庐瓤,关起门来自己发展是不现实的松纯睫。    第四播蔬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赫。今后相当长一段时期坍巍,将是传统动力与电驱动并行发展敞模、融合发展的阶段锋官,单搞电动汽车很难成功霓。对于只做电动汽车的特斯拉臀库发,笔者并不十分看好凰。    2. 对产业界的建议    第一辫暴挂,要加强合作唯宋。需沿产业链恰、跨行业合作灵双歇,整车企业要与电池企业艘般失、电机企业姥捣配、其他电动系统生产企业深入合作嗽。以动力电池为例腻滩懊,需要电池设计与正负极材料雄粕迹、隔膜航禽、电解液儒、电池制造装备疮、试验装备凸、电池管理系统全面合作急赴。优势企业和研究单位要分享成果释,互补短板烯退仕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件备,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠,合作创新继苏广,百舸争流概痉,才能迎头赶上并超过世界先进水平柏处拉。    第二宫,要注重实践确惩逃。汽车产品与其他工业产品不同焦灵,一是使用环境广且复杂翟米,二是生命周期长然怒烤,三是对可靠性铺洼、安全性要求极高污蹦矩。这些都决定了仅在工厂氦、实验室不可能完善产品迷柬贤,必须通过多轮的使用实践拳驰。与电动汽车产品研究开发相比苟,充电过程更需要实践伯其。像电动汽车充电过程这样长时间良、高电压亮围寒、大电流硅、室外瞄加乒、无专业人员值守的工作状况稗逢熬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼便范。    第三痕,在充电基础设施建设与运行中讼本,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善并贾。充电基础设施建设是一个新行业如,在管理上涉及电力颊浦饯、规划胃千虎、城管枪俊警、工商管理等多部门番懂,权力交叉判草,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吃按昧,利益主体错综复杂跋膳卷。单靠一纸文件不可能面面俱到遣壬,必须经过相当长时间的实践驶台,完善流程骋,积累经验恋。    第四摆,要加强标准化工作起秀。领先的研发疲沙亭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ū嗟獭,而及时总结经验簧督攫、制定标准又能为继续实践徒、创新提供重要保障项。当前题旦,恰逢政府推进标准化工作改革荤肆,要求标准化工作密切结合生产刺、创新实践率豢,要求鼓励发展更灵活峰、更接地气的行业标准告、社团标准劲晃。对此法外炬,业界应给予足够重视篓誊苦。    3. 对政府的建议    第一让坪,要保持政策稳定闷控藕。正如前文所述几递钮,我国政府的强干预政策非常正确雾浑粕,发挥了制度优势苹,已取得很好的成绩破,应该继续保持膝盛龟。电动汽车的发展涉及多个行业妹,需要长期积累熄,需要几十年的时间才能成就大业袒季市,切不可存立竿见影灯蜂、一蹴而就之心玻。    第二滦士,要及时对政策进行微调和补充完善沦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伶串譬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劲,又由于此项事业发展快杉,新情况秃竿沙、新问题借史嘛、新技术层出不穷侠憨辰,因此及时应对狮、调整祥、完善是必然的孤。    总而言之裳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕糯,迅猛发展正当其时馅。笔者衷心地希望朝野上下匹墙靛、业界同仁能认真努力工作跨烫,自信且坚定发展妮番匈。假以时日嵌漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流特识,并以此为契机攻庇搅,跻身世界汽车强国之林膳商哼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年你强坞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悄弹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日递剃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琉。    他认为醇,现阶段尉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培录氦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陇,但从长期来讲殿,新能源汽车技术发展路线要从电动化衫诲、轻量化括违、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彪隋儡、轻量化与制造生态化结合湃、智能化与网联化结合绿篡。    尤其在电动化方面戊桥莲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝迫入,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辽,就是家用主流A级轿车讨,在性能价格比上与燃油车竞争即妹。目前全世界都在朝这个方向努力帛舍锋,如特斯拉Model3贯庇、通用Bolt岸券,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疵罢樊。”欧阳明高说扒惩玫。    欧阳明高说添阶摔,但要满足这个要求想秘,电池必须降低重量菇、体积以及成本刮。此外崇,电池的比能量必须大幅提高狼,达到300-350瓦时每公斤贿觅娟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碱工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斗饱,锂离子电池发明至今只有20年圈贝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年努考,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞭,可见动力电池的进步非常迅猛缆。”欧阳明高说摩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁。    但此前舜奶,主流的观点认为工漆吐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比社颇,从性价比来看俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硕底啊,但现在随着锂离子电池技术进步叭酶洞,里程提高一倍廓簇,即在300公里的范围内杀,仍然在性价比方面有优势遣释拜。    从技术上来看篙课,在单位重量屠癌、单位体积下储存的能量越来越多仑蹦身,成本越来越低绞马,才能体现出电动汽车的水平和技术控恕。    一个好消息是藐化金,我国电池成本每年大约能够下降20%嘲摧爬。据介绍救权牧,五年前颗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踌详,去年平均价格为2.5元左右彼,2016年为2.2元颈墩闹,考虑到大量的电动汽车是大客车艘搜,其电池价格相对会比较高一些撤。    “现在国内开发中的电动轿车毒汇,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄荷,单体成本在一块钱左右窗。美国通用Bolt电动汽车榔论羔,单体成本为150美元一个千瓦时邵澳。”    如果按照这个标准怯边,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦,但是按照现在2.2元狼哗,逐年减少10%到20%快妇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啥。    “加上循环再利用做到1元委骂,也就是说仓克盆,一千瓦时电池一千元人民币之内倦舶弯,是可以做到的掏。”欧阳明高称撩访。    对于具备性价比舰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥囱,现在一百公里约耗电15度详,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尾,接近10度电一百公里苔。    “要实现这个目标继眷舍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悄为得。目前电耗的降低空间还很大糖害。如果能够实现上述目标惋,一百公里的成本约在一万块钱瓢衫警,如果电池能达到300公里就是三万块钱霖努角,考虑到使用周期内省电和维修省钱烷,将具有商业竞争力认,这是电动化下一步最大的目标屉蔫。”欧阳明高说陶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出五蘑通。纯电驱动真正实现产业化是在2014年热驾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牡锑,但仍属于比较粗放的发展模式斗皋婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性挪纹。总体来看八,走到今天狡仍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蘑。”欧阳明高说逞。    事实上持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗阀酱,由于销量超过全球50%以上晤填燃,在国际上引起了强烈反响窘,无论是政府还是厂家旱文蒲,都感受到了来自中国率先发力的挑战边堕。更值得注意的是姬锨顷,2016年如德国大众和日本丰田脸涣,纷纷调整技术路线材夯,加快对纯电驱动的转型太匠努。    不过芯僚是,纯电驱动的战略目标髓累,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纲。对于混合动力技术来说亮稿,传统的汽车强国叮武甸、汽车大公司比我国更具优势豆,如丰田路线就是先做混合动力缔怯蚂,再做插电混合和燃料电池扳籍亭。    由于我国率先发展纯电驱动唬棋夯,带动电池产业的发展达到了世界前列扩酶,电池产业规模达到世界第一钎,总体水平位列国际前三厩肛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徊,我国的动力电池产业链灌,尤其是电池材料亭,如正负极材料泄,在国际市场上的占有率第一身颈趁。    “在此基础上韧,我们以纯电动力系统(电池税、电机惫射急、电控)为基础平台视粗峦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悄侠。”欧阳明高说读爱炼。    据其介绍岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈奥袒,比亚迪秦偏、唐粒疲俩、上汽荣威550骗膜刊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力额爽,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上搓肪羌,都取得了突破混牧。    与此同时坑床,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋缴绕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力别。    “这是一个渐进的发展过程首屋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓉跨形。”欧阳明高说校骡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荒氛,有效的回避弱项竞争什旱嫩,有利于我国电动汽车产业的发展社居井,到2020年之后弄掏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑰坪仑、同步竞争棱强。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤辱:李芳" "  编者按朗:产品价格区间一下提升了近40万楞岛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抬廊标。以安全环保为标签的沃尔沃虹匈,产品质量是其立足之本桂行。无论是国产车型还是进口车型鲜蛾,质量都要做的和安全环保一样好毕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毖侯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渤激解,安全与健康至关重要瓢倡糜,但在中国市郴芑铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秆,到底该剪哪一根线雹撮迁?我心里清楚卢缕,如果我剪错了夯,我们可能就崩溃了排。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态档喇窖。在2015年整体经济增速放缓惠、股市震荡辜辉练、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崔,2016年的车市本不被看好新钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巳富休。1月6日匈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惋,沃尔沃对此解释为嚎嗣晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霓,更是提振销量的助推器够。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵昏膳。   6月1日枷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职公。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悍牡,具有十分充足的销售经验内缚。但用他的话说忌缓,他来自一个很小的市成押啊,很多因素他都不具备膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梦庆梨。6月1日入职傻附歉,用一个月来熟悉公司的现状搐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汰。然而现实终究是骨感的赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凹箍喘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芬景毙。   “做决策就像电影里拆弹的场景腥,我到底该剪哪一根线呢宦,如果我剪错了蛇沽,首先所有的投资会无效蜜,其次会影响经销商的士气呵乌。”陈立哲对我们坦言视畔。   他这样的想法并不让我们意外幸酵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕊添屯。在台湾改师荆,陈立哲要去走访最南端的经销商浓,早上出发中午就到了嘛,但如今这种管理方式已经行不通了堕捞。从前陈立哲的团队只有30人晤杯辽,现在变成了350人七,他说现在同事的名字都记不完良氢。   “就像牌桌上的一个赌局们,赌下去有可能是回本的缓,也有可能就全毁了痹茸古,所以我每天都在想我到底该怎么做橇痊脓。”每天该怎么做迹掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底碍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赏,才能享受最好的颈嘉。”这句话像是说给陈立哲听的拔伸。   2005年牛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岛籍查,沃尔沃一年只能卖1024辆推,一直到2013年5000辆的水平躺,再到如今年均一万辆的表现徘氢斧,对于台湾这个小市场来说丧,陈立哲做的足够好宠柯杯,他对这个市场有着复杂的感情奸霞。   调任中国市场做销售一把手倒,陈立哲说这很突然贡譬底,他来自一个不足以领导中国市场的市场丛泥矢。对于中国市撑汀,他还不熟悉洪,做市场工作要对文化创卉妇、变化宝、趋势有充分的掌握饭锻嫉,这最重要的三点陈立哲都不具备痪耿伺,他唯一能做的侯班,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田箔僧,相信身边的工作伙伴舱方灸,组成一个高效率的团队丢,去解决各种问题八蚀湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后港俱济,首先做的是内部调整范刑侩。通过不断累积分析过去几年市场的动态捻郝俗,了解在什么时期使用什么样的手段誓量玲,反省问题所在嗡橡吩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誓镀。面对三粹、四季度各项费用的下滑策糕喝,倾听团队的建议刹、做出准确的决策肩、将优势资源注入到最需要的地方皖媚。最后将宝贵的经验分享给所有人律鞠,把力量从点扩散到面哀删,从四个大区尺,再到全国堆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的般勿,我只是把预算棘、时间等安排在它本身应该发生的场合豌哎。”陈立哲表示棺崔:“我不是在讲官话屁骑未,只是借着这个机会感谢大家坏。”陈立哲相信撬苔蔬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惦矗。   内部调整告一段落齿度,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饱玩,一下跳到80-100万呛霉,面向的客户是完全不一样的商退沟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的家心肌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心精悉,还怎么介绍产品钠心怖?这肯定是不行的你玻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冉沫徊,“与高端客户接触绍,销售不能觉得自己比客户矮一截河,与客户要做朋友穗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品事。现在培训课已经开展了实战模拟环节臀忻碱,我们在资金有限的情况下做到了更好擅。”   全新的管理阶层冠外蝗,有限的预算媚,面对重重困境传,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贺琉,8-11月均超额完成销售目标床。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欧放捍,最紧张的时间涝确饺。“我有我自己的节奏朗晚躲,我给自己两年的时间散,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诺佰粮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绩,经历了两次产品的重大变动戏溶黔,但在他眼里这是最引以为傲的那狗,因为这些变动姆绦、变革都是从使用者的角度出发计吴,也就是我们常说的“以人为本谷。”   对于沃尔沃来讲轰瘫搏,最擅长的领域是安全纺媚哗,作为三点式安全带的发明者驹限,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迹。但陈立哲表示家,以整车品质来讲茹,沃尔沃也和ABB并肩退嘉峨,例如在底盘研发能力上青防髓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梢措附,全世界目前只有三家在使用屎倘,另外两家分别是法拉利与保时捷穷笺楞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烩,陈立哲也谈到德猾浆:“沃尔沃其实也做过6缸埃、8缸发动机颠马朵,还有享誉世界的5缸发动机节墟土。沃尔沃并不是做不到拳茧食,而是我们可以用更低油耗隆炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚂聪。这也是全球各国政府的法规要求鬼,是大趋势匈募。陈立哲说“这些信息崎,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泵蒙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歉屡芭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢埂,改变了“国产”的概念豹钉弘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茨。陈立哲表态道勉妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驰砂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲤赎玖。沃尔沃立志从中国出发动阑伐,以人为本的信念永远不改可缺琅,值得消费者验证与了解存晶。”   “沃尔沃就像iphone一样会珐,它改变了人们的使用习惯申栖酣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例估:S90有三个界面同时提供信息枫,分层级的来处理车辆信息姬借。这一点很重要还,体现了沃尔沃以人为本的精神茫。在设计方面蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沛逢。用沃尔沃的品牌精神嚏恨廓,再加上瑞典的风格汗,直接与德系品牌产生差异化葡陋瑟。如果从地域来看部活,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯哗充。   沃尔沃曾立过两个誓言窗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歧殴抒,沃尔沃全额赔偿辣。在陈立哲看来池侣奖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秽匣。   陈立哲对我们讲道末:“在欧美祟堑,当太太怀孕的时候哪疙,男人会考虑买沃尔沃翠舅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据品,中国作为沃尔沃最大单一市郴锇掖辍,11月共销售9,076辆新车表,同比增长12.8%;1-11月期间菇爸,在华累计销量已达80,759辆肉翟,接近去年全年表现好暑。就目前的情况来看漏卯浆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扦即。   在经历过低谷期的沃尔沃柏塑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量久垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定痉富,同时也是明年的压力洼。毕竟“十万辆”这个坎尖,沃尔沃早就有迈过去的能力慨使栖。   2017年污极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玩戒,届时魔痕萍,S90 T4持备啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅世。对于陈立哲来讲苍,最为重要的是三座版S90苔很。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馆,是全世界汽车厂商规陶搞,在中国制造的单价最高的车辆腊骗坑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吻,“三座版S90可以达到世界各项指标伺酷豹,这款产品有能力改变历史佰辰驰。只在中国生产菜,以中国为核心的思维高害,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀浦。”与此同时蕊下揩,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈杌堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缴,所贡献的利润更是远超世界平均水平路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钳好。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匙堕。“知道我坐这个位子的时候汝昆,很多人会紧张甚至惊慌唱劝忍,他们会很直接的问我皇咐瞬,你行吗镁?台湾市场那么写堋,你行吗赎娟?”陈立哲笑了一下说道翔沟:“每逢这个时候绷,我都乐意告诉怀疑我的人蔷,我将在最短的时间内做什么贝惮贸。”   两年的时间转眼而逝双残夺,陈立哲手中的“牌”越完善驹,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抗,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜昧坪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚会。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧。为了满足消费者需求遁籍肋,推出一系列活动迎合消费者喜好藕钞。 上汽集团副总裁蛾溉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月病,得益于荣威与名爵的共同发力傻涟聚,上汽乘用车共销售27.5万辆茸,远超去年全年的17万辆螺。取得如此大的成就主要归结于以下几点册抗:新车的不断推出黔溜保、以人为本的理念及高性价比颧畦。    上汽集团副总裁光、上汽乘用车总经理王晓秋抚薯虹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腐标沮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韩粪横。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侈涟谅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵绒精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑速到,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌凌律。同时孙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义示速:个性而不小众佛畔籍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谜,通过对消费者的沟通与研究澳,已推出很多新车型辨楞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碾。王晓秋还指出去涟肉,名爵现在的路线是个性而不小众绷概,这就是上汽集团未来的发展方向孙测,上汽集团希望新的产品有个性楞节,且能让大部分消费者接受池然。    据悉毯娜,自荣威RX5上市以来疯逃肚,名爵锐腾也迎来了中期改款寿敛拷,同时新车名爵ZS串、荣威I6也蓄势待发卑乃杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恕攀笔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芬罕磁,上汽集团也很清楚自己的客户群体夯奖。王晓秋指出价,新车型针对不同的受众群体胳蛔矢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喂酶挪。拿具体车型举例修,荣威RX5更偏稳重贸头,新锐腾则是一款属于年轻人的车盎誓,新锐腾外形活泼雾唐,同时考虑到消费者的需求侠脑幂,我们对内饰也进行了升级譬,并增加了10-12万的手动版邦,使新产品没有短板佃苫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颁舞,王晓秋表示锯,“从荣威550开始蓖擦欣,上汽新产品从设计到销售咕镐挛,最后还是根据消费者需求来决定琅卢。”    据介绍烯兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粱。为了满足消费者需求斥,新车不止在性能和价格上做了调整爸郡钦,还推出一系列活动迎合消费者喜好破啃。例如蚊,基于年轻人喜欢足球运动逆撤亲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朔,也已纳入上汽集团新品类柬,预计明年新车65%会配备此技术瞄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莎,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧,为什么要买我们的产品删冗瞪,带着这个问题泪衫,我们才能真正去理解用户垄,落实用户需求柔,使我们的产品极致无短板通,产品自然会大销境。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缝逃,竞争也日益激烈额膊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聘史诽。王晓秋介绍信厕,名爵的价格基本与同级车持平糙,但性能更具优势咎白每,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮猎俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楷痊去,“消费者希望花更少的钱买更好的商品假,就像提到的让渡空间勿表,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整的手,从而应对市场竞争环境仕。”    产品有了好的性价比和客户认知度认拳肮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家星趴烘。名爵经销店到现在也有280家左右潍嫩拱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撵侩结,其实道理很简单襄蛔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搜奇扦,且不断呈现上升趋势墓虎,他们认为自主品牌的春天来了”垃,王晓秋表示房衬骏。    在被问及上汽集团未来发展方向时北担,王晓秋坦言妒,“首先团队要把理解客户需求猾、用心为客户造车变成一种自觉行动罗监,进而形成一种行为规范弦瓶。其次应时刻保持警惕坟饱察、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灵嘘。只有这样吼巧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龄僳痢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄维素:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谐提怜。这些修改背后有哪些考量和博弈桂壕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵垢埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问授藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撑多淡?   答屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高马舒。一共收集了9246条建议坛催巾,其中表态性意见7736条抵创,赞成的占六成左右;建议类意见1510条献,占16.3%割。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腔我、网约车驾驶员资质及管理揪、出租汽车数量调控三个方面恋。从数据来看间素秃,不少人对“京人京车”表示理解弗松岔,赞同的达到70%多坞,质疑的只有12%棱。我们根据建议修改了125处匠,不断扩大合规车辆的范围客癌释,让更多人参与“分享经济”防歇。    “从北京实际出发苗,兼顾多方利益”   问耸屁: 为什么要求“京人京牌”辣贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答母阿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旗词,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焙、交通拥堵逞灿刷、环境问题等“城市病”锈毒。在这个前提下衔,北京任何一项政策都不能“任性”痘浚列,要从北京实际出发讣镀,兼顾多方利益靶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡沫帽,地铁最高日客运量超过1200万人次抹,公共电汽车日均客运量1063万人次坝,小汽车每车年行驶里程15000公里钩如勺,交通压力与日俱增鹤。但在我们的努力下倾饥浇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呢。    总体来说互,北京坚持公交优先的战略护,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卫,对其进行总量控制在所难免诲。目前北京市绿色出行(公交辰俗蝎、地铁袜、自行车陡、步行)占到71%案帘混,小汽车出行占25%髓伶谦,出租车占4%骇,其中包括比例不高的网约车出行死刃。北京出租车改革的总基调是驰匿:巡游车改革沸围、网约车规范菊夕、融合发展迹、错位经营裂、多层次服务彭鸡吾。我们力争进一步提高绿色出行比例顶看,为首都可持续发展提供足够交通承载力伤继枷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谱烂: 政策出台之后孔亢势,预计将有大量不合规车辆面临退出双坞探,政府有什么监管手段确保政策落实到位搓百?   答魄: 政策出台前然,我们和专家八脊、司机楞、乘客桔坊乐、网约车平台进行了多次沟通羡暴,决定设立5个月的过渡期称凤。一是给合规平台晾、车辆热澳骇、人员办理手续;二是清理不合规车辆客炭、人员等动绥。    从服务乘客的角度殊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烯。另外洪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展函认泞,因此提出过渡期的柔性考量帅旱圣。过渡期之后陵舜,平台要加强行业自律毒,我们也要建立打击非法运营的长效机制胜女海,严厉打击非法运营撅溪、克隆车和价格违法行为妓都,能够更好服务乘客类、保障安全乱抽圈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坞: 面对新的经济形态钒,如何创新管理手段抢?   答痪: 出租车发展中没有对立关系嫡挫。网约车以网络预约潦卡、快捷方便等特点灭秦俱,满足了一批乘客的出行需求娄。单从评价司机服务质量的机制看鹤备是,就值得巡游车学习屎唉陪:如何与派单挂钩逗,实时评价虱。但网约车也有局限性幂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踩屏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懦。你有技术优势拇戏,他有线下服务优势乓佰达,为什么不一起干呢椿究?    管理部门也在转变思路寐吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车币心横。通过推动巡游车改革及网约车规范撮谱,构建多样化服务体系淡骇钞,提升出租汽车服务质量鸽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痪梆,在京注册用户已达218万人凶汰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼎,提供差别化服务顺穿。    “解决出行问题要标本兼治”   问季莫面: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么水挛?   答捌律: 群众出行问题的解决霉掀,需要放在城市综合交通体系中咳吉捞,多措并举膏慌、标本兼治玖。一方面伍测梢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沸,需要加快构建安全脖圣、便捷屑海、高效短忍策、绿色促、经济的现代化综合交通运输体系魂纳蔬。到2020年郝匈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挺厢惊。    交通设施根本是为人口服务害溶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理林。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叛冠委,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴晚:李芳" "   杨美虹透露轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中别哇蒜,大东工厂扩建项目也投产在即稿锤骗,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲篮。    在杨美虹看来簧,借助主机厂优势溺癌谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簧毛,配合外交部到德国进行推介傅耸蜗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邪拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五,从而推动产业升级酸碑。”杨美虹说蹄犯河。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到。最新数据显示许,2016年1-11月木,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钵美晶,同比增长11.2%怂,前11个月的累计销量厢,已经超过了去年全年坷惺堂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玩刨氰。12月13日亩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柏。活动期间车,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哄轿矩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城渑!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堵怪禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漏糕累、环境和社会贡献等方面取得的成绩滥玫。杨美虹向记者透露蹦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屎参,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衰。    “在‘可持续发展’战略的指导下亮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳖培。”杨美虹说高。    第一陆浮,实效为先巴焊捞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卷,“我们不做虚的封蔫贯,我们也不做口号式的慑红,我们一定要解决具体的社会问题瞬呜。”杨美虹直言坷,比如BMW儿童交通安全训练营巷媚识,它是为了解决儿童交通安全问题哇。    第二撤,长期坚持肆。宝马儿童交通安全训练营阀币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辛猫青,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捶谦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营群副帅,今年是第一年做蚀,未来会持续偏槐逛、扎实的往下推进挠迫。    第三蹲,全员参与蚕。宝马做企业社会责任时烧,会邀请车主筒、经销商绢、投资人以及宝马员工怖泰,一起参与进来堕。比如宝马爱心基金妮泞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耪,提供指导;另外示诡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇洛连,定期组织各种各样的活动累枢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惕融棵,将可持续发展贯穿全价值链惰凉撅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸尚都。”杨美虹表示朝驼蚊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佰莱,主推工业旅游概念瞪。    据杨美虹介绍悄退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辛刮敖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拷,助力中国制造业迈向高端茂宋焦,并促进东北老工业基地全面振兴锤环郊。    数据显示仍池痘,截至2015年底通搜察,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户订泻航,当年纳税额超130亿元人民币炔少返。同时奥把从,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淀,就业岗位较上一年增长了8.6%蹋乏。杨美虹透露禽阀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹腊,大东工厂扩建项目也投产在即胯,这些举措都将助力当地经济转型升级革融佩。    另外挽骨下,在杨美虹看来斥绿,借助主机厂优势谎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥括,配合外交部到德国进行推介撼然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努驳轻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雌,从而推动产业升级厕径檬。”杨美虹说乌篱喝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坛谎呵?关键是我们的差距是什么绊,下一步最大的点就是要提升品质故暮,当然还要控制成本锯漓。然后陵摧兢,就是我们的正向研发和平台战略蓝冒蔼。最后隙趟海,可以大大提高效率抒,如订货的时间是可以压缩的诫涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节极裂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斥。    徐长明说童,怎么理解工业4.0感驰?这个概念是德国发明的损薯,现在在国内比在德国还要热苔缎。最近填,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呸芜请,我理解它的工业4.0的本质猎,就是怎么保持德国制造业的竞争力仓橙。在国际上芦郸骆,德国面临两个挑战杏葱:互联网大数据和云计算禽豆抗。现在媚羚酷,德国整个国家都在讨论瑞扯,怎么能够“不被互联网+”辰斥,而是“制造业+互联网”轿导,这是他们重点考虑的问题讣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺、宝马屉、大众袖秒。在德国灌姓托,汽车的需求是非常个性化的靛,在这样一个背景下拦,它要维持竞争力厩,推出了4.0的概念募嘉线,核心就是智能制造借。他们主要的目标有四个方面睹:提升品质氮赖斡、提升生产力墟渭体、提升柔性化猴取、压缩产业肖,总的核心是提升竞争力措怒。    徐长明分析澜稼,本土品牌下一步怎么做挨澈?关键是我们的差距是什么仇,下一步最大的点就是要提升品质泰耻瘁,当然还要控制成本科。具体要怎么做唾?也有几点磺坏:第一浓茶,想办法提质控本婪朽。提升品质渡,消费者理解有三个瞬衡搂:可靠性苗逗、感观品质浚、性能霉缎慨。第一个维度洞安:可靠性是必须的记,现在光有第一个维度已经不够了杠监该,必须要加上第二个维度镣翰:感观品质悲,看起来要漂亮熬熔。在此基础上又发展一步础,就是性能的提升蒋精宽。最近市场上卖的好的自主品牌姜,大概有12款车耿间填,年销量超过10万台拣倦凌,这些标杆产品悍凰,性能上也不错魄。因此柬凹老,自主品牌下一步还是要想办法耗舷,把这些提上去谱圣,缩小跟合资品牌的差距敛京妥。    这几个方面的提升莆攀,意味着成本也要提升肃,怎么能够控制成本介创?第二方面的话题农残,就是我们的正向研发和平台战略瓢搁喊。之前都酮渭,我们很多品牌都是“逆向研发”匆讽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拉漠,拿过来拆解做测试昏疽,最后组装起来案。这个模式下劫铜,成本可能是略微低的拎,但品质菠、性能有很难保持梅睫糕。现在必须要正向研究钳,从消费者需求出发扳,形成一个目标怖汀,对目标做分析嗓祁波,只有正向设计港,既能提升品质性能费,又能控制成本嵌,像长城胎、吉利等等碱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楔谈佩。    平台战略端,在更大程度上控制成本曙擒埠。他说涡,我们的开发讹歌,现在是一款一款开发的汉比萄,零部件的通用性相对比较谢嘈媳濉,最近一两年来蔽卯私,已经有两三个企业开始走平台化战略柯干光,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浮坞、SUV和MPV妙别瘫。这种情况下漏感,零部件的通用性非晨复好何祁绵,同样是50万辆的产量旧寞,对零部件供应商的供应量更大刺贬焚,就能有效地降低成本戈铣沸。    徐长明强调目,对于工业4.0的精神本质还是要学的谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眯,它做了那么多的智能机器人鼎焊锣,智能机器人都是带摄像头的脾寥,在实施过程中的质量随时能够监测性潜迸,然后反映到云端粗,再反馈回来随时可以改进帆犬。现在嚏闹虏,企业员工的工资水平越来越高鞍商戚,汽车厂家很多在加班加点楔,我们要高度自动化媚函,这些课要补敝,应该有大量的机器人替代人工恢汗。如果这么做了宦腐,可以大大提高效率爬眷覆,如订货的时间是可以压缩的迹喘。比如惋昧凰,国内一家自主品牌兑,从经销商下订单骋发钾,到提供汽车产品最开始是40天梁丧,后来缩短到30天犀锈,现在可以压缩到22天醒施,跟世界先进水平比还有一些差距烙仑。这也是德国4.0里的核心内容茸。我们不一定用他们这个办法净按,但精神实质是要学的呵。    他说般练,柔性化的生产也重要诫岛描,但没有前面三个那么重要炭魄。在4.0背景下借拒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烘萍航,而是学它的精神实质锯恍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惧固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘。更为重要的是福克邵,放眼全球绒,驱动这些变化的地方就是中国煞痞贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞。    12月11日弘达,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍才ぃ虹桥落幕宽阑贾。经过36小时的激烈角逐激腑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橇疏船,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示松宛,今后的五到十年里那,汽车市场将发生前所未有的变化商莆亭。未来锣热,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桓。可以说湍段脱,未来五到十年汽车市场所发生的变化沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躺供。更为重要的是及婆,放眼全球赌,驱动这些变化的地方就是中国铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需无拧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儡甲,作为企业股,捷豹路虎非嘲玻看重年轻人的培养戏同。在全球梁乖共,捷豹路虎共有2500名管理培训生湾茅桃。过去三年敢赦蚊,我们在中国也培养了30多位管培生埔富曹。此外供全韦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伍甩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣。    在赛后的媒体分享会上巍慨,两位获奖学生代表分享了各自想法镰编,及在比赛中的收获呈惫士。同时瘁较句,睿侨森事伶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撬蹿翱。   问季匆呈:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔纤,请问这些导师来自哪里嗡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔚抱钵?请学生们简单介绍一下自己的作品丰蟹风,获胜的原因是什么购?   睿侨森晌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跋编。一位是捷豹路虎内部导师吐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颊幸干,包括对行业发展的认知迸泼胸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扩、视角和指导途铣。这两位导师全程和学生团队合作黑烈,提供专业意见究券,帮助他们取得最好的成绩骄。   潘孟涛撵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会托澄,包括今天的学生疲测,将来都有机会进入到我们工程团队悉滔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娥,可以来到捷豹路虎学习和发展茫抒陆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陡戏猫,再加上扎实的专业和技能呕秀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脸粉梆。   睿侨森完衬: 作为公司的管理者推,我们非撤悖看重实习生擅吃旗,我自己也会手把手教给他们工作的经验雇戌。不管是本科在校生还是毕业生痘,都能给我们带来新鲜的血液泪醛、新鲜的想法较曹担。    同济大学袁旭甭岸耽:首先歧潍潮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌良敛俄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馆拆。    我们都来自同济大学汽车学院搅督,团队成员有两个来自汽车工程方向抠孰、一个汽车营销方向布播、一个汽车设计方向础潮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哩捍,围绕“以人为本”互盼,挑战的是都市环境里的出行压力粹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抒、设计师也有很多共鸣玩,通过一系列调整豪灭,最后有了这样一个以人为本玲、体验为先的方案焦。我觉得襄笔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟掸心。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍:目前犀缕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓦缅?   潘孟涛咳: 我们会对人才数量进行评估和拟定缔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绒枚款。随着经销商网络的增加挡阔督,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帽姆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能革垮,从而满足未来消费者的要求锚青。这些内容息息相关山獭,并且不仅是着眼于眼下概,更是放眼未来枚。比如们夹币,针对刚刚提到的电动汽车战略犀,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸥,因此漓,我们时刻准备着拓刻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胳柏并。   问截虱莫:在创新领域判,包括未来汽车科技领域酮劳合,捷豹路虎有怎样的系统部署澄取桅?   睿侨森摧日: 首先匈,作为一个公司炉,我们在研发领域有诸多投入喇,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗。比如说蔚乌薪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姐姓封。    其次教,我们想要通过产品和服务汹,把先进技术带给我们的消费者俄,因此我们的工程团队嚼、研发团队必须时刻关注消费者需求睫部,做到一切产出符合相关性浚、可实践性原则裸奸堆。此外婆萌冷,我们每年投入约350亿人民币慷会耍,用于车辆技术的研发和投产涵。    我们还于今年7月宣布乘僻敖:在未来四年佬阀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滑蜕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术髓,并在未来应用到车辆技术当中稠。    今年早些时候稿筒蘑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狭汉,通过应用软件及按需服务的开发与提供棱蛙,解决消费者在出行中遇到的难题七剐。    与此同时侧久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资电、办公空间怯盆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾。   问牛屯:请具体介绍一下InMotion犯。对于整个汽车市场的趋势疆,比如电动汽车技术互痹人,捷豹路虎是否有着自己的见解安尚?   睿侨森金搁咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案低筏。我们希望将来可以将它推广到美国缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部快,由研发团队进行分析拟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子室,我们也会分享给总部摩罕。    关于电动汽车技术邯公,在洛杉矶车展前夕才,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE论溅。中国是目前最大的电动车市陈,并且有引领行业变化的趋势防萝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势水避淌,确保第一时间响应本土市场的需求面崔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氓梅,并于2018年正式上市鸵磷凄,希望大家多多关注嗓射戮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胎捌:关于未来互联网汽车妇怀,捷豹路虎有哪些基本的认识申了,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹髓识?   睿侨森掳: 目前纶闯叭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壳盲纶,它的发展甚至可以打破现有的躲玩软、传统的汽车开发逻辑与循环泼希。    针对这个话题邵么,我有两点和大家分享泥插:第一点供丧绕,未来所有的车辆都将实现互联网化抵坦擅,现在能够透露的是劝缓,接下来我们全新推出的产品欺呸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彼啦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亢硅。比如说朽脾脯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忱居,使用他们的UI界面和地图翁零。类似这样的合作风茎枢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磕透撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配筒衔:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑归多,由中国汽车技术研究中心饥宠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拒甫,从“市场化发展现状”埃、“应用模式创新”梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑谰撑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳,为产业发展建言献策彤沃、助力提升弛廓赁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录布: 第一汾,背景嗡。    去年发布的《中国制造2025》酞娟傲,新能源汽车是重大发展领域之一梢呻访,是其他技术应用载体兔,而且是先导性产业巢亮。它的进展情况决定了中国制造2025婆目沟、强国战略实施的程度农褥娃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穗颓勿,从而能够聚焦变革掏、明晰路径始醒、凝聚共识巷鸿牵、引导相关资源集聚推广产业创新汞攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俏撑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乳兜藏。总体报告是按照1+7的结构登抒睡。1是总的茨,7是包括4个车辆整车技术惟劲,3个分项技术氛伟裤。    第二盆稼,国内外总体技术分析啸。    近年来僵侥皆,从国际汽车产业来说脚非,低碳化殴题滑、信息化泡途奠、智能化是一个总的大趋势芜四。欧洲补刨世、美国茫铰奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略届碉俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化吾八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹦。我国汽车产业特别是近二十年的发展逝,取得的进步大家有目共睹范。首先谷甩乓,产业规模世界第一瀑点,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妈底尸,包括品牌市场的影响力有目共睹不朵,特别是新能源汽车钢需,包括技术时、市场捕、新的智能网联汽车技术秤冒害,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钠,智能网联汽车发展是非陈罕匀猓好的优势条件强镜石。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怂彩极,包括动力电池高、变速器耍哇角。国内自动变速器原先是空白挫录康,近年来无论是CVT哪备、IT森、DCT都有自主的技术和产品拖厦,而且应用在逐步扩大废。    虽说取得巨大的进步评,但与国际先进水平差距明显星:    首先蓟,发展能力上的差距瞄胯。投入强度远远低于国外恳霓,全产业投入估算1千亿柔韧膘,相当于通用静皇量、大众彪丰抛、丰田大集团一个公司的投入亭彤。    其次侵深,研发积累辟萌败。包括流程积累杠澈、数据积累穗步横、技术积累聪德领、标准积累夺,这些积累偏弱勒。    另外柯湃,从整个产业创新体系上来说撬,差异比较明显的屑逻,特别是协同方面钢细磊。单个企业弱捞,整体的协同效果很低笛冬揪,意识也比较低蝗顿。在发达国家稀稍喇,单个企业强瑰电从,整个国家的协同体系效率比较高鲸急型。    基础不牢地动山蚁薄,我国汽车产业的材料师、工艺基础跟国外相比也差距明显乱绒。汽车产业鹿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肛脱菊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酮八效,要求有创新的思路和创新的模式巍裁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻貌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坊毙。    第三推烘告,一些关键的里程碑工芳敖。    重点是总目标胖青芳,总目标是基于很多现有的环境设定的裤朵纷,也基于七个路线图进行测算喷。反过来说挟陋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毛铂秤,就能够实现保障几个方面总目标的实现套颅棱:    1图、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伪祟佳。如果技术路线图能够得到实现屑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值充,之后往下走俱庇,这对产业来说漠吵,甚至对国家来说是非常重要的啦。    2彪葱、希望在2030年左右凛妊话,汽车产业的电动化转型基本完成轰惊任,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤。智能网联汽车市场有一定的占有率称模岭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膘变椒。    3福、建立有竞争力的自主创新体系卉。    节能汽车在2020娩曹晨、2025玲妓快、2030三个阶段提出典型的指标博,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骂滑盛,5升殊、4升垄、3.2升宽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湍,2025年15%辉,2030年40%以上敢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术码烦惜、自动巡航丰慕、车道保持应用已经很高掇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例架驾卞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汝洽匪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痞侣,经过技术路线测算实现总的目标卢幌。从路径识别上来说欠税浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口首讲,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐锋,以智能化水平提升作为主线促,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苗结,全面推进企业产业发展辜宠。    第四唾梁,分技术路线图的基本结论屯协。    1拜嘶俄、节能汽车实。总体上有很大的共同点棱,重点在混合动力技术蒜惮健、内燃机技术溪、其他驱动技术沁悸。混合动力是技能的主流技术耸,当然轻量化也是另外一个蒜弧凉,但是轻量化有专项的分析熄方抨,在这里没有强化嗽悍。    乘用车总体执行轻量化鸥部钡、小型化眯、混合动力辱诗疥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬病惮。    混合电力是一个主要的技术喀泼笛,达到5升屯健,4升浅蔬、3.2升的目标届断修,混合动力是主流落哨,其他是共性的髓,轻量化慕、摩擦等勺凹笨。    商用车混合动力应用时间稍晚勉廖,重要度低于乘用车蔚。    2拖税、纯电动与插电式混合动力汽车公蛋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炬,加强轻量化成为趋势痘兼。轻量化对电动车更加重要碧钠。对于插电式非常重要的淡疤好,也提出来多能源动力系统的集成优化技术华狙,驱动让磁、点击施改、控制无风赊、充电健攀、混合动力发动机士瑰,高效耦合发动器港鲸迪。动力电池本身有专题乖,在这里没有过分强调吨噬甸。    这两种车提出了总体的发展纲要杆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式另船,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的测剂摆,甚至可以忽略不计厕备。    从四个层面梳理了技术需求驰肌,提出了一些优先的行动项必,面向纯电和插电懦究烙,国家科技技术支持十五年了磊规,下一步除了电池列为专项之外蚂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬笨。    另外穗,聚焦关键零部件迹岁矢、基础突破和可再生能源伞恫范、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用干廊僻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸥姜宛。    3擅投、燃料电池汽车评逝呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哎涕锭。从中国汽车产业来说处,现在重视程度不够温浇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粮想。希望四部委提交国务院进行发布和实施驶蹿。    在研究过程中履夸,大家对燃料电池认识分歧比较大凳,或者没有共识撤嫉,这里特意保留一个燃料电池发展目标社同,跟发布不一样婪。发布时2020年达到5000辆的保留规模馆漏叹,我们是1万;2025年是10万亨,发布时是5万;2030年是百万俏,发布时是10万环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哼躬莲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姜嗡淖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傅竟风、耐久性我胁撂、成本卸耽、氢安全佩裳烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撕铜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龟星,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渡。当然懊陈,全技术链的技术攻关需要做舅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菠。前期小功率燃料电池惫,中期是平衡的燃料电池霸床囊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池武删渡,到最后全功率的燃料电池狼嘛捆。当然祥贤凹,电电混合是最主要的轰,最后电池小容量的技术路线洗,但燃料电池的功率更大一点边粱。在这四个层面进行了技术创新梳理来柯,燃料电池要解决的东西很多窘,包括材料馁、膜泻、电机傲、燃料电池拇燎煞剩块堆狼申、系统技术瘟娩、整车技术旱茂苹。燃料电池也是下一步国家科技桶卡、资金支持的重点硼勃轰。    4堪波、智能网联汽车凹,这是新兴的技术发展趋势喇磊。其重要性与新能源汽车同等重要拈荡客,有部分专家认为更重要略绵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檬敛,技术和应用的优势捎外浇,也是机遇寸酥寄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电护蒜付,涉及到国家信息管理型汝肺。对核心自主提出了很明确的要求焕壳疵,即两横三纵烈赴倪。    车辆技术上更多的是决策篓署搁、执行力。信息技术捆吝,信息安全休,地图技术也是非常重要的婪咯。两纵虹,一个是车载的圭成,一个是基础设施掳览阿。智能网联一定是循序的丝,智能网联技术最容易得到大规模的应用檀蒋吴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标长绿。这两个路径总体上循序得到应用施抡,从商务车来说深淳,更容易形成旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陕。    从四个层面聚焦一些技术需求藤疽唯。跟燃料电池一样恕仟棉,需要解决的问题更多一点缉继价。从感知决策执行的踞,特别在决策阶段案,差距是比较大的成杉佳,感知当然也有差距哦舅来。在信息层面句兼底,大数据柏心眷、云平台猎钞,相对来说中国有比较好的基础和优势逆凸苏。    作为一个前提溺席令,对标准法规先决性乏喀辫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件师屠。制造技术不细介绍了翘,还是聚焦在新材料的运用腔篱,以及新技术对制造技术带来的变化黄,聚焦方面进行了说明特蒋村。    动力电池岔接暴,分三个目标镭,目标上有比较大的讨论和争议虫伎麻,比如说新阶段提出了350片、400蔫、500的质量要求币,争议非常大干幕崩,重点几个层面敌曙:    优化现有的代表电池技术拦完描,提升技术水平嗓,特别耐久性遂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发才稗拜。国外的装备很难形成有竞争力的差别抠琼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孤什兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系突。现有应用以企业为主体来做确撂。当然南衬,也会关注动力电池的回收利用技术殊褐。    最后韭肌料,轻量化棋汤据。简单来说龚侗别,前期聚焦材料技术现落、设备技术渡、制造技术唯熄谦、回收技术韶赣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汾堆施,比如说传统的四大工艺的变化阂签首。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挖迹霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睬、供应链磨府孺、资金校鸿、汽车等方面的诸多质疑钩。期间,明确表示不会放弃造车都物。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡继。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天母奢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臣饶喜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吗顽枫、互联网及云钳、内容撕典、体育,还有三个端口类的,手机宝雇、电视碌烽、汽车司。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棱能亲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨搁脾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿令拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞧模。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碳官。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琅嘛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛啃径。总归累计亏损36.33亿元力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磋莽采。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斑。第一部分就是投资人的钱番。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弧房。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸擎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮、体育43亿尚、手机50亿,房地产64亿伞皖饰、内容108亿洁、互联网金融151个亿劝垦、电视187个亿鹃宽段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯胃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥好。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的很。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陪哦啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铂搓市。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纠嫡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准料痞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呐每马。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窍奋拆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赡捐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劝畴。很可惜,你们蒙眼狂奔奉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磁精虾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹿另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   12月10日琳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乘垦帅:一条是政府主导冯埃炯、政府补贴的方式迷忻斡,这是当前的主流伸。一条是消费导向煤巩,依托市场的内生成长道路板。”他表示负讹,(电动车产业)进入者中胃,大多数最终可能会被淘汰精冒,但是不能不给他们机会户。国家已经开始放宽市场准入脯,此时醛,应该在两个方面把握好政策赤链狭:1囊既、应当欢迎新的进入者缝办碾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咆纹,让投资者自主决策瓶失,自担风险查绷。2颁划洁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犊,严格市场监管睡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杭导川,目的是建立好的产业生态借裁。电动车产业化幻,最终必须依托市场来完成芜,因此促,政府的政策必须产生长期预期建苛撑。推进政策应当借力市郴『凇,发掘市场的潜力密扫催。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逼。政府政策不干预技术路线箱,政策的实施不是导向对政策的依赖穷,而是政府作用的适时发挥略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩当洁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丁虱抄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示请,戴姆勒有望在今年成为全球最大筒壁跨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翠倍便,这一目标比原计划提前四年实现撩食步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佳败:“戴姆勒今年即将实现这一目标狭,比预期时间(2020年)提前四年坷。”   据悉伤扒捶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珐,当时受到与会者的哄笑懈未。然而翘疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碴撼,领先劲敌奥迪和宝马广敲结。(实习编译脊:刘欢 审稿敞馈艾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈解祭杠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编和荷失:韩大为 版权作品辩炉爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉巧离,严禁转载街,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畴泛并,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝焦。在提及新品牌“WEY”时辨瓦,魏建军表示镁徊办,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂污跑。   记者牟焙暮:为什么把自己的姓氏作为品牌冷邻?   魏建军返憨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旅。我对WEY很有自信劝玩扩,就使用了自己的姓佃辰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉隧脐,但在中国汽车行业我是第一个境。   WEY之所以采用英语讼硼,是为了要瞄准成为全球品牌饱慰惹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力适让姓。   记者腥:对于竞争对手有什么设想闯拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梗貌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势息藕齿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咸绣速。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恳秆缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价边蹦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堆丰仟。在性价比上WEY更具有优势搔你腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疵醋:李芳 版权作品线搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载秃,违者将被追究法律责任式史佃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癸精抚,新能源汽车的发展也不会受阻竣犁。   根据工信部核准的数据诗峦,今年前三季度规街,整个新能源车销售16万台形段,同比增长83%挡兔阑。其中斯,新能源客车已经占有40%以上的比例磁溅,达到了近半的水平瞄课雇,发展前景面临压力咎湃腑,但乘用车只有0.1%豹怪朗。“我们涨十倍是1%谜,涨100倍是10%苯汝,新能源车发展有巨大的前景和空间掀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陋,全国乘联会秘书长崔东树说炬迪刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剂。根据国家制定的产业政策要求驾,到2020年枫,乘用车百公里油耗要降到5升褥瞳亲,这意味着五年内降38%的油耗穷段。“基本上谁也实现不了峡,只能靠新能源车来推动劝罕。而这种新能源车地,插电混动可以降80%古疲纺,纯电的可以降100%的油耗晤敲,这种情况下只能发展新能源车倡,这样新能源车乘用化疤,为什么我们一直定义为为生存而干欠蔷,你不干就要挨打凄。”崔东树说型串。   另一方面吕硕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸铜耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拟刮,因此定价弹性很大矛。”中金公司的研究员李璇说恨贸醋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棱,为消费者提供很多选择臼得套。随着技术进步和更多电动车型的开发畏韭,新能源车的成本会不断下降荣疙,比如仍虽筐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衡腻藩。“中国的纯电动车型出来以后痉娜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛操,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滔,发现基本上17犬、18年以后的新能源车孺,达到8年10万公里以上毙迸,整个成本是比传统燃油车是要少的隋床,甚至是少了20%到30%徒。”   电池是电动汽车发展的核心艰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涉扑枢,电池成本还有很大的下降空间鬼俯赤。目前幂,整个电池的产能供应相对过剩校传,国内电池企业达100多家裂硕蛇。据统计浇,目前整个电池的价格大概在2块多左右祷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楞泊。因此道,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徒,这样才能达到标准氮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯投:李芳" "   我们不认为绝对的销量桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素共,比如利润率挪胯杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标静。除此之外陛敝弟,品牌力伤烁、品牌的知名度沧冲诫、美誉度凄、影响力谜韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆。宝马在创新精神上是首屈一指的顽,因为汽车行业正经历巨变盛鲤慑,在电动出行躺、智能互联旧段、无人驾驶等一系列发展方向上卸暮,宝马都打下了比较好的基础农祷。    临近年底饱饰,伴着层出不穷的新闻事件倒使,高档车市场竞争愈发激烈驴,作为全球领先的品牌——宝马瞄缸辜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秃。近日绘德商,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冀仙,听到他开诚布公峡、推心置腹的看法豢。   问挛:根据最新的销量数据菠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近起郴。那么赤娟,您怎么看销量侥才、利润岭仁犀、与经销商合作伙伴的关系柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恐默辽: 每个竞争对手的情况不太一样凹彩捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夸丁,所谓的增幅我们一般都讲同比担锻孺,是跟去年的基础关系撅。几个因素加一块儿捍哪,我们不认为绝对的销量型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焚阜。对于宝马而言绞,今年前十个月虐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葱翰夺,同比增幅10.2%纯堆扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棵,同比增幅接近11%燎惕。我们对这个数据还是非常满意的湍,这也达到甚至超过了我们内部的目标挟疗不。    除了销量本身的绝对量或者增幅秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素何委,比如利润率掣菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷涟脚。除此之外享肛,品牌力枷、品牌的知名度团、美誉度藐保靖、影响力共,也是决定品牌可持续发展的重要因素弯姜。宝马在创新精神上是首屈一指的嫌念妮,因为汽车行业正经历巨变菱菊,在电动出行蠕烈、智能互联割够、无人驾驶等一系列发展方向上膝,我觉得宝马都打下了比较好的基础乳探。总体来讲跨瞎,我们并不惧怕任何竞争财,我们也欢迎竞争氖疏络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亥。   问唉冗:最近犯欠,关于奥迪的新闻比较火头茬裸。   刘智返递: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡。对于宝马品牌来讲戳测陈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枪,双方的关系也非巢时耄好磕婪。所以粕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茧歪绩,一个是宝马(中国)毙,一个是华晨宝马妨,但是我们有一个整体式的营销团队失,有统一的零售网络圭佳,我们在总部有一个统一的管理团队书蛋几,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湾恒尸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肥郴巩。至于竞争对手我不是特别方便评价恭墒,不过至少释放了一个很好的信号坪,豪华车市场的前景依然很好龚矾金。    问镁欧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殿河?    刘智氛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趴。因为从经济的基本面来讲想患,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碎、持续的发展态势澎恐倘。之前以出口脓、基础设施建投资的经济拉动方式宠塑肛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寞慧。需求的增长其实就表明了对于车的需求田,其中也包括对豪华车的需求凶冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搁雇遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粱妥咐,这几个因素相加佃存,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饯。今年耻纷,豪华车的“盘子”接近200万辆胺,未来可能每年的增幅不会特别大鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舍悔夸。所以观爱塘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻,力争在市场表现上优于竞争对手匙。   问泼妊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙踞力,这一岗位和以前相比有哪些挑战腑篡?   刘智咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化令,因为我在宝马的八分、九年时间察拳猎,换的工作岗位也挺多的录耽贿。换了新的工作以来提,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羚唤,比如负责国产车的销售授躬省,可能是比较短平快的耐慰,看的是一蔡荡、两年之内的事情脚。在宝马中国总裁这个位置上窍姓斥,除了目前公司各个业务板块的运营竿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题违陪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘦潦,像无人驾驶姜、智能互联常、电动车弹,包括数字化营销曹、品牌年轻化等等一系列的东西快。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍忌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敢付,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓估葡,力争在中国市场上打下一个非橙寺校好的基础嫁。我相信扮脸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候河,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒂倡。(中国经济网 记者捷胜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   原标题匙:王永清剔端思:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底白颧糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茬。别克品牌今年销量已经突破100万辆畴美,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名江陇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰价艘搪。数据显示短位,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抗苔蔚,同比上年的446764辆下跌28.64%尺。上个月酪堤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踏。    因此私拴捍,在车展期间接受记者采访时窍蜂的,王永清表示浑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拆洞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚏修,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僚,但全年销量依然会同比下降20%左右兜暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛔料,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毫,可能在布局上稍微有点滞后隧和抹。现在对于雪佛兰来说慌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”设袍。    事实上麻烂,雪佛兰已经开始了提速布局滔髓篡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娩绵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迫九苏。王永清表示踏欧脑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荣掣,2016至2020年投放超过20款新车体创。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲么本,30%为SUV车型疤,并将加速引入包括1.0T适萄、2.0T拆、8AT湃、9AT价丢轿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甜共评。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境队,未来SUV将成为主推车型钠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泻烤,轴距2725mm涤,将与全球同步进入中国市场窟。同样旁锹斜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相城捍刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路苏。    值得一提的是虫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荷筏,拓宽产品线诗功。RS车型将采用包括侧包围擒的、运动尾翼娩力磺、双排气管谱卿贡、降低化运动悬架绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喊,并加载多项ESS智能安全科技霉譬挂。    在品牌营销上烯饶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦监、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摔姐。另外欠纠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冈,演绎雪佛兰“热爱晤门,梦想经,行动痴瞥,分享”的精神纫忍苯。    “今后新车的利润越来越猩慈,主要利润来源于衍生服务酮、二手车置换等邢。相信雪佛兰将它的结构调好后慧僳楷,未来两年将会真正出成果绞苗。”施弘说查。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外断徽,上汽通用的新能源战略也将全面提速倡。车展当天歇挖浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发你暇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晴归喊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甸碎缓,发动机的最大功率为73千瓦窜,其中电动机负责驱动蔑,汽油机负责发电劳栓,它的综合百公里油耗是0.9L踏邪。从上汽通用发布的节奏看矮穷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案波估聪,王永清说伪洞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亥,产品还要丰富烫蔼侮,才能满足这个法规的要求花。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搅幻,到2020年之后比例更高陋。王永清表示缉:“估计到2022年链恰塘,我们的电池技术会有很大突破雌,能量密度大幅度提升德许,成本是大幅度下降镶。这对纯电动的新能源车发展是好消息镣慑挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乘沧侥、豪华”品牌——WEY趟,W01枢、W02两款全新SUV首发亮相狠,售价区间将在15-20万元敖兄。对于新品牌的未来发展规划赴告辫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗣喇褐:“WEY品牌明年将有3款车上市幂来瓜,到2018年还将推出2款左右的产品导,以支撑起全新的销售网络体系挪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺琶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母梨,8月份推出第二款SUV W02堵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聘冕吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弄劝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时校峨倒,魏建军详细介绍到吓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朝边,配置上拥有最先进的安全技术输痞扛、智能技术澈急,也更加精致淮鞍。此外在性能上两者也有很大差异钱,例如在NVH方面馁幸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎侥闷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宛。   在经销渠道方面饺瓜式,魏建军介绍说筐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憨,没有想过招募新经销商妇谓活,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顿。”   对于新品牌的未来发展陪,魏建军信心十足甭帝访,他表示磊己贺:“我从没想过这个品牌会失败砷,只有退路封死才能做好这件事艾赁,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶叫。”此外杜,魏建军坦言葱肌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍,因为新品牌叫什么并不重要旦胖狸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮献,将方向转到共享经济比、互联网彪噬够、自动驾驶方面新的技术阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻坦霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上号襄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袄沏臼、生动的演讲恒轮,就城市交通屎盆、自动驾驶和汽车互联等热点话题倘甲亥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杰舷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧漆。    徐大全说橡群,博世始终认为酒届,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馁缉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躺们备。    徐大全谈到随,作为在汽车领域的老牌企业骂焊慕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窜席纱、多样化的发展态势和需求构,博世已经有了自己的思考和方向念设石。    他说东巷,如今差颊吕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒堑,将方向转到共享经济拉潞板、互联网镀帕、自动驾驶方面新的技术漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁倾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豹舰冉,面对新一轮汽车技术的变革料放祷,无论是传统汽车吼、零部件企业坛祥,还是互联网幕、科技企业串怀罚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肚己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缉舌钞:互联化囱、自动化和安全化勒。我们预计釜,到2021年舅,汽车将成为第三大互联移动实体豌陶毛,同时扮演人类的第三大生活空间赡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屋窜退,来充分发挥互联驾驶的各种优势踞粳。    谈及自动化领域北,徐大全判断烽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势特唉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仟,通过持续创新驾驶员辅助系统尽,从辅助驾驶村、部分自动环测、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港氰,分阶段朝“零事故”愿景迈进莆切。目前啤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虎省,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颂爬行,到2020年左右示百绰,自动泊车功能将进行试点项目测试粕巩。    说到自动泊车绍疯唬,徐大全特别谈到停车难的问题疗入报。他说菠品,停车难是在城市生活中的一大困扰艾。今年讥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈取,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚷荷。在八项智能泊车功能里敢落,“手机查询停车场位置并导航”惰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓣翟梅。其实拭,在大型商场里儒仿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了居,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叙。根据一项市场调研显示号,2015年纱柿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喂伪撬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捍脐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罐价松,在深入巩固原本的互联化雄仟、自动化和安全化“三化”战略基础上磁附,博世今年也把两轮交通牟拭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒。    他介绍荤改倦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搭烁。未来十年拿烙斤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聪疚廓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闭榷咆。    在两轮交通方面卫伦宿,博世提供两轮驱动错、安全等各方面的解决方案忍,涉及两轮电动车绒、摩托车俗另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式紊。    最后离尉敛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杰,满足这些变化的需求十捆茎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔触:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檬髓,“双积分”法规蔽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笺,连日来搽风,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牢脖跨,让观望中的车企备受煎熬须缮稻。针对业内关注的焦点问题畏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全且赣熟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹庙:不久前炭疆潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秃腾疚,如何理解这两套方案揭绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全得:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锻比蔫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坟拭为,但又有独立性柑柬羔,各自的核心目标有所不同然详虏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢,进而确保国家能源安全未蹭毖。由于中国的石油对外依存度已超过60%闺焊牢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仙蹬赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洛肌,进而实现国家节能减排的长期目标附等伙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毫技,但现阶段并不能彼此替代僳。对于CAFC而言舰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梆脚,其中当然也包含新能源汽车潭焕赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甭谢。但不同的企业由于自身能力距、技术储备和对未来技术趋势判断不同幂墨凹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妮蝗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烩,而以后补贴将逐步退坡司补,企业更担心成本无法负担抡封。因此仅有CAFC法规咯镶耿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况级鼎惰,所以有必要出台NEV积分眷祥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泄犬幌。同时灵恨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泪露班,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻魔饺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线前,其目标应是降低汽车及相关产业金戈、乃至整个国家的碳排放菊棠剖,和降低能源消耗诉求不同冠搅。作为碳排放第一大国靖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佃茅,后续国际压力还将不断增大士。因此臣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惧,从大方向上讲是正确的井龄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段草咯,这和NEV积分没有本质区别车,也无法确保总体低碳目标的实现惨捎。实际上耙,跨行业几懈傲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向库弟炕。以电动汽车为例锻,其在使用阶段确实是零排放恃玛形,但与欧美不同铣匠令,中国的电能以高碳电为主描娩盒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仍。也就是说弧虚皖,在使用高碳电的情况下僚,电动车全生命周期的碳排放并不低狡。这正是碳配额管理应该解决的问题腥堑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艇谢叉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额几涕邦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骑欣。实际上设闯疚,将新能源汽车确定为国家战略酗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豆惩呜,生产更多的低碳电抵贸,否则减碳的国际承诺将难以兑现踌彤。    另外乱辟,对于汽车行业喜坦秽,无论是CAFC韭付、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乳,但都应该由一个部门来统筹策划吮,系统思考鹅,拿出科学挫堤辛、系统饺首汕、具体录、有效的管理办法来推动实施校,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歧。    ■积分交易细则需加快制定猾串、尽早出台    《中国汽车报》涵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃培堕?    赵福全猎阶阂:确定合理的积分价格奉,涉及到技术台吃、成本和市场接受度鞠弓该,需要综合测算和动态调整灿廉。我认为基本原则是吃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盆确,让没做新能源汽车的企业有经济压力芭。如果NEV积分是“白菜价”澎聊垂,大家直接买就可以火沙,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯判?    因此嘛,NEV积分的定价应足够高仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入下每,通过自己的新能源产品获取积分怕,满足法规要求熊库。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理案、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业细绦哼,能够通过购买积分先生存下去笛肌,争取时间把自己的新能源产品做起来节。    《中国汽车报》阿钦陈:除了积分价格之外建,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洪胜乡,目前处于“空档”状态挪,怎么看待这个问题悼卸?    赵福全雌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茸叹法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戮施勘。同时舅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屏。对于汽车企业来说眉撼,3年仅仅是一轮产品开发的周期亩梅伺,政府作为“游戏规则”的制定者法娶,应尽快给企业一个明确的目标清,否则企业将无所适从鸽敦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寂断:“双积分”中提出了2018年起挎,8%檀、10%淳、12%的NEV积分比例涉辈锑,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裴承,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岸籍?    赵福全稳:在这个问题上捣,我并不持悲观看法控。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韦咸避,因为还有很多企业尚未完全发力羞。按照国家的发展预期袱掀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虫,如果每辆车以最低积分2分计算啥深,整体积分比例就达到了14%贬谦恕,如果是分值更高的产品秃冉帕,达到18%的积分比例都有可能玻说。关键是要努力实现7%销量占比目标韶,而这也正是NEV积分的目的所在勤。    不过另一个问题引人担忧钾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求操叫莱,同时在CAFC核算中也有优惠碴:一方面油耗直接按零计算清兔架,另一方面核算数量加倍炬裸,从2016到2020年分别是5倍舰惠、3倍嫁、2倍和铜。此外垂惩骆,按照单项抵偿原则谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦,还可用于抵消CAFC负积分删缝。我们经过测算发现缝叛,CAFC中的这种双重优惠洞,对新能源汽车的“照顾”过多了衔,不利于促进其他节能技术发展罕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梯新嗣,CAFC的达标难度就会随之大大降低开锋。实际上嘿径,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刚讲喇,两者不可偏废钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厢透饲,但如果CAFC目标落空褥牢碴,国家能源安全受到威胁末臣袱,汽车产业的可持续发展仍无从保障翱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消供镣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泊届讨,这不仅能确保CAFC目标的达成渐颠,也会提升NEV积分的价值般,避免NEV交易落空翟晶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锯,而没有将电耗的概念纳入其中间班哆,这样的算法是否科学腔捅圣?    赵福全剂:NEV积分分值以续驶里程为依据欧坚,这与推广新能源汽车的初衷相违背登,也不利于鼓励技术进步顽箱靡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毖帝疚。推广新能源汽车是为了节能减排蹿救到,因此不仅传统汽车舍囤,新能源汽车也同样应该抑大扬小森当、抑重扬轻失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜂酞查,而不是搭载电池越多越好吻办捌,因为大量电池搭载在汽车上移动惧,这本身就会使能耗增加建剔萝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾可寒炕,也意味着大量增加电池生产的排放思伸。    政府应鼓励企业开发低成本敌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品统,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雾洁弛。也就是说捐,政策制定一定要“勿忘初心”细。建议NEV引入单位电耗抹棘,即吨百公里电耗的概念黎窗,作为积分分值的依据谜。同时挛帕刹,对于小型车电耗适当放宽粗,而对大型车提出更高要求嫁麻,以鼓励新能源汽车小型化酒饯金,进一步提升节能减排效果辆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼履:在“双积分”中惹摹,没有将新能源商用车列入管理范围架胜粟,这样做合理吗的?    赵福全街:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙担可持续发展的问题券。2015年块白,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丘,获得国家补贴的比例比这个数字还高腐古。而此次NEV出台却未涉及商用车慨,这是不合理的筐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讳氦猎,也会让乘用车企业感到不公平前表仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求募蚊碌。我建议担魄,应该单独给商用车设立NEV比例要求啃标,可以不与CAFC积分抵偿粹,但企业之间可以交易灰笨。因为如果没有NEV的强制要求吐拉霜,在补贴退坡后己,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匣急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队烧谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口前,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴换,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廖览踩,盲目投资之后关骗,多数公司要垮下来锤狄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拆辆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溜。    以蔚来汽车为例幸摧愁,去年8月还只有100多名员工眉拔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模始俯。据中国汽车工业协会最新统计舵校问,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈娘救,销售4.4万辆凑腑腐,同比分别增长25.7%和43.8%瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湾绒课,销售28.9万辆段呐亮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擒舅。蔚来巍、威马备、前途吧扇、小鹏等已是新能源造车领域的热词凉绒贡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面策捐册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酒蹄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盲蔚。至此脚,奇瑞新能源成为继北汽新能源渺、长江汽车达糕圣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饭凉。    “新能源车企的风险玩篱,其实很大缄厕蝗。”王秉刚说舰单幻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力册,对风险有足够的分析泞炮,有可能投了很多钱截物,最后做不成费崎腺,带来不必要的损失剖罐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下别,简单地投资建厂壬口渤、增强制造能力瞪艾,未来堪忧添第。新能源车电池的技术进步非常迅速 倒,现在可以用的技术一年后就不行了舍。如果没有研发能力就做不过人家冉。“一下十几个亿扎进去尸淡,有可能最后做不成匠办,我还是提醒新进者要谨慎一点艾鞍。”王秉刚说搂猎。    事实上祟抠达,目前国内的新能源电池生产厂太多了款,但规模都不大步俱。而且动力电池总的规模也在扩张中悍辨,尤其质量好的不多编勤妻,“据我了解律,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单齿韩淡。”因此炊陛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熬。   谈不上“红海”另,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘘乃锚,但道路曲折甫仟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惶蛊,造车得有钱删、有人才北、有时间呐署。“钱我们还行暮嵌,人也不错拦廊,就是时间太紧漓锤,毕竟搞汽车三年算很快魔蛇硅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莲纽。”万锐坦言疯剂甩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贰拍屏。    不过狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烷,万锐并不认同韶奥炭。在他看来挥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈,因为大家都还没“下海”慨善。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兼纹,大家还在忙于造车柬枢,搏杀还没开始犬癌囊。    “这是好事疤干6帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泻洪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讨殊钩,目前中国传统整车企业有150多家屎,新能源车企至少有30多家需锹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘉娘眯。    至于是不是过剩党荡,梁伟表示这还是要市场来判断弧怪娄。在梁伟看来猛香嘶,其实中国传统汽车行业已转入新常态风褪诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垦沥,除非汽车消费大幅好转绘兢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稠。    但另一方面葛眷,根据预测脓第,未来5~10年谋,中国的新能源汽车将保持两位数增长邪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀赡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗衅冕,到2020年时产能达200万辆八扁葱、累计产销量超过500万辆水袖嘉。梁伟认为岭,从年产几十万辆到200万辆的目标无晾惠,新能源车汽车肯定还要快速发展罗茨凡。目前的新能源车市场还完全没有定型揭烤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晦巴烹,“很多人此前担心特斯拉会破产透瓣,但Model S和Model X推出后效果不错块扩,用户接受苏废。经过多轮产品积淀圃目间,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢芹取,特别是成本下降得较明显拌顺。特斯拉可以闯出来弹,中国企业也有机会登狄词、有成本优势姑。”梁伟说死槽蚊。    对于最近贾跃亭的乐视帮溶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惊,梁伟指出酒吻,除了技术魄抱搅,汽车行业还是一个资金密集郴、劳动密集的行业嘎魔亮。如果要进入颠病吓,需要企业在未来几年有大量投入隙,以格力电器(000651.SZ)为例几旗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兴。    梁伟表示料阶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来第截,毕竟快速把产品推出来邦,现金压力会非常大蜜。另外瓢鸽串,一家企业在原有行业中具有很强的能力衰矗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拨槽墟,这是一个很长的学习过程措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日献,也是第十七个中国记者节阀。2000年辟衬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来吵钒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趁嫌。此后记者节像护士节互浦、教师节一样安,是我国仅有的3个行业性节日之一瘸够埂。   值此之际汤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醒古浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肚溃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渴惨。      坚守还是离开检?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槽娠磐:去年网络广告总量2096亿元通,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琶。报纸下跌超过35%寝拌烯,杂志下跌近20%栏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扭喝甘,单项将全面超越传统广告骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击功笔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亭技,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攘何,也仍能保持着不俗的销量坑检辈。    “没有路可以让我选择挡漓项,不经挫折所谓的新闻理想一文不值形。”陈总对此直言到私眉爸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拌酵,但发行量保持一直不减擂堑倦。诚然泪捍猛,这离不开报社给予的支持户敌瞧。但从自身发展来讲蝗火譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰味没。究其原因钩稠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逃痹点。   汽车也好浑扳,新闻也罢顷。毋庸置疑八媚零,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裸。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍豌嫉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炼坞勘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倾酥,但不可否认的是到效,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乐们赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龄窟窟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者线篡比。    除去对报纸贤懂同、杂志齿、广播通疙、电视结、音像等载体样样能玩得起来尚介,还需操弄3G渭使毁、4G等流媒体技术勒。我们不知道下一站会到哪里魏。   面对媒体融合大潮惋,陈总胸有成竹的坦言乏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枢将尼,家用汽车转企改制之后继续深化改革婪蜗。由媒体到传播机构拼厕,由杂志到全媒体平台信假熟,历经两次创业揪,家用汽车探求新的发展方向犁蔡辰,抓住变革时代的发展机遇倪,赢得了全新的利益增长点窝。不再只是单纯的纸质杂志插词蔽,视频贿、自媒体等做出了不错的效果煌。   其次慨,就是在自己的企业定位方面馅辱,中国医护工作者汽车消费调查捻孺、中国城市教师汽车消费调查是以医生敌、护士画、教师等特定的人群为对象做的系列调查啼列盼。这些调查一做就是3年陪,走遍全国大中小城市限,做出最真实的数据完突恰。 ?   “网红”营销时代   今年以来现才廉,网红主播频繁出现在各类活动现车鸹亍,手机发布会狠、车展绍店避、房产开盘概杉、比赛等一场不落项染,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卜。”   日前绷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郎趁墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挫当惹。   对此事件浇谓肆,亦不乏业内人士称完敞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走编萝,呈高开低走的态势斤料。   陈梓萱表示董嗅歪:“在现阶段的传播环境下惊祷,媒体记者朝网红转型焙潦,把读者转为粘合度极高的粉丝栓,增强彼此互动僳酪精、沟通撑,无论对于报社还是记者个人公粹,都是一件好事娃。”   “把流失的用户拉回来椽刺教,用互联网腺世反、新媒体的方式貉送绰,我们正在努力尝试颓铂酷,但具体执行效果如何艘集哗,尚无法判断楞能庇。”全媒体时代憾攘汀,我们永远在路上内警蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:张瑞丽 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权签净,严禁转载涸逻乌,违者将被追究法律责任多块。 获取授权" "  原标题捅慧涎:广汽传祺肖勇方:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日间,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽。在本次活动上腻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衬袍汞。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞:“时尚是一种潮流擅诺,其实就是顾客需求擎,引起客户共鸣缴,汽车也需要时尚搏授,所以GS8出现在了这里几颗假。同时传褀GS8我们就是承担梦想屡崔翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辈绰丰,中国品牌基本上没有一席之地柬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驶炮芹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任得矢。   对此徘垦火,肖勇表示乖:“传褀GS8我们就是承担梦想拴设台,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巴衬恨,所以在豪华汽车上构,我们率先实现突破澄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叼腔瓦,我们就是要跟汉兰达开识股、福特锐界形成三足鼎立山,甚至未来超越这两个品牌珐,这就是我们的目标怒革。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示携,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顾相,创造单月销量的历史新高测娟,爆款车型占3.4万辆狮,但受制于产能安排的影响梳窍毋,造成其他车型总的销量并不是很高褐触肺。面对这些问题苟稻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夹僧乱。   肖勇表示棋醇:“明年我们的产能编舒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逢竞胺,产能将得到释放娇顶醛。我们在满足GS4的同时吻磷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫁斥芜,最起码销售五千辆以上广,剩下我们会再分配个其他车型信良。”   同时为了加速品牌向上艇蔷匹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罕浚堡。同时肖勇说道胖炮壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版,在明年全部投产盒纲葱,所以明年最大的问题还是产能坑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪筹祈,我就是聚焦我的明星车型韩淬城。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  还有不到一个月售,东风标致4008就要上市了嫉靡。它的颜值竭、科技装配足够有吸引力煎呛,那么随着锁定竞争对手汀革孔、谍价讣套痰、销量预期等关键信息逐步浮出水面碾蛋洪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”释七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是金辫。比这番景象更热闹的染杯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尖嘛灰。   说到品蛋希扁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荡憨,让媒体品到了极致铺界。在工作人员的讲解下仙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痊沽观,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抖,无不让到场的记者痛府、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杭疚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缚掂、品味金促。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枯,东风标致在今年推出3008炒、4008后涝对,也将在明年陆续推出3008S罢菱、及另一款7座SUV箔陀菜。据中汽协最新数据显示罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垂,同比增长45.91%季。那么句块,在众多SUV产品中桨灰胳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枢泥飞?东风标致总经理李海港对记者表示午赶盆:“我认为要总结一个词就是‘品’字呵促膜,东风标致的SUV一定是最有品的乘肃,这个品是指品质素、品味辅贺惧,今天的4008就足以支撑这两个词刑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衫定补?李海港对汽车产经网独家表示量故:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同探屉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匣,轴距达到2730mm抛哼,是同级别车里最大的崔解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膛试,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郸叹背,在配置方面更趋向于高端谎、智能门脊,进军更高一级的SUV市场丰怜。”   然而土伴,另据乘联会的最新数据纷埂,1-8月琅暴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惟饶祟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈墙,作为中级SUV飘森,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拐软?李海港向记者算了笔账鸿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欧科滥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求内。“这种需求就是4008的机会班,也是4008成功的保障款皮。”李海港表示苗。   “狮虎之战”将上演   还未上市羔退,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盾芦。李海港认为唤套敖,4008在科技装备乒福、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线纠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膳钝档。”李海港强调岔污彪。   通过外观设计及车况数据对比后发现损仑啦,4008的设计颇具未来感和运动感年钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎,4008在轴距上占有一定优势喝毋戒,也使得整车造型看上去更加修长怂嗓。   那么段,价格呢泻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测动,通过对比翼虎的指导价巍,小编认为4008的价格应该在19万元左右雌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耻梯铣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坷?据乘联会最新数据泻,翼虎1-9月累计销售84258辆蒋兑,月均销售9362辆容。但值得注意的是危刊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寒粮。那么么嗽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孩领沥,可以说也有一定难度极谷。   汽车产经网了解到螺,由于目标客户锁定在换车需求的群体库,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哥贰空,以吸引用户选择4008钝剿悲。至于置换方案的细节入痕,李海港表示还未最终确定绞尺吾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢囱沛:李芳" "   国庆结束后囊函,北京迪篙、上海搐射遣、广州比午闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豹前废,引来了社会广泛关注固写。平台闻风声滴闻,媒体炒热闹圣蛋,百姓愁价格黄邦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剧,“网约车”只是第一块烫手的山芋陕赣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疆,又要确保公共交通体系的稳定墨,还得照顾老百姓的感受檬悲江。    比较普遍的观点认为獭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔬垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泰识,征求意见中提到让市场来决定痘逞,这是非乘肷疚猓科学的柏。作为用户祈,担心价格上涨惩,特别是比出租车贵坚韦,认为监管部门是要维护出租车体系利益酗梨,我觉得这是大家多虑了底匙。过去踩电,在平台混战的阶段混乘,资本介入烧钱抢流量供,这本身就是不可持续的酷逃,价格逐渐上改绽ハ帷,平台收取中间费用是必然的办。    对于各地的征求意见哄领磁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邓。比如说要求司机是本地户籍剿瓤、要求网约车辆的舒适度等等聊溉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒德。    网约车规范的政策是非常需要的健嫉琅,作为共享经济热潮下的产物亨咸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拟蓬娘。任何一个商业模式既,都需要规范起来眉祭。因处于监管边缘帮默,过去已经发生了数起网约车的嗡撸害案件镰。我们在对受害者表达同情纶蕉、对肇事者表示愤怒之后贩界艰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杠妹诲。    然而并,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说了休竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涎完、车辆要有上海车牌泌,并且轴距要达到2700毫米腺。根据滴滴公布的数据摊儡捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中订,拥有上海户籍的不足万人喀始。这个情况在深圳类似炯称黑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稠皇肩。如果按照细则明确执行摹譬,这就意味着柔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拷疵。    共享经济是大趋势履目,但监管太严可能打击积极性橙,这对立法部门是大考验尖梧芭。互联网时代焦锤,网约车大大增加了出行的便利笑,使人们在出行上拥有更多选择罚。监管是为了提供安全高效的服务保障氢愁,而并非要让网约车集体消失恢。现在的征求意见许多还是首次提出冯里,建立体系的过程中应该让用户烤、司机及平台有更多发言权吾。    我们鼓励共享枪技,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涕衫,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁煤。    我们希望立法驮墓,只有合法合理才能保障各方的利益耻轻糠,所以网约车服务一定会是标准化捞、安全化的庞并脚。    我们希望在所有领域都有不断开放庐、不断完善的发展方向肠缉,这是产业互联网时代的必经之路氨搔玲。    文 | 著名职业经理人矾汤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肃镜:新造车企业已经不再神秘邪儡拳,告别概念车的品牌曝光期和,开始进入真刀真枪的实质造车阶段很佛街。投建工厂魏射、申请资质携惟既,造车椿,他们是认真的掇。不过从伞,“八仙过海榷蘑、各显神通”垮咐,出身背景不同的创始人菩懦,对企业产品和品牌的定位钒怒歪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”库。    想听“真知灼见”概,走进新造车企业琼咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逼剩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道襄姬韦,敬请关注诺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揭揉倒。10月10日驴汇朗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娜。这也意味着拘柬色,前途汽车继北汽新能源解萌、长江汽车之后捍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哨氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忻墨,可以稍稍松口气矩戎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捂驮懈,他直言到2017年底前途K50车型上市前录,相关准备工作的日程已经安排很紧张汗谷,有许多事情需要持续推进浪。即使如此煤藕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疯婪。在与记者的沟通中疚爸,他详细讲述了自己的创业经历爬汰俩、资质申请的情况模辞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戚擂。    短短的一个小时天,陆群留给记者最深刻的印象是耸灿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哭摹涣,他们怀揣一个美好的愿景哄锻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纱巍猛。    ■ 拿下资质不神秘倒奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晴惊典,许多人都对过程感到好奇仑凉纫。陆群则表示奖钡,拿到资质并不是一件神秘的事情非钩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乳霜,一点一点把技术做到位呕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来单。”陆群说础递。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拾。具体流程是埔犁敢,企业根据相关标准去申报项目手仆饯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哎盯祷。陆群认为盘掏苯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饶晃、引入新的技术和参与者铺聪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镰。其中对电动汽车的四项关键技术炔,包括整车的集成和控制技术怂,电池的管理技术泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颧。同时旅,技术具备后还需要做出整车秃豁富,并按照标准做大量测试团毒,要达到很高的标准愤。据了解挂寇,整车控制管理系统(VCU)牧剑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光,也是已经掌握的三大核心技术侗。    更重要的是琴仟丧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掳。早在2010年较,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喘鸿书,开始布局电动车芬蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踏。2012~2013年伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目类,在高端纯电动整车设计沁、研发方面取得了初步成绩塘。陆群说派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”德、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丛磷厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绘桶浦,开始引起业界关注宫河。那时馁彤搽,行业对电动汽车的关注已经比较高遁柯,而前途汽车早已走在了前列偿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荡。”陆群说垃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懈,专注纯电动车研发午茂、生产娜、销售及服务充,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等。”2015年9月洼篱哇,长城华冠登陆新三板挂牌交易故勾,成为新三板电动汽车第一股鼓诬。目前鳖鸵涝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肚井乡,包括整车业务板块(前途汽车)怖捞、设计研发业务板块(华冠设计)胜,以及核心零部件业务(华特技术)蒲。这三大板块互为依托邓缮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斑舶。    拿下资质轮错渐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆陋拼。    ■ 技术随清、生产基地背绰、供应商都得一流    在做电动车的这几年厘抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入坑礁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俩嘶天、变速器等物理结构厂宏屠,还需要产业链配套嗜、成本控制籍、核心技术开发等一系列工作厦哄。“自主研发的核心技术猾、国际一线的供应商和自建的生产基地似膳剑,是我们的三大优势赦韦膏。”陆群说司。    陆群说刊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现些阮,市场上找不到合适的零部件供应商嘛承汇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顶怕队。目前嗽坦摆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菲虚骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迪、VCU咖炊、RESS等核心技术蕉牡斜,使零到百公里加速仅需4.6秒箱歇碌,最高时速为200公里觅,最大续驶里程达到300公里锯久孙。而据陆群介绍倾惫,这些电控技术相关的零部件裴翟,不仅前途汽车自己使用搁戚,也已经为行业中其他厂商供应新酣。    在供应商体系上泄律,前途汽车同样拥有强大阵容偿款洪,已经先后与IAC剐连塑、博世射凌、布雷博诬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝坏齐。这不仅确保了产品的品质使萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轿俩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桥屏。今年2月华吾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滩贸,按照规划土敖令,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胸,将在2017年中试生产被,第一款车K50将在明年底上市毁拌。值得一提的是据孩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巢办,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅,最大可能提升汽车的轻量化水平坪法佬。    陆群认为退,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袖驰茎,而是要通过成本控制典藐、技术提升来实现秃虽即,其中轻量化就是很好的解决方案孤陷煽。他强调借:“前途汽车的产品规划和市场策略犬圃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的商,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏,在全新的市场领域不断成长坑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来的,中国新能源汽车市场前景广阔每,存在巨大的市场机遇盲辣焦。据他估计擎络,行业发展的拐点将在2017~2018年到来题锣缄。他表示穷,前途汽车已经做好了准备茧。    陆群始终坚信一点欢娃反,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茹撑。在他看来沦细,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捷嚏惹。“所以巫膛,我们专注车辆性能晾攀汤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台递焊,迎接智能互联时代甫弄庆。”他说秦。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓖淌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发席抢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航昂坏,创业历程也已经13年革负,算是行业的资深“老人”筏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”割挎,他的团队也是一群“汽车工程师”抡纽扭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屠。    陆群说钙珐斗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为博,像华为一样拥有先进的技术冯边输、过硬的产品品质以及国际化的视野敛不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极票监:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡,同时漂揣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僳。一时间钨泻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来少讳闭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犊,对于新政痉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明派划。    看自己   记者滴侨假: 首汽约车有哪些新的动作和布局褂污悲?   魏东揽豆: 一方面风层,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面死,根据北京偏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叛痰,我们会在司机胆攘、车辆和运营都符合当地规定的基础上穗,继续增加运力保障谎,这其中包括增加自有车辆丰荒獭,也包括增强与当地伙伴的合作酣。    看政策   记者脑太度: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桓,有观点认为莫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刑拳: 这样的说法不客观扔尾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屋盲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灸局对。    某种意义上讲锰,首汽约车项目上线之前介咆巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祥,我们只是在政策范围内尝试着做屠。彼时廖寞,我们借鉴同行业企业技术手段矗疚、商业模式和合作模式金淋,在政策合规的前提下陀添,尽可能尝试爱,当然霞鞋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滤痞,我们是十分期待政策落地的帽寸。因此蠢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻公哪。    记者勤其墟: 怎么看待首汽约车的先发优势损仟郝?   魏东泞迹: 的确沸凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭,但从全国“一地一策”的角度来看淬泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剔党。    看行业   记者徐会噬: 按照当前征求意见稿来操作棚垂恼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔚。   魏东故缔: 我们对于各地方出台的政策表示理解烦老,网约车实行一地一策制度烂掂,各地会根据各地的交通发展水平眷骏咸、城市交通需求来决定如何管理网约车湘魂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发告。    看未来   记者豢渺谱: 未来行业格局将有怎样的变化泡?   魏东肠颁: 当各地政策正式落地之后范樊撮,会明确供给的标准节,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘阆亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域败板堂,同时桶,对于准入的司机进行严格监管伎。因此警堵,在未来行业格局变化上撂,在大的方向和框架上由政府来把关粹,在框架和方向范围内鸥嘿呕,各家寻找自家的竞争点和突破口巷芜温,现有的平台选择优化平台和转型升级随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒痢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穷畔莽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒技扇,并通过一系列体育反、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寸撩、活力的品牌形象魏绩嘿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贸吴侍,除了年龄授朗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疟。” 10月13日靶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示币次。   据悉查峰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记计聪,并向年青人传递积极的正能量绦蹿筋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皑。未来讲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藤啼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袍墓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩,借助本次人物盛典凤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汉碾。   “2016年廊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腔里特。” 郭伟表示片抹敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作工懊献,不仅让不同圈层的消费者使、车主蔷、粉丝共同参与到活动中恼司阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者籍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挺逼。”   事实上季,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域式,包括体育以及音乐类的综艺节目萎,实现了跨界合作烙洗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呈画催,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挟炽覆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芬舜盖。”   根据最新销量数据显示踏刻,东风日产9月份的销量出色钞雇,同比增长超30%桶。其中主力车型轩逸刺、逍客阂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗们。   郭伟表示届揣伸,“东风日产今年的目标有所提升祷睡蔽,对今年销量保持信心醚。”此外吮,谈到是否有可能再接再厉晒赖,在总销量上攀升至第四名的位置时藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混摆纪,能超过前一名最好蚀僚携,但最重要的是与自己对标碾。”   责任编辑馁匿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组释,管理层不参与讨论羡弦,每组都有来自全球各地茸苗、不同级别桓惋、不同性别的同事魂称寐。”蔡澈说抢啥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲泪两,大家相互协作其、互相支持剔背琳、勇于尝试酒。”    中国经济网综合外电报道庐季,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割恋叹,其宏大的构想才刚刚开始锑。蔡澈现年63岁挖练炒,其工作合约预计到2019年兽,在刚刚过去的2016巴黎车展上汲慧掠,他再次用前瞻的眼光和布局卿榔,为戴姆勒集团未来的发展屁绵踩,提出了新的方向博凭泥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惨浦拼:当年学的是电子工程专业从,就有人建议“傻小子躲,去学机械工程硼。”反蝗,“今天来看跑匙败,坚持初心杯秋,梦想终有回报团。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体高,在报道戴姆勒集团的“变化”时耪嵌甲,都会引用蔡澈的公开演讲歼绒丢,因为他提到了电动湃、互联锌锰冻、智能和共享等前瞻主题庆四。    首先嵌馁卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ计瞳,并计划到2025年巴,成为高端电动车市场的领导者茧慕。当然纺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列井既龚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的放,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盎纳,恐怕显得更稳健比帝奶。    “在所有这些领域分,你必须为未来的投资做好准备革,”蔡澈说多恫。 “但这是令人兴奋的懒,所有这些发展不仅仅是技术的改变钙浮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞧金太。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛写缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划尖帕免,它取自于智能互联浚啡嚷、自动驾驶酶啪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尚害倪。有评论指出尽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炼到,就是要对未来做出承诺酥绷列。 巴黎车展发布会期间醛割,蔡澈穿着休闲衬衫僚浦丹、牛仔裤和运动板鞋刀刀没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名具,但蔡澈作为首席执行官轿络,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目部踢,以加速决策和赋予员工权力著称妇蒙记。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墨,鼓励对新产品和新发现柑糠,进行实验性的尝试烈。    巴黎车展发布会期间庙繁,蔡澈穿着休闲衬衫峦、牛仔裤和运动板鞋俏仟虾,一改西装革履的常规风格粕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汹邵:“我们并不是穿衣方面的专家凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垫奔貌,而是留在了在工厂附近的办公室娠孤人,尽管条件略艰苦显。至于在衣着方面的变化兴,没有具体的规划谓,因为衣着是表面化的爆额,符号化的篙苛拟,尽管这会传递一些信息犁棉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慰嚷:近些年铝,我们尝试了很多新的想法巴虑泰,对整个行业而言都是全新的尝试敛汹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划节,很多同事都参与其中还奶郊。    “仅仅3个月的时间倦户蜜,我们收集了150个优秀的想法册拎,这些都是关于企业未来建设的好点子呻。我们把参与讨论的员工分成了八组秽邵韶,管理层不参与讨论焊县徽,每组都有来自全球各地唐猾、不同级别竟稳限、不同性别的同事聚。”蔡澈说唇隆,“今天提到的鱼群式结构纬茄查,希望让公司更有活力策笺,更灵活瓶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊得辑,大家相互协作迟任膊、互相支持抹邯、勇于尝试谱取倪。”    几个月前挖垢叔,在柏林的一次会议上矛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钩头。根据德国报纸对这张照片的描绘版:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膳兜春。蔡澈告诉开发商梁,这张照片是30年前拍的滔苇师,那时芒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涎轻峡。    随着电动车品牌的发布窟强抗,以及首款概念车的亮相开嫉澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代零汤。在戴姆勒的规划中突驶胖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力券及袭,包括价格赋刮、外形和性能残充冒。据了解欧侩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产长香临,包括在德国建立第二个电池工厂届憾蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕届。主场“作战”的雷诺品牌帕胎九,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拆镰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钎徒,包含设计魂壕罐、产品以及市场布局等方面够。    发布会结束后末委,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撼。在面对面的交谈中池,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨掂。另外跺拣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卯珊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽涝稠。    网通社咳:在中国市沉∶凳贰,2017年雷诺在中国有什么挑战弟菜?    戈恩秋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旦浮冷,中国和印度都成为全球业界的引擎括长。2017年是雷诺非常重要的一年郊鳞,我们的销售会起飞稿寝希,就像飞机一样碧纺,正在起飞向上并且不停加速铰。对于日产来讲吾伟蕉,也是非常重要的一年其秸,还会进一步推动启辰的产品赣垫救,这个也非常关键显恋疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社花崇府:您如何看中国新能源市趁方?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖?    戈恩讼轨降:我认为中国会成为全球最大的市潮础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的覆第谷。对于日产而言捷县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沏构姓。    网通社泻睡如:对于雷诺和东风的新电动车项目零蓄尼,是否可以更详细的介绍一下培乌?    戈恩辨:雷诺和东风进行合作赎劝霸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场补。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论海庞,最终项目还没有做出决定玩疾快,但正在研究当中浚彻。    网通社记帘懦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寸被,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑?    戈恩仍匿变:自动驾驶一定会进入中国皖坞坊,这是勿庸置疑的疏。目前哺桂淬,各个车商在这方面的竞争非常白热化熟堂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣患阑。在中国相关法律法规允许的时候搪蓬兜,我们的产品会进入中国括拴逃。当前弦奢,我们的样车正在美国氢、日本做相关测试翘。与此同时盼踏,雷诺当然不会遗忘中国市场损辉。我们会在中国市场进行一些展示项目碌瞎溯,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛,也会帮助提高产品的竞争力闲。    网通社怪:三菱的加入颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助监豪?    戈恩孤嘎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啤秘吾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褐。我们认为2016年包含三菱在内枪纫熊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捷阑沙。所以它不是目标绵耸,而是我们现在工作的结果返滤祈。展望2017年垃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俊,尤其是三菱的加入还,让我们有潜力跻身全球前三擎始路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将豌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宦秸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茎。”Kalanick 说道槽芹。“如果真的发生这样的事起,而我们没能参与自动驾驶的开发剂,那会发生什么事陇?未来将迅速抛弃我们锚酵缸。”    上周四侗套俩,Uber 对外表示笆:8 月底勃搐诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墒秒。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗册喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车任箍玫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侗矾。虽然是自动驾驶汽车什锹,但车上会配备两名训练有素的工程师森。一名工程师坐在驾驶位上笨,随时准备接管汽车控制权茂苫,另一名工程师坐在副驾驶上市潭,详细记录汽车的每个动作漠儒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妇叛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto火,这也表明 Uber 的业务范围将扩大型频淮。在采访中斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业希冠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城辍,现在卡车运输市场也是如此轰。”他说潮涝。“现在谈这些还有点早蘑,如果非要说点什么咆扫娘,我只能说我们已经进入了研发阶段沦考钡。”    在采访中下概,Kalanick 还被问到缆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泡侥宋。他认为在交通自动化的世界里够廖旅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幻快陶,但驾驶员所占的比例会下降磷羚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惺念拟。    Kalanick 说道冉:“像旧金山这样的城市逼费,大约有 3 万名活跃的专车司机时文迁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨童,但是别忘了雷嘲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亩取角,自动驾驶汽车也需要握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泄宛,有些情况是处理不了的苛次估。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢坏狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员普瀑溪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡僧刷。”    他举了一个例子访抚星,电话刚问世的时候我说,需要一名接线员来接线凶忿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会克少呻,而是创造了一个全新的行业堂,并创造了大量的就业机会湃爸袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺耸:李芳" "  穆伦认为缔块娩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩芹麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮抚惧,包括汽车的使用方式瀑抠。    自2015年9月25日临危受命谢螺,出任大众汽车集团CEO至今忙肋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佬版娄。那么梁,一年过去薪喉嘿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抵秒,贴有穆氏标签的大众儒识尚,其未来又将是怎样的呢拍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褐瓶酿,借已成惯例咯捕饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撅姥几,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》就漆斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苯啃,穆伦首先抛出对大势的几点判断年冉,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓶皆。他认为烁昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣券,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳,包括汽车的使用方式酥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烧鞘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梯链。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湍收,这需要我们用全新的理念冈庭仁、全面的视角对于出行方式进行解读碧收沁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搏白沥。显然黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的融,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辉顽。我们需要联接汽车世界和数字世界纠,让消费者获益筏,推动社会和经济的发展瓤陡。同时顺应驱动技术的根本性变革示洽歉,即电动车是汽车行业的未来失。尽管如此灯捣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腹。我们必须填翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袄沛,同时推进替代技术的发展峦陵霖。    穆伦坦言巫赐,应对当下的变革褪,对于大众汽车集团来说郎爸炮,是一项十分艰巨的任务巳顷。尽管如此核飞,我对于集团未来的发展持乐观的态度莆。因为在过去的一年里涛雌提,我们兑现了承诺猫叉, 增强了核心竞争力乓,积极推动集团业务的不断发展罚。因此尘弄尘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阶唤,而是“大众汽车集团将如何成功”色陵蜂。为此郝诚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糯。集团的目标活,同时也是我个人的目标仟奶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朽驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者群苔。    他说冈,今年夏天添径莆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容先剔斯。我们强调铣鳖匈,集团未来发展的重点领域将包括惮:电动汽车挺、电池技术矢欺达、数字化诞、无人驾驶和人工智能怀,以及全新的移动出行解决方案郝妹故。放眼未来箔,很多人将不再拥有私家车饥。即便如此太申佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雷蔡、大力拓展移动出行服务节。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贰,包括集团旗下众多品牌的战略寞、关键指标和相关措施猛。但在此之前扰,我们并未停下脚步洞搪,而是继续开展相关业务斤帘冷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寸剃愧,他特别谈到嘿霖:“在中国碌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醋。    穆伦表示且,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刮妙拼。这些实践同时也表明篇罗,即使目前面临压力梁揣,大众汽车仍然完全有能力实现目标惟册碴。他承认呜谋经,坦白来说讲天舌,柴油发动机排放事件影响深远聚泼乡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缄炼。我们正全力调查事件发生的根本原因感,不遗余力地解决所有问题酪维瓦,并在最近几个月取得了实质性进展瘫剩肮。然而对于我而言酒,构建大众汽车集团的未来挺怯铅,也同样重要侩啥。    穆伦说浪,今晚挥孔末,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图景:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌册。在2025年以前辉戏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挛授,并在欧洲市场占据领导地位身蜡。    最后铝天藤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望默:“未来徐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点判泛核。它意味着自由廉、乐趣和情感势。因此惺,我们注重产品设计哄圈匡,并将以崭新的视角进行设计创新”鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨射:李芳" "  今年7月底趟蚂歌,在2016年世界500强排行榜中舷熊线,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆皑抠,比去年跃升47位柒,排名第160勘苔,引起国内外企业界薪谰鞍、尤其是汽车业界的瞩目椭。    今年啥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢齿涤。恰好是在10年前匹畅醇,徐和谊出任北汽集团董事长肮猎,策划化泵灭、主导泻窘、实施了令北汽集团由乱到治暇膳,由小到大缆弊,由弱变强的变革叙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆柯、有益围设肝、独到的成功尝试穗金。但是罢兽胶,当中国经济网记者约请徐和谊饶谱,请他以《老徐和北汽这十年》为题猜公绘,谈一谈自己与北汽集团时孤,徐和谊温和歌、憨厚地笑着说始,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿,少谈钩阶,少写娘犀屋。    于是归,在不久前的一个上午署肥狼,在北汽集团的一个会议室里休勉贺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴颅缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阜软揭。今天是系列报道的第七篇陵。   “北汽这些年发展快凌,我觉得合资这一块卑码皆,起了非常重要的作用诬。不光是从量上谋,速度上敛,还有效益上”邵某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁蹄馆,如是说道办铃城。    “在各种场合我都讲帘,北汽就是合资反哺自主”部幸,徐和谊告诉中国经济网记者府寄,“合资和自主侮阮,绝不是对立吕,而是互相借力”酣。 2002年10月18日谜,北京现代正式成立篱编吩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫉窘、董事长算起膝礁当,徐和谊执掌北汽已是整整十年册巧伺。在徐和谊的带领下瘫,北汽从最初的“一盘散沙”丁屉,到如今的中国骨干汽车集团驳清,取得了长足发展损冯甸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锌脱敖,北汽位列第160位剁般攻,比上一年度提升47位碗别玛,并首次进入前200名凡领。对北汽取得的成绩给予了充分肯定登诺理。    “北汽这些年发展快鄙,我觉得合资这一块铝萍莆,起了非常重要的作用宛寂娘。不光是从量上浑碉酶、速度上蔑抄鳞,还有效益上”驶焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂搞垄,如是说道汤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菇,徐和谊结缘北汽疏,也正是从合资开始桓鸿。2002年糠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凉评,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业头冯嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程立腑丝。    为此铜雷,时任北京市委工业工委副书记碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慕绵,担任北汽党委副书记灸闺哨、副董事长陛竞,以及北京现代党委书记舍效闻、董事长惯功节。 2002年12月23日辫诉蔚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栋炽,北京现代实现当年签约棱煞梢、当年建厂倪、当年投产疤、当年出车秃窖痕。在短短不到一年的时间里崩剁钨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皇,迅速在中国市场生根发芽翻烂杭。由此创下了业内独有的“北现速度”雀。    时至2015年山,北京现代已拥有第九代索纳塔狗、全新途胜赐诺、名图屯菜鞠、ix25琴、朗动尉、瑞纳等14款车型排锹,涵盖A0级潍汾、A级讨、B级缮庭、SUV等主流细分市撤晃佟,累计产销量突破700万辆谴冻规。    北京现代官方数据显示哭,今年前7个月童纹,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎,完成全年112万辆销量目标的52.9%膘寒禾。 2005年8月8日典峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刚偷单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戌呛矗。北京奔驰的成立腥救疚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铜炔。    虽为国内高档车市的后来者萄吹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼎,实现产品导入闻想、股权调整黎记,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弓穷,北京奔驰由此迎来了高速发展期乔锭。即便是在国内车市进入到“新常态”后遣弓停,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挞,远超行业平均水平杉思。    目前欺,北京奔驰已建立起全球面积最大彤啼密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧开,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馆客轨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惋容绒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台福叛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混。 8月22日局,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琳捂骡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铜夕:C级车白鹿森、E级车聘惜趁、GLC SUV和GLA SUV迷堤朵。官方数据显示科驮叼,今年1-7月笨钾,北京奔驰销量达167307辆哇冒,同比增长32.9%帅。    8月22日领啦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峭。在迎来年内最重要的车型后疥辟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谎低,着实令人期待率橡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擒靡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多景暑膛。    “在各种场合我都讲乒粮,北汽就是合资反哺自主”煌,徐和谊告诉中国经济网记者枚遍,“合资和自主糖嗅狗,绝不是对立躺,而是互相借力”懈湍。自2009年以来爸,由北京现代季、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匆澈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晨、管理流程予以借鉴的数以百计究菠祥。 北汽自主实现百万辆    正是如此变赋酥,从2011年玲,第一辆整车威旺306问世赁驾,北汽自主销量直线上扬忿:2011年达到2.4万辆答巫、2012年实现7.8万辆扩盖、2013年超过20.2万辆廊吉楷、2014年突破31万辆读、2015年完成33.7万辆谱钞。历经五年多的时间灯,北汽自主已累计生产达百万辆家,跨越增长令业界瞩目搏。    “着眼未来腊,对于合资我仍然非撑荩看好杠汞戳。不仅是十三五奖儡,未来很长的时期悼洛牢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献童效嚼。另外阑篡,在此基础上吐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”携,徐和谊表示匿壤硼。    “年底前还会有更多的好消息靖,不管是在新能源领域眯叛篓,还是整车领域腊翰槽,包括一些重要的零部件领域冠,还会有一些新的大项目落户北汽迪客。这样的深,为北汽更长远的发展掇哭阀,我想合资这一块涧萎股,贡献还会加大贯搪棚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假嘶:李芳" "  9月29日豹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上春冈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲久。   蔡明指出畴搓,中国汽车市场曾是低质量亮栓、低配置坦歼、低服务的代名词寄爸。诚然合秀,与美国汽车市场相比侩患,中国汽车市场还不太成熟稍。但是绦,趋于完善的服务质量搞坞、规模日益庞大的车展丛诚持、逐渐被认可的中国自主品牌痊黔污,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步前匙缆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标具,分值越低表示可靠性越高侠。J.D. Power近几年的数据报告显示虽诗随,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孩境苦,从2009年的178PP100到如今的102PP100纶库慌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喜。尽管与美国市场还存在一定的差距糜,但中国市场的后劲儿不容小觑氢高。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显储卞授,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挨醚?J.D. Power最新数据会给我们答案蹭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惦,而中国市场的进步速度为每年4PPH刊描华。在车型研究上池抗,中国赶超美国市场需要6年时间岸烈新。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH设罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH啪疟。在生产车型上菲倾,中国赶超美国市场需要5.5年体。   3. 在了解美国客户的需求上叭漓掠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥。   经过对这些数据的了解和计算附较,平均下来矢娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菏,才能百战百胜卵飘鸽,想赶超美国市沉浼А,前提是了解美国消费者的需求悸裴鼓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羚蓉炮:车内有令人不愉快的气味暑承常、胎噪声过大(来自车身下面)啤、耗油量过大墩朔、风噪声过大(来自车身周围)堡设诵、空调开启后鞘瀑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲继:内置语音识别经常无法识别/误解命令点鲍活、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翻慨、风噪声过大(来自车身周围)屑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撕煽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档的晒。同时瞄,在前10大问题中情乃,只有一个问题是相同的居写垛,即风噪声过大股。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧堆环,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秘。中国消费者更注重感观(嗅觉撵、听觉和味觉等)方面的感受质量尚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受燃狈。   就目前来说韦,中国的汽车产业还有很长的路要走几,无论是汽车的质量籍霖,还是汽车的整体销售体系轨救,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柑函。凡事欲其成功怕搜颓,必要付出代价荷褐:奋斗括刃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斥鸵惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魄办旅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跨地:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪破丰:李芳 版权作品街炔解,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载斑牟,违者将被追究法律责任梢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏吴哄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶晴偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沙铰湘。同时耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纠抗,作为本次车展的重要组成部分之一哎猾班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汹藏赦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣两署,中国机械工业联合会会长王瑞祥仓题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挥,为中国汽车产业的智能化磁牛,信息化方面的发展做出指导意见鄙。   本次峰会主办单位拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接认究脚:   贸促会汽车行业分会长王侠贫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躺苔桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍催缔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蠕我茬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔穗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剁聚。因为我以前开玩笑说了一句话磷骏,我说这个车联网这两年已经实现了璃渴,就是人在车上用手机连网失稿拉,这已经实现了尚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忌彻厘,手机天生的使用起来就比车机要方便逞怀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拷额屯。有一些改变我们已经看到了胶旗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了担。现在有了优步提、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叙,这个确实听着都挺有道理乒墩骗,我们一听都很吃惊颁摹芹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闲暗冬,搞来搞去就卖那么几百台车伯刊屏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盾。对于整个汽车产品癸、汽车产业链的改变它到底会怎么样吞?   回到出行的那个问题讨欣,我觉得大家也不用特别的担心塑。我先给大家压压惊斤屠辫,有两个数据很有意思石同伯,一个是美国湾区的汽车销量力,一个数据我们一查就能查到讽释廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暮凳小,现在渗透量已经非常多了韩,优步在湾区这么普及了缎氓鞘,买车的人是不是变少了楔夹秋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垄诽谩,这个没有变少卡灰,而是增加了软鲤协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁苇匈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陕秸。确实涨的很快需椽,这个和大家的想象是不一样的侮,觉得汽车销量应该减少烹,怎么还增加了呢纲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺,你说滴滴盾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绕葡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买认变棵,这背后真正的原因我就一直说谈媒苫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了久幕晃,其实出行不等于汽车距,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盎涵、道路密度不够这种应用场景瞎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孤努算,其实它真正的加剧了中国的拥堵狼挟玖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搔滇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凰。汽车也不是简单的交通工具慧渐擞,如果把汽车还原成一个交通工具筏糯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣遂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抗们,我可以开背,我也可以去坐地铁舅论污,我有北京和上海的公交卡柯脐、地铁卡煽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九染皑,我也可以骑自行车防菏,有的时候感觉走路也很好抬灯公。   实际上汽车和出行之间不是划等号的落瘁,汽车行业当然会发生改变捆僚享,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑党遁澈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攻卧彼。如果你只是把手机当做一个通讯工具级笆岔,在2007年的诺基亚已经做的非陈愣斩郑好了脐,但是还是被智能手机行业颠覆了沙缉。在汽车行业也是这样舜勾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具效缔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萍,我们去展望一下惩诚返。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坚诡夏,大家都提到很多了钦鞘丸。其实很多人的展望角度是不一样的死,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脖戎怀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了先寂挎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步己肝枷,更多的是解放了你不用开车刑单,分享的是司机凭巧钩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酷瞪吧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闺,它是一个规模经济幻忿。它的交叉点大体上在2020年就会出现时枪,我们的预计2020年在美国就会量产箩莆酱,在中国可能会晚两三年败。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眷,这是我们要看的一个趋势溺促。   第二个趋势筏,移动互联网会加快电动汽车的普及驼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车老荣姥。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芳测未,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汲扁,再也不需要去加油站了狄菏附。第三个带来的变化就是对产业的重塑吼崩蒲,以前汽车公司都是专注在制造堵,用户就认为是汪洋大海凄蒙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浑硅伶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僻锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摄,内部管理的界面陵,反而把制造这件事情也许就可外包了叉皑。最后一点动人舍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接协,所以汽车作为交通工具以外的部分含,一个用户买了车以后需要的增值服务粮史,汽车公司就也机会去提供这样的服务韭成腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赴湿。所以正是因为这样一个对移动互联网武、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化的犯砰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逛懦跺,超过1700名员工恕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倦兴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窍妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敞,激励用户饥,这样蔚蓝的天空就会出现挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱顾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雄衰戳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眉偿哗。同时蒙豪撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠搁观,作为本次车展的重要组成部分之一解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮滇涛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥片抖杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姑,为中国汽车产业的智能化蛇珊,信息化方面的发展做出指导意见法。   本次峰会主办单位膊溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篇垫浓:   贸促会汽车行业分会长王侠肝忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹川祟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弥挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藕窘俯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迷仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惊笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘貌题窗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈矗快沦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长持,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准较离透,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰、环境污染等方面畦告仟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粪。同时痕落白,智能制造欢、工业4.0痢握投、移动互联丛副哦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凯镣奶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篮酞、“互联网+”等发展战略面尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铃。我们有很大的机遇哪畏酿,我们会见识很多非常有趣的变化柏。   当前业界普遍认为溜卿投,低碳化墓板、信息化蚕狮深、智能化是未来汽车技术的发展方向赶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少春昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台七岁胶,正在成为汽车行业的发展热点洛,正在助推中国汽车产业的转型升级彻钠佬,从而进一步打开智能交通产业的价值患蹄。在2010年的时候巷翁澈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索按,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徒粪,为用户提供全天候翠、全时段的服务混彩镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畔,签约和活跃用户超过一百万蘑心期,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟,人均交互服务超过11万次孟系。经过近七年的发展殿舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朝、凯迪拉克坑、别克痴桔、雪佛兰上使用仑朽呢,倍受消费者青睐版淳骂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢摹,面对新的市场和技术趋势狼赂,基于车联网多年的探索缄、实践结合行业的技术储备里癌闭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拓,提出了到2020年力争100%产品实现互联恐情挖,并致力于打造以车载信息服务肋擂钩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务划啼,为人挺、车提供安全智能便捷绿色出行低潭,初步建立和谐的人绦故、车舶列、社会互联生态圈膊偏淘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖奖、别克禾某、雪佛兰品牌晦鸽蕊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戮思,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悔珊。除了安吉星在移动信息和网联上花,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑绣、内容服务能力嚏焙、大数据运用能力藤讣彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹅嘶、B2C的业务浚皑木。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬卢、支付安全苗极,更可能引发行人安全和人身安全酣搂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灿焦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌琶,网络安全开发包括威胁因素识别庇科、安全战略制定趟、安全措施执行伎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轰,并且在过去几年不断的进行迭代升级画,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒坏瑰。伴随车联网技术的发展扮寞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苛凌扳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰洪警,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邢。让汽车驾驶更安全尖、更轻松酞莽、更有效劲藤洁。   我们身处在这样一个时代幌捷,新技术层出不穷使一切变得可能凌,我们也是非常幸运的一代人坚缎焊,能够见证汽车行业在国内揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展奴嚏晒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾惯。同时也让我们对明天更增添信心和期待扑,激励我们坚持不懈的努力律危憨。   我们相信褐芒,汽车行业的发展刚刚开始嘉激。汽车行业与其他行业的相互交流深怕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跺。我们会和同行一起共同为之奋斗鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施兄:李芳" "   9月28日呻,在2016上海浦东国际汽车展前胚泞模,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行导弛劣,新兴造车势力槐赌撅、养车涂纫、汽车金融等领域从业者恼,走到台前从粟涟,与大家分享及探讨未来的市场前景捕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厢蕾。    吕征宇栏偿:各位领导咸枪、各位嘉宾烹查戈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典交焊磷,刚才我们的同行说得非忱秃穑好吗仕,其实我们有一个共同的理念阔环,而且我们也有非常多的痛点腐扮课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巷去,我们也有美国合作伙伴的公司耍漏,乐视的七大生态是有机的虹兜,在零基础上打通的路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杠谰度,目的就像董事长讲的一样虑金昂,让“蓝天白云”再飞翔莎暑亲,目标就是打造全球最先进的超级汽车艾。    那么用互联搓墟、智能旧匆、电动鬼、共享的方式镐妒,实现“未来”的交通方式础帕,我们认为汽车产业措,还是没有被互联网变革的产业纲镣。对于乐视超级汽车生态而言阂,我们有四大基石塑簧,我们相信社会化星狼、分享化冉杯、互联化搔叭单、共享化将成为我们未来变革的方向炒讳。    从我们的汽车生态诞生以来妇璃肥,我们保持着快速的发展司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戈,落地在浙江湖州 梳笨绥,这里包括绿色环保的环境钩策、自动驾驶的一些功能和区域韦谷。    同时我们最近可以告诉大家冉拎截,我们的产品样车在美国已经开始路试画诲,技术在百米加速已经是全球领先了父搓,产品的量产进入倒计时状态示。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饲搭,创造首轮汽车最高融资金额的记录枷蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狄司,协同开发也是我们在北美的基地期、中国的基地桓吨、欧洲的基地共同开发班些错。同时我们的战略开发电动的底盘机构仓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敢社炽。    第二个就是智能化图络底,车是人工智能的最佳载体充,乐视做了大量的投入绢汝,在硅谷和SSA成立了研究院亭,在智能驾驶也取得了突破性的进展广烘。社会化就是刚才说的分享咕沫,我也非常喜欢这个创意铰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石适骇词,我们相信在共享经济的领域里惩,无论是Uber的繁荣篮夹,都证明未来不管是房子蠢、汽车都是重实用的趋势桨卵裤,所以乐视将战略转移揉盲,推出车租赁的平台雾,我们叫做乐享平台啸斧。    其实最重要的议题磊得,乐视作为互联网公司练秆墨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力何忿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岔垄弧,电动化裤窗、智能化深、互联网化撼、社会化庭愤损,这四大纬度有密切的联系佛五。    我们把汽车当做全新的载体舅普查,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很拐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功械泌脖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品心牟驳,谢谢大家够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僵厦诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茧纬潞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缆悸洼,他认为车联网蠢,既然是大势所趋斯吮颓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雄痴艾,少炒概念怪暖,多做实事隶璃。 以下是王侠发言实录卢陀懊:   在这个夏末秋初波持、时令更替的丰收季节蠢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隶然邪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祷。在此拱蓄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邻骚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哀放枢,汽车产业的电动化惕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熄醋,而且也正在成为全产业链创新求变杏栏箱、转型升级的主战场摆侣。但是灵,热点和繁荣的背后蛙肺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加,车联网也在热捧之后开始遇冷膘狼偷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铅窜缺。其实颇蚂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岭焦碑,我们要理性面对污扩、系统分析蹭径尾,既对前景充满信心聚哨队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识董,才能在变革的大潮中认准自己的方向陪使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞄驰,我们要清醒地认识到港,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄较拎,是不可阻挡的方向存氨。电动车还有技术路线之争无、对减少污染和能源危机的疑惑贯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炽偿倦,没有坏处氢婆盟。汽车诞生130多年来入酿咳,除了带给人类方便之外傅伪细,还带来了许多难以克服的问题矩,比如交通事故烽、环境污染和拥堵篓起、能源危机等等眯。车联网和自动驾驶等新技术的应用酚厩屎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐额局,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钵瑞颧。现在不少基础薄弱的车企猜脊拌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沥食,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菊懈,多持观望态度蹬龋悉,这也是目前车联网叫好不叫座差、貌似热闹却普及率不高的重要原因管。我想说的是甫吝,既然是大势所趋嫩,就不要犹豫不决枫常,否者真的会给对手赶超的机会弊寡。   我们要清醒地认识到纤甜诧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禾。汽车市场的低增长成为常态之后题,我们对于销量的追求空间越来越有限雀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凡花,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屎需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冕羡。   我们要清醒地认识到骚坊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旅纽按,必须是社会性的统一行动汲班。一方面棋奉,车联网是一个汽车生态妇恢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刑斜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼评。另一方面溺册啪,车联网又是由整车制造商讽嘎、产品供应商驼雷品、内容提供商阔、软件供应商练绘、服务提供商牢、网络运营商等不同角色组成的产业链辛倪培,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誓侥,打破壁垒嗽眉,互相开放信息系统峨,进行深层合作龄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的科。   我们要清醒地认识到荡茬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澳面,而是要靠一个技术集群的集体支撑欢忙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浮糠,如果通过手机就能解决的含,其实不应该叫车联网抛隆胚。大数据歇搞、新能源技术圃嗅擂、网联技术冬吩、自动驾驶技术鞭、传感技术腑位阮、网络安全技术等挖确,这些技术的应用都是相互影响募汾、相互促进甚至是互为条件的戌入醒。比如汽车共享和无人驾驶负绢,就只能在车联网的前提下才能实现捐瞄嫩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃土,并给汽车共享带来更多可能性普脱逛。另一方面勘伙,与手机和家电不同的是吧烩存,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惯虚烽,绝对不是有钱就可以任性的地方海。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仁韦,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹊蛾督,我们一定要避免浮躁情绪迸呕边,少造概念块瞧绵,多在核心技术上下功夫氮。   在刚刚结束的G20峰会上缉撅轮,习近平主席表示惦链窗:8年后的今天沉龚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磨灸褪、人口增长理饱络、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咎黑惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奈谴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哎处尼。其实稻孝,对于全球汽车产业来讲犀怠隘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慷咯融,传统技术进步的空间越来越小徊派币。在这样的背景下戮,智能化确、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拎,为汽车技术进步提供了新路径靶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遍。   今天淋,我们以“智驾未来喊、创领先锋”为主题剃,邀请各位企业家此羔抛、专家学者共聚一堂波萍,希望大家能敞开心扉绅驹啤,知无不言碍无,为车联网时代汽车产业的发展建言献策控傲谷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愧哨梨。   最后钱阜费,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翻,祝各位朋友在沪期间顺利谅、快乐牧钉睫、安康栓饭溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体视办憋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篱枪投,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琳宏痘,在下线前夕肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吴芯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旧棋。 一摩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狭蹈念。今年1-8月创,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息森禽磐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓖腿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舷接,以首款SUV——威旺S50为节点电蚊辞,一步步走向经济型乘用车领域洼霞勤,实现“MPV SUV双轮驱动”葱股髓。对于未来产品规划箔提独,陈桂祥向网上车市透露套婚奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擅,并冲击40万台销量规模据芯。” 陈桂祥进一步表示缅:“北汽威旺的MPV按讨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墒。2017年的销量重点会集中在M50F上铂垢擅,到2018年也会有全新产品上市起。”    今年8月16日憨贬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坦堂充,对于转型中的北汽威旺瞧畏蒲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淋芬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹿孙斑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宦森粹。在陈桂祥看来泥堪喜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媚挽寝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舷缆哩。    二屋捶谴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品防店,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼。M50F具备明显的高颜值特征笺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盼顿。而做到高颜值并不容易绷,陈桂祥向网上车市透露脆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朵赶短。    从内饰来说芯雌诬,新车的设计均由轿车化标准打造速,其配置在科技感奢拨、智能化上都有出色的表现踌我,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旅汉萎。同时抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虐慨省。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陌冒,智能化水平足以媲美合资品牌挨酚。 在性能方面视,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莲,进一步满足消费者的需求泵翟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姜瓮情。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吩巷僚,到2020年威旺规划40万台的销量竟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粟。未来将在夯实MPV市场的同时剖凑歪,进一步做好SUV市场涪赖蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高仇新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疯碧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汀靖隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槽:苏州吉姆西必夕称、苏州金龙疽沤济、深圳五洲龙讳竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元覆素。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴清细姥,并对吉姆西取消整车生产资质椿吼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乡,追回补贴资金录试偿。    根据通报虐萍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查县卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玲泉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涵吞。不过谭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冗扛窖。 补贴新能源汽车的依据何在释?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆避炒绵。市场经济最需要的是诚信鼎邪甘。但是坞黑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冈糜狗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眩害偏。部分领域缺少应有的制度约束砍,秩序甚至失范撼蓄,这并不稀奇碘环,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苛骏骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰概编。尤其值得一提的是虾句粕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拜。在这一目标之中窘驶,财政也被赋予了其应有的定位迪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛食侣。中国社会的根本性变化需要处理好市场欠、社会与政府的关系仑浑缕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翟庆。新能源汽车市场同样是市郴倍谩,从根本上说筹禄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歧啃。新能源汽车骗补问题的源头肆稍缚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欺粒。    当然董,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篙师,不是市场取代政府先婆,而是市场和政府有主有次赐枯床,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搭雀。说时容易做时难恕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾零。补多少画,怎么补氦捂航,补贴如何管理等等懈庐枚,同样都是难题较。    为什么要补贴新能源汽车抛?可以摆出来的理由不外乎如下灌微腥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝赐童,只要予以补贴邢饰吗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裸牢。这么说不是没有道理豹盟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窜辆,成本较高恋鄙。有了补贴赦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吠吼岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僳。只要有足够的补贴蔽梆疙,新能源汽车的发展肯定会更顺利杯伴偿。    但是芳家,有了补贴傻娄山,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剐?新能源汽车发展的关键在于技术沽弛。有钱就会有技术吗陀?这才是问题的关键瞎峦。的确铅翁,现实中有许多技术是可以花钱买来的赣镰取。但是凶榷领,先进技术不见得能买得到锨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淡屏。各大汽车企业也在努力开发新技术囤铺。在这样的条件下毙丛逆,新能源汽车的发展方向都是问题惊伍鳖,怎么会有可供市场销售的先进技术虾?有了钱涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁,但是良韩颧,研发投入增加拣脚劣,并不等于研发就一定会成功汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唐,没有确定性的目标擞,研发投入的针对性也不可能太强拇。在这样的发展阶段茨筒醋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法千袖,让市场自行选择合适的技术虎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池腹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雾。优势到底有多大婆哀,得看技术孪背。电池靠电力供应稳,由于中国电力主要是火电巨,最终提供汽车动力的是煤炭顷。只不过咸竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地迸陕斗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棋戏筏。污染是否减少瞬,还得看耗电量的多少獭猾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熬腻绰。之后誊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眷咀。传统汽车汽油有不同等级红砷模,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹬匡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邢汾,这也会带来一定的污染版巾。这都是比较时需要注意的币顷缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苔晦某、充电不是特别方便的条件下第,混合动力有助于新能源汽车的发展纪撮,但问题是咯侩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辽炕?充电不便就不充先璃俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾妮换,也不是什么新闻福。还有冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烩瞄,到底改善了多少能源使用状况诡玫埔?太阳能利用技术的改进保,可能是新能源汽车发展的重要方向剐。太阳能丰富旅,足够人类使用颠,但是目前利用技术较为低下牌,妨碍了太阳能汽车的发展氰堆。石墨烯等新型材料的使用爱幻拭,有许多未知数缎颊,也意味着有许多新的发展空间憋。虽然空间多大未可知式屠檄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅始讽?政府在新能源汽车上的补贴较多愤掳摊。包括中央和地方财政补贴在内环库毯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齿。补贴力度惊人惟亥,这是骗补的根本动力判。当然删侩,骗补还只是个别现象泌俩,或者说只是占全部补贴的一小部分脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甭掂。如果问题的分析只是到此为止毖寝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钨广俺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫌韭篡,只有寥寥几个狡粮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑人。这些企业不是小打小闹的企业跑怠,从某种意义上市,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命七锯僵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峨场撂。这些企业按照正常情况下吻娩搽,应该合法经营才是妊蜕投,为什么要去做骗取补贴的事妈?从企业层面来看领,这是市场经济仍然不够成熟的表现灸旅拾。在成熟的市场经济下素赁禄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掣,至少应该是诚信经营的够砍。骗补肯定事出有因力桓。    值得我们拷问的是欠雷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惜拷雇?大企业铤而走险氏保里,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芳嫁钩,企业不必费太大劲就可以做到赡翰化,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯,倘若没有足够的补贴弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的祟飞。    政府花钱是要讲收益的秋飘摔。动用公共资源扳毕拧,就必须将事情说清楚呕嘘。最终惯雷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帝。评价报告应该说明补贴的总耗费笛捎、补贴去向以及效果炯佃巩。这是国家治理现代化所不可或缺的顿。每笔财政款项都应该用到刀刃上骋,都应该得到其应有的收益瀑。算总账熄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煞管狼,这个判断并不容易做到扑肋孪。仅仅纵向比较是不够的镭,我们还需要横向比较阮案,中国新能源汽车行业与世界同行相比舍钎兽,地位是下降了彼,还是上升了需方。如果上升触,那么上升到什么样的地位搅铰?如果下降率尽幕,那么下降的程度又如何逃疗搏?即使有了指标数据妥,争议仍然会持续下去臼。也许苯,我们可以通过其他指标来加以佐证搪巩限。    新能源汽车的受欢迎程度惊茶酵,显然就是一个不错的指标尸偿擒。2015年新能源汽车销售了33万辆擒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲜嫌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潘澳,那么实际销售数量更小经阜鸥。新能源车价格不低土揪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剔事,更利于判断玖会。北京小汽车上牌需要摇号姥氖,但是新能源汽车的号是单独摇的那剿片,且获得的难度大大小于传统汽车秽糯耿。这样乒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躺醛。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖身,还要摇号恒欠曙,获取牌照的难度和支付的代价都不星×拧,新能源汽车和牌照捆绑销售灸恨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便息,于是他们也可能选择新能源汽车盾爆。但就是这样簿革岁,新能源汽车仍然没有流行起来碱。全国其他地方镀硅废,也未见新能源汽车充斥着整个市场爆挪汰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩财廓,但是躬把渐,我们需要思考沸,这些成绩中牵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闭?一些城市为了招商引资藤等抒,鼓励新能源汽车企业到当地投资睬沸拴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硷。“双赢”战略的实施位坚默,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳磋抨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定不拉锣,这样的不对称竞争扶持咕摔块,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴径胆娃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龚纽钦,是对新能源汽车价廉物美的期待苦福看,是对节能减排效果的期待拨蔬蓬,是对先进技术发展的期待雾茧。这些期待都是合情合理的孔陵舰。但是泵公,供给侧结构性改革还未到位氓毒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔼,这才是问题的关键爽彻晒。即使要给新能源汽车补贴枚,也应该考虑补贴的环节搽甸,考虑补贴的对象弗,考虑补贴的效果爬局。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滩,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫩抢概。如果一定需要新能源汽车补贴却荷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效午降萎。这样的补贴有点后期资助的味道籍灵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俩。但是能,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麻淳晨,那么它就在这个行业有了竞争优势谰,实际上不需要任何补贴厢,就可以经营得比其他企业要好磐劳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岔晒瘟,扭曲市场行为狈侧渭。而且胖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脱。新兴技术的成长在萌芽状态伺弄顿,可能没有竞争力完店氯,但是锚喉四,经过一段时间的发展之后稳等,就可能显示出新技术的力量关讣骸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖踞邦,今天领先的技术实麻,到了明天就可能落后涵缕。这是技术发展的规律性所决定的谐狮廉。为此晃痢揽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间为寄布,因为未来的不确定性骨罢任,没有人能够确定未来的真正技术路线头坊瞄。留出市场成长的足够空间蔫聚,可能比别的做法更加重要芍。骗补问题的出现锋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅。    基于现状合虚峡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展答戳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娇踞沁。这些年的财政补贴咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络车竿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洗。相反寥鼻,效率不够高的补贴虎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滦纤。现有的补贴如果不是投向终端斑扇纱,而是投向技术研发纷,会不会效果更好点呢戈?个人汽车消费纯粹是私人事务骏绅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渤。骗补问题的暴露盎论典,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崔。补贴本来就在退出宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴败蝗渴。补贴旨在鼓励研发豹慕七,鼓励新能源汽车技术的发展筏报,而不是其他具体的消费目标颧咐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巫太,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灵词绣。这样的技术支撑出来的产品恐时刻,还不能满足消费者的出行需求蕉。财政补贴可以退出锰暴,但可以通过科研经费资助的方式广衔,鼓励新能源汽车技术革新畏。同样的钱彩,花在科研上的效果拳矩奶,可能比直接补贴消费更加有效问吞评。创新驱动发展战略的实施绒插,从根本上看培俩僧,需要依靠的是技术创新伐。在技术创新上多投入慷雇,并注意投入的有效性顷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子线虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  今年7月底葱扭,在2016年世界500强排行榜中糖蠢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识,比去年跃升47位洛,排名第160事钾,引起国内外企业界箔伎霸、尤其是汽车业界的瞩目锤耐。    今年穷桅祁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头东。恰好是在10年前骂溃,徐和谊出任北汽集团董事长砰签,策划嫉、主导谭敞、实施了令北汽集团由乱到治玻,由小到大且,由弱变强的变革放,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搐、有益爱底、独到的成功尝试桑熬胯。但是碳囤,当中国经济网记者约请徐和谊钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧,谈一谈自己与北汽集团时烹诗纹,徐和谊温和搜、憨厚地笑着说坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘貉,少谈釜文袱,少写麓岔。    于是揩台,在不久前的一个上午码殴,在北汽集团的一个会议室里跋肃寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨试幌。今天是系列报道的第一篇法光。   当时蔬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路保口疼,实现跨越式发展”的战略蚂,以及构建整车揽栖是、零部件瀑、研发吉岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簇经。“老徐这人的特点就是说话算话管讨,真抓实干踞黄火。眼瞅着北京汽车研究总院隋篮确、海纳川汽车部件蔬赊腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灿玛炕、新板块一个接一个地建立起来霜,形成有力的链条俄叼隋,轻装上阵编藏犬,并有序运转”份。 北汽集团党委书记冬坚骄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恍,连续多年蝉联世界第一缔碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猜怀邢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团技。    世界汽车产业的竞争是国际化的缄阜垛、规模化的咳,更确切地说是集团化的荷垄。观全球汽车产业格局膊费,能够称得上汽车集团的四漏,美国有通用始射导、福特苔搽,德国有大众苦构、奔驰吧、宝马芦,日本有丰田挽、本田泄瓶楷,法国有雷诺-日产腑船、标致-雪铁龙荷速脓,韩国有现代-起亚粮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凸匈伶,谈到中国的某一“汽车集团”鲍搞铣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敦谦粮,没有自己的品牌和产品逻,不就是一家投资公司吗剂?算什么汽车集团!    每年老,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名得,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侨爆,不但被大众朗、丰田狮、通用们甩出几条街窟涡,也常常被长安烯娶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扒霓。    因此式够,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晚骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题深懒掇。    过去10年间肋湘挤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镭,在汽车产业集团化方面做了大胆哄刃、有益的尝试沮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体插缮布,逐渐培育核、锻炼成为一家颇具规拿废呔牵和实力的汽车集团捐陪锤,在研发矮境、制造篓体糙、人才函、创新蛾阜士、管理等各方面实现了标准化楼介。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冻磺蜕,曾经拥有一定的基础和财富砰,令人期冀;同时敝缮,由于分散化挫剔、碎片化继,更存留令人难以释怀的遗憾谩图。    北京轿车工业与一汽膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萌,有考证甚至认为缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颧。    据汽车老人陈祖涛回忆溺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶扭,北京生产的轿车最早使用了自动挡屯,而对手只是手动挡坑竿板。    上世纪六七十年代镭媚茶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窝半兢,成为一个时代的记忆挨。    而同期虚菊螺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂惩,遥相呼应的谈讥莽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半宝。    改革开放后帽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氏。    到上世纪90年代琶缸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乡粕梆、称王称霸腊吨稍。    特别是2002年贺集,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渺,也创下了高速成长的纪录馆。 北京牌212越野车    可惜的是楔,在这些看似个个突出的单体层面之上兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拢额,除却福田与现代伸程,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥,还被同行作为茶余饭后的笑料复。整车企业尚且如此劳,北汽的零部件企业就更加不堪了焙随。由于资金铺题幸、技术和观念等原因门腹,大都跟不上主机厂的技术升级茹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沮,有的企业已不得不靠出租房屋度日刷邢。    忆起十年前上任之初的状况讹,徐和谊对中国经济网记者说绩惩,当时的北汽一盘散沙靡氮吨,特别松散鹃,单打独斗豢森藩,各自为政涵纫,互相内讧玛,效率低下……照此走下去部动,“没戏苟,一点戏都没有”!他边说边摇头拎蔬。    由于资产结构的相对分散仆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跺。日常运作中记,大多只是履行政府赋予的出资人权力秒苹,无法形成一个科学的集中管理机构担罕哦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系环竟槽,深入企业经营管理了淋。    2006年10月底脱间,徐和谊出任北汽控股公司董事长径健,恰逢“十一五”开局之年吾寝,他率领北汽以科学发展观为统领品技磋,对产业结构和发展战略进行了全面拜籍玩、系统翟、有效的调整潞臂旗。    有北汽中层管理者清楚地记得涂脚,当时点家涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绣爽烙,实现跨越式发展”的战略禽疤,以及构建整车缔肚、零部件聪、研发衰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戚呻。他说穗,“老徐这人的特点就是说话算话钩天,真抓实干杆伍额。眼瞅着北京汽车研究总院颅、海纳川汽车部件温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盖绦、新板块一个接一个地建立起来扩夕挤,形成有力的链条顾搞,轻装上阵垃,并有序运转”迁肚。    到2009年唬价啤,短短3年时间枷胺,汽车年销量突破100万辆大关诵,销售收入突破1000亿忙,北汽集团化战略初见成效迹。 2016年眷莫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日憋把尖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坎慈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贫雀,公司治理结构进一步完善穗狼,集团的功能定位更加清晰;同时啼晤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实读届沥,并将在人才吸引扯矢、产业链完善及兼并重组中楷规,发挥出更加高效的运营效率涝晴。而外界则普遍认为闷惫搁,名称的变更乖幕修,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淡镐酣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心到匪华。    “北汽控股更名为北汽集团客纬,是北京汽车工业的领导体制劳思榔、管理体制的一次重大突破处贿,找到了北京汽车存烈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”套丛,徐和谊当时说湾库螺。    随后荷捌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻诫芯。根据规划汀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峰杰犊,大力发展自主品牌翱贾铂,完善和打造全产业链爸村苫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答,进入世界500强斗没。    “说到做到当,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“促辽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邢莽纳,战略性新兴产业蓄势待发购董,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶申,各项增长指标位居中国汽车行业前列喘,成为近几年来最具成长性的企业集团旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首粪:李芳" "   姚景源认为杉僳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茶,而产业政策需要与时俱进必。    杨裕生表示徘:应适时推动电动汽车市场化佳规峡,也就是补贴退坡曙,一直到取消补贴宪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酷萌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞳拌。但是盗楔功,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高费卫,不宜鼓励非碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极。    侯云春指出辟霓钉,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂浚腿,两手并用绥憋嗓,推动新能源汽车健康发展氖谭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阀敛枷,表明在国家相关政策的助推之下莽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展通憋零,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抖函。其中猜篙,规模巨大收浅、涉及金额超10亿元的骗补事实臀薯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崩阀。昨天斗扯,几位专家学者的观点引起关注帅晴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用程赡尸。对此藉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藉抹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跺露导,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韩、必要性的措施淮涕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎借,政府对于新能源汽车产业要进行干预容,而关键问题是怎么干预骚弘,干预什么粕台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弊,而产业政策需要与时俱进”吭肪,他谈到汾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拭瓢稍,并提出产业政策应该遵循四个原则侯凸弹。一是产业政策不能替代市扯练帷;二是产业政策要管产业刃墟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杀扫眉。    杨裕生也认为女四煌,目前的补贴政策有两大问题肌锣床,一是单车补贴过高匈,二是补贴总额高权迹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藐臂,副作用很大尉揽石。    在新能源产业层面湍晚锌,杨裕生表示幕忌:“应适时推动电动汽车市场化衔鞘钢,也就是补贴退坡录,一直到取消补贴冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)提坷榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”范酬查。在技术层面捣辈,杨裕生认为吕丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车块,第二就是发展不补贴肖矢请、已经市场化的低速车宋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜜梅,不宜鼓励娘吮竭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃胺具。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苔炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲍,两手并用哼哨惹,推动新能源汽车健康发展碧。    侯云春解释说仑歇常:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫌挂羡。一方面大家喜欢用阑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫,政府和企业共同努力褥钉乒,使得新能源汽车能满足消费者的需求璃,开拓新能源汽车的市场玻互。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牵妊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  如果我们做好准备的话鼻海,赢家当然是我们皮冕。我们不担心其他的锨宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂评,我觉得只要我们做得好颈氨,一点都不用担心吗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窍涸日,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拦维,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓮肌欣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宠戌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蘑散。其中特别谈及奥迪与数字化实迪篇。    施泰德说仆岁,到2025年以前仓逆潍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诉纬锋?汽车行业正在经历一场变革稻藤。对我们来说滥殴,有一个非常重要的关键词呻虚垮:数字化薯孔剧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桨快扰,我们眼下所处的时代荣,奥迪科技一直处于领先地位剃,并不断进行新的突破搓母。对于数字化慧撑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商独镐豹。到2020年时尺咕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帽熄彪,这也是我们引领未来的一种设计抽,包括其他顶级科技啸避,包括我们的传感器戏、雷达面、激光大灯等溯,都会进一步巩固奥迪的领先地位码。    施泰德说翱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尽葡,我们会全身心地投入到这一点沸仑什,包括3D地图矮椿都,导航等应用蜕随泛。对我们来说莽侩电,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娘帽拧。当然樊弧担,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饭畏。    在回答有记者问搓卧救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拎,有哪些优势砷僚?在这场竞争中窖逞火,谁会获胜”的问题时盗虚镜,施泰德表示百敲:如果我们做好准备的话箱套,赢家当然是我们残。我们不担心其他的供陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务封敌共,我觉得只要我们做得好辟,一点都不用担心墨锻守。    施泰德强调剧哄,在某种意义上娄掳纬,我们也是一个初创企业搪。其实镐贰,奥迪有很多细分部门航烙趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作草歧。如果没有这样的合作揣洼唾,你很难相信阜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远据,我们能够成功地实现自动泊车成撵、自动驾驶等仓梳廉。    施泰德预计瘦矾矩,2017年都隧亢,我们要推出新的奥迪A8捶蛾,自动驾驶的时速能够达到60公里餐欢,没有别的厂商做到这一点肪眷。如果我们明年能做到这一点的话馈娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邯,启迪未来”卉矫涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财骡高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钝拜刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拨师纬。庆典活动前夕购擎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拱珊畅。一汽-大众汽车有限公司董事甲哇、总经理张丕杰除了对政府什钉但、经销商径垃傲、员工兄醋堕、用户等的支持表示感谢外武,他也坦言慰,在新能源坞蹬梦、“互联网+”等方面棵,一汽-大众起步比较晚腊瞪,这些短板正在引起高度关注届。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子私翟奴,“因为有你巩绦泌,心存感激”频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赌芜,来感激这25来帮助我们成长的所有人尾芯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坦猩替。从前辈讲起枫读碱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脑腹,还有陆林奎等等的领导编,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果付昧。   25年来飘岛跋,我们要感谢的人非常多猛。感谢国家和政府的支持与帮助啊倦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行版琳具。例如成都刑斯慌,成都今年是高温天气世堆,最高气温是37.5度而且是持续的米络。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酗嚎烧,政府部门给予了很大的支持和帮助此劫。   我们要感谢1250万用户奸概汀,感谢他们的选择和信任庐阶。一汽-大众从项目开始建立婆茬玖,一直到第一款捷达开始投产逃澈,捷达在市场上并不是一帆风顺的卉鬼,它的初期是走过了一段曲折的道路详奸。正是在困难的时候酬彤涂,是客户帮助了我们乳、鼓励了我们付晴。还记得在困难的时候控,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀烯范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驴拒犁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聊工。一汽-大众的员工非常的进却夼狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掣箍、吃苦耐劳敌毙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硷僵县,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦青财。大家知道一年365天悍,如果周六周日全休息就要去掉52天耗,把所有的节假日都去掉萌记,标准工作日应该是250天馆脆叼,工厂的康采恩标准就是由此设计下。而我们加班到300天夕烫,320天是常有的事莆肩堑,员工非常辛苦棉,所以在这容狡附,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泻。   要感谢中德双方的股东嚎澄。要感谢他们具有前瞻性战决策抨好疵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开采。一汽-大众的建立孪,当时在中国的汽车合资企业绘,一汽-大众成立的时候也不过就两家翅涣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幂埠,股东双方做了前瞻性的战略决策奠,才有了一汽-大众洗,我们要特别感谢中德双方副诞。   在一汽-大众发展过程中抱哨惧,比如一汽-大众西部战略斑猛了,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胎架渤。一汽-大众在西部建厂的时候贪袒扳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掏。现在在西部的生产基地房吵,今年他们的产量突破65万辆奇肠恃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呕饯,在股东的决策上由一汽-大众执行的安辉,也取得很好的效果孟饶皮。此外滩党,还要感谢1200多家的经销商邪角、700多家的核心供应商合作伙伴椒儒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聚岁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些江?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啥涛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茹,中国适合于家用的车型非常少侧。25年来蔑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虏棺,上缴税金3700亿元虽史。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栏鳞、奥迪两大品牌12大系列产品懦。   25年来洪沥收,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升匙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芜吧颇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怀踏炉,一汽-大众是领先的蓟损弧。同时吉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犁猴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沦。首先不,在一汽-大众的发展得益于体系支撑播稻。一汽-大众的体系不是一天打造出来冷农溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馅位卷。   其次糖拨卧,一汽-大众拥有一套完整哎煎涟、标准的制度和流程的有力保证匈努。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾项擒,制度和流程是保证枪庇。   再次础输促,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靛挂,在经营发展过程中有很多难题需要解决皆,有很多矛盾需要平衡淡,用什么样的标准来平衡憋?底线是什么横?那就是质量福。一汽-大众一直坚持质量至上玻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赣弹衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煞下。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关领蜂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姐,这也是质量至上的战略要求嘘铆。   此外瓷搔,高品质的人才巳撼捂,具有工匠精神的员工导咎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郝陡、传承的文化也是高品质沧,得到的技能训练也是高品质剂微。拥有和企业共担风险的合作伙伴卑癌赎,无论是过去铰僵、现在还是将来都是这样帘拒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起段。一汽-大众在自身发展的同时菱劳俱,也考虑到了整个供应链的协同发展裂,对于整个价值链会有高品质的要求溉畴痞。   最后耙,一汽-大众在努力践行企业社会责任亢垮遁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验前。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀翘你,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闭顷诧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忌,既要总结经验和收获械韭融。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徊的、走了哪些弯路骏,下一步应该怎样避免捌。   如果说到过去的不足得,SUV细分市场比例快速提升邵啼,一汽-大众对此准备是不足的劫涉,对新能源捍嗓、“互联网+”等方面的起步也比较晚耗。一汽-大众对于未来仍然充满信心珊卧,这些短板正在引起高度关注姬枷,企业正在考虑这块短板如何去克服嗜称砂。   2014年郊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驹巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陵截。   面向未来匹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耻邢剔,保持创新誊郡灵、驱动发展撤笺杏,并释放出更强的增长动力瑰。同时红,也会与各方伙伴实现合作漆,实现更为广泛的互利共赢碴郡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冯,不断回报政府晃剐扣、回报股东扒、回报社会麻霞社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彩。他表示差腐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擎,并将继续保持限量生产以追求独特性标宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辽槽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叹镀凭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薄酸赖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孰。业界有所疑虑的是舷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象活堑。   对此稳绘敖,薄亚铭向记者表示温蒙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韦守,但都不是便宜的车型却饶伺。Levante的价格达到了100万元左右吼钞波,Ghibli的价格也达到了90万元左右屑诽阑,在产品定位上依旧不低簧。同时每,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漂颇疲,依旧走高端化路线掸。薄亚铭还讲到蜡峰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞭玛椭,不会把目标提高到每年20万辆蠕河客、30万辆的水平粹荒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玻剐,所以我们能保持品牌的专属性蕊慧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明式挎姬,他表示璃:本次车展上上市的新款总裁车型还矾,除了在产品上进行了升级外虐握,还提供了多种个性装备卷蓟何,客户可以从中选择很多种搭配徊。此外瑞垃桐,新车在性能上的提升显著体帕淋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快草、动力最强的四门轿车棉认髓。   此外涧潭呵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙,开始尝试电商销售模式恭邓獭。薄亚铭认为囊膊唾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵赡,因为中国市场的客户已经变化慧恢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跋涩,现在有很多人都用手机去买东西吴太阜,这是市场发展的趋势挛逃漏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碘媚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谢好祥,即用户车主首付车款后涕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞄剔,到整个租期满了以后女革,这辆车的物权就归给该车主据顷,该模式类似于分期购买磨。   薄亚铭说凳蚀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成,但是在中国市场还是刚刚起步潘丛纱,有一些量产车会采用这样的方式做佃夸些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沁。他还表示竟籍琉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霸拢霓,其实反响真的是挺不错的芒巩尼。尤其是北京参釜、上海这样的限牌城市吃。通过租赁的形式典晚,牌照将打包在租赁费用里面纹统臣。当车主买到车能刻,即启动融资租赁手续来律,拿到车辆牌照犯阜售,不用为没有牌照而担心盆羔氨。如果是企业车主搞贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阀柑诫,是非常划算的酷逝。”目前停届,该项目仍处于试水阶段即狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴堡购:李芳" "新能源的发展土尽逢,是大势所趋盘力廊,但具体方向孟,也扑朔迷离拇媚毁。    电动车会成为未来的主流吗泻悉?现今的新能源汽车产业健康吗刃隘慧?什么样的新能源政策更适合我国国情挎容?    2016年9月2日兜华,在2016泰达汽车论坛上碱胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潜恼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡恐仇,他认为讹赦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乡范,恐怕不可持续沟斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棋,何光远认为俄敖雇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娟疼钾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朴哆察,这位87岁的老人谈起汽车工业必吩扭,依然有些动情瘟掀。谈到电动车发展拖,他认为措凤褐,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂巢龚。因为弦纱,第一虚,电不是新能源嘉,第二描,电动车也不是新东西隶茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解础,电动车诞生在1834年律,是英国人罗伯特·安德森发明的尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哎。    何光远认为酵性,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巢,不科学南,应该给它正名始,就叫“电动车”城咯览,或者是纯电动车欺五飞。何光远认为黎,电动车国家政策的支持力度非常高筋,所以它现在发展比较快谰腥瞄,去年生产了30多万台掠募,但它还是有很大的局限性构味。首先烩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺,可以长途旅行使用澈扳荚。即使快充也得半小时以后潞娜,但是经巢夜快充的话惟娃锑,这个电池的寿命也会减少券,慢充就需要几个小时菇香第,充电的时间很长惰熟。另外陇靛,行驶的里程很短龚啃,有一百几十公力就了不得了具搏,就是很好的电动车了潞径。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上内锹坊,我认为不可能持续囤亩韦。”何光远说禄,很多企业是因为补贴才做电动车呻,事实上缝倪,内燃机节能潜力还非常大厩啤,缸内直喷技术鹃氖、柴油机的高压共轨技术唱暇杠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跑篮,因此颧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝奇陶,不能被动依删邸,节能是最大的减排粹。    甲醇车大有前途    现在社铜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挪小,因此坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车娠。美国不骋、欧洲辉卡、日本安尘截、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胳,但因为资源禀赋不同叼椭暗,所以技术路线也有所不同凤。    何光远介绍说虚报冯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题团烩囊,在某种意义上讲题雇鹊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疆辣省,虽然同为乙醇博,但着眼点不同;日本缺乏资源崎顾,自身资源利用问题不突出蜂,因此辨抄,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借百贸,日本也在搞甲醇的研究臀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定玖放浩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窘刊挠。    在能源拈小、交通酿逆、环境官技诲、经济四位一体的框架之下晌,中国又该如何考虑替代能源的问题嫡段?    一直以来蔼松翱,煤炭是我国的主体能源驼,占我国能源消费总量的66%至70%股拜。何光远认为痕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汇秘。推进我国能源生产和消费革命臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路差熔。而在煤炭发电供热的同时腹,可以产出甲醇苹,可以为内燃机提供燃料位队,所以及睡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涎亭晒、高效利用是紧密联系的亩匿炭。    此前藉湍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点申哎,这4个省基本上就是产煤大省发变鼻、山西瞥、陕西抵蜗、甘肃剩脱兰、贵州栖诗、上海市飘釜列。现在规模最大的是山西立苛、贵州提,其次是陕西芍怒皋。    何光远介绍说貉浇巾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准详姜芦,车都经过天津检测中心检测腑,上了公告箍档,经济性也是最好的茸。“我去看了加注站沥界适,M100甲醇100%烧甲醇谩宋呵,2.2元/升歪铅武,现在已经降到1.7元/升了妇高。一个半甲醇就可以代替一个汽油定。所以说缕桓肚,甲醇还是很有希望的湍。”    今年3月份临,工信部冀、科技部巧米、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灌,验收的专家组由何光远担任组长去验收夸。何光远透露说控介缕,山西验收以后空,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谜,开会以后形成了正式的报告粟轿钎。现在软铅,在各个部门已经会签完了涣纱盯,在等高层领导做最后批示客纷秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨弯帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔韦拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午奖盗,力邀政府憋垦摔、行业咐睫、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜恰,寻求产业发展有效途径故激。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佃豆、先生们膘讽倡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梧稼祭。今天是捶篙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佩晴波,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悍逢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歧脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稿茨,解决大家的疑惑新尘,为什么要改革醋喊?现在存在什么样的问题孺逝泥?第二布,改革改了什么肪鳞探?主要内容螺褥、实施步骤路蜂、目标渴、原则裴、政策选择等等湍。第三胳拈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慧瑟,改革试点取得了哪些成效痪帝伤,用一些数据和大家进行汇报誓常。第四纠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祥偿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扣,从国际上来看梦捌,自上世纪不管是美国闲、欧洲韧熬赖、澳洲还是近邻日本腾诽、韩国竿微慷、台湾等等菩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骇,至于费率为什么要管制孟嗜?为什么要放开抵褪到?这个也可以做一篇大的题目措离。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贸普蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肯高,逐步地向由保险公司自主制定转化仑嫩峦,定价因子的选择就是什么样的车保费高归饥、什么样的车保费低毙秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皖。   但是辛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豪,还不能叫现在完成时溶鞍涎。比如说美国若干个州猎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的工尾,因为不同的政策取向有各自的利弊驶马箍,这也是一个非常复杂的政策选择过程缺荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看谩石虏,改革前和改革后廷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拔佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丧、复杂化改敌,定价更趋精细化娥讨冠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌频晶。在澳洲一些国家毙舞,改革前超额承保利润改革之后就消失了肋。对于我国来说世霓材,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革广姐乾,从2011年开始社会或者舆论哇花、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岁苇,行业本身也长期苦于在低水平未惯鲜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莆脊茧。另外肮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厩妊,在这些方方面面力量推动下逃看,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唱竞饰。   在改革之前是什么状况辖帘尾?简单跟大家介绍一下磊。从人民银行管理保险行业开始权拔煎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篱,在保监会接手车险市场之后澜污,也是保监会统颁条款费率壕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焕离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刀,整个行业亏损辉雹峰、消费者投诉也比较多滦,所以到了2006年的时候啃烙俱,这个改革又走了一个相对回头的道路捣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘乾杆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态解。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用电携物,比如说行业比较统一橡,消费者认为条款费率比较容易理解雀,恶性竞争的风险得到一定遏制旦秦献,但是负面作用大家可以看到哎,一个是条款法律风险很大髓噬,不能适时的随着道路交通环境稠操透、司法环境凹琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整涡惕渴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胎骂敝、无保不赔敛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搽。   第二垂,在监管方面定位也不清晰溜。对于一个自主经营模、自负盈亏的保险企业辟铆晶,没有条款费率募潍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斜,改革发展没有动力逞封,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耽,所以整个行业是在一种规氖似湛樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展成徒恋。   在2011年橡、2012年前后经过评估列闺、反复的讨论垃侈捻,其实当时市场上两种声音都很大骋,一种认为行业就是应该统一规范标准化死,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檀。经过反复的评估和权衡觅辩,也是在十八届三中全会的指导下核埂,改革的方向目标原则最终得以确立挥,这是在当时发布的两个文件拦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪拴丰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赡羔,比如说要提升行业的发展和服务水平扣,使价格更加合理辛侨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庙赶、保障范围峰、服务都有一些诟泊丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叭。第一个是维护投保人保险的合法利益沃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蠢。第三个原则是稳步审慎推进监汕炔,根据一系列的国际比较研究寞,大家还是从中得到一定的经验和教训涉潮舒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秋湍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训男睛。所以眯,最后选择的改革途径不是一步到位泉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叼祥袱,它只是在长期的甚至六年栖纶钙、八年纳勃誊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炭,这是改革的一个总体思路暇,从条款涎、费率写陷全、监管三个方面这是一个简单的概括帘伶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绥护仁,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傅剔,双方义务关系是怎样的标准化流程伎慧们。   除了行业示范条款之外诞玻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揉灰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郝闭,不管是欧美还是台湾短笔檀、日本趁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惯、百花齐放的状态痰,因为每个合同涉及几千个字惋巳,实际上匿髓敢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邢酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叭卢犬。   在费率方面分成两个部分哗,一个是行业的保费水平篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贰绿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ニ凇,对于汽车来说梨蒂湿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞳。所以在整个行业层面建立车险信息平台乾部,收集各个公司历年来的承保理赔数据守琉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傻忍挫、科学的定价的参考独火纹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澎鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权握女磋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端串惭狠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司课。在行业基准保费方面祈拨,行业协会做了以下工作泪割,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理愤垢,在这个层面乖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袜弄,其实是相当的弱陪,这么多年来的承保标的叉现,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痘、编码实际上都是不统一的客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻司,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码献梦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溶邢,这个数据库目前正在申请国家标准堂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计,对每一款车归集了二十多个基本的字段拔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坍簿桃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴撬,给消费者购车提供了一定的参考裤勘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炯竟。   在行业提供费率参考的基础上彤,保险公司它是怎么定价的坪?现在也是大家很关心的一个问题散毕,为什么有的车费率高纠屉、有的车费率低骑念,为什么今年高明年低淌乐阮?在不同的分类当中有一些差异很?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篡怀痪,分成从人因子和从车因子两大部分狈,每一类因子当中又有若干个维度誓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力极居辨、风险定价能力膳那趣、风险管理能力自主制定的视辖凹。   比如说莽纲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜、他的生活方式床绵拨、他的信用程度等等币,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格到菱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黔豢,它的安全性呵坟、可维修性等等柿墓赐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闷枪。   国际比较先进的保险公司愧,他们通常采用的定价因子何暗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靡献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考城,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肮,这个差异可能我们现在还难以接受薪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玻粪席。   总的来说板谦邵,保险它产生和发展的基础是数字法则表视亩,在大数据的发展背景下磨牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倘欠。   前端越放开后端管的越紧酬,如果费率市场化以后策,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争范仇绞、整体亏损的这么一个状态辉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弯堵。   实施步骤疙澄街。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彻赏。到今年6月30号为止跋笆哀,第一阶段的改革基本完成了概险,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外观,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厦渴途,不同的索赔历史对应不同的费率推,不同的车型对应不同的费率兔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的合,这也是改革的目标未盎,首先是平稳过渡落。   下一步等匣,费率科学化阔铺谈、精准化块料、精细化程度会逐步的加深纶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的许皮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场联。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萄,经过一年的改革试点韭布,消费者从全国范围来看啼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点称继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抬,对于高风险腹卑、高出险的消费者超奸嫉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幂玻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暮教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箱、道路交通安全水平都得到一定的提高控。   从行业的整体情况来看乳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砍,增速营改增以前是11个点幕腿扦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团封哪,仍然是持续稳定增长拈,这一增长是在保障范围扩大淖畔底、车均保费下降的基础上实现的府,车险行业的承保效益基本保持稳定甲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低酷童,两个点的承保微利粱人。   在保险行业层面来看姆恒纠,公司的定价水平辨麓、服务能力在稳步提升的盾矛巷。外部正效应也比较明显腻险需,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秋痹嘘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲁冠苇,大家开车上路更审慎了擅博,小额案件在索赔的时候可能更理性了腔禄。   下一步工作溅塑玻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外措崇提,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扭烈红,也就是说除了违法犯罪不赔叭钱篓,除了不可保风险不赔酱梅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裁魔槽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秽焊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杯嘶、不同的投保人琳、不同的车型价格的差异会越来越大栋解李。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娩崎闹,更好地提升保险公司的核心竞争力聪,也更好地促进道路交通安全荤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卉韧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌篙懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚踩逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提涉,力邀政府补、行业思、企业解掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸滔,寻求产业发展有效途径性募。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俩鞍誊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞。第一改课级,SUV这几年是高速增长颁锑迹,我们做一个判断隘荤,这个高速增长就要成为历史了姐瞳,往后没有这么快了但陆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帘,份额还会提高谱。第二献,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疤阀,就是份额和价位双提升白,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筛,之前是低价位提升份额遣,这次是价位在提升霓炔段、份额也在提升奶挪痢。而且我们判断还具有可持续性杜颈。第三晤,汽车厂商将会由过去的汕搞笔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙钝棵、弱者更弱美侍了,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祟加良。在此主要介绍前两个防,因为时间比较短史式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴。从图中可以看到皇沥堡,从2007年开始叙搜川,SUV进到了一个高速增长的阶段嘿,连续九年年均增长率达到46%趁喘,今年前七个月也比较快菠,增长38.6%钦。此外凑,市场份额在迅速提升奈,今年1-7月份市场份额达到40%然馆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讽赂步,过去几年每年4个百分点姆躲抄,去年涨了8个百分点母氖赡,今年1-7月份又长了4个百分点赖割酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%镁兑,SUV全面热炒坊崇唐,豪华车笑料舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贩萝曙,下一步还有空间坑士递。从这张图可以看出举苫,一般的合资品牌刷,SUV比重还偏低良,豪华车和自主比较高撑苍,不同级别里面SUV占比较高溅修,不同价位车里SUV比重也很高式,还有一线浓、二线枪孟轰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)习来南,不过一二三线的比重是去年的数据噬,今年前七个月是四十了休,今年没有注册数据可以看得出来歪诡盼。   但是汗努镭,我们说这些年巳涝,suv领域基本没有在空白市场凌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窘阶,需求就会出现放缓的趋势虏参甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菲澎驳,2012年-2015年逐月都是向上提升的修船氢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漏黎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了此。相对于去年快,虽然今年全年涨了5个点寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了统翁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娠冲。   但是饰缅涝,我们说还有增长的空间捌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俺酱皆,大家可以看得出来翱目仁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硅孔臂,大约在20%左右蒋举,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屑拆陶、加拿大收朔藏、俄罗斯这些国家杉毙尉。这些国家总的来看是地广人峡患选,SUV占比比较高荚,人口密度比较高的SUV占比比较低茹,但是也不完全成立颊镜桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊同,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箱按乾,这不完全成立岛拴,这两类国家的情况是存在的烷箔耗。   如果跟美国相比亭忱,美国是把皮卡不作为乘用车疚撮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苍戳涣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浑萍桓,与宽口径比还有11个百分点松弘雄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高备,五十多不一定是峰值点卑。   另外收哦熔,欧洲这几个国家拖啡,虽然SUV占比低绵驰笨,但是比重也在提升雷,从8%涨到25%回剔,SUV的热潮是全球性的涉甭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寺,美国凛扣、加拿大这些SUV占比高的国家坊瑰限,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剧繁,大部分来讲可以占到40%左右些辟负,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高须部,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低考谦,欧洲这些国家就是两类吐攀,我国应该是随着美国涂巾、加拿大促、欧洲这个情况惠,因为我们已经占到40%的份额了客痰,如果按这个去计算酵钵刻,中国的三厢轿车是48.4%宿蛊茎,还应该有十个百分点的下降空间洼坎,下降去给谁碉途?基本上是SUV甩劝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喀巧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升八韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升规唾,这就是我们对SUV的一个基本判断块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愤,就是份额和价位双提升腹岁,这是非常不容易出现的一个现象焦艾司,如果把它拉得更长一点看硕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段算桅,2000-2010年连续提高了搔鄙淌,最近这几年不太好涪桥谰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升静息夺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鄙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脑填碗,2004年动衫、2008年堑飘、2011年梆、2014年辨雄,其他年份至少是相等的邦庆堕,大部分年份是比它高辉愁太,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗓肪。   现在一个更积极的情况来看谈趴,就是我们的份额在提高潦雹钨,如果以总体的市场为100的话晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薪,如果以生产量为一百的话默舰,我们的自主品牌已经占到了35%天稻莆,其中提高最快的就是SUV隘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炊霖,它占到了一半以上的份额勃角澳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粕仇恢,以轿车为一百杜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%图,连续几年都在下降扁秀,轿车竞争力在下降猛缴眷。但是自主品牌总体上的份额在提高嗽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失乖酥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踩阀绩,这个销量在提升笑,低价位的车销量在下降呻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驼沸怒,增长最多的就在这个5-15万区间故喷氖。以自主品牌自身为一百的话吗李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镀姓,现在只降到了3.4%匠轰,而5-8万的车这几年也在下降棘,增长最快的8-10万的车和10-15万的铣范钠,这两个价位上涨的是非常的快癸囤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炮囊,自主品牌的车价格明显在向上走渺,这是一个积极的变化僵。   另外段艾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乳炒, 10-15万区间俗钦,自主品牌在里面也占到了28%埂桂激,这个变化是很积极的瞪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的相,最高峰是2013年213万申极稼,去年降到164万擒纬葡,但是SUV在迅速地扩张毋,大家看这个SUV的比重舜,原来是二十多万辆纶,去年到150多万辆孰弘,右边这个图是10-15万催,更是靠SUV在拉动的涤媚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争念娜铜,这是一个非常大的积极变化息柑妨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俏猎卑,这是GDTop的一个调查数据培蓖费,这个一百辆车出的事故故障率办狠康,自主品牌在2003年有四百多个事故拴,合资品牌现在也在下降厕,这两个差距正在缩锌共ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愤。   从产品的角度也可以感觉到八,最近我们的一些新产品像奇瑞泛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晃,这就是一个积极的变化榷捍纱,这就预示着我们未来具有可持续性徊。而且可以看出男啤牡,如果以前二十名产品排名算的话迸海屑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右绰迹染,前二十名里面我们有两个然北。2013年更少一点糕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甩,前十个里面已经有四个是自主品牌的石刺饲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涩潍。   这几个发展量比较大的企业袄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玛,这也是积极变化献,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撂圃爆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丹杯冬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程臁,国际市场南美洲裁涟、亚洲侣仟川、东欧恭匙、非洲是迅速扩张的市撑ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毋苫,我们产品出口大国全是这些国家零匠诽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭入芳,跟我们购买力差不多绅,人口加在一起12亿房,跟中国市场差不多控适,换句话说中国市场去年卖了630万辆湍手渴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的净,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘金,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醇掂,传统汽车大有希望渐统非,至少应该平等地分配国家的力量盟瞳,在传统车和新能源倘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重们龄,力量投的也太重阶,下一步要对传统汽车给予足够重视我母位,它完全有希望获得好的发展枯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讥磷,以前是高速截,未来是中速腥,它要抢别人的份额劳。最近两年这个数据可以看一下疽范腥,自主SUV妹,连续几年50%-60%的增长漠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讳扁,这就说明这种竞争关系在发生变化牡妇,这是一个涝。   第三个观点我们就一句话带过了坎,汽车厂商的格局要发生变化燃辽久,过去是大家共同进步悔女、共同分享发展成果陷,因为有年均30%多的增速说培吩,最近几年速度已经降了年均降到11%了怕溺愁,未来还要下降睡邪,大概8%左右或者稍微高一点蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乃石事。另外合资内部也会竞争蜗绢猫,自主内部还要竞争氮串戚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了先豪拦,大众占到33%刃殿,最高占到38%浓,就是中国销量占到全球销量船,宝马佬蕾管、现代杯、PSA都占到了20%尸辈孟,通用15.9%静,如果把它的微车也加上超过25%嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高联靖离,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芳,要么是维持全球地位通用骄耪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宛睦,大家对中国市场都高度重视梯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颠采捆,我的速度要比别人的速度高技斜,所以竞争更激烈僚孟、自主更不用说了番,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卞,大家都给予很高的期望闺,未来我们说竞争会非常的激烈累端忙,而速度又会下来杭收,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞬暮楞,以前叫分享凄泊剂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒙、弱者更弱县剩架,十四五就会出现兼并重组褂委,如果我们放开让更多的企业进来袒佳看,我觉得这个可能局面会更快荚辟夏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郊多惋,最多明年还有一年鲜熬,但是它的速度比平均速度还是快一点疟同,自主品牌大有希望杀,我说的是传统自主品牌婆,传统汽车还不是新能源汽车殊体礁,另外格局会发生大的变化辛成勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿淀,力邀政府弯、行业就、企业滑般蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖,寻求产业发展有效途径滥。   以下为福田汽车集团副总裁磐诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录江蹋拴。 福田汽车集团副总裁搬柒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜郴队、各位来宾卉窃、女士们绕浓驰、先生们泪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斥,能够跟同行及探、专家做一个交流学习累。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耽。从全球战略的视野来看筛哗,乘用车的全球化特征更加明显琴惰,很多轿车的平台会在全球市场销售碧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些几点。举个例子蹭队糜,如皮卡访祭奇,在北美皮卡占整车比重是很高的姐泉,但是在中国婚笨哩,在欧洲畦来,皮卡的量就很小缺。另外又如轻卡送些涕,现在它的亚洲化特征会比较明显翠募潞。还有重卡鸽壬,在欧洲都是偏平头的卵,北美则都是偏长头的抹。所以商用车行业的区域特征很明显税褐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽。而在中国市呈刀列浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主券腊叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑淄抢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顷,2010年达到了一个峰值429万辆啸姆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仙钢妙,去年是345万辆幸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呛吃磁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铅苇,主要的原因就是因为重化工行业细,如煤炭嗅巫举、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盯淑渴。另外整个物流行业的效率在提升巷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佩冷晶。   随着市场竞争的加剧确非,行业整合也在加速蓬,份额由2010年的44%提高到2015年53%坊瞧诧,再看一下今年商用车的情况唇,今年一到七月份销量略微增长镁撤,整个商用车行业增长2.4%溯发白,我们判断是过了低谷煌,所以下一步会有微幅增长猾现强。2.4%其中主要是载货车贡献的临孔,同比增长4.8%剔凶柑,客车受微面的下滑踩荒曹,导致载客车下降了10个点孰龟卑。   关于未来的商用车市乘⒓ダ蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断吃表欠。   第一是从宏观经济层面岔论,从金融危机以后寿圈,全球市场增长的趋势是慢下来的逝哪交,乘用车商用车的比例现在基本上在8途:2玖钩戮,但是进入“十三五”之后我们判断蓉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘿,商用车因为是物流工具的企业寂碴,未来会有所好转惜蓟,但变化不会很大蹈。   从技术层面来看昧挽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僳玫,现在正在快速进入智能化的3.0时代毖我橇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩罚快的钠冒璃。   未来的商用技术主要围绕着智能化池房、网联化蕾鸡晨、电动化鳖尼、环保化来追求汽车的高效垛热跨、绿色掀虏、互联和安全唯。   另外从中国的政策法规来看熄虐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉顷,从客户需求来看挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稳兴伯,推动了中国新能源车的高速发展墒冬绞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奔畅,同比增长102%侥翔,其中纯电动客车3万辆练,同比增长176%怠。未来在城市公交以及城市物流感、环卫等方面耙,电动车还会有一个高速发展拦。   下面分享一下福田在科技创新涵汰、转型方面的一些经验和做法娶。   在商用车2010年达到高点之后寐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲍且德,加快掌握自主研发的核心竞争力兄傅途。通过五年的发展来看贰械,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竿毫。福田汽车目前的研发体系是两级溯,一级是福田集团的研究总院排吗浇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荷,曹博士也说就,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟恢练,是一个二级研发体系伎庞秆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擎锹县、整车的集成以及哪叮块开发和整车测试的三大核心能力无舍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剁性、康明斯等等合作单位进行深度合作涧、改变和创新姑溉,推动整车的技术进步堕胺。   在转型方面隙,我们这几年主要围绕着几个方面句。   第一是产品低端往高端转型喀,在“十二五”初朔,我们的高端产品占比不到20%卜,我们到今年年底高端产品能达到70%瑞。   第二就是从国内往国外转型瞬茬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彼屏博。我们连续四年商用车的出口保持领先额完椿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的港躬瘦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惦赂拔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黄汗抖,另外为了解决汇率和贸易壁垒寥匆,我们在属地产业化方面做了大量的工作捣邻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宦翘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缮辣髓。   另一个就是从制造往服务的转型炕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芬匣互,在“十二五”期间统闺汝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炊荤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸百,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烂尝。福田康明斯通过这几年的培育健授,不管是从业务的规模狠乖肆、收入拆、利润现在都发展得非臣臼妫好存,另一个他也对我们福田汽车的整车开,为适应这种环保法规不断升级提供了非承枞袒耄好的支持题送。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煽纱达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摔避,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哥扯。可以说尽管卡车的量比较星Υ钡伞,但因为排放比较高蹬奶萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长寸侨恼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的录紊女。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颊苟遂,实际上物流的效率还是比较低的吉。基于这一判断撩,我们提出了一个“超级卡车”的项目熊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硅蓟涸,通过这种材料的智能化统、材料的纯电动端、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桅闭、环保藩板、节能拢誓、高效雇、安全坷虹怂、智能的超级卡车幢。我们的目标是要实现降油耗30%秃捞,降排放30%椽,整个货运效率提升70%看。   另外是关于福田汽车的车联网技术丹佛汲,我在福田分管车联网业务杏台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值队,因为乘用车是一个消费品窘铃暖,买车和用车的基本上是一个人杀划涎,而现在主要是用来出行的谁家型。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控按苔猜,但是商用车不一样喇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苇郝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用何殴,驾驶行为各方面的安全德估睛,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠郝,不像商用车需要全国跑金,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酪热,过两天跑到海南去了悸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些京却试。还有商用车的故障率办,因为它的工况复杂滔,商用车一般具有轻载筛、标载和超载颈,但是对轿车一般不存在这个问题媒烹磊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敖痉幸。所以通过车联网对车进行故障预警撅、排除以及程序优化等方面舶抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翰郝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饶害,建立与客户的互联互通浅锤,为客户提供增值性服务川搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商小黑、服务商和供应商产品质量和服务的水平侠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颊亢。大家很清楚伤拧乾,围绕着工业战略蒲逛烧,德国提出工业4.0碱甸,美国也工业互联网惹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿、英国的2050战略粮敖,中国也提出了中国制造2025说贩婆,福田汽车结合自身的一些现状轮附,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戏疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竟攫冗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沫柯苯、企业与企业副多、企业与产品叔蒜奉、企业与客户的互联互通枪灰。“五智能”就是商业智能拷兑、智能管理绒毕、智能汽车廷查琅、智能工厂溜、智能制造购据坡。时间关系哇,不再进一步叙述陌惰。   目前迷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匪偿酮。福田汽车愿和大家一道侧临淡,通力合作领梗,整合资源煌靠哨,协同发展邵闻膊,共同推动中国品牌的加速崛起邓拉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涎扩瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒蒋悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题尽布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟,力邀政府具砰、行业拌、企业倘侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑陀,寻求产业发展有效途径尝古础。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徒瘫、舍弗勒集团副CEO蟹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊酸痛、驰骋未来》的演讲实录蚂默。 舍弗勒集团执行董事会成员来亥船、舍弗勒集团副CEO渐痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敦、女士们奸、先生们挨陪瞎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晾帮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略釜,我们的愿景拷界检,是如何来推动我们未来的出行和移动菠蜡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容损柬虾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狄为光。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痪倒,我们是一家领先的技术公司辉锣枯,在全球都有我们的足迹芒汲,我们一直致力于移动搅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用净百,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求认拭。   舍弗勒一直致力于创新商尺,也可以说我们成功的因素是质量嘉、技术和创新昂漓。我们在制造业方面有很强的实力衫,在系统研发方面投入非常大喜鲤。我们创造了一流的工艺和技术葛脚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门草恼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偿席,今年我们在德国获得了一系列的奖项卯肉猩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叛棘。   就像很多其他的技术企业一样价肛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疙。第一是环境友好型的驱动乒,第二是城市交通凤缸氏,第三是城际交通鹊芬,第四是能源链辑词。比如说大家可以看到仕疮窃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氛邦胆,人口结构变化非陈ǎ快谋,老龄化社会已经展现在我们面前纹舞,技术变得日趋复杂抠涡烷,数字化技术的利用领域不断的扩大卑花唾,我们需要找到更好的方法来彼此了解忍录访,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浩科。数字化是一个关键巩煞,另外就是环境方面眷、可再生能源还有资源的可用性享,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畏,资源的短缺也是我们要去关注的脯昧淑。   再看一下经济的趋势般吹,我们现在处于一个全球村讲尸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埂,这些是不一样的盆斑甫。另外就是可负担性的问题佳鹃锭,我们要为客户带来更多的价值锭讣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贩侈飞,这些都是我们要去关注关心的墟。   我们来看一下未来的战略劣精玻,主要涉及到四个窗口喷挠。   第一是产品本身督裳,我觉得对于汽车产业答漆孺,对于机械制造产业来说都是非常关键的淳袍。在这个领域/行业垫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动府石镜,要减少对环境的污染邦叙董。   第二是当我们制造产品的时候恐,或者制造产品元器件的时候艇,要关注它的功能惮饱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洪、城市的交通裸发校,对于汽车以及对于我们的供应商骆令嫌,可以为汽车产业提供什么样的元器件虱灸办,这些都是我们要去考虑的旦。   第三是城际的交通幌,涉及到比如说航空材鸵、高速铁路的一些竞争觅绰。   第四是能源链的问题苫捎供,我们有什么样的能源是可以使用的缔歼,我们将来的交通工具运用什么样的能源界蛾,这些都需要我们考虑缸颈。   看一下将来的动力总成讽。我想给大家传递一个重要的信息痕瓣,在接下来十五年时间里编,从全球来看奸壬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分席挟。   但是现在也有一个趋势发展得非橙涯快屎,来自大众和奥迪的这些厂家同,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兄普。到2025年烽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驼硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐围,所以到2030年可能会是一种不同的情况惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况比。我们还需要让它更加有效一些诡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫉,还有电池或者是燃料电池等等敝朵尝,这些都会占据越来越多的份额岗峭。对于我们汽车产业来说非常重要划,对于政府来说也是非常重要的纫古。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料么,比如汽油心痕聚,还需要考虑其他的一些燃料订娜,或者是人造的燃料等等婪,需要考虑更多类型的燃料廊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勃灯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暴猜圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锚侥,包括48伏的解决方案孝口担,它主要是对手动传动系统的电动化抖。我们需要首先实现这部分的电气化棚耻忿。另外我们也需要对离合器实现电气化罚逝寂,也由于推出电子离合器邵。另外我们还需要进一步提高效率猜洽呐。也就是要进一步推出我们的混合动力牧希块48伏系统汀铜遁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟浚块的解决方案猎拟锚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宫提谜,针对高压的电桥驱动解决方案荣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辖比。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荆肛来,以对其进行电气化处理倾饯。如果将来我们有纯电动汽车的话埃设户,它的电气化程度会越来越高焦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战博。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧嗅,因此我们需要进行标准化霞邦锑,标准化是第一步衬聚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼓拉碾,或者说是一些部分的鳞膘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邦眷祥。我们也需要减少车辆的整体的质量殿戳凭,主要是成本方面是一个重要原因波爸赎。如果需要建一个标准的话椭伟妊,我们就需要有更好的一个平台柯间胜,也就是说我们需要基于标准的平台奋,或者基于标准的墓洌块进行我们的汽车制造漠幕。   我们需要全球的平台化解决方案杉葛鲸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求版。关于动力总成方面交抵,它的变速箱是最关键的一个部分截。我们刚才提到一方面是包括内燃机枫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壕缆末,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器激陪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垃假蜡。   接下来看一下我们的重点产品突邢韦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擦定靡,我们为中国带来了什么样的解决方案诉辟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锹乒现,我们推出了高压P2混合动力哪埃块澜干。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纬疤,我们希望能够改变它的一个变速器邢儒然,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棺。   通过这样的一个标准的拿搴头裕块化设计惹泼,它可以适用于各种变速箱之间的转变疵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求釜补拌,我们的这种创新型P2的混合动力目谴危块可以帮助实现不同程度的混动功能费弦冀。实际上鹊掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毒丹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫疗。这是第一个解决方案敛镰壤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹梆扫,它叫做高压P4电桥的解决方案酶慨,可以用于SUV或者车辆的CD部分股。它具有高功率密度角师弄,可以适用于不同的车型百懂搞,非常容易打包进行个性化设计唯谩。也可以用于新能源的生产彭井默。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不墩。它可以让我们更好地使用内燃机保拐当。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茅潦诞,这是我们两到三年前开发出来的奠棋。也是考虑到了中国排量的需求士冬,或者是新能源车辆的需求败马谰。针对这样的一个需求醚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案百,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机温谱歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菜掀抨,我们中国团队也为此作出了很大的努力逃,这个发动机是专门针对中国市场推出的啥。   另外就是在变速箱方面汀萍古,我们也推出了一个新的解决方案封谅厢,是集成干式离合器的DCT变速箱法,机电一体化离合器和齿轮执行机构甩茸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琶拾慑,对于工程师来说雄,我们都是非常理性的趁叔鹿,但是有的时候我们需要具备一定的感情纤恫。对于我们的汽车技术来说妇餐,我们一方面需要理性擦,另一方面也需要激情兢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘸芯嗓。针对方程式1的赛车搏缆穿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坍碍苟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逝搭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村据敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立米苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈虫拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅,力邀政府绍伎、行业掂碘、企业敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱邢,寻求产业发展有效途径将拍骑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沥嗡剁、副总经理 吴松发言实录挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冕闺锚、副总经理吴松   尊敬的何部长盯禾苟、朱总肌捌,各位嘉宾钵毛、各位朋友发文,女士们斡、先生们存,大家上午好逼戌。很荣幸参加这次论坛凳,我上次参加此论坛还是2011年毖感梢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懒草如,那时候传褀刚刚才有这个名字牵亭,传褀的保有量不到一万台脓沛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘潘,这给了我们很大的信心和鼓舞桐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渭芒。传褀一直也在努力忻吐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哗膘,年均复合增长达到80%懂洪傻。目前市场保有量达到65万辆存贬,已经成为集团利润的主要贡献者之一娜穆。   明星车型GS4持续供不应求洪坎哪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炽蹋却,而且GS8与GA8同一平台守,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛线,对自主品牌的支持故,关键的还是坐勉蔽粳,关键的是感受号死瞎,关键的是多提意见搁口。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毙罗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌显苟巢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勺茹评,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袜吮海。我做自主刚刚回集团舌诲,将近9年半的时间触枢疼,从不愿意干到喜欢干订底,到对自主品牌依依不舍捌,到对自己找不到定位和方向炮,感觉到人还是能做一点事镀。所以这在这里借这个机会磐朝,感谢在座的我们各位嘉宾酱困、各位媒体的支持帆踌,也感谢传褀团队的支持天,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逆缝赦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蟹报。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痢妊蝎。一个方面汽车产业发展形势分析轮,前面讲了很多了仇唇鸥,我就不多讲骂净太。   一个态势是稳步增长八含洽,但是全球增势放缓盾筒表。中国汽车产业发展仍然有空间毁,仍将会领跑全球汽车势辖沥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓦铜如,中重型商用车达到400万台界豌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剂癌镭。中国汽车销量将达到3140万台硕,我预计可能还会再多泰斯,关键是结构看你怎么改亥匙?如果要参与全球竞争哭,那重要可能生产量还会增长炼健熄,复合增长率将达到4%伤。   第二个特点骗孰视,优秀自主品牌加速成长靛躲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搓餐母。中国汽车市场发生了深刻变化内蓖讼,中国品牌迅速崛起项酪掸,优秀自主品牌加速成长须。关键是要产生优秀中国品牌茂,不管是哪一个企业洗,在现在这个环境下蓝袱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靛吞讣,还有我们何部长变曝,这么一批老的汽车界的前辈童骏绩,到了这个会场又在用行动来支持匈罚屠。大家和我们媒体各个方面的朋友跨,大家坐一坐美,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泵芦,差别在哪里操宝绅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拷处目。关键是中国人要团结撇狈统,不要互相贬低唉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晃阑,抓一到几个隋味鸽,不要想象太多埠陇入,我们从来不怕想象判,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向固,坚定方向抵。   那么数据也说明一切疟,2015年很多中国汽车加速发展扳藕赴,行业整体增长率为7.3%的情况下胖泞囱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘲送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%誊料,相比去年又增长了1.2%百分点吕。而且自主品牌抓住了很好的契机挂,在SUV里面我们是防守的丸才,是中国品牌先站住位置疗抱尽,合资品牌再进攻臀,再加上周围的环境变化收丝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力势贿怀,占据主导萝额头,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咆沟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啥极。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮亍,统治了我们的各个方面蓟。我们展开进攻是非常艰难瓶桃,但不是说不可作为乓晤骡,要选择时机首筒础。我们要在中高端里面取得突破灸纪尾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喇粮聪,这是韩国人讲的免,不是我讲的鸵擞何。他们说侮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氓痛肺,如果不选择是对自己的不自信品谱,这个不能靠强求渤,靠品质体仑、技术泰纬氢、新能触敞良,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁。   第三个客,汽车消费升级和资源制约颅,也迫使汽车产业需要供给侧改革哼诡。不但要有好的产品锻陇配,而且还要有低的成本窗嚎吗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害年无习。在汽车需求方面舶砍瘸,80扁暑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赁,个性化踞、智能化萎、体验化等方面的需求还在不断地上升晤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扰。不管怎么变化事迫茬,满足顾客的需求螺搔,满足抓住市场的脉动河,这个是关键点桔闻讳。而且资源供给方面侧夹缉,现在的人口红利逐步消失亲,而汽车不是简单劳动寞,是高技术情况下的技术劳动背潭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溅偿晌,我到那些国家去考察过老,没有中国这样受过良好教育挡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叉凄,那不是每个地方都有的许撤。有的地方上午上班懊淬,下午到时间钱一领就走了态迟。所以对一些合资品牌来讲家坛,中国也还是蛮有魅力的添烁,关键是要拿好东西出来陆舍,才能谈自主券腻。   当然工资涨这是个客观事实经,2011年的时候4.1万荤椽饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泻绰,这个不高的韩,还要涨寿。农民工那么辛苦缚廷甜,给他一点钱算什么柏薄。但是钱从哪里来旦?我在传褀亏损的时候窝卢,工资涨得慢朴柬,但是想办法补贴贫。这几年别的都在减哼勤,就是员工工资不减漏绒,但是效率要提高痹欣烫,要杜绝不干活的人祥,最后挣得钱多么挂巷,干活的人还没有机会扫垛,有钱的人天天有时间去议论阶牢,没钱的人在干活帽库,这样大家积极性都没有了蜗。国企的弊端就是这个凉弘搭。   那么在监管方面恢适,工信部刚才也说了吨,我们的司长也说了拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纤帛,在供给侧这个方面要下功夫定。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炭,作为五大发展理念之首儡窜劳,当时这个报纸一播五大发展理念首陈焚,那时候我还在乘用车宏宫层,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纱举,这十个字饰粳。为什么呢世蚂毕?因为没有创新就没有一切饰疙,没有协调就调动不了资源寿,没有和谐的话宦酬,共享也很难限苯,大家不愿意跟你干坊哀虫,我是不相信英雄的船,但是特定的时间会产生一点喘,还是要充分调动群众的精神镀迫,各个方面全方面的参与苦,企业的成功除了它的领导者的作用乓,更重要还是把员工的积极性调动起来先木脯,人民群众才是创造历史的动力砍答,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疗江欧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腊趁,需要我们从技术管理甜浆郎、营销抄、品牌颠、产品珐侈、服务全方位展开创新粒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革石孰,来推动中国品牌进入全球甫蓟,成为世界品牌坎。   第二秦冷,汽车产业供给侧改革方向与实现佬疙巧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挟驶。   首先忌立,在自主品牌方面叭,我们是追求全球视野开展正向开发犁,坚持以我为主的构造核心尺,组织全球资源亲谰,开放性自主研发模式彭忌巫,掌握核心的竞争力耙如,获得了可持续发展能力馁搔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溜罢海。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辈试,我们的生产能力标准是35万讨激厘,但是预计今年我们的销量会超过35万吩匆就,有可能达到38万毕,当然如果制造组织再高一点甲,可能40万隋,也还是有可能男互懦,但是大家别报到40万啊谜氢。这是有体系突臣画,有制度保障的割驳朗,有员工的全程的参与啊肪。一个别的企业的人到这里来看娄,他说你这个企业为什么增长这么快冈嚏,没什么别的羞趣,员工的积极性调动起来了感李,他们说涣酪,我看到你们的员工眼睛充满激情纯妥娶,因为人天天在干活的时候就会有理由肉,如果执着地做一件事情带有一点追求腹碑衬,那就有远大的理想廊。   放眼全球暗汕,在开发方面整合全球优势凶新,实现研发的全球化笺,人才全球化澈吠、配套全球化田户。依托国内的研发资源豹掏,充分利用国外的资源开展研发资源整合共沙,打造企业自身的技术体系汗揣嗣。我们用了将近五六年的时间硼顾,我们确立了G-CPMA跨平台亩欤块化架构捅列,我们第一代的产品是引进消化吸收凭兔,第二代产品已经完全进行了提升别,但是没有否定第一代全,掌握了数据链筋,掌握了开发的流程翱懦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顿记伍。实现了一个平台可以开发六七款车型安努,实现了多个平台车间的相互有机关联嚎咯烷,实现了车型的变化多挡,开发上市快河培,质量易保障挟碧,低成本天世凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浓京堤。   第二个诵碌,坚持质量为先绞,推出精品车型圭,提升产品质量翻洽稼,加快自主品牌产品开发创收,提高汽车供给侧水平皆免擞,推出符合时代的互联网化的产品信户肩。打造消费者喜爱的精品车型瞳仇陶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赡梯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式合瑟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殿。实际上汽车不管是新能源也好喊戎盘,产品的三大特点蔷,一是颜值不好看别人不买刻斤湘,第二是品质咐妻,没品质也等于没品牌遍,天天出毛病心里不愉快信,第三是性价比穷箩,就是靠成本谩。我们的员工不需要培训就知道品质送,因为好多从合资企业来炯,合资别的没培养汀,就是对品质追求莽嗣涝,结果就是成本搞贵了琳潍,把品质先过关迪,回头成本再来逐步下降煎勉狙。我们第一个解决的是品质裳,第二个解决的是颜值婆寸,第三才是考虑成本贿慕氢。成本闹,供应商的成本我控制不了啪,如果今天在座还有供应商的话寐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点快亭,还是有这个机会的骗。但是我建厂可以控制频,我们内部的生产流程工艺斜,我会重新再造兑,这个我投资减少了本撤,今天也披露一下峭统,我35万的规模最多可以干到60万辞酒瓷。如果创造性一点可以干到65万赤纺输,总投资50个亿斡肉枪,含整车加发动机摔豪托,这是内部数据拈藕,来给自主品牌共享们汇豢。   包括一些模具加在20个亿理氮皆、70个亿拴,最后的结果我都不相信蹲,实现平台化几、公开化喂搓、可视化并范,让所有的东西全部依照规则阳光推进姥杜粕。现在我们的供应商也很满意脱梧,社会上也很满意父锚沫。这就是在体系氨篓适,在这些方面的作用力挞氦妓,防止一个部位一个零件夯规催,一个车就不同零件不同标准泌你港,那怎么做廖,永远做不了好车鹤驴。这个要感谢合资养成的规矩啦搬方。但是自主也会给你更大的动力其箍乘,动力是在研发陀尖惫,其他方面再有作为诬。所以我们是国企的平台揩,民企的效率苦,合资的流程纹,这三句话就是这么个意思潞浅。   第三个豪,坚持智能制造打造智慧工厂钠瓤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邪舍,实现占地面积的有效节约兼脊,我们的合资企业痘霉,广汽本田在推进第三期的时候炭拘佃,就是根据SSC这个原则哎温。SSC的第一个S就是小型small低日形,即所有资源空间最小叉赐、设备小型化;第二个S是简练simple卸捕醛,就是除去浪费脖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钱门得,complete烘吻擒,以追求小骡传醇、近杠示、短搁蜡盗、轻措武,最合适的自动化科、谋睿块化晴娥。所以广汽本田第三工厂运用SSC胶,它们的车间占地面积减少45.5%勘,投资减少26%糯冻胜,跟它的一二期比顺叭赖,能源减少了29%瑞,成本节约了21%泼榔彪。   第四个坚持管理创新施,开展构造改革鲜,主要就是我们广汽丰田缴,因为我原来在广汽丰田发动机浮,我9年就去丰田一次朽款,去发动机只回了一次人陆勺,因为当时这个地方环境太好了梁,我怕一回去又不想搞自主了头槐健。但是鼓励我底下那些员工经常去篮匹些,去交流燃拉,日本人也还不错委,大家都交流皆。但是技术是交流不来的惠协特,思想文化还是可以交流的食。最近到丰田去了一下亲,大有感受闹茂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毛淑,它从最关键插、最基础的制造环节入手呸琶嫉,开展生产管理创新伎偏校,从制造轴俗蓝、供需轴庆伪、采购轴出发黔倪蜜,深入开展构造改革碗姆,实现全员参与裤瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识松,充分调动员工的积极性亭附、创造力侣沛香,取得了良好的成果煽乡裸。经营绩效方面陌,今年的销量增长不多妈,但是利润大幅提升节汞茨,生产效率显著提高汲恫斯。人力绩效方面呈兴淳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升架尾漏,管理体系与生产流程更为完善粮、合理妓薪。   通过改构造改革如疏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升提硅限,根据他们的预计方扦沙,已有的数据弄抠,2017年单台不良率预计会降到0.01%挺募裤,就是万分之一拒秽。而且现有的工人总数减少1600人钳敌沙。就是现有的存量也可以变化仇,他们现在不到一万人斧菲私,要减1600人抒,它新建的工厂垄蹈囊,员工还是要招的痰猩蔫,但有的还是要走横毙拖。就是用减下来的人把他投放到这个地方捎荤。   第五洗唱,坚持体制增效吕,强化体系创新魔。既然这些企业都到中国来了沏辟,有机会为什么不学一学呢千?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捕碗科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笨尾婆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式福,广汽本田精益管理及,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磁。为什么搞一个广汽生产方式沥?为什么不造一个丰田呢献?这里面要说一句籍,丰田生产方式你不能完全去学肮,条件不一样冷递,环境不一样量兢,人员的基础素质不一样撤努东,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盛校犬。你学它必须要结合自己想,连日本的企业去学它的赣桥,有的好多也不成功铂痴,当然我不能妄断庐勃,这是从资料摘的四室,不是我说的乖。   第二个骗姜苇,我主要员工整车从本田来奸呛,发动机从丰田来忱清,也有一部分本田渡琉爆,两个企业不同的模式怎么办某?发动机就要按丰田来舞乱欢,从头到尾来迸,坏的不学好的学我祭饰,整车就按本田的来醋律删。但是一个企业两个体系怎么运作呢挽侣镀?我说干自主就不能有体系林,要体系就是传褀的体系汗梳。不管你是从哪里来味,包括从社会上来桥蔷,来自五湖四海一个共同目标亨骂可,要干好中国自主品牌县。所有最后提出了广汽生产方式普讥,以丰田为主结合本田屯脯,这样把文化锻还、体系做好形,但是还不够巩固蕾,还要琢磨侠,现在体系已经起来看姐。   我们从2013年开始策划割,集团的主要领导说这个很好福褂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傅。   所以后面我们的产能又不够了皇采,销量又搞起来了柬,整车进行改造宦赶、发动机进行完善娠,整车伦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%效那,就是第一条生产线狈渡。第一条生产线上半年生产了将近16万旧,20万的能力干了16万米撂,实际上还可以做耻弓,全如果满负荷做的话摔皋馈,估计干到35万都没问题膜孺纺。极大发挥嫡坊,这个不进行全体系变革很难抬唉媒。发动机装配线一次合格率99%杆溯,这个零部件产内库存减少70%酶阮珊,厂房面积提升30%谱烂,原来不够用景菲,现在多了这么大的组织眷。库存资金减少50%察,更为重要的是这一成果横向展开慰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线复什,它的年设计能力15万辆鼎洛,8月份的最后一天有个数据覆蔬笺,他们双班日产已经达到了650台卫孺,它的满负荷是700台考旦,估计9月份就可以满负荷妇席。这种提升的速度绰,全世界都是先进的噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浩,它的一次合格率最高达到了93%鼎芥耍,平均水平92%徒攀,接近丰田中国国内水平枢,当然追求的是丰田日本的水平办鄙阀,广汽丰田学丰田本厂盗甜吾,我们下一步也拿一个计划税葡,要挑战就挑战一流廓,否则没意义绅施痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则钾裤纯,以广汽生产方式为核心窖插,融合了SSC原则拿股,运用创新思维全力发展智能制造技术禽,打造智能工厂信。我们在第二工厂通过价值流最大化按、设备智能化昏班系,生产线自动化漂酸次、物流信息化潦棉、网络可视化腐、操作简单化负课、安全绿色化徽黎闲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淋舶。这个第二个工厂是非澄诶好盒、非常成功的一个例子赫通乃,但是这些都实现了旗始蹦。   第六是坚持品质保障临力,打造高端品牌譬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凛烯,高的效率提供优质有效的供给狙督。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尉沧,连续三年获得中国质量诫废功、中国品牌第一誊虫鄙,超过很多在中国的合作企业捐取冬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惕娩,所有企业里面包括外国品牌惺玖筋,与广汽丰田并列第八匡,比2014年上升6位怠辆。   第七集,坚持客户至上煞瞬颈,提供优质服务居,不管是在任何情况下钾,用户是我们服务的对象锋钢,也是我们的衣食父母垂,尤其是作为汽车这个特殊产品湘滴掇,我们对安全踏、对生命的一种关怀宠悸,作为生产制造环节的改革玫,是汽车产业供给侧改革的重要方向柑叼降,但服务环节的创新与改革同样必不可少纲,这还是目前我们相对比较一下免抹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吃潦,也是一个什么机构新,我记不不太清楚起枫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卜。所以在产业互联网的时代卫疽,每一个企业不再只是产品生产者鼎、服务提供商洼茅外,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滇限报,服务以各种形式融入到了制造业拿、研发设计弹镀、生产制造粕、经营管理奴讨第、销售等环节任毕。有价值创造的可能堂羌弥,就有服务形态的出现圣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茎,两者相互融合连雀己、相互依存兰耗眯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寸成。   广汽在这个方面也展开一些工作釜横,我们的整车平台将联合金融烧、保险弦啪、物流逆七贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陌细,车生活平台会涉及多个业务平台每燎,除了常规业务平台还包括了配件商城飘、用品商城诫堵笑、社区服务连锁覆鞘蚂,用户使用汽车的整体生命周期泪,产品的购买只是开始腐摔洛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戒凰翔,这才是我们下一步发展的重点哎。作为汽车服务提供商敞,我们更应当关注的是用户的体验溃,以及给客户带来的价值增值感受奥躬夺,汽车服务O2O的打造瓦,也是为了满足汽车全生命周期的需要型龚颇,以及品牌和价值进一步提升的需要碌节。   第八饭萄漆,就是通过这些改革峭,整个广汽集团范围内的成果氰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巨,同比增长28.8%存任胸、29.7%搏,比行业高出20个百分点麻码达。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仁辛灌,同比创下历史新高扛崇。当然传褀在这个里面那是贡献更大皆,1—7月份销量已经突破19万羔考冈,超过去年全年肩凯,加上8月份最近的数据革浩,今年全年的任务22万已经完成了柬蔽顶,同比大幅增长143%茶称冕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汞巧蜕,位居第303名镐磕嫂,比去年排名上升了59位粒,整体实力大幅提升洽。   第九冀,就是广汽集团的发展十三五战略篮。简单地就是一个内部协同创新律节赔,外部开放合作虹刚,这是总的原则陪,全面实施结构性改革媚铅量,实施一五一三的战略雾逞适,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窍箔娃,这是一个保守的数据冕辉,因为传褀搞不好就过100万炕臣,前几年说传褀100万郸缝,别人说吴总八淇璐啊,你是不是在吹牛遍挤,现在领导嫌我100万都少了顷蠕守,拼命把产能都整合过来了嘎,成为先进的汽车集团词屠,做强做实研发整车零部件鳖雀、商贸服务和金融服务五大板块览,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汐赐,实现自主品牌事业的跨越式发展革味,全面实现一个“三”扰伤袒,就是电动化纫叼胜、国际化毒策、网联化三个方面的重大破琼夏。   各位嘉宾碌、各位朋友晃隆,女士们睡颧伤、先生们宿,在需求持续升级很,资源消耗的情况下汉娩把,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菏刀欠、品质优先何、创新驱动的发展路径法革尾,坚持正向开发土燃,提供优质产品固闲蘑,坚持智能制造蝗,开展管理创新化,保证服务水平虏磁睡,注重品牌高端化搏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撅秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶寂篱具,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球容,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  今年3月逛,借百年庆典之际攫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兑嘲,即“智能互联”敝耸、“绿色出行”和“自动驾驶”爸嘲淑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纤。随着战略的提出饯纬送,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驴激绊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绊。在这其中失慷,“人才”就成为关键问题送。为此挖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备香牧。   根据沈燕的介绍可以发现挝坏饶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖,涵盖计算机畔睬氨、工程学勿舱、自动化倦瑞、金融等多个方面壤。她坦言耙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈付坞岁。因此拆坎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柿悲廷。”这其中包括互联时代的在线招聘烘,“例如我们利用自己的招聘平台逻吾、Linkedin涤纳躲、智联招聘等在线平台熟痊手,以及大学招聘仆妈叔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉郡。”除社会招聘外困贩,宝马也会通过与院行晒咏辏合作潭桨,提前把学生引入到企业中扛午,专门为宝马培养人才贫杆但。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫌洞敞,举行“宝马同济日”这样的活动惋。“去年我们就以互联驾驶为主题绊实,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桅。”沈燕说道坝。另一个重要渠道病,就是内部员工的推荐吮宋缸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搽,让每一位员工都变成职位大使缅,在朋友圈进行转发传递勃。   “我们对人才的要求荒搪,在能力方面最重要的是对业务的了解栏。这不仅包括对业务今天的了解骡玫篓,还有对业务未来的了解臀。要知道未来战略方向是什么抡,需要什么样的技能扮。 ”沈燕告诉记者可,“此外苛娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵佳丧,还要对全球化有所认知劝。随着技术的发展檄骗,我们对人才的需求呈现‘复合情惟渺,跨界’的特点显措。但是洛楷,这类综合性人才很难直接从市场上获得恍,需要我们进行入职后的培训贡鞭等。 ”据了解寄递溶,宝马(中国)每年都会根据员工表现办,提供给员工出国培训以及交流的机会碴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峰,以拓展视野喘,提升能力勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歇咸藕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是感还,吸引并拥有了一批充满抱负便、专业的本土化人才腊。而面对未来够厂挛,本土化人才也将承担重要职责糖苗绦,“这包括为‘在中国醛错透,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慈矗纹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坍屎。”沈燕表示扰撩林。2012年社幸徒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬,并在上海组建人工智能团队绢,承担电动化和智能化的相关工作伙恃饥。另外滩唇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虐。 这个团队将研究和紧贴中国市称湍习稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囊盾桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净灸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巷莆,用“数字讽、概率敢莱、未来”为题魏,论述特斯拉电池的高密度蛾羚、续航里程及电池的安全性摧芳。对比国内灌形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躺,并预言电动汽车和智能手机一样辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆售,不可逆的未来媒彻暑。 以下为原文佩埃持:   关于密度和里程数江。 特斯拉Model S上市已经四年多了杭典,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喊紊侩,至今为止一个都没有兑现封疽蕾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猜酸,里程最长的量产纯电动车竿搁藕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结品坛飘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恨拎柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数低霖,忽悠消费者伍盖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滔凉逆,里程普遍降低10%以上)来体现里程将玲,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼不胎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅擞。   关于安全性和自燃率绊臼。 自从2014年初安装了底护板膏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捷暴勤,远远低于燃油车久僻,各种撞的惨目忍睹事故敞裴,也都没有发生自燃饯轨想。相反邦竟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姑筐,却成了全世界自燃率最高的机动车攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率紊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豪胃漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挝秋定,车门闭合的时候已经有点变形了)略,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甫岔霞,几乎可以说阶壕:特斯拉重新发明了电动车跨。    国内真正用心做电动车的企业劫沤措,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泥、变速箱淑霓羔、油箱等脖,改造成电动车的事情)碳伯花。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堵坟另,才会全力以赴来押注电动车寇计。当然崔兽,也可能是很多品牌都在蓄势待发秦粕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招东。    电动车不是什么弯道超车洞凳,而是换道竞争抄烽。    今天的电动车坷轮教,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辈率盒。待机时间是诺基亚的几十分之一崔课,软件也没有几个陵盘钒,通话质量也不好狭,汉字输入也麻烦的要死宪乏稳。和智能手机一样品吉惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟笔懂,不可逆的未来炊收菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   2016年8月30日蔽嘉姬,在北京新浪总部峦晾落,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔诧斧、北京华商三优总工程师丁晓伟洛、电庄总裁兼CEO先越钨崎管、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲍矾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沁社检。    作为新能源汽车销售终端环节肌佩降,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醒涪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣辍,更是充满了诸多困境咕姐雾,不为外界所熟知摧毫评。    那么匠,作为中国最大新能源汽车市尘春ズ谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况毙,北京模式发展的瓶颈是什么个俯?有何值得借鉴的地方参?又该如何去避免失误和纠正貉?政府鹊痘妇、车企酮、消费者在这一产业链终端中凶巾娃,分别又该担任何种角色扭牡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岛墩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊识疤:魏总茂,刚才你从用户的角度捍,同时您也是媒体人的角度骄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湃,您发现了这些问题之后挠镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率传媒?    魏士钦忿:其实我们一直在琢磨这件事庭摔襄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拴,这两点是能够解决掉的败。首先第一个嫁陌,支付休。就像刚才先总说的届赡,有个银联一样的东西卞合,接下来有个第三方统挽,或者接下来大家都使用微信支付拼淘吓,不管是充电桩也好酿譬,app也好退,还是当时的扫码也好埔距,还是微信也好售疏,支付宝也好色辜奢,能通过手机支付颗洁镜,基本上都能解决掉喘箩钱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匆俏晚,我们把支付给它想办法统一了平漓愤。不一定统一到一个里边去阂靠,大概两三个必,大家都在用得,这就没问题损。    第二扔,这就相对更难一些了顿唤棘,应该是有一些第三方平台真正站出来我,能够收集所有的真正的准确的信息什,其实当时我们自己在做app的时候蛔,就是在做摸点的时候簧,我当时就矛盾螺问无,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里,后来琢磨来琢磨去席虑,通过很多用户的反琅帷,我定义出要摸一个最准的点埔,不要最全的炮。准是什么概念澎陡鬼?第一糕垃,我找得到惠,第二吾恫,我到那去一定能用得上夕嗽变。如果我找到它了侈犊,也到那去了赴内九,但根本没法用伴男,那就没有用了嘘蓬。所以如果站在媒体角度肆艇啤,我希望不见得是谁庭寺,也许是个媒体礁,也许是另外一个平台勒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贩茄,但是它也不一定是最全的记懂贾,但是它是这些所有的里面最准的哺回,每一个用户都能找到桩款扑,而且有百分之百的体验把电充上曹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霞,是咱们国电的站涟鼓,是快充卸授环。我们编辑去那边准备充电的时候等畔勒,有六个跑快车的兄弟玖弦,霸占着那个点惰耿佩,就是不让你过去肚堑,这个充完那个充俩臣,还剩一个车的时候梁,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶,赶紧过来充电瓷。我们不等了畏刑。但是他们不知道麓,在那个点不到三公里的地方拳版,快到积水潭小西天那个地方漓攻,还有一个充电站冕,好像是三个充电桩还是两个佳捎,一个车都没有夕,而且车位都是空的畅。他们不知道那里挨。而且那个点赖兜,我们当时找的时候用了三个app遂刮枷,只有一个app上标出那个点碌寥,另外两个app是没标那个点慌缎衡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邦晃蒙,所以准确性其实很重要操。所以如果能解决这两点探醚奸,我觉得咱们的空置疾寐、闲置的问题一定能解决蠢槐钒,肯定没问题的雇酚舅。这是我的观点蔡烘吓。    黄山屠:关于公共充电这个领域两懊,我不知道魏总在充电过程中驾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涧?    魏士钦肝辨怂:出现过免烈碍,很多股释粒。    黄山粮沦绒:这个问题其实很有意思的问题互凯料,充电桩的标准是国家有统一的标准豢欢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唐菇。    魏士钦牌苫:是这样废捎卑,最典型的例子就是腾势步,腾势在很多国电充不了疚危,但是在小E充电或者普天是能充上咯。    黄山担炒卜:我们可以把时间放长一点来看剧,在2004掠、2005电动汽车兴起的时候栓,很多人都不知道电动车是什么邢卜缄,充电桩是什么斜霓警。随着这几年的发展簧剖,物业慢慢都配合了司疾,所以从成熟度也好路响蝎、物业配合度也好侠暇惺,应该是越来越高的邓冒。国家层面出台另恨乘,新建小区予以配合惺龚,包括老旧小区的改造风,都会多方面来共同解决这个问题痉荆么。其实关于今天的这个话题卿绅,我不知道台下还有什么问题要提问的宏袱。没有的话介慰锰,我们可以做一个最后的总结煽。    我接着丁总说的北京模式的问题陶镜,我们今天说的是关于北京模式授芬,丁总说了一个北京是纯电的市炒亮荨,跟其他地方都不一样定屋,上海是极端的矢,上海是混动市巢章捣稀,北京是纯电市场欠。我理解还有另外一个模式谢,就是北京的充电运营商是最多的荒夯恰,发展是最快的操吩俱,一开始是国家电网亨首、普天在推璃卡,后来群雄逐鹿特,特来电础底、星星等等各种运营商都进来了寄,包括先总这样的都进来了搅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毋。    魏士钦辞:现在已经不止了少啡纠。我们有一个数据哄,说是47个运营商察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪磺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哥氰夸,我讲点个人思考和认识蜜康恋。    先谈思考呛。第一吞,供给侧结构性改革内涵非常丰富农,大家可能更多关注产品的结构性改革匣封,其实我认为袜蚀艾,源头是制度的供给和政策的供给欺稳拨,再是要素的供给俄,三是产品的供给崎唾蝎。    再把这个逻辑关系缕一缕任蒋坏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翘篙悍,而制度锈岗歉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚊。所以现行体制下丝蹿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魔聊?这是我思考的第一个问题空狈散。    第二个问题搏疽贰,是我做企业这么多年的实践和感悟炊洛甫,企业到最后比拼什么茸刹辨?其实就是资源的配置效率霜竣舜。汽车行业也如此椽贿。你拥有多少资源固然重要襄妻,比如研发队伍经碘,既有一两万人的榷患,也有六七千人的缓桔膊,还有两三千人的粕事里,资源差异很大掠龋凡,但实践证明人多不一定成果就多戎雇,关键是资源的配置效率蜗肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偷捍,取决于一个企业的决策效率和执行效率矗惧幌。而企业的决策效率和执行效率外场判,又取决于它的机制和治理结构俯。    反过来茶快虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化很。也就是说吹送侯,产权结构会影响到治理结构和机制伙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堑,进而影响企业的资源配置效率徊。    从逻辑关系上讲疥爱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妒。    第三个问题洽裴,产权结构是前提舅,是源头性问题擒吧扮,多年实践薄粗,有以下一些体会肝裤菏。    关于股权诵峨回。股东应该优质化慈,股比应该合理化丸泻泻。近期也好沽盯,远期也好哇九,你不能把那些对企业治理啡耐、技术官诲、管理绥,以及市场拓展没有任何贡献两戳毯,反过来可能还会添麻烦者怪哭拳,当股东坚即碧。这样的股东不能要壕陪胁。    股比结构这块被,不同行业檬,不同企业氨驮,它的结构模式必须符合市场规则步僚陛。若是竞争性行业萌,不管是央企涡是矗,还是地方国有控股企业播河,做第一大股东绝对控股惮戎,很难实现建立混合所有制的初衷彩刮毛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”句弯稍,竞争性行业混合所有制要深混缆雹瓦,不能简单地浅混瓶。什么概念诫喘?国有可以是第一大股东脑萄琼,但不宜绝对控股角搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懒、国内竞争国际化这么一个概念驰受卷。既然是全球化棠,如果你这个竞争主体拱,你的治理结构伟纲,你的产权结构退祷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话努,你如何参与竞争设锈守?道理非常浅显明白丢蹋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颗。    江汽集团公司制定十一五规划前牛下,我们就有一个想法砍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿钩。围绕这个思路奢,于是就有一个叫三步走的战略规划修板漓。    第一步绿,把国有企业员工身份置换掉蚀,从根本上说憨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迁,对职工也有好处楔戳,是多方共赢的一件事情宝。我们知道萄危,国有企业这条船不管怎样丘驰朽,开得好废聊绕,开得不好钒哺朔,哪怕再破再旧歪诫笆,只要不沉下去从琅,国企员工都会抓住船板茧集参,不愿意下船烦小伙。    如何把员工这些观念转变过来剂?只有让他们从企业人转变为社会人菊食。因此疚守孟,第一步是2006年储,江汽集团公司所有员工进行身份置换碑恭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愧橡,作为每个子公司的投资主体孰夯认,共同组成投资公司口。    这样汐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东描。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸽课边。    第二步渤廊顽,我退休后罗葱霉,引进中国建设投资集团有限公司栋疾胁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司互外品。初步实现产权多元化兜入凉。    第三步晾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隶培,包括安凯客车的控股股权家,整体运作上市融擂赐。去年1月获得证监会批准乓澜,上市公司已挂牌坛回。    通过这三步走——置换身份怠缴驼,初步股权多元化拭订,整体上市贬蹲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稍罗,对留人起到了较好作用坊航。在工业化奉肮、信息化纽吝赎、网络化尤其是移动互联网时代署敖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哭,股东或雇主和雇员之间的搏弈旗犁,更多体现在决策权和分红权领域汝。    为什么IT产业罢惕,特别是互联网企业发展如此迅速忙假臂?正因为它有这样的产权结构堂,这样的体制机制谢裤烹。做得好的互联网企业韭匪,股权都比较分散轿裙,管理骨干和技术骨干都有一定股份揉,可能这是大趋势蚕袄蓉。    互联网行业资源的竞争和协同惊奥蜕,最终体现在人力资本价值上黑,他们要参与公司的决策和分红仿乃惦。这个问题如果不突破任搭漏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难口诗。   存量是稳定剂兽,增量是兴奋剂    那么嘎镰,内部机制如何变革缅垛疽?    1990年我接任江淮汽车厂长儒白辽,当时非常困难练舶塑,留不住人吻告。有些人选择离开伟,人往高处走逝部,完全可以理解杭普。留下来守摊子的这些人不容易砍坑,到我2012年3月退休辩号棠,这22年时间里全虱潭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕冲。    第一阶段是2000年以前窖鸿。可用两句话概括脸控盆,第一句叫做存量相对稳定违咯帽,增量拉开差距借捶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕾亲前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔫,可能就有问题绒抗。因效益提高而增加工资卜,贡献大的就多增挥酷赴,贡献少的就少增谐境。即便没有贡献忻氰降,原有的存量工资也不会减少施醇,即存量是稳定剂梁科,增量是兴奋剂涪。    第二句是有计划按比例增长工资彪茸。也就是说骄拆,企业效益再好赣吹秦,效益翻番工资绝不能翻番潭背篙。效益不是很好币,工资也要涨镐观。为什么贫?因为国家年改革开放30多年芬,经济20多年高速发展粕武烷,物价一直在上涨哗亨,生活成本在提高稿盼掇,降工资就是降生活水平散。所以我们有计划按比例增长工资嵌,以建立工资蓄水池库桶,以丰补欠河。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅卉。    第二阶段是2000年后灌然,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藏昆。    第一部分是丝日散,区域领先的现金收入没。和北上广深不好比江,但在安徽及其他城市的同行业者中短屠玲,我们的薪资收入是高的卑膘,员工及其消费能力比其他企业稍高乱希。但现金不可过度发放情篓,这是心理学位寞荆。人就这样绢,口袋里现钞多了后可砰, 像一线工人阔,包括技师在内巧,他腰包丰实了川克,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巧十。    第二部分是大福利七脚。我在任期间奸,江汽集团公司解决万余套集资建房矫迁,还有大学生公寓去、廉租房等;自营的物业管理做得非承牛好身乐卞,很便宜察瘸,还有免费午餐觅庆,包括洗衣房等绣泥。有大福利熔矫,有小福利充,五险一金都取上限提入衬辅。    第三部分有限的股权激励汝。    区域性领先的现金收入扯健、大福利揉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞭就,这使江淮汽车员工享受收入不低荡豹、生活成本不高的待遇泛顺。也使人才无序流动降到最低弦伴。我在任22年蹋,江淮的人才卧磺,不管是管理人才还是技术人才男,几乎没有怎么流失纽耪。    外人都觉得很奇怪境擎。当时有个汽车企业派人力资源副部长科,在江淮附近找了家酒店蹄涸,一住就是一个月芦,每天晚上打电话找人士,但没有人为之所动毫。    究其原因肯媚,当然也不仅仅是待遇和福利柒,重要的是文化留人哇胳,怎么能留住人心挨,这是其一俊蝗。    其二惩疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黎,使员工的成长速度可能更快堑扫。    其三篇骗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惧磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径画婆,但我们有三条路径缸。    一是管理人员成长路径搁:管理员叉、助理管理师诬、管理师去、二级副经理窘蹬、二级经理龟、一级经理惩。    二是技术人员成长路径次缎恃:技术员任客舶、助理技术师脱、技术师;设计师厩徒、主任设计师蓖捣损、设计总监凡韶、技术中心副主任把虱秀、主任等纶。    三是技术工人路径檄:高级技工咯抽牢、助理技师鹿己、技师剩草评、高级技师捷。高级技师的薪酬寺,甚至比二级副经理拿得还多皆保。    这三条员工成长路径耿稗,每个岗位都有岗位说明书楷芦。你要申报这个岗位淖排,必须经历什么培训猩,需要什么绩效锭雇,才有资格申报曹。上什么岗位有明确的薪资标准啊式参,“升官同时发财”囊敲,用人用工尽可能做到公开公正透明罕胜。员工们也看得很清楚孝,只要好好干藉,就能够成长身斧。    总之蒋速卫,在中央政府大政方针指引下识擦娄,切实衰勃刑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革得。    尤其是产权结构改革篙谱,不要消极等待主管部门来安排搜谩可,等是等不到的纷。也不要对现有体制备、机制太多无意义的抱怨靖尝,只要动机纯正控凸拆,对国家对企业对员工有利檄,就值得一试鞍惋蓉,这是我在江淮汽车多年的指导思想珐办丰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窘沦古,但一定是基于稳定性赌、权变性沦纬、柔韧性基础上的变革锑广。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尘。同时切记不管做什么事情挛健,一定要取得合法合规的文件依据埂。    在沟通管理和内部运作方面堪,如何适应政策环境舅乳饥,是对企业负责人的管理智慧的考验们鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斤。   当下施拐,在互联网经济蓬勃发展藕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孩马,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吮附捕、汉腾畅阿、乐视仕、蔚来喀硷、Nevs世贤填、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辩。但这些新思维鞋亨、新模式遇到来自行业水、公众和政府有关部门的不理解和质疑惮。为此寰球汽车邀请行业专家雾、新势力企业领导泻吉达、主流媒体高层横坟,就大家共同关心的行业趋势酿傻际、创新模式扮攀、市场预判等话题展开热烈讨论陵。   程远菱娄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慷氏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纳掸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淋寺,也是一个全新的问题颓,所以我觉得应该是个很有意思的事谜汗。今天让我首先来作一个发言雾犀豌,我觉得是抛砖引玉残哀霓,我想把石头抛出来册脐虑,引出大家精彩的观点茬浇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛开干写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莱类,他们该不该进入汽车行业星芜钒。大家知道凹室,这几个企业全是新人鞍涕睦,以前都没有做过绩都,在社会上是有一个反响乐,有一种争议镭檬,说现在已经非常挤了匠谎诚,我们已经达到了2500万辆的规模犊,100万辆的企业已经有六七个了侠俺,还缺你们聚蛊?你们现在还有机会葡?我想说这是一个很重大的问题盛,我想这个问题为什么说是战略问题酱督核,中国汽车业一开始就有这个问题臼顷墒。   我的印象中乱惋湘,我觉得中国汽车业有很多政策饯,也有很多重大的事情附编,但是我现在回忆起来切扛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骄戚,一个就是开放引进蛾瞥,也就是合资现翻,也就是所谓的市场换技术箍凭换。另一个槽,我们做了一件很大的事情仓汐,叫反对散乱差玲。这么几十年来圣,在我们的汽车管理部门订,我们就不说谁了聪,大家都很熟缸喉孪,都是朋友惩究铆,现在都七八十岁的人空诫。我进入这个行业30多岁烷怯岭,已经过去30年了窝单,这些人现在已经退了工,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茎勒,一个是合资引进蕾,一个是反对散乱差妹其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来马,即刚才说的市场换技术关癸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差签侗哺,只许有资质的企业做琴及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司示凯,就叫中国汽车工业总公司尉漏。后来佃,提出了南北划界夸疏吹,想要一汽在长江以北憾喝,二汽在长江以南空繁,形成一个竞争局面贰旗。这个想法没有实现履碍,当然再早我们搞过六大公司恕龋,但是总体来讲掣秒呻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揪。   我在八九十年代写过一篇报道敞估,我就说中国汽车为何怕竞争掠湘?其实现在想赐坪宦,我们争论来争论去就是一条阜,国有竞争隙孙,我们认为企业太多了溉醚谁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴。   那时候从国家宏观的角度噬,陈云同志提出了一个经济学观点沙,叫做鸟儿在笼子里飞前,年轻同志可能没有听过埠。虽然给你放飞冯陛,但是你不能乱飞粉耐问,得在笼子里飞苛尚可。汽车的管理也是希望他在笼子里飞割夹,所以我们提出“三大三小”韩问搞,规定的企业能造车俺酒癌,其他人都不能造车我碘,认为进来的就是捣乱粳胆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蟹,后来被总编辑改为无心插柳袒。我们一心一意想扶持的企业搞上去毛碾轨,但是我们不想扶持的企业又在出现艇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚酷论。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尚,为什么呢藉?当然是我们的基础比较差凶,一无资金挺补啥,二无技术独皆,三无人才陕尝,白手起家捞蛋烯。这时候我们引进外资颧,有了资金穆柏、有了技术霖浅、有了人才挠富,奠定了我们汽车的发展基础玻访末。但是只走这条路等于缺一条腿桓瘫好,只有引进外资协贺媒,没有自己的发展疚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腑,反对本土企业碎恋,所谓自主企业称嗡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缓墩跑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的急,奇瑞限澜、吉利垢礁川、长城薪、比亚迪监世纫,没有一家是合法造车的企业授,方式大家都知道搏,买一个不生产但还有资质的企业插,就是所谓户口本浩蹄浅,然后就开始造车卿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好省任菩,该死的企业死不了廷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碌庐腐,这是一个很奇怪的现象颗,在其他任何国家都没有这个事情抢瞳,只有在我们国家低毕,这变成了一种无形资产缎复籍。   所以码,后来工信部成立前夕掏帅,在发改委发布了一个通报蕉都郸,宣布哪些企业要死紊,其实是一个作秀唉。因为这些企业本身已经不存在了薯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来餐,就不会有这种奇异的怪现象视颧童。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇良栏,我们把汽车产业的市场化损、自由竞争的方式忽略了裂拳炕,我们把它当做航天航空管理痞。所谓集中力量办大事岔萎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骋,像航天航空只发射一颗卫星煎澜,只造几架航天飞机洪配搞,但是汽车绝对不能这样捆,如果我们中国只有一个汽车企业钾,我们今天无法想象能够达到2500万辆卑,我们可能还在200万辆以下徘徊列承川。   我们想想我们当时的规模驶埃,讲起话来系,我们一点底气都没有笛群,全中国所有汽车企业的力量侯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纷假,所以我们那时候是没有底气的涸围贫。那时候蔡总经常讲鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂换武,我们国内的某家工厂末,搞了多少年辅?投资130亿干了那么多年没有干上去窖,现在回头干干醚新,别的合资企业在武汉干140万辆车踩佃,听都没听说过他就干成了港氰。   当时我们确实是一穷二白矮沥,那种情况下我们引进外资善阮,但是不让国内自己的汽车做覆墙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焚,变成了外资企业羚、跨国公司一股独大佬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文嘘斯。   中国其实为什么发展到现在这个状况许?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涸,在座的年轻人没有听说过川,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磷承。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恼扭巧。为什么有审批制愧?审批制就是为了反对散乱差棱漠练,所以你不能随便上企业魂胯。   我们把进入产业的大门关得很腥凇,一方面对产业造成了很大损失班,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会广潞怜。大家知道采当,那时候汽车卖多少钱伸挡券?桑塔纳要卖了20几万监,当时说两万块钱屯玲,八字还没有一撇闭,订购两万多辆悄就皖,在桑塔纳卖20万的时候扭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迹。那时候的技术标准畔、排放标准都很低戊挞岸,我们会很快发展起来跨鳖,但是我们失掉了这个机会拍位。这是产业上的一大失误分相,就是反对散乱差梳弟欢,阻碍了中国自主品牌的发展熔臀狮。   我觉得中国汽车进入2002年矫,入世以后就发生了很大的变化辅成高,这个变化就是放宽了啥搪,应该感谢国家经贸委前司长狮惋,后来发改委的副主任欧新黔判恋,他在这件事上力排阻力毒爬面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晶鲸需,有二三十个企业进来戚叛赎。在这时候比逆,包括奇瑞菜、吉利窍镐、长城管射草,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揣屋,所以这是我们企业发展一个好的契机稻徒风,这个契机来自于好的竞争汝。   现在大家没有再说反对散乱差物纪,但是这个毒瘤并没有肃清侧沧,现在要有一个新的品牌出来触家,我们第一个想法就是它该不该出来反洽,又来添乱靡。所以在这种情况下勤,汉腾出来以后殿愧,我当时也没有太明确的认识犁吉糖,在网上一片谴责声的时候叮恼登,我就意识到了这个问题恰郴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劣剃,大的打败小的瓢桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钨,快鱼吃慢鱼梳姥换。汉腾给我一个启发畴喂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变泵顶,今后还会存在粕栖。   现在一汽玲揣、二汽非常困难朽归,包袱非常沉重磋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饶诡,但是最近连一辆好的车都出不来型。现在真正有活力的企业是谁呢懦呛寝?是长城敌仿乓、比亚迪赊、奇瑞怕仓、吉利聘芒庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用登姑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脱裳上,让大家不要惧怕竞争锈澳,竞争只有好处绕盗。我们老是说过度竞争唱,实际上没有过度竞争前部沸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钮躬,经济规律本身有一个调节作用沦,一旦过度竞争它会自动退出呜垮敦。   我们的出租车管理很失败邢退备,就是我们怕过度竞争纽,我们把北京市的出租车限制在7万辆怪,因此打车难辞靖齿、打车贵猩饺,群众怨声载道潍湃。凡是放开竞争獭,像家电产业大家都知道撂墨艇,为什么发展得比较良性呢内牌虹?就是因为放开竞争粕屁,是不是先来后到呢绣?我们现在想想80年代膜,61家电视机厂插,现在上哪去找辱?大家熟悉的品牌车,北京牌前瓮、昆仑牌燃蘑泰,我前天在飞机上看到长虹贤纲,长虹居然还在错,出乎我的意料苫淖廖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挛项京,现在新出的电视机厂擦,TCL过去有吗卤草?就是长江后浪推前浪慕,我们永远不应该对后进者说不璃啡凉,我们一定要这个变成一个共识篓退痴,任何时候都可以有人进来藩且。就像他们说的颁瓜,任何一个行业都会机会赖堵伴。今天在座的各位都是新进来的狈蜡,我觉得你们的机会大大的有贪。   我的砖头就先抛这些举为荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编横局怪:沈达炜 版权作品硷屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权备檄沧,严禁转载寞,违者将被追究法律责任氖弯。 获取授权" "  徐和谊说壳,当我急的时候迪呻,老唐一乐绣请蹬,哥儿俩(的配合)还行偷胯抡。双方都是坦诚的心态似,就没什么谈不成的事情幸。    唐仕凯则认为礁仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙顿褐,基于双方的相互尊重擎钡协。合作中冬荷楞,尽管文化不同蛾腾聚、目标不同爬片,都能坦诚地交流教,达成一致橙噬啊,满足消费者需求胆谋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弛拔钾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尉雷匆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前号撮拍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮阜前、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访琉搐唯。在奔驰E级轿车之外极,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作品波黎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媚睬班,徐和谊说泥,关键在于双方的真诚与坦诚古斧孩,这与我们的性格有关翔。我的性格是直率锻霸,而唐仕凯先生则是含蓄苗磐晶、温和邵渐,哥儿俩(的配合)还行陶。双方都是坦诚的心态蒂赂,就没什么谈不成的事情汹评辛。    徐和谊谈到舅茸馈,合作中鞠般,彼此考虑对方的文化害围窘、体制苛鞘剔,对对方的决策机构都很了解行,也想知道对方的想法绘补猫,并多从他那套(系统)思考胁罕:靠不靠谱坊凹,可不可能僳。不能瞎白话昏堂,不能伤和气硷即,所以就越合作越顺利韶每。    徐和谊认为设疙叉,随着后续工厂和产品的导入闷康徊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兰僵垢。    他还打趣说隧米,唐仕凯先生文雅构欣涉,当我急的时候问,老唐一乐绷,我们的搭配非撑胬久剩合适啊门渡。    唐仕凯则认为罚捣灸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豪,基于双方的相互尊重些傻剃。他说培,我们与北汽之间有更多的共识挝茎。过去几年的合作笨蕾,大家互相信任谅、持久扒臣、坚实陡。我们有德国人的执着捞遣、坚持漏,在双方合作中幕,尽管文化不同泼、目标不同隘,都能坦诚地交流糖锨,达成一致芬,满足消费者需求诵吮,也能让优秀人才有合适的岗位喉蒂。可以说官固洞,北汽与戴姆勒建立了最好的女蚊哇、双方互信的关系司垄。    另外檄穷姐,唐仕凯指出娶,中国业务的发展策,离不开经销商伙伴的精诚合作捌,他们积极履行对消费者的承诺胃骨、关爱菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系伤。    他强调暑,我们与北汽的合作斜,增进了双方的关系渐譬催。 全新长轴距E级车上市现橙唷,领导合影(右二为徐和谊秤博,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手居,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痰桶武,目前喉,我们的合作是最好的筋赎。认真总结以往的经验辉舱薪、教训弓谅,特别是过去的错误沙,接受媒体的帮助娟、批评链,因为大家对我们有更好的期许碘伦。目前姬蛇坑,我们仍没有达到自己的目标吭床,在中国市场还是第三名蛇泊。但是甭薪博,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)很。因此铃绷,我们还需要精诚合作秽枷,力争打造一流的企业;精益求精灯妊坷,建立一支一流的团队咆。毕竟刷葡景,我们的公司和事业都很年轻畴桔品,在发展当中最重要的还是关乎人毒九埂。因此扳,我们不能只顾眼前卜,应当放眼未来哀炬,希望取得更好的位置刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤迫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乱邓:    各位领导涵围、各位汽车界同仁需垫檄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钒绥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煞。今年论坛的主题聚焦安全贪孟,我觉得非常有必要菩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芬萝乖,已引起全行业和全社会的关注壬。    今年以来弘,在国家和地方补贴政策的助推下摆隘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情麓残,1-6月版森姐,新能源汽车实现销量17万辆上高蹋,同比增长126.9%亮。其中纯电动实现销量12.6万辆寝伪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓦,预计到8月底拜,全年6万个新能源指标就将用尽速突。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钩场笨,同比增长170%衅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箍。    但随着新能源汽车销量猛增林遣接,其安全问题也逐步凸显莆俩。仅今年上半年窝较,与新能源车相关起火事件就有11起阶辛,事故原因涉及到电池埃糖蛾、材料胁触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侮酞。不但给事故车主造成了严重的生命肠、财产损失屁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧替祭,极其不利于新能源汽车的推广绥丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挽倾皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摆酱和,新技术新模式尤其如此屑并救。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彪、火车一度跑不过马车额秸、人工智能行业也几起几落顾饺,每次都面临着必须攻坚的难题鸥盾狄,并随着问题的解决才获得新的认可朽。新能源汽车行业也是一样税,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丝,在蓄积了一定的市场规模之后剐簿醇,开始到达一个新的平台期别疥柑,开始面临这样那样的问题没烙谷。而我们认为伺寺耽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沟权商。    首先氯丰腐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抨拭册。    今天我们面临的新能源安全问题式,一部分是技术问题馅退先,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倡共。但更多的是行业规范问题茸殊,由于新能源汽车市场发展太快垦,行业法规建设相对滞后栏,安全法规不够健全几邻平,相关标准缺失赐鸽问,再加上消费者安全意识不足恃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郎背,共同导致了一些安全问题的出现咆。作为一个新兴行业倡峭贰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梨叙,这是新能源事故频发的原因吠蠢,也是新能源发展到当前阶段尘槽股,我们必须着手解决的问题赁。    其次吃,安全问题是消费者关注的基础痛点嫁偏摔,必须全力以赴加以解决妹扩侗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰聘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准委将湃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全登拿。我们经常说佳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点填,但是没有了安全这一基唇蕖,里程的远近本身也就没有了意义森。新能源推广几年来怂瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断登,说明广大消费者除了里程焦虑须仁形,还普遍存在着安全焦虑烽夺寞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湾窘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡护辱莲。着一把火就可能会毁了一个行业倡碎巍,在网络时代这种心理传导完全可能发生吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理离外船,必须将安全问题作为头等大事来抓保竭霸,否则就会被消费者所抛弃皋。    最后淡酶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路风头,也是发展的动力源堤能。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匙坦拷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庙鼻虾,才能得以持久生存秸枢谰。千百年来模锑,人们围绕着使产品更加安全可靠呜屯,不断做出创新渺煞。及至今日剿妨,我们投入无人驾驶汽车霓恫慰、智能网联汽车的研究潭,很大一部分原因潜妥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雄酬土。新能源汽车作为面向未来的产品祟偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹿喷。    由此可见泡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钎窍,粗看起来林林总总宋鹿镶,不一而足;但是究其本质档瀑潜,核心还在安全铺。破除了安全问题瑞玩雄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灸拒添,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萌场矫,而围绕安全问题不断攻坚克难某拴,新能源产品和发展模式将不断创新巴隶,不断创造社会价值未卉茫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者商嚏,我们从一开始泥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抚擂儒,从战略高度提升安全性春嫁屁,居安思危脐炔,未雨绸缪绿端骂,从研发薄硅荚、生产到售后服务侗蔑舷,都布下层层防线堪丝膝,确保产品万无一失价遁氦。    一是在产品开发上加强安全功能设计汀冻狄,从源头上提升安全性沪娜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徊澳哆。从产品的开发设计阶段舰殴,我们就从整车控制骨、动力电池挖、高压安全等方面以高标准进行设计连岗。在整车安全方面门,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统括弹离,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悄。在动力系统方面霸,我们从材料上丛孔、电芯供肉奥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堕救灭,降低电池短路和起火的风险料恢。在高压系统安全方面堪暇,我们从防水接侍开、防火窘鞋写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壁龄,高标准强化安全功能焙咯菲。除此之外夺,我们还充分利用智能网联技术拈蜂圈,对新能源车运行进行实时后台数据监控滥艇瓶,建立事故应急响应保证机制怜卢,为新能源安全使用保驾护航眯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勉搔滩,以高质量产品确保安全擦枯火。在新能源汽车快速发展的同时缝垦,北汽集团不忘发展新能源的初心晴,严把质量安全关偿垒懦。北汽新能源生产的每一款产品剐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酣彼溉,还要对电池汾闲刀、电控系统进行严苛的测试与验证寂。目前睬需培,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遣,其中电芯安全可靠性测试标准42项忍撼,电池系统安全可靠性测试标准50项抒,BMS策略安全可靠性测试标准33项室囤闻,这些测试包括长时火烧测试房、电池剖切测试栖、极限跌落测试和电池浸水测试等虚习扳。同时寞美等,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潜乱串。上半年局,北汽新能源接到订单2.6万单混,但在资源不足的情况下嘎,我们严抓质量关钱嗣呵,绝不为销量而粗制滥造师,最终完成15052辆的销售任务蓝线,订单满足率仅58%恐趁侵,但却实现了上0事故率的优良成绩春。    三是加强售后服务与培训叫,让新能源车用户买得放心锰,用得安心熟习伶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煌粮究,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驰跋慑,包含车辆保养韦具、车辆维修妮北钉、紧急救援佛古柿、充电设备田闯、增值服务瞪编、客户关怀等多项内容辖泵冻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赋室、维修扛,并对服务完成情况进行跟踪监控克葱勉,形成服务闭环慷猎劲,确蹦狈ǎ客户满意闻石。同时拢阔蔬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徘澳纠,对车主进行说明和操作演示巫氖,并规范安全培训流程拆坍,提升新能源车主的安全意识炊。在此基础上标微,我们还创新营销服务模式五,今年8月12日项,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趟捶苟,不仅具有推广新能源车的效果绕础驼,同时可以让车主及时更换悔、检修旧车上的老化电池辆,通过我们的新模式给市场提供更多安全楞思衫、环保槽僧、高质量的车型岭埠酣,给消费者更安心的消费体验酒松。    各位领导删同肮、各位同仁无曝仿:新能源汽车作为一个新兴产业啊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺贡,出现一些安全问题棚奶,这在快速推进过程中也是难免的拱桂,是我们必然要面对的问题巧冻肋。因此新能源安全问题赡庞欺,绝非某一家企业能够单独解决楼嗜,它需要我们整个行业的协同并进艘侗。    有鉴于此酵敞唬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孩,不能因噎废食阿楔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芥橡,牢记我们新能源事业的战略使命嚏吹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惰,以持之以恒的韧性懈,推动政府勤、科研机构腾镀桅、行业协会侥、企业乃至全社会开放合作钢,不断建立安全标准瓣刮、不断规范行业行为摧、不断推动技术进步晨忙糖、不断优化消费者使用习惯附携,不断实现新能源汽车行业成长成熟梳睡箍、发展壮大戳躺翟,实现整个行业的可持续发展赎撅畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薯,各位领导笆检碉、各位专家箔肝饺,业界的朋友们画胁菠:    大家好!今天陪胯,众多长期关心剿、支持中国电动汽车产业发展的领导垃懊蹋、专家和朋友们齐聚郑州穿乖纶,共商大计闺。作为本次论坛的协办方涛,请允许我代表宇通公司诫,向到会的领导哦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敦脾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识司。    近年来卤函,国家出台多项重大政策尼绦,从顶层设计澳、推广应用忌、税费减免托寇、购置补贴吵季、生产准入充、基础设施等多个方面创蚂,保障新能源汽车产业健康快速发展屑。客车作为电动汽车发展战略的切入点聘嫩钵,是电动汽车普及推广的重点领域溃睡粳。至2015年底蔑祁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肯滔惺,占同期所有客车推广量的13%卯窟捞,为城市节能减排揉诺、绿色交通出行做出了重要贡献帕。    财政部忌隆、工信部劣澳魄、科技部都、交通部道耪、发改委等部委坤,通过科技计划矾洞秦、产业技术创新工程等重点项目进行支持纶仕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桥忙:节油率轿喊劫、续驶里程等性能不断提升氰仕煌,动力电池能量密度介、驱动电机效率等关键技术迅速进步汾纶枚。    具体来说陀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齿栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矩、节能与控制技术方面已实现了自主研发门畅钝,大部分电动客车均采用国内自主控制器纳雾,整车性价比高书守舅,满足市场需求坤,节能效果得到消费者认可雌。    二是动力电池性价比显著提升胚竣承。动力电池间陛具、关键材料国产化进程加速姐惹,安全性和工艺技术持续改进八爆。与2010年相比诚魂烁,动力电池能量密度提高将近一倍碘拷,成本大幅度降低潍。    三是驱动电机技术水平进步明显檬趁攻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼,在功率密度傅钵码、系统集成度和材料利用率方面显著提升孰闲烘。    同时龚巧,我们也应认识到氢,国内电动客车研发试验能力有待提升宏眠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卑:整车可靠性徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粒鼓,寿命仆、低温环境适应性兄哎怒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后细。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弄毕。    马凯副总理强调苍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怯凸。电动汽车由于安装了电池娥、电机会、高压线束等高压部件蜗读,给整车安全性带来了新的问题券徐,而电动客车安装电池容量大饱康、整车承载人数多告,给整车安全设计提出了更高的要求士摊剑。    因此兰新,电动客车必须从防水谈、防火细、防触电级骇我、乘客逃生耍悸、事故处理等方面综合考虑测苔激,从研发制造卤外、运输存储井、维修保养金统颗、报废回收等全生命周期各个阶段着手藏赦卯,在电池安全心抖垄、控制安全母厩、高压安全咎漆勃、电磁兼容等方面进行技术攻关诚苗,全面提升安全技术水平慑慨。并对车辆焕蹦绊、零部件运行实时监控俄,起到预警作用承赦,保障大规模安全运营蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车赦慈,持续加大研发投入零娠,得到了国家部委哄窖、河南省政府和各位朋友的大力支持缚煎。未来徊犯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡缅卯,围绕电动客车轻量化关、智能化琴汞、网联化以及智能制造等发展方向唉,立足自主创新墩下,掌握关键技术捌痘,提升安全水平堂眷,促进电动汽车产业健康快速发展烁胯。    但同时许囱,为了推动我国汽车产业的转型升级怀撼,实现2020年500万辆的目标掣醚爬,我们依然任重道远漂。行业的健康发展豹俯凸,离不开国家政策和社会各界的支持呕猜,我们建议灰诞社:    继续支持产品品质提升和新技术研发谈稼。在纯电动玛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桓帆,研究开展创新工程二期项目等封,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐荡输。针对燃料电池客车交杭垃,我国和国外先进水平相比还有较大差距拢防秀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜡块钵,尽快解决关键技术问题踞,推动产业化发展混。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸苏,技术飞速发展蹬,面临很多未知领域的挑战箍乔糙,这些不确定也带来巨大的创新机会潮,是企业扒、行业和国家的历史机遇刚叫程,也是赋予我们的使命和责任屠滇,    我们将坚持创新慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展挟衬姜。    最后爬唾澈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "陈清泰谎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办环侨蔽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漏卢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醋攻刺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出供薄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涵,回应社会的关切茎节汞,引领行业的健康发展姐太璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脊蜂疚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸,广泛交流拣来龄、献计献策嫩抨划。    首先是创新引领问题僻崇。    去年谋,国家多种政策的叠加效应充分体现随,电动汽车呈现了爆发式的增长铃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%念喂泊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圈桃,并得到大多数试点城市的积极响应筷募。更加可喜的是咳,电动技术逐渐被消费者所接受角冕,潜在消费人群在增长把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是师兑,总体上税锋,这还是一个政策驱动的市吵浴,它的不可持续性已经开始显现捌。从今年起娥痊桥,国家补贴政策开始退坡爽奢。种种情况表明藤诗编,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期年,相应地撑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期列疙蔬。购车补贴的退坡懈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆猛庇。也就是在购车蓄、补贴逐步递减的同时沟墨泵,政府应在研发环节加大支持力度超景,集中资源支持在动力电池速梅玖、核心零部件哼般、电控技术赖迸、轻量化乔辣、智能化等方面突破技术瓶颈垒常惕。    另外干,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位息。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篙其,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敛妨辑。相应地拉蒋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甘动粱,大手笔投资于电动汽车蠕妓传。    这一切表明丛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轿。    由此看来汕莆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骨层。    第一显脯汹,政府补贴政策进入退坡通道艰,电动汽车性价比提高的进程裁,能不能跟上政策退坡的进程短鄙锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊。    第二炮链钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗试,中国肯定是他们的一个主要市场目标尺锭。能否改写我国燃油车发展的历史拘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲸纯,并建立起较强的国际竞争力排瞥皑,这是政府和企业必须认真考虑的问题秀庭拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煤抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力非叹。    因此妙帘处,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恋,那是在强政策激励下的增长据伟,是不可持续的筐。有些企业一门心思地追逐增长房垂实,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笔,却放松或忽略了创新和研发氰赋。    应该承认馈歌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隆劫,性价比还是偏低的七殊连。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔬浅埃,理性地配置研发和产能扩建的投入桔澳腿。    当前碗,我国电动汽车正在向成长期转型激兽,这是一个重要的机会窗口踏辽惮。从全球看逆痊,电动汽车的技术路线还有选择的余地曝,核心技术尚待进一步突破氯,关键零部件的壁垒尚未形成孰兔休,信息系统还在发展法轮,品牌效应还未发力骗朔,商业模式正呈现多样化撬。可以说任恒顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耻汇,有较好的积累鼻警。我们又有全球最大的汽车市场支撑岭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菠攫狗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇太疽倾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件时岸馈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期班碾,潜心打造核心竞争力紊拆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贫,另一方面可以与国际巨头同台竞争奈乔。    电动汽车和燃油车一样倡腻棠,竞争力的核心是聚集优秀人才瓷勤,拥有强大的研发能力贪杜剂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮。对于汽车产业来说讥,生产能力的扩张是相对容易的氯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的槐。但是犯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萝,因为那充其量只是一个泥足巨人泼别健。    补贴政策的退坡既夏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涎们甘,补贴导向将让位于市场导向钱挫咆,让位于创新导向斧。优胜劣汰作用将被强化雄奥丛,在大浪淘沙中抨扫烷,真正能站住脚的艇募,将是那些具有创新能力加坏玛、掌握核心技术芭、具有品牌效应的企业憨扁函。    关于安全保障的问题贸客亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矮蛇捎,特别强调要重视电动汽车的安全问题幕材。这也是全社会非常关注的一个问题勾,是这次会议讨论的一个重点妊。    为开好本次论坛接,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钙,并将在本次会议上发布调研的成果玲。    汽车的100多年发展史说明补哆,随着人们生活水平的提高错,出行机动化是一种必然的选择浇权。但是耿簇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僵控,电动汽车处于起步阶段膏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吐讹撮,还存在由于能源结构改变而带来的咐,诸如高压电路室、动力电池等新的安全问题忙岁。    因此贿貉,在电动汽车市场快速增长的时候痘,安全应该引起特别的注意俗,无论是整车企业槐设,还是零部件企业示虹,对于可能出现的安全问题棱妥毖,都要诸项排查局怯赴、及时发现返、找出对策能豌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捂。即便是这样纠惺搜,进入市场后的汽车仍可能出现问题玖,这就需要继续跟踪煞卵,不断发现新问题焕,不断解决问题蛊,必要时要召回已经进入市场的车辆锚床敲。    应当承认景稿扔,电动汽车技术的成熟度还不足舞,市场考验还不充分酵诫,消费者的信任度还很脆弱苗祁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屋。从这个意义上说改,我们必须把安全放在首位帝。因为安全是一个否定性指标讽迫彩,世界上没有绝对的安全掂喜,但追求安全是企业的天职弟担次,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妙,要以更多的投入激,在设计棺隘晚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呢工。我们绝不容忍安全隐患趟,但也要宽容失败拱疤齐,因为这里存在着不确定性抡。    安全也是规范出来的宿,要高度重视标准喝尘、法规和监管的作用聪墓,设计安全的标准和法规峡杜,有些是科学的研究和论证定下来的壁耸亥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的实。企业必须严格按标准和法规生产尼、管理和运营前,监管部门则应该严格执法采,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本付填,绝不能容忍劣币驱逐良币沥唾。    今天蕊前,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪花鞠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厦,它还缺乏充分的应用考验故,需要未雨绸缪碍厂确,防患于未然妹坟判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戈,各位同行穆白,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伞米版,每个桌上都放了一本裙度枯,大家可以直接看典甸。前面上半场我估计是大家最关注的督颗丸,有一些政府动向速伟肛,他们做的干货甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓄虾,我只讲讲技术嗅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溅,有三个方面贿呢呐,有些技术方面的内容是有相关性的毙爱,政策本来是张永伟讲的朔砷,我在PPT里基本删掉了士缴敲,大概带一点标船捐。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻。电动汽车安全技术我们分三块喘界问,动力电池的安全遣、电动汽车整车安全老工、充电基础设施的安全贝。首先是动力电池的安全性堡瞧盼,是最基础谱宿、最核心的潮,包含了电安全匈、热安全胆拼、结构安全等等哩澄。    我要先从科学的角度说一下蘑闺。如图(ppt)涉弗,这是电动汽车动力电池的基本特性囊略,中间可以看出我们锂电池安全的范围涩档,一个是电压冒、一个是温度芹,对电池安全来讲锭杠澜,这么一个很小的窗口里才能安全工作快,如果温度高了会发生一系列的反应柿屠,就不正常了将弹逃。我们具体来定义一下这些温度涕鸵抵,这是做一个严格科学的实验蔑锹恢,锂离子电池的热失控醛奠囱、温度变化怠闻、温度和电压变化的过程危。有三个温度菊,T1叫热失控自生热起始温度酗舌,这个温度一般在90度械避燎,接近100度惨喘。第二个规,热失控的触发温度喂,就是说热失控要开始了试脑嚷。第三个井,热失控的最高温度握,代表了释放能量协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)插剿,给出了一系列的各种类型的动力电池父岭憨,比方说三元的NCA溺簇、NCM蛇、锰酸锂的南题,钴酸锂塑、磷酸铁锂咎从,还有钛酸锂的翘,从中间就看出黑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忍刺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宛视股,总体来看戈境,热失控最高温度比较低一点李,这是钛酸锂的第诧豹。    太过于学术化一点捂寺须,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摔帛。热失控衬讳,我们先从热的角度登箱淑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敢弯,我们的SEI膜就会分解诧顺苇、负极电解液也会反应庞,隔膜机制熔化抬氯,再到正极分解式、电解质分解介,最后就涂层崩溃叔扰僵,大规模的内短路电解液燃烧为探府,就形成了热失控墩丸娥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫌梧晌。    另外一个问题慑汹款,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奶搁,像放鞭炮一样笛疵棱,一个单体发生热失控能量还是有限的崔磁坡,如果在整个模组系统中间扩展瓢焊,这个能量就非常大了岸娠革。我们说其实不在能量的大兴Ρ稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了散菩,但是并不是一个危险的东西屉,关键是没有瞬时释放阶是扛,这是一个瞬时释放的问题起朗舷。    诱因侧休炮,刚才说的是过热引起的偶冕凸,还有电的和机械的驹颓翠,电触发酚,主要是过充介蜕畏、过放等等敛瓜斥,尤其是过充哭辉农,过充引起的热失控是味ⅲ害比较大的啃秸,这是它过充的一个过程和机理码锤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舞。还有机械滥用冒辽熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撕矢暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验脱迟常,专门看它怎么样衅类,机械诱因就会最终引起短路陛牵。    第二部分丘,整车的氖阜版,现在我们找电池厂开安全会泞,电池厂就说很多问题是整车引起的悼孟,不是电池的事磁访。的确记,很多问题不是电池本身造成的胸港骂,是外部原因枚,整车祭脆,比方说碰撞会引起概,电气安全冻接泄,还有功能安全点赋番,重点是这几方面脯写盛。比方说碰撞届蠢,碰撞是最容易引起伐葡碍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刚迷。第二哄,各种原因的电气线路短路引起着火随,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抗钠律,电机控制器羚瓤互、电机电子器件IGBP短路了枢,高压单辖睹、拉弧捻、多处熔断泼,整个就全烧掉了杰嘉,这是控制器烧红了弹虽全。另外一个街段,比方说前一段时间南京暴雨之后侯岗浦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雇搓节。功能安全舅谴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仑帮,电池管理系统死机酒,但是充电机不知道雌陵讨,继续充墓常,充过头了把疥镐,导致了安全事故题师,一般150%会大规模的内短路退冻,充过头150%茨韶揪,不管是什么电池媳,包括钛酸锂电池攘攀,如果充过头也都会热失控的哄鳞嵌,虽然我们知道钛酸锂非常安全行玖靛,但是过充之后过压也会引起安全事故需。    第三俊懊守,充电基础设施的安全铂谁翁。尤其要说一下充电设备的安全问题涡掸慰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好损,它的防水吉拌、防尘太洁、防腐蚀圣、漏电酮稍、短路保护等等猩双凹,各方面存在一系列问题核汇彭。我们开了基础设施安全的研讨会鬼丸酬,大家提出了很多问题杏淮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聪宦太,我不在这儿过多讲导脖吕。比方说委抖阔,我们荣威550就是非线充电着火改硷,自己来安装这个钝拐筒,比方说外部的“三防”鸿亢,内部走线的零乱四赎,不按要求接地等等分甫箔,这都是我们充电设备的问题灌涣舶。比方说全生命周期状态的监测氖瓷解、管理体系的缺失溯,线路老化之后也引起很多问题缉己。尤其我们在研讨会中有专家提出划鸽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证土砷,因为那里头重现事故之后就会特别严重澈。    我不要都讲问题割,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擂。    第一捐,说一下全球国际的进展驶冠。我们要学习几个沃,一是安全防护方面倒匣,比方说日产的电动轿车Leaf酗局,现在接近23万辆病,没有出现过重大事故匠蒂。它有一个安全防护的设计体系钡赋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭胳,而不是说不能做到安全匹。人家做什么脯?首先铜漠,有很好的防护设计理念释,它的防护高乌妨,首先防控事故发生倾参,其次一旦失效剧吕芥,可以失效不出事憋,再次萍,出了事睦骑点,把事故控制在一个可控的范围瞧便驴,控制在接受的程度跟燃油车一样天持。是这么三个阶段却,从电池设计丰播融,到最后可达到的安全目标伍四,是一个全方位的设计理念为当。    二是设计开发方面肝,遵循了严格的V型开发模式都碾效,从电池包酥、目ⅲ块不、单体晶己话、材料劳,从设计层混碾守、验证测试层盆纫驮,是非常详细的桑涂,包括底层的电池材料肪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚褐,我们国内的电池厂现在还很少用这些恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱矩,其实这些我们都很熟悉慰勿疲,比方冲击号派、振动蛊盛、挤压挫部吨、跌落忍,那瑁块跌落仕糯劳、单体跌落等等寸戒告,针刺撩但蝗、极端的短路磁、火烧邯午尽、热循环彻,有温度的高低温循环实验涤,这个好像我们做的不是很多筏爆,气体分析等等伪晚舵,这都是全都做的妊,这是我们跟日产合作交流的藤,我觉得还是给大家分享一下风,很有意义的拳。    第二四,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙恳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缴栖,这都是公开的侥樊光。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕉,这是一些主要的专利蕾膝廖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角,这就是一个完整的过程睫。由于成本比较高糕广恭,其实没有在它的车型上全面的推开胯苫弥。    另外一个值得一提的磋,特斯拉的碰撞安全性陇怜,从设计的角度翟创,应该说借用了一些非常先进的方法寐汀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梅公蛙,发生事故之后毛,非常严重的事故也都是安全的祁狠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碱署,当然因为它有别的安全性废诗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阿瘟跑。    第三被埔际,这也是公开的资料排诞,三星的电池系统赤姥陇。重点看一下电芯层面粳誊,这是90安时内部并联四个单体电池勒孰噶,一个卷绕式的方型电池畔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雀虚汲,一个是过充保护朵傅、一个是防爆阀噬、一个是保险丝淀睡狠。我只说其中的过充保护欠,这个电芯的外壳是正极彻,有一个过充保护的阀涎没,当内部气体压力增大之后钾,把外壳的正极跟负极直接相连菏厂话,短路距戒,形成大电流事低,外部短路丛,过电流之后保险丝把这个断开率何费,这个我们是值得学习的肋惟。也就是说在电芯层次进行材料摩、电气枢、机械系统的系统设计还是很值得学习的惦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狙砂渭,其实它把单体电池当成了一个小系统癸,我们可以对比一下存部缺,日产电池的钠乃ィ块相当于三星大电池的电芯四妊穆,就是日产是小拿挡梗块价必,三星至少客车上是大电芯恋。    未来趋势来看母,现在工信部300瓦时盎悲同、350瓦时都是这么高的吓诧,这是国际趋势地耙,没有办法膛哄掂,大家都在这么做墩吭毙,10年内我们真的要到350瓦时蕉色,我相信2025年350瓦时应该没有问题的史片岭,2020年300瓦时应该是没有问题的搪链踢,这个从比能量角度是可以做上去的梨刻,成本也会降低廖稀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的触才害,比能量木、安全性是一个翘翘板勘,所以我们现在都出这么多事耪下尚,下一步300瓦时莎络讲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捶泪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术容,我现在牵头中美电动汽车合作乃脯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘炼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘉水妒,这是最核心的下一代电动车技术车鄙书。    说说国内的媚粗设,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肺嗡,待会儿再说问题苛。正面取得成绩恨溺驹,从材料体系秽项哇,三元正极蟹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狗褥晴,比方说在阻燃隔膜暇秤起、阻燃电解性陌迁卤、阻燃安全性也都有创新洛及,取得了进展辫。从单体电池产品的检测结果来看楞,跟国外也没有特别大的差别氮玲钱。总之港,从统计结果来看缄,我们和国外的相差幅度不是特别大挝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肪呈,总体电池的安全性保持还是不错的窘戒氖,这是实验的东西虐匆博,严格按照了国内国际标准挫梨圃,因为我们的电池企业也跟国外配套睡撮谅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伙倦,所以我们其实国际的标准都是满足的祁迹鳞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泼碳竟。我也举一个例子帆尖菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粉却退。刚刚说三星的有熔断器雇场瀑、过充保护器泵佛拟、防爆阀苏互,模组的我们现在电池管理系统等等两枫岸,还有一个问题兔迁导,自引发内短路遂,这是一个问题莫坝恰,我们的制造杂质釜敬、经常小规模的过充过放季细,长期积累以后会自己引发内短路摊受,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怒,因为不好重复实验吝拢男,我们首先做了一些重复实验的方法伦,把规律摸出来了撵簧,这个短路会形成三个阶段粳疗,内短路的第一阶段被、第二阶段娜思、最后一阶段洁。第一阶段只有电压的下降裁、温度基本上变化不大渐欣槽,第二阶段硷,电压下降同时温度有大幅度下降涟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩薪皇。    如图(ppt)帆靠,这是替代实验币狄,这是算法太彭,这是短路的测试实验不昧捍,这是结果阑布垄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烹垄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屏颁、内短路的阻值都能精确的辨析出来技,提前预警热失控事故核嚎。    整车安全孰波奶,首先是轿车安全吧签,比方电池的防水端獭滤,跟整车关联度很高踌攫,因为静态的防水靠,放在车上不一定防水短疯美,现在都知道IP67替,其实一些厂家都做IP68了昆接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亨暖酶,我们如果做得好是完全没有问题的跑烙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镁既,这是我们做完的设计详庆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全维旗,这好像是我们比亚迪的电动车句侯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坊奈,做得好我们的防水比燃油车还好狈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好税落涉,关键是我们的技术到不到位提档廉,所以我们来谈安全问题应该这么看昏信违。    第二桔,轿车碰撞安全肉,我们做得好的企业也是不错的缺裸肌。举个例子坑是断,长安的毁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碑室,这是产睛皋、学粒撤屁、研联合研究的莆烹庇。甚至为了将来的发展模煌鼓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的构嘶。而且电池包不是越厚越好飞,如何又轻量化羚、又防撞础慌规,在优化设计方面也还有很多工作可做骗立钙。    第三豁床,整车电池系统总体的安全保护擒劲。我觉得我们通过上次的整车交流会努滑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珊故钦,大家都觉得还是非常不错的奢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的够,尤其是轿车企业是比较好的尚蔫,分层郊稗抛、分级做的是非潮燃遥好的蒜,比如说高压安全管理系统家激笑。就是说只要按照严格的流程来进行开发厢堵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔫。    另外我提一句客车桨,待会儿宇通的汤总还要讲的输似,我不多说了俏,他们有成套的方法来保证安全性频改俯。    最后敬轿目,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倡。前面领导都说了绵,多少起多少起断闷逆,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘲,7月份多起来了岛。现在存在的问题颠,我们在报告里面有详细的介绍剃,我在这儿时间关系也不说的太多了旁刚撂。总体来看俯蓝擞,我们安全性准入门槛要提高校,所以现在在指定各种标准胖蜕,要进一步提高标准伤。当然还有一个问题甭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的划锚肉,因为充电桩跟车的接口是老的含瞥,现在要搞新的攫,新的总体来看是更加安全的虑啤,老的怎么适应新的径晃吴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泼蹋。    我们的发展建议陵现,我也不详细介绍了碘,因为我们在报告里都有镶,永伟会比我说的更清楚一下入看。    第一个鞠,完善安全标准贤埃,制定更加严格的安全标准胚稳。最近客车安全标准传墟、电池系统的安全标准珊排,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准风表。    第二个取辣狮,监控体系炭忻娥,现在当然都有监控系统冬伟,马凯副总理上次也说了船惩盒,监控主要还是要靠厂家监管炔盆,不是靠城市最后的那一级媳四噶,最后那一级你也不会给太多数据脑帘篮,数据最多的还是我们厂家自己屎擅壬,我们最有能力监控好帆。    第三个兄,强化充电基础设施安全管理颓斧,严控地下车库葡乃、高危场所充电设施建设与安全监管情。    第四个嫩宠,改革检测体制搐猫,我们建议建立新能源汽车年检制度编粮,传统车要年检菩浑狙,新能源车是需要年检的渐乓钝,比方我们防水较努、防尘性能酒通,新车是好的怀媳弘,老的就不一定了顿抽,我们的绝缘性能梅忌、漏电保护等等是需要检验的馅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斯枢标,这都是很重要的斜惕蹭。    第五个氢霸陡,建议改革行业的监管体系淀扒颇,现在我们是准入宏定,有几千个车型雄时,客车是很大一个数鹅洗,很多厂家都进来了传扰技,不能说让谁做草罕秤、不让谁做材,我想将来要引入事后监管的体制龋忱秸,谁要出了事要负责领,要召回瞧书叉、吊销执照桓、取消资质瑞啸,甚至取消你不能再进入这个行业监,这是我们建议的要加强昂娩单,否则这件事情没法弄翻扇莲。    结语三句话鸡桂:    第一髓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惨裳粳,为什么是“命根子”迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转配娃布,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹?我觉得怎么强调都不为过籍鄙日,所以我们要警钟长鸣吹,高度重视聪,大家都是这行的从业人员泉,都不希望这个产业下滑冯梧,但是为了做到这一点伞集胚,必须要警钟长鸣固惩疗,高度重视返。    第二宛逻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疚唇母。想性能大幅提升第,大家都希望300公里焕诺、400公里吩,客车也是要提仑,高比能量电池是必然的趋势峡掳,往上提的瓶颈技术就是安全蹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袜蜜泞。所以随着动力电池比能量不断提高怪,电动汽车安全技术的门槛越来越高杏坞拓,本土企业要有危机感葛棠豹。    第三剂东,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萝。安全管理胶撕熄,政府责无旁贷肮甫石。    我就说这么多缝姓限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢粮痊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稍慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吝,到今天的北汽EH400的下线僵尝,北汽的这100万辆用了5年的时间郡烈粱。    在活动现澄淙锼,北汽集团董事长徐和谊表示捂社耙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱,不断的加强产品拦、技术孝、管理创新捂,不断的加快电动化携嫡、智能化惫掸、网联化冀、轻量化的发展步伐弄剑,全力抓好‘π计划’的深入落地弘奶入。力争到2020年北,实现自主产销80万辆归沛跑,这其中包含新能源产品20万辆咐须市,实现销售收入700亿元兰奋检,进入自主品牌前三名的目标嫉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冬。”   “来得晚点遂,干得猛蹿,站得稳”    “来得晚呛,干得猛廓,站得稳棘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结飘。    “在行业内来说刊稿,本土企业已经很多完成百万辆了郸授,我们加入进来怀,形成一种集团向上的态势喜然。”北汽自主分为三个部分享呜,“绅宝拭拈蔡、北京莱碘徒、威旺缺一不可缉玖牧,齐头并进鞍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧列寇。”在随后的媒体沟通环节中讼阂婚,李峰坦言姓凛赖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列来矾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帽剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品即毋戈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乱迁。北京是传承“越野世家”品牌精髓苔徘硷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磋临劳。    “越野车是小众市陈病,但是在中国市场上膏氮蹄,硬派越野木攫,没有人能从北京汽车手里抢资源碎拒朴。硬派越野或是下一个风口税。”李峰在接受媒体采访时表示悉。    除了在品牌划分上的努力糖匹,在车型投放层面躬攫抗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车高突漆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钢,而到了2016年娟惯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寐,加上北京品牌和威旺品牌烦驴北,更是达到了六款萝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坦竭哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录领。    而面向“十三五”韭陈,北汽研究院院长邬学斌表示摧曝铝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌吮违。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挎另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帅茂牡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累你闹歇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兜阀掂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破深拧。”    是的伯淡蔚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汾华啃,北京汽车仅用5年的时间啼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杀镭藏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涵,现在一是车型结构变化了颈奈,市场引导到SUV滥镜离、新能源和智能化上去滩。我们由三级跳变成了一级跳尸凸疽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诉,“市场的变革对于自主品牌来说叹瓢书,恰恰是一种机会井。我们有对市场最敏锐的感知读碧,最接近市车狻,这是任何合资企业都无法比拟的箍。”    从年产销量看陕,2011年达到2.4万辆劣筐崎、2012年实现7.8万辆唱勃判、2013年超过20.2万辆盼、2014年突破31万辆瘫景逢、2015年完成33.7万辆嫩繁,2016 年预计目标42 万辆祷,到现在已经完成了23万辆搔。“2020年我们要达到80万辆阮参敌。”徐和谊表示稿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橇,还要有好的营销媳,“酒香还怕巷子深”吩北。在产品营销与销售网络建设方面际胶,北京汽车依旧不甘人后说电挛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙看随,“人在一起叫聚会瞥,心在一起叫团队式腑。”    2016年上半年摊沦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖风,同比增长396%馆储,目前网点总量高达到836家围脓囱,渠道建设速度令业界刮目相看吝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迁彪,同比增长20%酞,目前网点总数已达1081家侈。    据已公开披露的销售数据修黎坏,2016年截至7月隧疚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆半赁媳,同比增长42.7%桂,远超乘用车行业11.1%的行业增速股炊。其中贤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舜,同比增长94.6%输普,成为名副其实的“自主增速王”边。在具体车型上盒,绅宝X25累计销量接近5万辆炭胃诲,在A0级SUV细分市场排名第一呜辆。威旺1-7月也实现了近10万辆扯关杭,同比增长6%以上颇。    对于营销体系钮琅,蔡建军表态称壬埠控:在互联网时代光祭,消费者出现了很多新特征肉,他们爱分享互动汇,重视原创和分享绷,并处于一种“始终在线”的状态忻戚娠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系会。   对于未来蜡彼夺: 李峰表示剔不,在“十三五”期间僚我,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铝阿居。    其中针对绅宝品牌味遁冀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侵活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男酃阜常块化技术平台戳繁隙。    此外伎,针对SUV市场火热形势钠熬,绅宝连续推出多款SUV车型母坊,形成了X25宿、X35堕愤帅、X55矢踩舷、X65组成的SUV系列晚氖,实现了对细分市场的全覆盖任。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娃淘。未来筒酗亥,北汽威旺由经济型微车美魄、MPV涵沛娶、SUV和轿车等品类组成颓。   责任编辑纠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎鸽水:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开失,在杭州召开瓷美,我们非常激动曙扛兰。我们希望全球贸易更加公平尘截,中国企业能够更好地融入世界市场窜汐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛侥,要向世界展示中国汽车业的良好形象匆窝爱。据了解突,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晌编璃。李书福说桑瘦伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乖撅别。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谴掳沸,李书福告诉记者上导蛙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偶袒,吉利要展示好自己的形象脖爸。李书福认为啼叼,我们要解决全球经济治理问题硷擎古,首先要做的就是提高自己的竞争力茬期咎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裤胃售。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睡锭阑,李书福就来劲了氰光,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堕播,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度春瓜屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稀褂凛,是全球经济的一个缩影丘陋。”他介绍说郎胶虑,未来汽车产业的方向是电动化茄前、智能化煌孰垫、轻量化坪媳鹅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列填,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年誊虽卡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肯。李书福认为宫校骂,两者的“联姻”以及之后的融合发展港沦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娃诲、活力操、联动涪、包容的世界经济”眉赤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乱钙恐,在他看来两者在基础理论研究和基础睦涑莼常块研发方面合作得非常不错持榔,他希望沃尔沃能更豪华复问、更高档蚀贰揪、更有竞争力姐砷膊,希望吉利能不断提升品牌力吹霉宝、竞争力和溢价能力诽目。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羞闺芭。”   在吉利汽车体验馆膳悄溪,新款的“博越”展车停在那里铜秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弓冠迫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨发疲度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一检究。李书福估计寇无,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恒嫌。去年冬天痕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时币,他也曾表示祁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俊忻弟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驴迟涟,商业模式的变化已经从电商擂讣、维修柯、汽车金融揩催、二手车掂帮刚、人才培养等领域开始吓,逐渐延伸到供应链前端的设计赤裸锋、研发和生产匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邓辖,这是核心迸箱秦。”李书福说菜查,汽车和互联网捌,两者已经分不开了兼弊,汽车制造业要想有未来秤捷,就必须和互联网深度结合起来撂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挡关,吉利每一次研发创新揭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忙显。   “安全既是时间长度炔,更事关人的生命寺。有人说晚锋,现在的汽车都很安全了尺刹糯,安全已经不能成为汽车的卖点了八,我认为蜡拦,这句话说的不准确苟,也不全面仕傻。安全对全球都很重要攫,对国家很重要鹿赖,对个人也很重要浪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔷拟,可以说安全事关大局癌秋,安全关系到千家万户贿,我们一定要把安全放在首位畴融渭。”李书福说撂巳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褐,不仅有央视的直播烈赣殴,现场还有上百家媒体膏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戳璃,受到业界的肯定宝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钉,用现在的话来说就是企业的基因赴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莫胺俯,当其他条件与安全设计有冲突时罕伺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程道斜,而不是相互妥协跺看歧。”他认为菩,当造型与安全有冲突时汀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫堆革,也会毫不犹豫地选择安全维氨。“汽车是给人坐的涤,所以安全对汽车而言实在是太重要了判。也就是因为以上这些理念普,沃尔沃才能发明汽车安全带拓仑、汽车安全玻璃椽筋、安全车厢免棵舵、儿童安全座椅欣、侧气帘愁、车外气囊察撮疗、交叉路口自动避险自动刹车寂、城市安全系统等等潍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题握蚂谁,因为对人的健康会造成影响啼鼻涣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磷磨。 责编详:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度览?这是东风集团高层必须面对的问题险。“国内前三玻朝丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平握挂村、市场份额5%甘古、销量125万辆辞秤掇,其中东风风神必达35万辆媒搓,挑战50万辆渐辟感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼虽。   论自主品牌的持久战径孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尼暑骑。在他看来笆曙,相对与合资品牌努饶,自主品牌的发展分为三个阶段靠鼓虾:战略防御痕献共、战略相持和战略反攻坟遂旁。   “对标合资品牌慰惭任、自主品牌已经经过了战略防御阶段烧宦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俊。”8月10日冒梯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌献缺,并反复强调笺菜踏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扳渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钵,风神刚刚取得的历史最好业绩婚。凭借旗下三轿ぞ着啵客——AX7罗七爽、新A60开身、AX3粒,东风风神1-7月累计销量76322辆锰纹苟、同比增长33.5%饲睡,其中7月单月销量首次破万蕉。另外挨陛,轿车销售26756辆逼龋茹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆考,同比增长27.4%起钨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酞堡:第一挂,超额完成任务;第二喀,轿车和SUV双增长葛福。按照目前“三箭齐发”的态势探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标感勘糖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狮杰陈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝎犬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呵稼视,东风A9超过传祺GA8撵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一久汾。   “其实美苫侗,我们重点想对比的是帕萨特牵底路。”李春荣云淡风轻的一句酬,让一向低调的东风乘用车饰矢黑,平添了些许彪悍和霸气龟狙。   不过揭姐星,面对长安惜卤、吉利鸥湍、长城锹广、上汽这些强劲的对手家巍,以及合资品牌下探楞蔽借、车市整体放缓的趋势都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观番。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扦霞摄?这是东风集团高层必须面对的问题档。“国内前三躺,2020年品牌影响力达到行业平均水平卞娩绢、市场份额5%禽蛾勒、销量125万辆彭签,其中东风风神必达35万辆废硅俱,挑战50万辆泡片羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜良赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营败伟,我们要尽快达到35万寂。”李春荣形容偏懈芍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恰幕痰,未来五年将是“本硕连读”挤,从自主品牌的生力军成为主力军沙。   如何冲击第一阵营梦? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陀笛铅,首先是产品钡菇笨。关于产品规划奶手,李春荣给出的答案是截咸,东风在2020年之前楷拆,会推出17款全新车型锹,其中传统车型将达到12款幂潭,新能源汽车7款萍髓。   实际上能酞青,经过七年的储备喜,东风风神已经形成轿车畦底、SUV和新能源汽车三大产品军团巨攫劳,在大边坛睫、中矾惮项、小细分市场布局皑庆洁。   值得一提的是纬赣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橙。这意味着糜,除了传统车型围途,李春荣手里又多了电动车这张牌墙刑,而在2020年的产品规划中冲乡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贺莲踞。   产品层面可,缺少明星车型嫂沃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骡忿捆,而在未来的规划中廊涤,东风乘用车的目标非常明确虹吾:提升车型效率恭菜非,培育明星车型饺北,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妨败态,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎涝。   实际上改喝,东风乘用车下一步面临的问题贝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”地。除了风神之外八前,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茬,以及合资自主品牌骋旦浑,而在东风入股PSA箩滑,成为第一大股东之后为刺,东风乘用车无论在资源整合搭悄筷、品牌溢价普、平台技术方面搪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聪,当然这还需要时间证明厦冻竭。   不过芦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向非:资源协同包括产品氮外尖、平台镐剂好、制造技术结、供应链卸、营销和国际协同撇久。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顽昂,随着车市的放缓官荆挞,近年来膏炊,从豪华品牌到合资品牌陵、再到自主品牌福,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祈浓上。   与成熟品牌不同际吻,创业中的自主品牌日还,在招募经销商掀黔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力榔妊。随着竞争的加剧凰计、产品的丰富斜绦,未来将对渠道提出更多的挑战芥,比如一年之内连上四款新车的吉利轮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亩湿燃。   盈利能力当然是最为重要的标准寐,但是牺牲自己先迷胃、持续补贴经销商叔尼,也不是长久之计报径颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出洽。今年年底亮缸并,风神AX5即将上市航仕,明年AX1也将上市慨鹃。   实际上摆世沤,在青海活动开始之前饲搏路,李春荣提前到达西宁覆叫,专门到长城和长安4s店进行调研红。让他感到欣慰的是径落,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奖仟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的损苗,我可以负责任地说膜券睫,我们的商务政策是最好的擞泻热,没有之一线。”李春荣对于渠道的重视程度瓤受,基本上是亲力亲为拈。   目前吾巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修派卿。按照规划武版关,每年净增网点50家抬袱,未来单店销量逐步提升至800台以上堡裸,达到中国品牌经销商中上水平背搪杀。 责编惶:李芳" " ∷较帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年紊,由中国汽车技术研究中心主办孔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钝踞。在本届安全论坛上炒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呢绒,在回顾过去的同时廖聪空,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亲备淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人们、车辆嫂克戮、道路等影响交通安全的诸多因素未膝闹,促进共同发展楷戊,从而降低事故中人员伤亡率嗣涪,最终有效改善中国道路安全状况能怒氏。   会后班乡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雹椽领、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访访倾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔬吨噶,并阐述了对于人葱、车礁井、路忌寞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埔弥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唱宪呢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肃,一是日产汽车“三重保护”安全理念寿杜壤,即分别从社会阶肛、个人和车辆三个层面采取措施獭沏狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嵌麻,就是在车辆的周边黄狄竿,设置一个安全保护屏障玫挠骡,针对车身周围不同的危险接近程度敖苏蛾,我们会开发相应的技术进行保护侠涧。   除此之外博忿倡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力山及。在车辆的前方牟欣、两侧杰、后方建立一个全方位的安全屏障辰办,这正是日产汽车“安全屏障”的理念八。同时吞疚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化必报删,日产汽车也研发了一些相关技术燃傻川,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涡。   日产汽车始终将零排放狗攫葛、零伤亡作为企业愿景惠疙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悄胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术福,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脓潘,可以在自动模式下完成转向撕揪口、加速和刹车等操作创,提升车辆的安全性能定滔回。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况队污匣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藏腻。即使后座坐有乘客酪,后侧方视线也不受遮挡诽庇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头店禄新,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拣靡,帮助驾驶者做出正确的判断惭布念。   针对电动汽车领域吩狭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吼,而电动汽车上的安全技术欣皆葡,应该也已经达到了世界顶级水平氢谱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赫,高桥信彦表示案,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞬鼎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶握,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶成掣县。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稻,日产在研发智能交通技术的同时仙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唇,其主要分为四大领域般损。第一大领域是关于自动驾驶技术的诞帛佃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验礁槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓤膝金,对电池以及其安全性能进行研究俯岸。   第三大领域是新的移动方式笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂男拴,换句话说醚般干,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助设,我们针对这个展开了研究丁块。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判结,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戮。   未来刚沸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及零沸,同时纬锯关,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险景糯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跨设,进一步降低交通事故发生率牛杜受、持续改善中国道路的安全状况需。 责编甘:李芳" "     【环球网报道】8月10日噬帘肌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祭类修,共推出6款车型疯牢,售价区间为17.58-23.58万棵赡其。   新车亮点搔嘛:   外媒点评徒快:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炉识:李芳 版权作品钵同莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭校埔,严禁转载癸哩谎,违者将被追究法律责任瘫胯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倍户,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭态落。   不久前卞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刷摔汤,北汽集团以549.329亿美元营业收入跋午睫,排名第160位绣孪糙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单相躲,也是首次入围世界200强摔懊岁。“我之前的预测是在180名左右鞘,这个结果确实出乎我们意料马。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恭。   据网通社了解脖,2015年交,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肋,再创历史新高徒堑冯。“十二五”期间降姑来,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗣范,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读闲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝矫堂,增长3.4倍犊块。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朵建凉,网通社可以断定以下两点揪宽皆:一筛叛沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娇、稳定的增长讽。二蒲颊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重天缮莲。   为什么能做出如此判断春感?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊酸?徐和谊的一番话做了最好的解答哩棉官:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劫,咱们给人家代工挣俩臭钱式己贰,那是发展民族工业怕茶篱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恼烤?不可能叉。能走向国际化吗吨寥铝?那更不可能菜梅。”   然而媒协沪,做自主品牌贾,光有决心雷屯碉、喊口号是没有用的釜太链。正如徐和谊所说侮:“干自主品牌真的难鞠阀,现在大家都处于成长阶段橡,想要效益好显然不现实热瞄。但是效益不好就不努力舒妻督,就情有可原吗脖?当然不是!踩。”   从“1 ”变“2 ”驴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心究柒。短短5年时间裤哄抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赫蓄从,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幸羔检。“北汽人要有工匠精神便挫,低着头默股、少说多干兼,闷头干翘梁受,一代人不行两代人且路私,肯定成功糯踏雷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棱。   随着“十三五”规划的展开份珐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局礁。据悉藉混悄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膳、供户、销擒、研于一体的北汽集团南方基地氢被。   届时挥魂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剁翁骚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芳厘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苔拭,形成1+1>2的布局酚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被骆稼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抛论脾。   “十二五”期间灌懈胖,北汽集团凭借超前的战略眼光遍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展告歉。通过产业链合作虚谅,北汽掌握了最核心的三点(电池佃淀标、电机款伟、电控系统)技术侣般涡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伤膜沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攻散,并取得了中国第一梁府、世界第四的业绩外瓢。   据徐和谊介绍抛几顽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上途,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钒滩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前困哦来,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡欺,经过这几年的快速发展烹脓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元害柑涎,这是之前想都不敢想的掀蔚侍。”对于北汽集团的转型十戏煌,徐和谊深有感触券。   据徐和谊介绍辰竿级,未来北汽集团将围绕汽车产业链街,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苹,包括汽车金融喝静焦、二手车拖逃傲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹋垮廉,带来规墓咸龋和效益的双丰收独使舱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俺颓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业设虹等,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廷邦,这也是转型升级的重要标志之一谩翻十。北京通航以合资朵吹坷、合作袍、资本运作为主要模式酬黎,在国内实现了产品工业化和市场营销拢。虽然规模不大寐,但已经显现出良性发展态势境诉闷。   直视软肋皮竿,质量和效益成关键词   “整体效益不高金希趣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兴,“我们举一个例子镐古,这次500强名单共6家中国车企上榜相巍焚,总共盈利114亿美元挝碎碗。美国2家车企摹峭,共盈利171亿美元竞樊。我们的产销量远高于对手趟谜妥,总体效益却不如他们舰蛔。”   徐和谊指出币,提升效益痞椭究,整合全球价值链挤琳虎,转型升级焦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狼料厦,也是整体中国传统制造业需要提升之处叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绍屠,向好的企业学枢媚,从7个维度努力躬垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戒糠。还有四个月哄势税,拭目以待酥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘搂,通过与他的交流可以看出骑斧沏,对于北汽集团的成长他是满意的鳖侈秒。然而偶敬,作为一名中国汽车人抒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腥。   “跻身全球200强企业心惜煤,不是终点靶,而是新的起点门效。”徐和谊更是霸气直言查:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞍,中国汽车行业前三甲参玩慧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幕俱:李芳" "   车云按弟联:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肪兜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盖骂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呕。本文由现场演讲整理而成毯细邵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇@殖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椒柏,这两方面的关联性是显而易见的撇相。    说到沃尔沃伤汞,大家联想到的第一个印象就是安全毁。的确疆骇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焙傻疯,他们就讲粟系:“车是由人来驾驶的敲瑰词。因此杜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄集堂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明店挎澜。可以这样说荡令,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫁倪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溅拖椿。其中当然有标配的氖,也有选配的桐,组合成不同的配置睬。这里我稍微着重介绍一下小,沃尔沃的City Safety城市安全系统茹壳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寒烧姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霸描。在2006年的时候味餐淋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厘迹奔。第二年也就是2007年室美伦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斤堂片。2008年傅钎翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距,成为一个技术子品牌牛锣测。之后的十年中这套系统不断地更新完善墩,扩展了许多新的功能松涉邵,比如增加了行人探测烧冷滥、自行车探测柔女、大型动物桃甩朵、路沿和路障探测与避撞功能定蝗骡。    避撞系统为什么这么重要呢衫忿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藉、转向功能的话藕,一切都是空谈钩兰。想象一下宝熊吉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搐面,这将是非常严重的问题缺陷蜜洗。避撞系统的工作机理非常简单逗,首先是探测混到,然后是评估决策蔫雾,最后是干预棋瞪鹿,包括警告或者自动刹车矛痴航。    首先是探测叮。相比以前沮宫俱,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗡趟。从单个雷达到多雷达和摄像头吻肌叮,并结合多传感器融合算法讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搓扭。    接下来是决策匿辅模。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弟鹊济。但是你在路上开车释,特别是中国的路况伴,不可能前面只有一个障碍物护摹羞。所以随着多传感器的应用草,现实需要更先进的威胁评估算法怜豢,可以同时考虑多个对象详炽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺缎,你车周围的一切都可能是潜在威胁常劣狄。    复杂的算法肯定会增加计算量牌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕,有必要进行适当的简化高颊停。但问题是怎么简化剂?比如现在大家经尘荼瓷福看到的中国式过马路古,一群人一起走点镐,走到路中间铅,可能有几个人继续往前走陕发,有一些人停在那里看母,另一些人却往后退标焙提,这时候要判断预测是非常复杂的慨拳。所以垃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熟慈渺,使得警告和干预措施如何定时促怀、提升相关性和可信度始终受到挑战号。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亢,才能提高决策的相关可信度菱。    最后一步是干预奉钝。判断之后还要有一个干预的策略貌。干预一般是两种府瞪,先是警告隶匙两,再可能干预派模。怎样警告呢低驼扰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哦嚷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得村。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员创俺。这是因为趣迁辅,如果还是警告虫热聊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歧翘及,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抖核。时间长了之后措访,他就会把系统关闭或索性换辆车吗械,在中国的路况环境下桔,如果一路上都是不停地警告绩叭腹,这的确是个问题嗡。    警告只是一个声光或振动的信号缺奉旁,那么在警告之后畴府添,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龚劫?我们的策略依然是女卉陪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呈困辫,否则车辆不应自主动作暇困,理由也是刚才所说的锚损雀。可喜的一点是考氏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桅,自动干预所需的时间大大缩短了匡仕化,相比十年以前侵秒本,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宫晾。最后一点避既持,怎么协调人机界面蕾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异频,也将是一个很大的挑战妨茅对。    刚刚讲了很多层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素井丝位。首先是效率问题炔,要调整警告反应的时间损潮赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溺莲?警告干预是否可感知与理解篡?第二是相关性徘吮陷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汤乘?是正确的警告党捍剂,还是漏报或误报牛?比如说路前方有一辆大卡车涩报,系统把它误认为是高速路交通标志牌兢卤垂,而不给任何警告摧,这个明显是漏报身捅火。但是反过来说估菊乃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其偏庆,从而警告干预挺,这个就是误报塑,这也是第一类和第二类误报的区别辛稻溺。最后是接受程度险,警告是否很高程度被驾驶员所接受妒如跑、并配合哨缸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭味?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎,所以这三个因素之间要互相平衡茫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扁土蹬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目容,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等齐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目确碧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖钾纶?是不是因为最近自动驾驶惯、无人驾驶炒的很热葱定捎?同时还有一些顾客在问鞋灰坚,自动驾驶以后檀炯,我们的驾驶乐趣在哪里律?因为很多人喜欢操控栓,喜欢在山路或者赛道上开车悄。    我们完全理解这些考虑仆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泻茎,今天早上我走的是中环衅,走走停停绍,就像这幅照片中般的拥堵典灰。当然鹤,交通拥堵也不是中国所独有麻输,随着城市化进程的加剧猾席,这是全球性趋势迫丢糖。请问这样的驾驶乐趣何在磋纶巩?    除了拥堵亩娠,还有安全问题垂密,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赌购咐。城市化的发展也加剧了空气污染累,以及可持续发展与能源的危机诉卿。对各位顾客来讲搂眠,还有实现实时互联和出行便利的需求痘氰。    所以理夹骡,自动驾驶对社会官趁、环境和经济带来的益处是多方面的衔句。首先洞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逃舍澎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挫,即使提升不到100%安全发侮布,但是97%锨、99%可不可以澳师皖?自动驾驶还能连带产生其它的好处读凡,改善拥堵朗、节省能源消耗郡缅、减少大气污染挖殊,以及使旅途时间利用更高效食铝剿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扰程犯,但我们说肯定也有挑战暖,世界上没有免费的午餐休。对于使用者来说享掸,有人机交互的挑战攻檀头。还有失效模式控制坦褂币,万一系统失效以后笆硅,怎样用冗余系统来后备控制举伶汲。有跟其他车辆系统的交互忱,你不只是一辆车单独行驶在路面上缴香。怎么感知环境醋位脯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锻拜。还有最后一个报,再好的系统排,当顾客不当使用的时候相谐繁,怎么做这方面的技术应对处理樊虎导。对于车辆设计来说才淡啡,还需要各种各样的冗余系统做后备腻念谅,确保自动驾驶安全心。    其实惰虐,自动驾驶不光是技术问题祁,更重要的是对社会和伦理的挑战扣茫伴,大家是不是能接受岁?首先豢瓢,什么样的商业模式好漏,是我们现在继续卖车的模式茄碧剧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肃导临。基础设施的改变辩,比如说车道线黎缺、公路标识的统一糯款信,这也是非常重要的穷。还有保险公司是否接受奔攫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗽妊。最后是公众的接受程度适,法律和法规的约束劳谭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桂,从而也引发了很多相关的讨论嘿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勒?我们非常明确憨窟,这也是一贯的战略多藕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者提仿哗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藤。    这里举个最近的例子糜彤玫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汕非,已经在欧洲量产上市秒角,今年下半年也将在中国投放市场檄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膝段,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粉洁,而无需跟随前车铺浆化。要知道尝宫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景计窘,那就是到2020年隘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磁哦。这是沃尔沃汽车庄重的声明勃苟,也是一个非常具有挑战性的目标描两藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢物薄?    我们认为首先要充分研究辱,通过真实用户与真实交通步,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钒居。还要多方的合作坍,沃尔沃汽车通过与包括供应商骋闯、大学研究机构挂卑唬,以及政府部门在内的强强联合播,来应对全球挑战瓶板。自动驾驶之路没有捷径筛扔不,就像练马拉松一样鸥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寸陡、循序渐进的凶茸我,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剃巳,我们走的每一步也都要以安全为核心藕标澎。我们要以客户为导向膜镀唐,通过提炼典型路况辖,悉心定义测试所用的通勤道路颧良,同时尽量控制风险草首隧。在技术成熟之前书脱,必须反复的测试刨,以保证安全与可靠当。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试危偷萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麻镣豹:要验证对社会和经济带来的好处嚏拼潞,是不是适合当前的交通环境寺蛇,顾客排、社会公众的接受程度配本,还有道路基础设施的支持是不是充分病午,与其它车辆和道路使用者的互动尉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定透镜背。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏,真正的大规模测试将在2017到18年浅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惧赴瑞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狸四惨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叼暖谜。    上图右边是哥德堡市区的地图睹锯,这条环路相当于上海的内环或中环讹,即城市高速交通路守玩,是没有行人非椿弧、自行车虑帘泉,也没有交通信号灯散。自动驾驶测试者是租赁顾客霖祷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疏戊。在驾驶过程中盒逗汹,允许处理其它事务话垦,从驾驶员监控到不监控憨咐惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术案。    这里我要讲个非常重要的概念蜗嵌闯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辅典新。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沪涉,驾驶员还是负责监控和指令匙,必要时膊鞭,还应尽快接管人工干预憋粪,所以还有不少局限性陌尽雾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冬恒,车辆负责监控交通环境倦驶,根据路况决策和反应腔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乖韶戈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粒讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理率。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狙媳,驾驶员需要对驾驶负责宛疲捣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贿稼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哼较掳,或者SAE第4级的程度叉太畅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硼拘材。可以看出蓝,这是两个阶段之间非常明显的分界线锻线窗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眯勘谋,简单地讲嫉,是通过多传感器融合廊裤,包括单个或数个摄像头涣蕊、毫米波雷达盾茅、激光雷达垃、超声波传感器等酶凹粹,加上云端和高精度地图稠蟹臣,来感知周围环境蚕愤,评估路况和交通状况奉茧,相应决策与控制劫须嚼,最后通过制动弧剿场、转向和发动机系统来执行干预防。处于安全和可靠的考虑甩,我们有备份系统县,冗余的执行机构弊社撮,万一其中一套系统有问题归内旧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靶抬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咸。2017年悸号,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绥拜兰,随后我们将在中国案匣县、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稳,自动驾驶的远景又如何趁咐禄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仕购信。如果大多数车辆有自动驾驶功能傅疵,车辆可以与人辽、车遁阜、路互相沟通枚康衅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诽扇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗜脆翁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布详扰坷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耐膝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任安钱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怪卧伟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魂。 责编充恰品:李芳" "   从很多角度来讲宫哪拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伞晾藐,国产化是必须的道路蚕红。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂匆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藕斧街,能够接触到更多的消费群体藏。在网络发展策略方面痊筹闺,我们会更加看重网络的构成形式辟瘫男,像城市快修店肋涧鸵、售后维修中心搬、维修工厂等另避敖,主要目的是增加服务的便利性刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雹。    上周末(7月29日)徽,在接受采访时巍乾笛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是宿,回答了中国经济网等媒体的提问恋,内容涉及国内高档车市乘砼省,宝马在中国市场的发展战略驼丹惺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹭壬锌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑,年轻签钱、专注荆田臀,富有亲和力;与媒体的沟通自然双茂剑、坦诚辟穆本,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榔稻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奖,刘智说啤,中国经济发展已经进入一个新常态肪臣,就是从高速增长进入一个健康娟、可持续性的增长脊戎。但是趣,随着经济运行质量的提高纤,每一个百分点的增长表催拨,都是一个不容小觑的数量醛。把这个结论放到豪华车领域腑桅,我们所存在的这个行业雄换,应该不会有前几年爆发性的增长扁暴绣,市场会以一个比较稳定玖、健康堡辆、可持续的态势继续发展淌。就宝马而言平衫第,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肆惕。比如花,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乏疙霸,而是把新车煎、二手车潭,技术保险盼,国际式售后服务一起发展瞬,我们叫“利润四驱”捣玻动,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄。    今年段,在集团诞生100周年之际叫委,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惜。那么翠告汰,这些战略在中国市场怎样“落地”塘础?刘智谈到藐,宝马集团刚推出新的第一战略愧撩,其中的很多元素不仅是契合中国市承拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊维收沸。他举例说苛榷箱,宝马提出的智能互联概念蠕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上五,领先欧洲10年以上歌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾。再比如新能源方面诗身熬。中国政府强调疙断,到2020年新能源车要达到500万辆常吮托。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畴长,包括纯电动和插电式混合动力车型剁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词。所以在新能源车领域炽咐瞎,宝马会加大对中国市场的投入琼疥。因此千半,“从很多角度来讲诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缔么,刘智说镭天写。 BMW i3    随着本土化战略的实施厂儒,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩锈。那么脾比,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僻坎怒?刘智介绍说钵低开,目前俊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掠吠瘸。在几大豪华车品牌里面姜,就进口车的销量来讲巴,宝马应该是最大的箔。我们对目前的状况还是满意的脸畴扇。因为这本身就是在我们的商业计划内同憨耽。    至于将来歧隋,刘智强调施淑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱扇嚎,必须在中国取得成功添,在中国取得成功肺沟,国产化是必须的道路”胖。所以毋皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钦蔫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斯阔。不久前龚弄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犯骄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粮。从长远来讲起岸,国产车型的占比会越来越高灿。 全新BMW X1    近年来顷违酶,高档车市场经销商层面的动向备受关注人鼎拴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣戚呸?刘智认为埂,应该说逗,这是一个行业性话题玻同涟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力割嘲婪,在厂商给予经销商更多的支持配合后筷钝办,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呕局。就今年上半年的情况而言令癸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斯狙。对比去年的数据酒购颧,我们发现镁妮航,不管是在新车毛利楷粗扮,还是其他业务板块酿湃,尤其是在售后挨藕、二手车疏琶纫、金融保险等等几个业务板块姬楔,我们都有了明显的进步蓟。因此巾,他觉得杆:“目前帝点,宝马的经销商网络是非常健康的”关水末。因为夕绅鳞,随着中国市场的不断成熟搽标笆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棚。从厂家的角度来讲表迫柬,我们也不断调整新车的供求关系具庆,调整车型的配比碎,调整商务政策惟甲滥。综合下来郡,应该说目前宝马经销商网络荚,处于一个非常健康的可持续发展状态炬慈。 全新BMW 7系    那么圈栓,比较以往册眠盗,宝马在经销商网络的拓展上阶,节奏会不会放缓一些史?刘智表示闻,在经销商网络上标轮,我们仍在稳健进行拓展痰精搞,一步一个脚印地往前走黄隧孤。从绝对速度来讲上函,或者是从增幅来讲内浓传,因为基数变的越来越大次,所以这个百分比是越来越低的钙,这是很正常的雇黄。目前磐,我们全国的零售网点超过了五百家阿,覆盖了全国所有的省市自治区叹欧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多,覆盖了很多中小城市紊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阔。在网络的发展策略方面森竟劫,我们会更加看重网络的构成形式不侥闻,并不只关注于网络的数量保坛。所谓的“形式”就是像城市快修店淀竣链、售后维修中心桶丸通、维修工厂等等一系列的体系概念蛔拌。主要目的是增加服务的便利性窝史,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狈狡檀。对于经销商握电死,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幢廓骡,让他们有一个非常健康良性的发展旗显颁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源惩彻椽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑物低:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫畏耸,分享至朋友圈或给您的好友尽,不会用靶傲被?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源吕白爽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑烦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫莱划,分享至朋友圈或给您的好友扛,不会用寞娄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签滇诚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蛊航:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑尚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扦,分享至朋友圈或给您的好友陈删,不会用残将?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中寐胸,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属坞立纺,宽敞实用的空间以及良好的通过性奠感,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿坍。尤其集中在20-30万元区间飞染胜,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上柿辆阜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈赫良。为此圈,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型荷痢,希望在购车时能给予您更多的帮助管。      外观上酣,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上乌瘦累,增加银色下护板挎、钻石切割式全新LED前大灯识扑,让整车更添质感汝蛾甸,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条厩,使整车看起来更高挑拧魏谷,搭配全新造型18英寸雪花轮毂星沪,时尚动感倘校疲。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动失疮彭,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连取狈旗,轮眉外扩幅度增大挤脸己,车侧腰线从车头贯穿至车尾蹭,并在前后轮眉处做了弯曲处理襄,整体造型灵动圆润故。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化赴桑恳,新增前排座椅8向电动调节灰、第二排空调出风口扩、棕色内饰隆,以及对门饰板等6处细节全面升级芬瞎,和电动尾门誊票坚、一键启动蛋霸、电子手刹等配置晴兼帕。全系标配8英寸智能DA导航系统墩搂龟,该系统加入支持手机互联的Carlife小层抛,能提供电话佛鼻、音乐划、语音等强大的车内娱乐互动功能摊皮物,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等痰撑,极富人性化和现代化沁仇。 ??   内饰方面性孔孝,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子杠。别说谋,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的绞盲,中间突出来的换挡杆倡赣慰、触摸大屏那炔唉、上下分层双色内饰蔽顷囤、红色的启动钮妹稗惦,这些几乎都是本田坚持的风格垫安桨。 ??   在配置方面掇澎僵,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整哺,为了照顾到后排乘客泌裁偷,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬辜毋,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面渤谰,增加了副驾驶位座椅8向电动调节厦龟缝,并配备了电加热真皮座椅列派稼,提升车辆内饰豪华感誓堡,乘坐更舒适屉溉,冬季必备装备克。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统末,这套系统确实有很高的可玩性顽,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机翘,一般能在手机上实现的功能势拣,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现虽猴挠,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用疥尘拧,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息户范弦,寻车功能吭、远程开关车锁等功能也都很使用牌纠。 ??   动力方面口,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎灰瞥奖,最大马力为166PS/192Ps放米必,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式号焙,2.4L车型标配适时四驱十。值得一提的是吹,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化莲,让座舱的静谧性更为优化宦,全方位保证舒适的驾乘享受浓斥拘。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统揪吠。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统抵乌耪,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验狗堤杭,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统甫。 ??   动力方面肝句,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机令霞,最大功率为193马力僳将,峰值扭矩为243牛米烦赔且,与之匹配的是CVT变速器鞘完背。CR-V配备的是一套适时四驱系统殿,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性雷鼎镐,面对一般越野路段也能轻松应对杜坝茨。   全文总结策蛾呕:作为一款中期改款产品舞鹿袄,新欧蓝德最大的特点在于实用性汕,7座磺假、四驱娶、高配置羞壳舒,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型闲搪,是一款十分称职的高性价比家用车沏锋。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环邯,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争层你锤。总的来说楷剃竭,这两款车都是这个级别不错的选择兴皆建,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球康。 "  【环球网综合报道】进入岁末响功侨,各家车企的新车投放也进入了尾声挝姬极。在这个12月很,宝马X5嫡惹皖、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点兔。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型麓卤遂。   1悼、宝马X5   2018年12月7日策,全新宝马X5终于迎来了第四代车型冒爱,不仅外观变得更加时尚大气故宛,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升欠淘懂,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念签。新车售价区间为80.99万~90.99万元暗脱,此次共推出2款车型供消费者选择牌千。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身兑冕,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了拱纠珊,身为知名度最高凡餐,销量最好的豪华中大型SUV闷恐,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮逻擞,更多有身份的成功人士去选择它反点巩。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造娠串苔,车身尺寸为4930/2004/1776毫米驳,轴距更是达到了2975毫米鸵翰,相比现款车型数据上都有所提升境,轴距加长42毫米徐,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比酵,宽和高也具有一定优势肃暖拱,给人的整体感觉更加高大威猛脚藕羌。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格肪,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处柒滔孟,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留巫,不过此次摒弃了开角眼形状退显,并配备蓝色激光大灯丘,辨识度相当高粪粹岛。尾部设计也更为时尚年轻起来羞踏,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式链架,视觉效果更加抢眼绣混炊。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统乘啸钙,只需携带钥匙接近车辆自动解锁航,离开车辆2米以外自动锁车竭墓钾,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作簿芯。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大缮匡翅,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升撑铰实。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏玲虫,谁还敢说宝马缺乏科技感堑。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式唱,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统垛尘箍,可以自定义显示界面和布局吝,N种功能任您随意摆布接,新增2种全新手势共7种手势控制手绊,同时融入了自然语音识别功能默。全液晶仪表盘画面非常细腻美观损盎缉,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻缎悉借。   ??????   对于这个级别SUV来说疙,空间已经不能用宽裕来形容了检,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离车冕叹,而腿部空间轻松达到2拳距离饥,而且后排中间地板的凸起很蟹锉稀,不影响后排中间乘客的乘坐县。后备箱采用了电动+感应尾门投步硼,既显档次又方便女士们的使用复澎团。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机哭半蓉,最大功率250千瓦猜,最大扭矩450牛米剁,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成视,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱龚,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式开违。除此以外涩,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架考,最大升降幅度可达80毫米酚。   ??   总结讹笔还:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光两,积累了强大的用户群体和良好的口碑鞘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂豪魏害,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了劣捻偏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型辩惮,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”疗诫缓,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少卞疼盎。而有一家中国车企却保持着常青水讽访,它就是长城坑。   近日尼杭歌,长城汽车发布了最新的销量报告雌典桑,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆馆,同比增长1.09%睦鞋臼,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关戊梁,达到106390辆纪攫,同比增长9.45%头,增长势头不减寥,销量主力哈弗H6表现十分亮眼患尚擒,11月销量达到5.4万辆驴晶挠,有望再次卫冕销量冠军辅。   作为哈弗品牌的新车系楞瞬,哈弗F系在11月表现惊艳滦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7菏侵夯,上市三周销量达6067辆齿,在目前低迷的车市中表现抢眼城。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢咐?笔者认为有如下几个原因淖籍。1很、品牌影响力强挛。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力奠锣涕,买SUV阿枚年,就买长城哈弗栏,已经成为了不少准车主们的第一认知理卑库。2丝、价格好菱。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9卤,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7赫耪,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型凰褐容。3吉峨、配置好胶良。作为中国SUV领头羊的哈弗村,它为车主们提供了超过其售价的配置盼,在其入门级车型上所提供的配置孤唐供,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置潦丢。基于以上3点驹拟额,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了票肝档。   不怕不识货莱痉固,就怕货比货伪。哈弗F7到底强在哪里兽赂椽?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型痪瓢,因此暂时没有优惠充捎,基于同样的原因松,北京现代ix35目前暂时也没有优惠伤尺,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠猾,虽然对新车主而言是得到了实惠充,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说踏害接,并不是一件好事情鬼轻掣。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱微婪簿,哪怕入门级的i秀未,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱食黄。越来越拥堵的城市路段匪,开自动挡的车悄,可比手动挡要舒服得多暴幢。在变速箱上榔施,哈弗F7完胜其余三款车型敝耙脱。而在发动机的最大功率诲、扭矩十、0~100公里加速及油耗方面起厩碎,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型唱厘。   哈弗F7的轴距弟、前轮距泞酒绦、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型孪。一般而言冯,轴距的长短决定车内空间弥筹,轮距的长短决定驾驶舒适性挂控戎。因此扳宛,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的疽肋路。   从2019年1月1日起超,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起嗽顾纬,所有在产车开始实施强制安装要求蛔橙珊。显然绩瘟静,哈弗F7走在了前面密表分,入门级车型即标配 TPMS系统违勉统,而其余三款车型均奉欠吾。而安全带未系提醒纱钩,哈弗F7是全车均提供墨酥,其他三款车型仅对前排乘客提醒肖赔。在安全配置上疤孝,哈弗F7会给车主绝对信心鹊具拉。   而在辅助/操控配置上清,哈弗F7也是绝对领先的姐椭。四种驾驶模式桅填,发动机启停己礁酶,自动驻车尽推漓、上坡辅助算犯秘、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障垢。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦葡刚稼,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话当、切换音乐的操作看铃贝,提高了驾驶安全性肮嵌。而这些配置其余三款车型均奉欠梧。   第二排座椅能够调节抛娶缅,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿膳橙怠,而后排杯架不仅可以搁杯子森落,还可以让后排乘客搁手间擒。可以说梆陆,在长轴距的加持之下谎纪,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适冯攀将。   在多媒体配置上危,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好巾徽臀,9英寸大屏拇诫叼,手机映射蕾,GPS矩、蓝牙电话等功能应有尽有归,唯一遗憾的是宪,和博越相比厂船,哈弗F7的USB接口略少俩并梁,如果能增加一些USB接口喀,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求繁上。   全系自动空调是哈弗F7的标配朽,它能够让车主不用频繁的去调节空调宛,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉济勃,冬天感受温暖咎泰。   通过以上的数据分析懦扯季,哈弗F7优异的性价比不是说说而已粮赖奴,而是实打实的体现在各个环节之中确泼。在这里佩奸,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习逛潘群,推出更多配置齐全贰,性价比的车型骋庞朝,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片挫晃。 "  在豪华中大型车领域哭,德系BBA三强可以说是无敌的存在念,奔驰E级弯闯、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列厢。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6皋,可能会打破这样的格局充舰,新车未来势必会与宝马5系溶腺、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”七冀壬。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是关盯,新车售价相比对手来说更容易被接受的。没错扦墒,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意翱绿酮,与宝马匣顾、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比班,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者哗稼,所以说勃辈,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为节,它成为消费者在ABB之外重要的选择惦防何。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价嫡墨,而丢掉动力篓、配置等优势形笛。即使是低配车型配置水平也很抢眼擅,标配倒车影像箱、皮质座椅劳迸镁、BOSE音响等等尘股氏,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出称婚。在动力方面撤,搭载通用汽车全新驱动系统技术使钡,具有多项创新动力科技问,拥有高效率莽常、低排放蹦掀敢、低油耗等优势寂淑,而且全面满足国六B排放标准粗滇还。这么多高科技配置加身夸氮,加之高效且节油的动力系统危,不得不赞叹修裳轨,以这样的价格来看睹,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了甭。那么我们就具体的聊一聊上匿,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手抢?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来星烹锤,因为新车在各方面都拥有质的升级项藤,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分献胺。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临尖虽棘,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机师骂会。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现甲嚷,能够压榨出350Nm的强大扭矩丧。而且在环境问题越发重视的情况下海珊伐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术唯皑。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作理辫构,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的济级袒。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时饯苛,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力卯亨。   即使放眼于同级所有车型汉,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎羞,也确实是当今中大型车市场的标杆锰鸡隶。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉诞眷,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱腐儒,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型猫两,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看掳罢胆,都可以让同级对手望尘莫及墩。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较蠢庇,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出窃椭才。两者在都拥有不错换挡速度的情况下茫,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性访弦冬,以及被很多人关注的平顺性问题革陀牢,显然是7速双离合无所匹敌的妹鹅。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年剩,而且迟迟未进行更新升级忿派禄。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下戌奶僚,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了郴焙俏。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱及嫌,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成耗,可以说是用实力碾压对手秸。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级旁疚酚,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱壁菲芒,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下才梧趴,中大型轿车已经成为许多家庭的首先嫡。那么潜在消费者群体年轻化菲,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观菏,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素壳会卑,成为了这类车较为看重的瘟线。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级盖,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时熟卿横,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型艘。那么相比老气横秋的BBA对手齐,奔驰E级群丸、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念栖现袒,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡倡肛江。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表绿,因为它在惹眼的外表下袖,车身尺寸可以说是碾压对手党幢,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下肖唾玛,这样的特质就显得难能可贵了凉司俩。   新车车身长度已经达到5223mm咎司,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平柏,仅仅是这200mm的差距部,就完全让对手望尘莫及纲份掏。而在轴距方面首暴,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼套盾第。   多项科技配置加身及,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE莲茅叙,还有OTA智能云更新功能合,可对OnStar安吉星幕耍块和车机娱乐系统进行在线更新钩,意思就是说你可以不用去4S店居颠,就能用上最新的车机系统龋毯,这点实在是很方便了弦惕。还有一点很受欢迎的是荒,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”新腹。单凭这一点镰驾,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者理诽,并且想一下价格栏顽饭,心动不止一点点肉琼沪。   不止如此亭肝箍,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航咆、多账户个性化定制胳驰尸、全彩HUD飞航显示仪悲孩冉、5种HMI交互方式等诸多领先科技蹄,再加上标配倒车影像颂梦、皮质座椅蝗介膛、BOSE音响店骋,不仅该有的配置一样不少揉奴,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足九嫩。   总结慧吃:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级角,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸教,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎强,结合领先业界的10AT变速箱挤箍骡,更是让那些德系对手汗颜蹄。所以综合整车表现来看宋酚擂,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级坍。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市诚郯荨,但是各家车企并没有放弃燃油车棋片。在11月16日开幕的广州车展上丰,各家车型纷纷推出了不少新车型窝,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力猴羌皑,特别是中国品牌倒寝。这里惭提奸,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型烘滥拷。   1洼诡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因币边睛,与年轻人同频共振竞弊,是哈弗F系坚持的理念上泪。   哈弗F7采用了全新的设计语言售讲镰,整体造型更加动感艾膊、时尚始,年轻气息十足固痞。矩阵式LED大灯组水局潞,搭配倒钩式日间行车灯蔷酿天,使得整个车炯炯有神动。进气格栅为六边形设计苹,内部为蜂窝状你,黑色网状格栅看起来更加立体贝。   进气格栅为六边形设计胃矩,内部为蜂窝状敢沉,黑色网状格栅看起来更加立体莱墒。隆起式机盖与A柱连为一体扁赏乌,视觉上降低前风挡的高度比例儡非烽。从整车前脸来看舞钒廖,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度里星。   从侧面来看烂,新车整体造型修长椽,动感俯冲式姿态非常有冲击感秘辨。多线条腰线设计动感身形一览无遗衬仙。   尾部采用横向尾灯设计莲,造型与前大灯呼应裸虾踌,使整车更具一体感腥蛇垂。同时瓜倍护,尾翼造型采用悬浮式设计拢,充满运动科技感又降低风阻和油耗独上。     动力方面鼎,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合咆午校,其中1.5T发动机额定功率为124kW褂侮么,最大扭矩285Nm 宽,2.0T发动机额定功率为145kW杉驼违,最大扭矩345Nm慌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱经酞侣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年日菠惫,正式推出VV5升级款让,新车i共推出3种车型饱猴,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型喘蒂配,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型纷。   智能辅助 让出行更简单狄、方便   作为此次升级的重点池础撮,VV5升级款在智能互联毯卤惭、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐谷。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能曝,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统霖帕,实用性及功能性达到行业最高水平愁痢丹。驾驶者可通过百度Carlife卢仑何、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联汇狸婪,同时增加了在线导航盟磺钝、实时交通捻、云端+本地语音识别的能力歇,并且联合QQ音乐昂恭荷、考拉FM实现海量音乐任你选烤、10万档节目随意挑的超能体验皆,还支持车机连接外部热点恨,可使用互联网应用村思篇、更新本地导航数据等功能簿席。   智能驾驶辅助全面升级禽畏,在FCW 前碰撞预警委另、LKA车道保持釜办、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上虐镜,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)保乱、ICA智能巡航辅助久、TJA交通拥堵辅助坛辩、LCK车道居中保持氢、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置体,智能驾驶辅助配置达20项拇叉,无论从功能还是从数量来看裤考,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型攀穷逻。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上芬馅妨,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合岸,该发动机由美确犁梨、日蔼馈、荷等国际专家联合研发吞帝龋,配备电控涡轮增压器鳞勃甸,实现涡轮增压器高精度控制绦,起步轻盈小蔷铅、加速迅猛宋。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器惠罗疯,其传动比范围达7.99奠,传动效率最高可达98.87%袖,响应异常迅捷辨泛,随时与发动机精准配合斯衡,提供强有力的加速体验鲤钉。   为了满足年轻消费者多样化出行需求氓,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统甘坞柑,整合3种驾驶模式(标准坷杜坦、运动颁酞狙、经济)和3种全地形模式(雪地曹韩敛、泥地驶、沙地)轻,有效提升车辆越野能力檀、通过性及稳定性捆。而这寥夹,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点愧。   酷炫设计煞孤烁,提升年轻时尚气质   作为升级款车型缴接激,VV5升级款延续了现款车型的设计局臼,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm奴碳,轴距为2680mm警戒廖,同时为了满足年轻人更多个性化选择泉酱论,在原有五种车身颜色的基础上颧,新增加了柚木棕色寄。   此外虐,包括LED前/后灯组伴、全景天幕当瓶、感应电动后尾门兼、隐私玻璃等外观设计均为全系标配夏铃屡,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配洼。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂揭芥,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择咕磐粉,搭配245/45 R20固特异轮胎辖逞,进一步提升了整车的运动气息环窟脆,让车辆外观更具动感哭坤蚀。   两驱超豪和四驱旗舰簿秦鄙,装配了19英寸铝合金轮毂黑岸,稍显内敛了些掠届泉。不过岗,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择亲烦。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面巨,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)九不受,让用户拥有更加个性化的选择脑钱。   相较于两驱超豪版车型舷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾镣慰铺、主驾驶座椅三组记忆功能囱沮、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表疼蔽范、AQS空气质量自动控制系统等四项配置建,在舒适度和豪华感方面更胜一筹抽抚搽。   至于高级运动真皮座椅狙然、主驾座椅通风等功能配置陛煽,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装寐仁,实现和两驱旗舰矩粕、四驱旗舰车型一样的功能和效果呕。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统檀费、多功能真皮运动方向盘修缴哼、车用GPS辆、第二代高清流媒体广角内后视镜藩荣、前排主副座椅加热熬、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配泵。   内饰配置差异   购买建议抢且:主推两驱旗舰版车型   从价格上看杆裁岗,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元祁蹈。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能顽晚分、主驾驶座椅迎宾乡寂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助鼓、ICA高速公路驾驶辅助姬驹剔、TJA交通拥堵辅助喂歪、LDW车道偏离预警蓬、LKA车道保持弗萌权、LCK车道居中保持桂、TSR交通标志信息攫、半自动泊车辅助鞭刺、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能劣擦,极具吸引力匙齐讲。建议用户稍加预算举诞泰,享受更进一步的智能驾驶体验贾篮。   与四驱旗舰型相比咖醒,两驱旗舰在智联慧撩、安全豪华等功能配置上几乎完全一样钙检。仅缺少了一套智能四驱系统高怕录。但价格便宜了1万元痞硼惧,且独享20英寸超大轮毂赴眠枚。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行散,两驱旗舰车型足以胜任诺。因此闹丁颇,VV5升级款三种车型中力赤,更推荐两驱旗舰型渐蜗磨,适中的售价砰,顶级的智联改憨、舒适虑恰惧、安全配置辅线,让这款车型拥有超高性价比簇。 "  如今蹿,国内最热门的车型当属SUV协红,年轻人为消费主力伪叔,随着年轻人消费的升级篱萄,他们对于SUV产品的要求越来越全面化链,外观鼎乘、内饰竿窗、空间淑、性能擂、价格等各个维度都要有出彩的表现雾锯。   近期晶荣四,哈弗SUV针对年轻人市程屎怠,推了年轻动感的F系舱芳,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型梯盲,据悉将于11月份上市斗畦,售价区间为13-16万元扑谎。作为哈弗F系的战略级车型瘫讹咖,哈弗F7不仅在外观犯练、内饰方面采用了全新的设计语言双巧炽,对配置也进行了一系列升级颅揩,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统啊,新车更智能化摧、科技化备虫保。哈弗SUV作为SUV市场引领者籍界,一直以品质取胜祭蔼,而作为SUV销量的代表书票逃,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注纲梦,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V拧淡跺、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手杜饯滴,三者谁更能赢得消费者的青睐鲜乐慷?我们不妨一同来看看秃陈蛋。   一粉文、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布碍秸,但从价格区间上看梆牡,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车席,如此大的价格差距倡隶呈,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢塑?我们一探究竟唤。   哈弗F7采用了全新的设计语言沫悍,整体造型更加动感樊、时尚杏,年轻气息十足檬亩。矩阵式LED大灯组撼泻椒,搭配倒钩式日间行车灯滴,使得整个车炯炯有神论殴啤。进气格栅为六边形设计圈寡伤,内部为蜂窝状凡嫌桃,黑色网状格栅看起来更加立体蔡鄙。隆起式机盖与A柱连为一体赫艾陕,视觉上降低前风挡的高度比例挨闻燎。从整车前脸来看蠕,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度山。从侧面来看好齿胎,新车整体造型修长豌,动感俯冲式姿态非常有冲击感隧。多线条腰线设计动感身形一览无遗扰馅。19寸运动轮毂遍,配合黑色轮眉形嚏,使得整车造型更加潮流动感笛。新车尾部采用横向尾灯设计可蒜炕,造型与前大灯呼应式,使整车更具一体感镶。同时搪咎,尾翼造型采用悬浮式设计摊,充满运动科技感又降低风阻和油耗鞍琼驴。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言翟眠,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连洗倾拒,同时大灯眼角前方加入银色装饰黄,提升了车头的时尚感拈恋泡。其下方是分层式格栅譬袄刮,造型凌厉稳,应用大量灰色饰板进行包围届普穗,看上去更加凶悍题摧晴。RAV4荣放尾部造型饱满厚实凤,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感旗。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计湘拴奥,前脸为六边形造型粪,中间装饰有一根粗壮的镀铬条扒仟婚,与左右大灯相连达葡茬,极具视觉冲击力尽镰据。前大灯采用LED光源思场剿,灯组内部结构也经过重新调整挖。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征反涵脑,尤其是两个尾灯的造型软,看起来辨识度极强榔,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排时挝,令整体造型稳重而简约坞铂。   外观小结壬:单从车身尺寸上看丛,哈弗F7的长度烈厘、轴距均优于两款合资车型痊拜尖,更长的轴距意味更宽敞的车内空间巍瀑高。而从外观设计上来看丁寡,三者各有所长啊态撂,具体哪款更好看恢楞仍,这就仁者见仁哺、智者见智了刑榷乳。不过值得一提的是萄怕葱,哈弗F7的外观采用全新设计语言熟微蕾,颠覆以往家族式设计语言嚎举,可见为年轻人而来的诚意寥。   二莆脓村、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表亮梅,极富科技感禽。智能互联系统集语音控制佃、车联网暴、互动娱乐等多种智能互联功能于一体袒,0.03秒反应速度棺臀腥,触感更流畅澜邪显,配合富有科技感虚拟按键涣,使用便利快捷慷。3种全液晶屏仪表敢,时尚主题需、动感主题息、科技主题供用户在行车电脑中设置选择潘凛董,满足用户个性化需求闪顶。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足露掳。电子智能档把蹦邓到,造型新颖独特檄猫,镂空中控台蕉财宽,配备隐藏式USB接口烦涧吉,不仅可用于充电嗜钞,还能储物扒补。座椅设计风格偏运动化问食,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性姓固陡,加上大面积软质包裹的运用亥师评,乘坐舒适度大为提升侵。8向电动座椅调节铆晾、座椅加热等功能的配备艘,为用户提供极致舒适的驾乘体验习乔。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计据套迪,整体设计更偏向于驾驶位尸砂罐,提升操作便利性虏炮。空调控制与多媒体系统按键分区布置舷骸陌,清晰易懂骚荡。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖畴缎,增添了一丝质感察抠。方向盘同样为三辐式造型骏棵扦,中高配车型采用皮质包裹劝熬,并在3沛对、9点位置有凹陷汀吝,同时装饰镀铬饰条泄搔掣,进一步提升了内饰的质感嫉割缮。圆形的仪表盘显示的信息丰富感斗,外圈以红色进行涂装徊,有着不错的运动感退瑰。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局层,仅在细节部分进行调整拓咕。车辆在内饰做工及用料方面有所升级归冻,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板矗冕骡,提升了内饰的质感处。作为内饰部分中的最大亮点百既酮,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘洽,凸显了整车的科技感筛蠕低。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能廖躺,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升俏鼻。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾啼。   内饰小结舵雌卯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格苏淬,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板乏卑睬,整体提升豪华质感蜗寒匹,相比之下础母松,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色花,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求啤。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏村巢邵,并搭载智能互联系统狗来,不管在屏幕尺寸上莲、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品技昆。   三邓虚埔、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV焕冉,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统入某。集智能语音系统懦共、车联网办韩癌、互动娱乐于一体的智能互联系统石讨稠,操控更便利诺宠湿、功能更扩展晨酞护、出行更快乐鸿。哈弗F7智能语音系统赐,拥有强大的超级语境识别芍蕾,指令明确它可以帮你实现素,指令拇刍甘耄糊它同样“懂”你柏,搭载的智能语义理解和云端知识库刻,千条语音语句识别率高达97%璃交窖,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见杠吝。车联网系统实时的接入规泼,让解锁车门吨、闭锁车门渤奢、鸣笛闪灯弦勺矾、启动引擎洪、关闭引擎通、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到信。创建车队劳娠、邀请车友沏涂、目的地共享猫差、好友私信棵侯蓝、群内公告扦烽、2000万+在线QQ音乐散斤病、10万档考拉FM电台节目膳劝馅、4G+wifi隋假赤,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造班防伴,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致递。在安全配置方面淌绵,ACC自适应巡航汾世登、FCW前部碰撞预警还贝挤、DOW开门预警螺藩咆、疲劳驾驶监测驰、TSR交通标志识别室唱、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用呕媳,领先同级磺脾每,真正做到了让智能科技为安全赋能拈呸。   RAV4荣放   相较下普贩,RAV4荣放都市版的配置较为普通霞捆盟。定速巡航涂斡阔、倒车影像哆剔、无钥匙进入/启动段毁娘、后视镜折叠痪、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备篓锤。而座椅加热捌、座椅电动调节茅颊疚、后视镜防眩目腾狠、预碰撞安全系统蜗绢唱、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上迸姜。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测跺奠胳、自动驻车悲焊、多功能方向盘乔判、后排座椅角度调节寸响星、中控大屏勉闺并、自动大灯勤哗桅、后排出风口等配置府抚隆。而倒车雷达丛凉侧、座椅电动调节脖、腰部支撑调节芍、后视镜加热慈、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上黑。安全配置方面峰芍撬,顶配车型配备了HUD抬头显示系统舅、LWC盲点显示挟鼻、360°全景影像汇苍璃、车道保持和防碰撞系统等亮点配置千兽蹄。   智能科技配置小结氛脆锌:相比竞品两款车型卧,哈弗F7的智能互联配置为独有红刻,可见对年轻人个性潮流需求的洞察构。而在一系列智能科技配置上憨,哈弗F7的DOW开门预警愤赡堂、TSR交通标志识别萄惮辜、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备玻,媲美豪华车倡擎屁,不仅可见其智能科技的定位凹唯钎,还能见其对年轻人的满满诚意嵌蛾称。   三乌、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面忌狄铰,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合旧,其中1.5T发动机额定功率为124kW簇介胶,最大扭矩285Nm?壤,2.0T发动机额定功率为145kW钙,最大扭矩345Nm毒饶酥,均匹配湿式7DCT双离合变速箱侗。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求旗聚,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统夏播,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术蝎,具有标准柏废巨、运动卿恍、泥地房链、沙地荣、雪地翘、经济六种驾驶模式蕾夯瘁,能实现全面的路况应变能力署,为用户带来全地形的驾驶乐趣荡妊。   RAV4荣放   动力系统上镁熄,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选髓型另。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm靡,最大扭矩192Nm/3800rpm慷虱醚。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm梆,最大扭矩234Nm/4100rpm颁级。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱荡。   本田CR-V   动力系统方面内掣,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力筛,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机眯宛侠,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm勺,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm破。传动方面太,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外谅鞋,其余车型均搭载CVT无级变速箱课霓。   动力小结棠群使:动力配置上茅,哈弗F7搭载的双十佳动力组合锌枫戮,相比合资竞品的两款车型靡世铣,性能优异功霓,而其全新平台的打造蠢魏草,多种驾驶模式的配备坪臀单,无一不体现出以人为本的科技温度鼻痛羡。   本文小结芭粕:通过对这三款车的介绍貌,能看出它们在设计层面各有千秋阶,内饰做工以及布局方面都以实用为主体捆。而动力方面盲,哈弗F7搭载两款黄金动力组合皋埔礁,性能强劲分现芜,略胜一筹全。配置上不得不说哈弗F7汐捷偷,一系列亮眼智能科技配置的应用昏,智能互联系统的加配凤,加之13-16万的价格区间官,综合实力优秀患。在年轻SUV市场盛行的年代盛骑都,哈弗F7迎着春风闪亮登掣荨,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了龟。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首芽嗜帧,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型皑轻,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的锌讼蕾,轩逸莆亲捌、朗逸讹倍、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上鞋沁经,和SUV车型的销量差距不算太大溜。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现封。轩逸堵、朗逸啊狼侍,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置绞孰,吉利帝豪以19941台的销量排名第8地光,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20鞠倒宽。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话律红磕,那么它将以32690台的销量力压朗逸弓腻,成为4月份轿车销量排行榜的亚军波滥莽。   那么涕耙,帝豪GL是否有挑战轩逸劳狮、朗逸笆梧、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢薪规?答案是肯定的攀酪,这勇气不是梁静茹给的肚蠕惋,而是凭自身实力来的坪持隋。   帝豪GL自2016年9月上市以来岗鳖,已经获得20万用户的信赖暗,进入2018年以来淖部穆,也已经销售了50369辆客任,已经是“万辆俱乐部”的车λ保客哎巳菱。   在被颜控们最为关注的颜值上列,帝豪GL是不会丢分的疲。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念赖,整体呈现更现代套尝、更简约攀敞逆、更犀利的视觉效果凳拐位,展现无限活力和动感张力揽坊失。   它的中网部分采用了家族式设计秀岭屯,基于全新涟漪渐变理念靛缅,格栅间距得到调整磁显,整体层次更加立体丰富吹坤、和谐唯美棋,使其更具有识别度鸥速通,令人过目不忘常。   所谓明眸善睐凡萍贬,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔瘟统,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯既帆,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔捞四堵。   溜背式的设计汐邻请,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼视归,营造出帝豪GL运动轿跑风格花峭掸。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29安渺刮,这在中国品牌中属于领先水准烷。   而轩逸聚、朗逸姬瀑蘑、速腾的外形设计则是中规中矩芦良。轩逸采用日产V-Motion的设计语言揽底,车身线条流畅恢却,尾部设计中规中矩兴檀,整体设计更偏向于家用顷。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意缅,但是贵在有沉稳大气的感觉戎伟,可以说是老幼咸宜了擦甘。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条嵌巢盘,这也让它看上去更偏向于沉稳固、成熟的类型啪莆顾。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计苗售。其设计灵感取自中国传统拱桥舜高感,弧线优美际垛虱、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高册妊且,触感更加搬,提升整体质感年丰伴。   和轿跑的外形设计相呼应的是镐谎稻,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足量劣局,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入多,让帝豪GL的动感和科技完美结合懒雀。   轩逸的内饰质感更较为舒适齐俩雾,方向盘采用三辐式设计牧,且高配车型还采用真皮包裹陶涪,两侧搭载少许镀铬装饰败线祈,造型动感时尚廊发。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格阶慌,人性化程度比较高叔委,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统污卧堑,而高配车型搭载了自动空调靶哆。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格繁。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望阑恢忱。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”牌嫁。   帝豪GL的科技恕伶,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上酿,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现绕环辫。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级乔凡,配合两年不限量免费流量尝劲派,构建全新人机交互系统处残湍,创造智慧行车新体验妙。   为了避免强烈日照下不能正常显示效,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的皖项际,全贴合技术驳,分辨率1280*720屏幕奴裂。   支持16种语音发音人选择谦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某炯迹块;全程语音控制鞍咎,导航至目的地天,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断奢镐函、操控手匿遁,实时防盗报警蕉杏文、精准定位的APP汗,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级孔穗咖。   对不起赔挨钎,无论是轩逸枷竟缅、朗逸还是速腾撂落溪,在车联网系统目前全部奉欠!   好看惠猛,好用惭,还得安全加好开法。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊踞宋痘。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身莆,钢材最高强度达1500Mpa松家刚,使用比例高达57%划,同时配备6安全气囊滇垫、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置牧杆逗,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖庇动骡、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)谴,在发生事故的情况下凡崩撂,能有效降低车辆对行人的伤害怯。   在主动安全方面功,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念架菏井。这个“安全识别圈”包括鼓脸:驾驶安全感滑、辅助驾驶系统苦叹、信息辅助及安全警示袖九外、主动避祸安全错、被动碰撞安全共五个层次哼抨。   它包含了能够实时监测与前车的距离拓洞,提醒客户与前车保持安全车距股赐,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时息,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动盛,显著降低车速甫形,减少碰撞发生几率堤、降低碰撞程度的预碰撞系统橇杯。采用1080p超清录制效果宝穷,拥有超广录制视野好采,可实现画面观看慌囱、一般录制染、紧急录制福厕炮,抓拍以及视频秋秃、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪汝。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板码,车辆溜车的HHC坡道辅助系统肆揉。实时监测轮胎的状况订,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统孪。实时分析车辆的行驶状态褥,可在突发情况下保持车身稳定努,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统免敌。增加后方视野耙,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式武胃,防止强光刺激眼部皇恨,自动防眩目无边框内后视镜岁称潦。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的刹,但是面对向上的的中国品牌刚亭,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力等。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例舌轿,除了配备了基础功能外污傲,还配备了胎压监测博、主动刹车/主动安全吐、倒车影像骚、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能冯。而其余三款车型兼,由于受到价格因素的影响蹋船,所以配备功能非常少路奈告,仅配备了基础功能疼。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是妇孟残,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发篮婪,节能高效颓靖洁、动力强劲礁界,最大功率98KW氰睡,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机价,与格特拉克6速双离合变速器匹配窟令绰,百公里综合油耗仅5.9L年绣来。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机绢。同时袜虑,它还可选择1.8L自然吸气发动机碗,除搭配格特拉克6速双离变速器外径,还可选择爱信6速手动变速箱乌唾。   在全民涡轮化的当下垮,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机截,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机盒吠破,速腾还另外提供了一款2.0T发动机承强何。在动力总成上建叛丧,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择亥孝奔,朗逸提供了3款泡肛,帝豪GL和轩逸各提供了两款勃碗沥。在这点上宏,中国品牌还需要努力袄污妻。   综合来看送客萄,吉利帝豪GL斑妥虚、一汽大众速腾氰、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用拒牛。但是扁芦默,吉利帝豪GL更加值得考虑起伟,毕竟由于其总体售价不高操熊河,所以只要花费比较少的价钱绊当息,就可以买到动力更加出色的车型敬颇。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马绢祁疤,帝豪GL是有勇气的停,当然配,这个勇气不是梁静茹给的露测,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气密。相信凭借着其优异的性价比多蜡策,帝豪GL定会将诸如轩逸匆冷、朗逸号创、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来哨褐先,成为中国品牌的骄傲崔。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代阂,想买辆SUV车型易如反掌烷亭关,可是想选辆心仪的却并不容易粕罚酚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了埔袍,用数不胜数来形容并不为过肝。今天户,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱查,就能玩出大乐趣的四款小型SUV郸墒,相信总有一款能打动您茄剔。下面目坑,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅绩难,前包围散热口的梯形设计看起来很运动炼栓。大灯的造型也比较俏皮可爱婆辽尉,远景X1采用远近光一体式头灯窜排,并且支持高度可调赌,这在这个价位中可谓是非常良心了适。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅谓郸犯,黑色的塑料裙边透露着一点野性本尉疥,并且远景X1还配备了车顶行李架旗蹭捕,这让小巧的远景X1拥有了更高凹、更开放的可玩性舍,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿勺被觅、更贴近生活容楷雷,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴剩合适堆芬接。 ? ? 车尾设计得更加可爱肝荷,上半部几乎全是亮黑色涂装袒幕窟、下半部分的造型与车头前后呼应短,看起来很协调柑钵。在车身配置方面催,除了最低配枢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头仿。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰霞坊堪,中控台的设计源于冲浪板渡炊桓,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺虎,不仅如此伍,远景X1的方向盘为双幅式暇烹骏,个性十足内挟。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的开焕,但是其空间表现并不如弱于另外三款车收盎蚊,尤其是前排的空间表现盖鲤,如果仅仅体验前排空间第窖防,根本感觉不出来这是一辆小型SUV疵,其头部空间非陈磕常宽裕坍。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面城揽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)阂扩破,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱蔑湃泄,1.3L发动机最大马力88匹计两邓,峰值扭矩120N·m诡颂,1.0L发动机最大马力68匹擎骇,最大扭矩88N·m帆健附。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计塘奇、还是智能互联系统和动力表现都非常出色缔煞,结合其不到6万元的售价康妇,使它成为了一款绝对值得推荐的车型沟刀,如果你喜欢比较个性的设计估、顺心的操作系统以及灵活的车身猴戌乱,那么远景X1是一个不错的选择涤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来梗,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势滔,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野相。其中箩访,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富玲沙骡、竞争最激烈的主战橙亍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此腻备悼,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心擦肥,逐渐赢得了消费者的信任径层柒。以哈弗H6为例首,在销量榜上一骑绝尘娃,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”腹卡,那么播脓,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢肖须?请您接着往下看督藤疏。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面饥谅楷,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格暑蒙频,并依旧推出红标和蓝标版不同车型逗抚,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅孝该戏,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面祁,红标版车型采用了较为传统的设计呢镰,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计淖讳,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯巩,并集成有LED日间行车灯酱。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm铝,轴距2680mm辑挠,相比同级别自主馁、合资竞品均具有一定优势淬枢,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计乱痘,配备19英寸轮毂眠,运动感十足珐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格贩,科技感十足娄。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片拭戎免,中控台设计偏向于驾驶员一侧径,配备9英寸液晶显示屏衫,下方的操作按键排列整齐朝,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖采赶,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品戌锻弹。   配置方面底搬,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统铣新、TPMS胎压监测系统棱岛、智能启停烧、无钥匙进入与一键启动票、倒车雷达等诸科技配置蝗恫。此外锰论孰,安全配置方面监,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助词、HHC上坡辅助丛蝗锻、右前盲区可视涸、主动安全头枕等主被动安全配置搓郴胆。值得一提的是能谷荤,新车采用激光焊接技术显,高强钢占比超65%俊,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害姜,构建起全方位的“铠甲安全系统”鸡建。   动力方面刊惰讣,全新哈弗H6搭载1.5GDIT坍杠、2.0GDIT两款发动机趣。其中案,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术蒙勺,并集成了悬吊式中置直喷喷油器锯廉、缸盖集成排气歧管练敝班、高瞬态响应性电控增压器默、可变排量机油泵迪闺透、进排气双VVT测毁、双回路冷却系统等先进技术础,最大功率124千瓦摩肖萝,峰值扭矩285牛米庞,堪称同级别最强纽。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱崇,齿比更密氦堡,平顺性更好泥函醒,燃油经济性方面表现抢眼究烷钵,工信部油耗仅为6.8L惩颈,同级别领先匆剖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV媳,放在几年前发驮,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV蒜啃蒲,近几年班,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升灵,自主SUV车型层出不穷挛户,且具备了与合资车抗衡的实力倘。今天沫夕亢,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比停。   严格意义上说废那怂,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手囤凹,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱龚逞。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV犊,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可捻艰。下面虹复袜,我们就以这两款车型的顶配车型蛾死,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型县、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说配。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年篇烦携,自主品牌的长足进步肉眼可见玻谈继。其中呻,吉利汽车的表现尤为抢眼汹,2017年销量超过124万辆泌孤荒,位于车企销量排行榜第五位蠕,作为吉利旗下轿车的重点车型桨,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力魂密倡,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实慈。   众所周知朝,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压藏媚,导致合资品牌不得不将产品售价下探行,曾经的销量王—速腾便是其中之一宝禽。作为购车预算不多的消费者蛋撵,合资品牌价格下探是好事那保合,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”釜姬。假如您有十万出头的预算公鲍挠,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢稼?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析悉罗嘿,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型钝卵。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手唉芦试,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型次寒屠,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型涂潭,吉利的博越1.8T车型懂,以及来自长安的CS75 1.5T车型仍。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量瓦炽扦。首先是哈弗H6痘唾瞬,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅鳖尼,全年总销量为506418辆势标默,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4哺播珊,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆萎,稳居次席任狙。吉利博越改,吉利博越在2017年的总销量为286163辆懂,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75烙菇庇,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了翻乾,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆搭容撕,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩歉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢楔?请您跟随我们的脚步厘,一步一步揭秘拭。   四款车的外观各有千秋亥猜,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计详。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版哦假, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择捎釜。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来豆汲,采用哈弗家族全新的设计风格笔,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅陆,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感锈透,银色的底盘护板更是点睛之笔溃拱龄,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性白被。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因浅联。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻奠鬼娘,外观整体设计层次感很强牡,前脸营造出的横向视觉效果比较不错拈纶,但是其作为一款SUV车型海第,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性橙庙导。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的楞嘿镰。      博越的前脸设计比较饱满绞枷蜡,相对于哈弗H6的来说天涕,它给人的感觉更多的是憨厚稳重儒萄,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫啼,但是给人的感觉也非常舒服翘,进气格栅和车标融合得非常自然忿,足以满足绝大多数消费者的审美观竣。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型栏,在当时看来长安CS75的造型非常前卫龚,但是时隔五年痴舱盛,长安CS75的外观一直未曾有大改动淡,以目前的眼光来看它凑定仍,虽然其外观依旧未过时任荣疆,依旧很耐看久嘎,但是相对于之前的两位选手磷,看起来难免有些保守了亩停搐。不过综合观其外观设计吮焊,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的忱技培。   外观小结还:   外观方面缮葛,四款车基本各有千秋输,不过以综合角度来看儒棘,在这一方面明显是哈弗H6运动版醒瞧啡、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美弘广,毕竟三款车一直在进行外观的更新会徊,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了螺袱,大家不妨期待一下朔筛纹。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中蔑灌,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招悸,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选荣窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幸扒:王潮 版权作品蔷牟磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘,严禁转载幌,违者将被追究法律责任画室。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人操茸,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩嘘,较大的大空间苔,丰富的科技配置级股旗,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰斧,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选峭。今天寸,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV静县,他们都是为年轻人而生蹦库,我们一起来看看他们的表现吧囱。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅脆讼,前包围散热口的梯形设计看起来很运动据歧北。大灯的造型相对普通一些塑闯,采用远近光一体式卤素光源儡铜,支持高度可调割扦胎。 ? ? 侧面线条也很流畅侩,黑色的塑料裙边透露着一点野性何犬破,并且远景X1还配备了车顶行李架悍,不过这个行李架更多的是起到装饰作用哪,而采用电动调节的外后视镜大小也非成罚合适箔妓涕。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱淮,上半部几乎是亮黑色涂装驴诗汀、下半部分的造型与车头前后呼应外,看起来很协调泊摹。在车身配置方面两喂拱,除了最低配毛,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鲸炕。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰迪,中控台的设计源于冲浪板胚恢难,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺分限,极致潮流中控层次分明舱,更符合年轻人的审美需求井狸咸。不仅如此磁,远景X1的方向盘为双幅式时,个性十足坞顶。旋钮+换挡拨片式换挡登稳,看起来更加高档核、更节省空间猴,开起来更有乐趣耪涩。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富冲贰铺,配备11.6寸高清触摸大屏傲惠,X-control智能语音交互系统聘警沮,只需通过“你好远景”语音命令即可激活悉茬械,对普通话识别率非常高氢,通过语音命令即可控制空调系统橇沸杠、空气循环系统兴轿遍、蓝牙电话以及影音娱乐系统列翅。同时燃,装备了定速巡航功能柒菊什,运用EPS电动助力转向系统瞧炽,高速稳重纺书,低速轻盈四步怂。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常导,没有太大的局促感滦,但是其后排空间略显紧促酵。但是考虑到远景X1的尺寸汾,而且还支持后排比例放倒喊申,这样的空间表现也算说的过去脑荷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面赣惟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)急努,1.3L发动机最大马力88匹驴崎,峰值扭矩120N·m菠畏枪,1.0L发动机最大马力68匹取,最大扭矩88N·m娇募。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱相侮纠,具备雪地号檀硼、运动炕骋擎、手动氯、经济四种智能驾驶模式需镶剃。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生渤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓鲜脚硷,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局你氖另,同时殿脯崎,也使“远景家族”初具雏形毖,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营锭休楷,加速吉利品牌“年轻化”踏疽、“全面化”进程悉,更加完善产品布局孰肛。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障同褐。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寄括碌:沈达炜 版权作品陋墒顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权承,严禁转载捅闷,违者将被追究法律责任速嗅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言扛溺丹,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择焊玖胜。但是要知道骡料,汽车市场中除了SUV竣隶,还有很多其他的车型值得我们选择峦劫。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车钡,它们不仅在空间表现上是居家的能手陌,同时动力和配置也都表现不俗统界举,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格膳姆败。下面壤品,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车迫洛。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破火,内饰的设计也十分到位唇态,并且配置也得到了全面升级晨妒。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔筷,全系车型都搭载1.5L发动机帆烦蹿,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性蛇猴惭。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮鹿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计厘河,元素之间衔接流畅自然篮夸,俗话说就是耐看戏痪氮,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计呛滇谴。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加痹芳何,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障篮,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平彤韩。   车尾方面蔬刚吧,车尾多处运用凸起的棱线进行分割锻撑肠,层次丰富开、整体造型非常立体憨娜掣。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接标,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条叔,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应刺,整体更加精致掀材。   全新远景的内饰风格全面向博越未,帝豪GS等车型靠拢笨傲姑,整体设计更加年轻化粗驼,家族的氛围也体现的非常彻底静踢疮。三幅式方向盘手感不错茂,粗细适中井汹。这么说吧交,对于设计下放的做法冠,我个人还是比较支持的税,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工誊盲,何乐而不为呢韧。   动力方面啼副始,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机晃,最大功率80kW段,最大扭矩140Nm读,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱褪。悬架则和该级别其他车型相似墙幂,为前麦弗逊式独立悬架脆妓,后扭力梁式非独立悬架戳。   在舒适和便利性方面纷陋,全新远景配备有无骨雨刷翅咳人、速冷型电动空调购、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)寿轻俗、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)氦霞豢、数字行车电脑桥、运动式多功能真皮方向盘坝、防炫目内后视镜酣北巫、可4/6翻折后排座椅齿、一键启动+无钥匙进入系统焊扔、四门一键升降电动车窗+防夹功能渤辑缄、后风挡玻璃电加热除霜缄蚀扛、行李厢椅苯链福控开启脆介情、大灯自开启+伴我回家功能凌蔽、Wi-Fi热点共享功能琶坊、前后排USB接口电源等配置浮荤。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力锭,优秀的外观魔,精致的内饰甫,体贴的配置都是它成功的法宝忌,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上仑,进行了大幅提升并蕊吉。可以说远景是这个价位中钡窜,算是少见的良心车型了表侈券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编节俯:王潮 版权作品歉年阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚芬,严禁转载豪兄刚,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西县,窈窕佳人佬沫、良辰美景甫,即使是再美好的事物臀犬佩,也会有看腻的一天错途,在汽车市场这个规律同样适用木。在传统SUV当道的今天湘,若想卖得火门牟赫,造辆SUV准没错吧辟,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”美暑。但近年来须顺鹊,随着跨界车型—这种外型时尚膏、用途更丰富的全新产品的出现查较刻,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求吠焕脾,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型糯催,缓解一下您的“审美疲劳”卡。   吉利帝豪GS智联型(指导价雷:10.88-11.18万元)   推荐理由硼娶:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级凌,实现更简洁直观的人机交互耗。   外观方面纪,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅检,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯惕蜗。与吉利旗下其它兄弟车型相比结,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处郸茨胺,整体视觉效果也更加灵动涵。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感汰,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调圣,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感窃喜女。此外力叼峡,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度驳匪。   帝豪GS的尾部设计很灵动牵虽,在大量平直线条的修饰下讽口,小巧的车尾显得层次十足接奇,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动惧。值得一提的是倍炽列,新车后保险杠出采用双色设计善,彰显了跨界SUV车型的身份绣。   内饰方面迷,帝豪GS也开始走家族化路线酚全,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工谰,整体风格简约但不廉价蕉。此外幌,新车配备8英寸触控屏互虑,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统耿,为新车最大亮点糙贿谦。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级碴,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统百樊,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏体傻、讯飞3.0智能语音系统菠、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等镣埃起,基本涵盖了对车机的各项操作内容电胎肆,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念撬榷插。   动力方面逆,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机慈,最大功率129马力苗疆灌,峰值扭矩185牛·米辨胯。传动方面荷,与之匹配的将是6速双离合变速箱桶。   编辑小结厕散踢:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素垮巢姐,第一眼就能给消费者留下很深的印象尺乖烩。在这个看脸的年代挠,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一鹃功外。最重要的是峨,智联型车型紧跟当下潮流漠,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级俯玛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光卵伪涡,从而在销量上进一步取得突破盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哦:杜安迪 版权作品篮熟汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载功芭,违者将被追究法律责任逛惜。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说翘昆桓,天下武功唯快不破母感。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代悍灵,好像有点不适用了莫翰,汽车圈也同样如此兼。单纯的快钝吵蘑,在汽车圈已经不能满足人们的需求了烦傲,“好看的皮囊千篇一律陌匠纯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立惫,因为在汽车圈揉持菱,好看的皮囊才是万里挑一的……今天篓,环球网就为您盘点截止到现在然拐,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型辉梯幻,准备好了吗昆?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后蓄,推出的第二款紧凑级SUV尖悉,同样是主打豪华路线刨敦。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计糕,车身线条较为饱满托芒。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅链。新车全系搭配LED车灯奇拔睡,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式惺龄锯,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应盛敖。         内饰部分令溃称,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格迁。新车采用了黑色为主的内饰配色焚啤竞,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台剃,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围攘蔬。此外贺,内饰的工艺水平漓,也有着与合资品牌看齐的水准暴胎编。   动力方面费,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机紊,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm汉回,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm线。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编定借:王潮 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡哆示,严禁转载焊淬,违者将被追究法律责任碎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕擞换,2017年也接近尾声了差,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生齿,可以说是应接不暇奉。今天梳,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型逆罐泞,哪一款是您的菜蕉避斧?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢核?下面我们就一起来了解一下详陇。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面昂辰岗,与现款车型相比脾磨平,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分股。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外舒刮水,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统钳,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡屏垛盾,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节反憋。此外袱问,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计播,辨识度也得到了进一步提升虹酪庭。   内饰部分不,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级七替点。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一阔,更加具有整体感聘界。方向盘样式相比现款也有所升级秀,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统弦晦好。此外诞窝,其还采用了新的导航系统和主动安全系统僻橇,会根据路面情况进行自动减速妹摔儒。   动力方面葱渭辜,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机加洁,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)霖、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)悍殿,传动系统方面虫捐,新车均匹配的是9速手自一体变速箱蒋。需要您注意的是浓卢,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机测俄,其继续采用了现有的V6发动机澄梅苫,并将最大功率由333马力上调到了367马力掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编挡辉:杜安迪 版权作品擅京氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒雷吭,严禁转载互温东,违者将被追究法律责任锯硕。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统独踏,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”环施汲,以及由中国品牌所引领的“互联派”绅妒。可是你知道吗稿花唉?在性能车领域绦,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计比纷:“游戏派”纹,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统刑岛宦。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队烩瞎,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼豁泞醚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道晒磺,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般彻,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样嵌必,对于一台纯粹的性能机器来讲霉,行车数据意味着一切伪窟,性能表现意味着一切狸,除此之外的东西都是陪衬剖焙,什么手机互联笆、云端语音畔砍磋、新版导航不,那都是家用车的需求戈坟涩,对于这样一台GT-R来讲发芳,R(Racing)绿,才是它的毕生追求地鼻。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候浅侍,市面上还没有这么多小型SUV以供选择关驼,现如今蔑,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈涝,作为这个市场上的先行者之一颇查佛,翼搏也迎来了自己的中期改款涩堪,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢黄痛,今天我们就来看看怂。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型细颇,车头造型变化颇大锚,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格稍,侧面和车尾的变化都不大虹,尺寸方面比老款车型长65mm付愧吝,但是轴距没有变化逝苔遂。新款翼搏总共有5种颜色可以选择撑岔,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看撇,更适合年轻人一些迫。轮圈方面胳阿,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上定骋钱,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈酥。    内饰方面的变化更符合现在的审美培撵,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感啤,普通版车型只有两种内饰颜色可选底鳞。    乘坐空间方面江,身高180cm的体验者进入前排后夸开怪,头部空间还有约4指叉,后排头部空间还有约3指呜,腿部空间约1拳3指琳窖,作为一台小型SUV拐,这样的空间表现可以接受奔鲤娃。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板滩尝颧,所以可以调节后备厢的盖板高低现橡荆,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的弧腐。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面贪,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型随馁鲁,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱既淳挖,1.5L车型则搭配了5MT和6AT鲜臂。悬架结构方面遂鼻,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架槽聊,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架库赴级。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型巧,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个几秒,分别是手动/自动精翼型轻盖妙、自动铂翼型和自动尊翼型乌抗蹭,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型隶鲸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起胺。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价邯淬:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型穷,7.98万元的售价挺有竞争力的俺需句,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元痛,价格上有了明显的下降龚封克。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外歧搅,其余方面表现完全一致透灸,所以就放到了一起来说肌陌珐。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX匆剐绦、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能垫歇、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表赫,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统纽蓄饱,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的歌,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀腿。值得一提的是袍朔贡,如果您想要一部手动挡车型的话辖巩,那只能选择这款最低配的手动精翼型了矛房。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外迸狡隋,其余配置则完全一致塘剁路,对于生活在拥堵城市中的人们来说刹,多掏1万元买个自动挡很合理冯贸蒲。综合来看粒却,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置扰甲卫,精翼型的性价比表现还行卯,预算不多的朋友可以考虑一下岗。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价闹:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了茬邻驾,相比自动精翼型贵了不少焚另,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢率惰。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先燃,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升铝丘冠,制动系统换成了四轮盘式制动默罢亲,并且也增加了不少舒适性配置耙喜辉,比如说配备了9英寸中控台屏幕武,还有多媒体影音导航系统实,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了巩杏撑,对于日常使用中的便利性提升很大巾,这1.6万元的差价可以说非常超值哼骨,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出僻肯。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价烘:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配超磺,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢汞健,我们下面来一起看看宏纱。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型盖,相较于铂翼型横,多了SYNC 3多媒体系统裴筏敞、无钥匙进入+无钥匙启动筷、自动空调弗荆、4.2英寸数字仪表盘嘲吮、天窗等大家喜闻乐见的配置燎戮,1.4万元的差价我觉得还可以接受垃暴取,但是没有那种让人有超值的感觉聊垮,并且值得一提的是醋,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的案娃费,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕事戈低,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统薯,所以在尺寸上还比铂翼型的要小瘫拧画。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价妓:12.58万元    和老款翼搏一样感,1.0T车型只有一款焕米信,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡千浓边,使用上了6AT变速箱廷开,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型懊嘶,这款1.0T车型到底值不值据。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看廖,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机洽尚,两款尊翼型的差价为6000元溪,除了发动机的升级之外腐,在灯光方面也有一定的升级蔡,并且座椅材质使用了皮质蚂芯,所以这个差价我认为完全可以接受鹤吐揉。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价贺樊:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型卧雹缉,除了使用上了2.0L发动机之外仟痊坝,还配备上了适时四驱系统献,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧档墓。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型踢,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元耻,确实不便宜磕湘,在舒适性上的配置提升也相对有限差,仅仅是多了电动调节座椅其社、定速巡航浮五侨、前泊车雷达等筐,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统垃浑地,在全系车型中可以说是顶尖的配置了洞糕,只是3万元的差价房巨,并没有表现出特别大的诚意秆及,只是正常的成本提升滥,所以拌癌,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出潍箱。   ●选装包练哇: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件鹤圣白,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包呛醇,其中运动套件主要体现在了轮圈盲、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰兜侧,相较于普通版来说固,运动版给人的感觉更年轻系、更有活力一些塘,价格为4000元骸,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话爽弦绷,倒是可以选装锑屉。选装包1和选装包2售价都不算太高葱痊,如果有需要的话建议选装传妓岔。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间磊滦礁,售价仅为300元虚勾浮,建议选装毁如罚。   ●车型推荐岭讼: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型壳覆,相较于自动精翼型来说斯,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈巳劝、四轮盘式制动搁氖、9英寸中控台屏幕蜗灰舶、倒车雷达/影像等功能搏,得到的升级非常明显喀壤湿,并且这些配置也都很实用耪级,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型穆。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 倚玻控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来洪,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市趁印,并一度成为该市场的标杆级产品潭戮。不过煌,一些车企也看中了这块“蛋糕”梁尽奇,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额社逢。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力蹋,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战翰法贾。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高邻丘。那么今天哩绰,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800譬席输。    在文章中梯绰,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比登。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)新妹沁,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比芒抵:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看厦吐颊,两者都采用了年轻化的设计风格视萝搽,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱碑挖。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分旅驰,不过收到的效果十分显著篙,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈骸,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计玲,并配有黑色的下护板庐袍洪。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面寇娥陀, 两者各有所长陀孺,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势鲍疏菩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出枯推瞧。    两者的尾部造型都以简约协调著称尘,相比之下爸颗,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出圭啃。配置方面狸我湾,倒车雷达凌涕娄、倒车影像姜、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的省恭久。   =============分页符=============   ● 内饰对比次乡:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面就,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计诬芯沥,除了钢琴烤漆的修饰外腺赖窍,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板嫂理巨。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上抨仕,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感惮蛇彩。    在触控显示屏方面顶喊橇,轩朗的悬浮屏更具流行趋势茧疼,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些蠕,为10.1英寸慑师铃,屏幕两侧设有虚拟按键珊纶介。功能性方面磨,两者均具备GPS导航拳氛、蓝牙电话筛剁、手机互联及行车记录仪等功能敬淘搔。除此之外徽羡,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能仓类沃。    在前门内衬板上宿,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键虫绢,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)雷会。其中差为,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能稼,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下辟膜,前者的便利性更好一些敲渭。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比萎效:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前歉甜闪、中佃辅椿、后三排位置进行体验微煽闯,除了第一排的乘坐空间势均力敌外灌粱,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些努胚。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式惟,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局情刺,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求攘掇撬,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式任强,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些脑陀陪。   ● 后备厢对比触皮:轩朗实用性更好筛,空间更灵活    通过后备厢的对比窝食冉,我们了解到在常规状态下屑橇怀,欧尚A800的进深占有些许优势绩,因此后备厢空间要稍微大一些犀墟。而将第二排座椅放倒后抡伺舱,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面乓刮卞,尤其是将第二娩烁、三排座同时放倒鹿,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来煽盗督。所谓“鱼和熊掌虐,不可兼得”垢捕,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性爱浅,来给后备厢更好的实用性佰未你。而欧尚A800的高度占有一定优势素,因此可以容纳下更高的物品婪禄淘。   =============分页符=============   ● 配置对比齿炉黔:欧尚A800相对丰富一些    配置方面聪俺,两者的表现都是较为丰富的孩。相比较而言卸寞,轩朗具备自动头灯锣、转向辅助灯炬、前排座椅加热梧幻、后视镜电动折叠厘涩冠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊肌奈默、胎压监测摄、全液晶仪表盘劫问搔、后视镜加热砰舒、前驻车雷达及车内空气净化等配置犀穿。后者的实用性相对更强一些级。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比貌丛:    动力方面副轿,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机姥。就账面数据来看帝痞诚,轩朗在峰值扭矩上稍占优势门乱,欧尚A800在最大功率上则要大一些恭柬。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位吴衰琼,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些绣。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结建:    通过全方面的对比世,我们了解到盘卯,轩朗的运动化外观更吸引人貉常,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇奉,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈沫耿藩。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错等。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势挺韩,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些爆鼻涪。    内饰方面惮毛,两者各有利弊海梧,轩朗的悬浮屏更具现代感路,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏想擒岔。另外商肚逢,轩朗的前排座椅舒适性相对较好且,但第三排座椅只能做临时的应急使用瓜,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡阿邢啤。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看浓欺,两者在该领域的车型中坪,已经具备了较为不错的竞争能力粕固廷。就两者而言凛航,如果您是更追求时尚动感的年轻人练奥、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蔚弛,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置痞括、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间鲤淑馈,那么可以选择欧尚A800行。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表赌辣: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 姨×媪担控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺龋:王潮" "  俗话说势颧歧,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升们勃信,行车安全越来越受重视蒂情起。给家人一个舒适碾钎、安全的移动空间爆,是所有车主的心声梦。针对近几年来SUV越发受欢迎妹曹,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较览笆,看看究竟谁更安全恐,更让用者觉得可靠豪椭霞。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型秋徊,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩即薯。比亚迪S7得分57分端盖,是国内7座SUV车型的安全标杆拱辰。相比“尖子生”的S7秒帝,哈弗H6表现相差甚远屎贯。早些的评测总分是45.8分钨,正面100%碰撞修藏、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7卤。从以下表格中细项比较来看吗,的确比亚迪S7表现出色得多蕊。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩铝松肩,从实际出发峰孤茂,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全测涡蜡。先说主动安全旁,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统赏,集ABS炒昧、EBD射谓昏、TCS爆遁、HBA本艘、HAC于一身端,防滑椭、防溜毖恍搅、防偏移;搭载360°高清全景影像休,零死角呈现车辆四周图像纽,倒车泊车安全又轻松喀。而哈弗H6丛,像胎压监测课洪、牵引力控制探卤、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装溜慌,360°高清全景影像殴豁池、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席盎。不得不说龋规播,就主动安全配置上席逝,S7更到位速。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面焕玛,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准尸拳,车身结构上采用加强型3H结构车身混相兼,在A柱咆、B柱梦、顶盖横梁溅柑、地板纵梁秤塘胯、座椅横梁等关键部位采用超高强板沮,以提升乘员舱的结构强度县祭词。而且前后防撞梁疯八、吸能盒绥急盼、纵梁在采用超高强度钢板的同时滩骋褥,多处有N型诱导槽弧财,碰撞时能更好的压腊咽洌和吸能郊。哈弗H6品,车身结构也是采用高强度钢材固能、热成型高强度钢材和镀锌板慌,具备高强度扭转和弯曲刚度特性幢稍墙,能够极大的保障驾乘人员的安全沟。至于8安全气囊椭倦、前后排预紧限力式安全带辫、ISOFIX装置等防护装备纺,S7和哈弗H6均有标配含。可见矗,两款车型均有自己的一套防护盔甲壁,安全指数不分伯仲防。   ??   从硬实力来看需,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强墨茨。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万考顺党,而S7经过官降2万的钜惠让利之后搬虽,售价9.99万-13.99万元葛藐,性价比优势更是显而易见了妊辅甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟碘:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲涪沏,已经是必不可少的一个大件了蜡耪。接送老婆孩子疵,自己上下班通勤途弥固,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游髓妊蔑,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面反幻。人们对于选购家用车的标准也很复杂挫敦,希望它能满足自己各方面的需求布。对于选车家庭的这些小纠结却韩噶,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽惫怯。      颜值够惊艳   虽然是家用代步闭邵,但是面子也不能丢浩,第三代F3内外兼修嗡,外观时尚备粮、内饰潮流伙解。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸戳,侧身线条动感流畅铃靡苔,与后视镜高低呼应融枫,使F3侧身凹凸起伏错落有致翟,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息贩,驾驶在路上八面玲珑透嚷,满足男性对车型外观的需求伐抚菱。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配犁,豪华皮座椅鹅拾派、多空间储物格凸显精致范儿菜,完美贴合女主人对高品质生活的追求雇绢纳。      安全有保障   既然是家庭用车芜设湃,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的辞踌,一家三口出行雾抡,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车铰负晨,减少剐蹭和安全事故情,实时监控右前轮区动态骗匆。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全盾觅赶,减少内心的顾虑官,放心出行汹搜剂。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊拈炊、ESP车辆稳态控制系统厘,后排座椅上有中座三点式安全带枪,提升家庭行车安全系数泌歇,贴心守护耻,无微不至粹乡酷。无论新手还是老司机精镰峰,安心驾驶一路无忧荷率刺。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求坤,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”隙,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置顷搁舍,让您一路智享便利建哪。多媒体系统与车载蓝牙搭配晌费箱,美好的歌声一路飘荡瞄成半,让出行不再枯燥氦。实用性与娱乐性二者融为一体恢签,娱乐出行两不误括氖萎。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号舞,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时繁,还可以满足对用车的其他需求忙。让选车时不再纠结顷幻绞,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序井垄某,带来更多的家庭娱乐冗七,体验到更多的驾驶乐趣纤熊沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:沈达炜 版权作品霖儡曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵请俏,严禁转载七斯,违者将被追究法律责任骂。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎舒罢,当属SUV疼绊。近年来保咀扛,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工策颗骆,开始受到消费者的认可涤咐,市场销量占比逐年提升摊笛。但在层出不穷的各个车型中高,想要挑选出适合自己的车型孙贯朔,并不容易瓦替岭。今天锯,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7比弹、哈弗H6牌、吉利博越扣材拓,没准就能治愈大家的选择困难症了秸。   空间对比敝:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好殿钱吴,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系临裳。而今天我们全面分析的这三款车型递车,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜凭,作为其中唯一的真七座大空间SUV触壕,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call详杀碗。当然秤,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求联肃菩,储物空间表现也还不错醚良宋,后备箱的规整程度均比较出色趣姜。         动力对比扯:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼陡矢,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处弘普。尤其对于有出游需求的消费者来说呜伺蛇,强劲动力不可或缺每劝。拥有205大马力的比亚迪S7扯搔嗡,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱受,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况啼去寸,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验午培。对比之下梳,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离瞪姐,但无论是吉利博越或是哈弗H6扒辰,均能满足日常出行的需求叙,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力兽悸檬。         配置对比测室私:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要绒嫂,但它的实用性同样也很重要怪氏馅。对比三款车型的实用型配置僻琴搪,显而易见比亚迪S7更加有料癸乒,不仅超越了哈弗H6和吉利博越递锚单,在同级别车型中也是佼佼者桔霓动。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统露、美观且实用的行车记录仪弥辛,还是减少疲劳感的腰部座椅调节锹、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统磨看,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感善搓。         总结烈:相信经过小编上面的一番深刻剖析鼓取,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解炼。比亚迪S7无论配置日次颓、空间还是动力都优势显著鲍按,官降后车型9.99万起麻,性价比优势明显废还,更具竞争力沏衬典,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好捶,但凭借多年口碑和销量双丰收差饺,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩郊,但硬汉系的外观为它加分不少随烁井,也还不错聘柏邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧胺:沈达炜 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权常掣,严禁转载艘东,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束输句柔,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行卵测定,就看评中评惨。   与往期大部分一车一评的内容不同苍邪菠,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型谴维、上汽大众朗逸1.6L舒适版扩鲸、东风日产轩逸1.6L尊享型薯。邀请专业调查员肥,分别从场地对比琅纠姥、底盘对比烘肖、综合油耗情况对比我酬完、二手车市场保值率分析等四大项淌适,来测试这三辆车的真正实力闻挂旗。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到充,底盘下护板开孔较多戏闪,防护作用较弱葡,维修较为方便乡规就。该车采用麦弗逊悬架吓,属单层冲压件豌,重量轻羔火咳、制造成本低螺收傅。“工艺做的非常规整床弟瞬,”单方晓表示侧,“制造工艺简单弊藉、成本低欠,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用废苍、可靠性好’的设计思想桥垒董。设计结实耐用是得到验证的甭岗,但基本是不求进取洗韭辞。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩贿锹。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘叉倡,称“这是一辆最不像德国车的德国车”筋彼设。这辆车“悬挂没什么特点块砰亭,配麦弗逊前悬架”平,三角臂位置设一个双层冲压件群哭,底盘虽乱“还算规矩”爬,下方做了隔音降噪及保温的涂层殊拉,但“涂层做的不是很规矩”垢协酶。底盘后面是扭力梁结构禄既颗,由于设计比较保守协嘲,保险系数做的较高僧扯百,造成“悬架较沉媚群,舒适性配庐、操控性都不会太好”少担。      “只打3颗星勃郎,没任何创意挟文,几十年前的东西照搬过来阮乏,不是没能力做更好乡徘,只是为了成本考量男。”单方晓说巍粳。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架脯,亦配备典型的麦弗逊悬挂罚,铸铝的轴承座可减轻前悬重量侠贿,对操控有些帮助峡。其次喝,该车刹车管和油管都是钢管结构鲤,布局工整孰,整个车的底盘比较工整浩随垂。“比朗逸的要好翻损,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料刻贺。”单方晓指出幕己犁。      值得肯定的是骆釜,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色细社氢,采用独立悬挂觅雌钳,另两辆均用扭力梁非独立悬挂辈篇贪。英朗副车架很兴肭攀病,这么设计主要为减轻重量巷线虎,单方晓认为“这个设计很巧妙”吠。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢踌令房?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时势,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度祈,保证轮胎附着力吞。   此外袒棺,